15.12.2014

Mustin pinnarikko

Mustin valk/vihr RCZ Race XC -kiekosta taas pinna poikki kierteen alusta. Nyt neljäs.

7.12.2014

EPro kiekkopäivitys

Ennen päivän lenkkiä EPro:sta risa RCZ/Alpine pois takaa, tilalle Mavic XM719 / Novatec. Renkaaksi Panaracer MX 2.3 (530 g), sisuriksi BBB BTI-67 (125 g). Muut osat vanhalta kiekolta.

2.12.2014

Mustin lenkkihuolto

Ennen kotimatkaa Mustiin rengaspaineet, takaiskarin paineen lasku > 140 psi, keulan paineen tarkistus (80 psi).

27.11.2014

CX kumipuhdistus

Ennen kotimatkaa kaivelin jonkun tovin kvartsimurskaa cyclon renkaista. Aina yhtä vastenmielinen huoltotoimenpide, kun samassa yhteydessä pitää todeta muutama satanen ajettujen renkaiden olevan riekaleina... Samalla puhdistui takavanne ja jarrupalat, lisäksi säätelin jarrupaloja lähemmäksi.

26.11.2014

Kiekkoremppa

Ennen kotimatkaa F1X:n ohjainlaakerikiristys.

Kotona Coda Expert / Mavix XM117 -kiekon korjaus; katkenneen pinnan tilalle samanlainen hopeinen 2/258 mm peruspinna, sattui löytymään työpöydän kulmalta sopiva. Kiekon rihtaus, no problems.
Napa rahisi. Päätytulpat pois, akselin avulla jarrun puolen laakeri ulos, vetopuoli muulla tavalla, laakeri sökö, uusi tilalle, napa kasaan.

25.11.2014

Pyöriä ajokuntoon

Aamulla F1X:ään rengaspaineet, takalokari ja tankovalo. Piti lähteä töihin, mutta ne road-polkimet...

Päivällä saapui Irlannista paketti, XT CS-M770 11-34T (302 g), Manitoun puslat 22,2/6 mm ja Garminin tankoteline.

Ennen kotimatkaa kisapyörän rengaspainetarkistus, takajarrun keskitys ja napojen kiristys.

Illalla VLtd:n Swinger X4:ään alapäähän oikean kokoisset puslat ja iskari kiinni.
F1X:ään paremmat valot ja PD-R540:t pois, BBB ForceMountit (296 g) tilalle.

24.11.2014

M1 voimansiirtoremontti

M1:stä oikea kampi irti, rattaat irti kammesta.

Keskirattaaksi SunRacen 32T, vaatii hieman tuunaamista. Shimanon kammen keskireikä epästandardi 89,8 mm, rattaassa 88 mm. Kampi viilapenkkiin ja rautasahanterä sekä viila käteen. Kotvasen kuluttua sopivat jo standardit rattaatkin. Ilmeisesti Shimano oli tässä harrastanut myös epästandardeja offsetteja, keskirattaan linja jäi hieman lähemmäksi isoa ratasta.

Kampi kiinni, vanhat venyneet ketjut metallinkeräykseen.

Takakiekko irti, XT:n 11-34T ysipakka irti. Keskeltä pari-kolme ratasta kulunut, muuten olisi iskemättömän veroinen.

Uusi samanlainen XT:n CS-M770 pakka tilalle (301 g), momenttiin, kiekko paikoilleen.

Ketjuksi BBB:n BCH-91, ketjun lyhennys (114 l; 303 g > 108 l; 287 g).

Mittari pimeänä, uusi CR2032 paristo tilalle, kerroin sisään.

22.11.2014

Sinkula talvikuntoon

Mustin korvakkeen oikaisu Park Toolin työkalulla, olipahan kierossa joka suuntaan... Vaihteiden säädöt, ketjuöljyt. Vielä tankoon Dosunin 400 lumenin työmatkavalo, niin pyörä on valmis ajoon.

Seuraavaksi maastosinkulan kimppuun...

Sinkulan alla oleva litkutettu kiekkosetti tuntuu pitävän ilmaa niin hyvin, etten raskinut repiä kumeja vanteilta. Siispä Mavic X317 -kehäiset kiekot seinältä korvaajiksi.

Etukiekko ok, takakiekolta pinna poikki. Hyllystä DT:n 258 mm Comp ja 12 mm messinkinippeli, katkenneen pinnan kohdalle viilto vanneteippiin, nippeli pois sisään katkenneine pinnanpätkineen. Uusi tilalle, pinna kireälle. Kiekon pyörittelyä ristauspukissa hetkisen, oli taas vaihteeksi todella helppo oikaisu! Viilletyn pinnareiän teippaus.

Etukiekolle uusi Ashiman valkoinen 180 mm levy, jarrusatula kiinni BBB:n PowerMount-adapterilla.

Takakiekolle holkittelin FireEyen tuunatulla kitillä (34 g) Surlyn 19T sinkularattaan (69 g), jarrulevyksi pyörän alla olleesta setistä etukiekolta 160 mm punainen Alligator StarLite.

Renkaiksi ajetut Nokian WXC300:t (707 g + 709 g), sisureiksi BBB UltraLitet (125 g + 121 g) talkkikylvyn kautta. Renkaat vanteille, paineet sisään, kiekot pyörään, ketjut öljyyn.

Etupäähän levykoon muutoksen takia BBB:n adapteri ruuveineen 180 mm levylle. Jarrun keskityksen kanssa oli ongelmia, jotka eivät ratkenneet edes levyn ja navan väliin asetetuilla aluslaatoilla. Palat olivat kuluneet toispuoleisesti, joten vaihdoin uudet EBC:n CFA394 palat.

21.11.2014

Musti kasaan

Kisapyörän pakan ja takakiekon putsaus, jarrulevyn pesu, rengaspaineet ja ketjuöljyt ennen kotimatkaa. Takarenkaassa viilto sivussa, litkuttui toistaiseksi...

Paikallisesta Bar Mittsit cycloon.

Mustin tanko asentoon, stemmi linjaan ja kiinni, gripit, jarrukahvat, vivut ja lockout kiinni, pyörä läjässä.

20.11.2014

Mustin vaijerit

Mustiin loput vaijerinkuoret ja takavaijeri:
- taka-keski 360 mm 11 g + 4 mm Ms-holkki
- taka-taka 340 mm 10 g + 4 mm & 5 mm Ms-holkit + nokallinen muoviholkki + 195 mm kutistesukka 2 g
- takavaijeri (2000mm/18g - 135mm/1g)
- (etuvaijeri - 265mm/2g)
Kuoriin öljyt, vaijeri paikoilleen, säätelyä. Lienee korvake vino, yläpää ei pysy linjassa...

Vielä UltraForce 100 mm > 90 mm (132 > 126 g), kulma ales. Ja renkaisiin paineet...

18.11.2014

RCZ:n tilaus

Luxemburgista kuitutanko, pinnoja, jarrulaikka, jarruvaijerisetti ja tankonauhaa.

17.11.2014

E92 pikahuolto

Kisapyörään rengaspaineet.
Ohjainlaakeri jäi tarkistamatta. SLR:t klappaavat yhä enemmän.

13.11.2014

CRC:n tilaus

Tuli Irlannista pari sinkulanapaa (WTB LaserDisc Single Duty; napa 320-322 g, 16T 38 g, lukkorengas 8-9 g, ruuvisarja 25 g) , pari eturatasta (RaceFace Single Narrow-Wide 36T Green 51 g, Blackspire Super Pro 64mm 26T 9/10-speed 50 g), bashring (Blackspire C4 RingGod 104BCD 36T max White 82 g + ruuvit 18 g), töpö stemmi (FireEye Talon 318 50 mm Green 175 g) ja kela vaijerikuorta, vihreänä.

11.11.2014

Mustin narutusta

Talvi tulossa, Musti tulille.

Kesken jäänyt SLX-vipupäivitys jatkuu vaijerien vedoilla. Kuoreksi valkoista 4 mm Promaxia (?). Etuvaihtajalle vaijeriksi BBB:n ShiftLine (1500 mm; 11 g), etuosan kuori 400 mm 13 g + Promaxin 4 & 5 mm Ms-holkit 3 g, takaosa 170 mm Jagwiren (?) muoviholkeilla 6 g. Takavaihtajan etuosan kuori 443 mm 13 g.

Tanko vaihtui samalla BBB:n FiberLitestä RF:n Nextiin (187 g). Stemmin lyhennystä katsotaan myöhemmin, kun projekti jatkuu...

9.11.2014

M1:n kiekkokorjaus

M1 oli nilkuttanut päivän lenkillä, kotosalla huomattiin nippelin katkenneen takakiekosta. Messinkinippeli tilalle, kiekko oikeni todella helposti.

Samalla todettu ketju venyneeksi ja keskiratas kuluneeksi, alkoi päivitysspekulointi...

4.11.2014

XT-vapaaratas

Paikallisesta XT-kiekkoon uusi vapaaratas.

28.10.2014

Iskarivaihto

E92:n huuhdonta Hunisten-Ruskon-Karhunojan jäljiltä.

VLtd:stä Monarch RT3 irti takuuhuoltoa varten.
Tilalle Manitou Swinger X4, tosin 6/22,2 mm holkkeja ei löytynyt kuin toiseen silmään, toinen pää pitäisi supistaa kasista...

20.10.2014

Rengasrikko, huoltoja

Kisapyörän iskaripaineiksi ennen kotimatkaa eteen 105 psi, taakse 160 psi. Ketjuöljy, liukuputkien puhdistus ja voitelu.

Kotimatkalla takarenkaaseen reikä, jonka litkuttelu ei ottanut aluksi onnistuakseen. Vaati kolme pumppauskertaa ennen kuin tasoittui.

Kotona rengaspaineiden tarkistus kisapyörään, täytöt sinkulaan ja VLtd:hen. Sinkulan etukiekon rihtauksen kiristys, levyn simmaus siirtämällä levyruuvien aluslaatat levyn ja navan väliin sekä jarrun keskitys. Mittariin paristo tyhjän tilalle.

18.10.2014

Punnituksia

Siivoillessa punnasin ohimennen renkaita...

- Continental MountainKing SuperSonic 26x2.4 (VLtd:n takarengas); 534 g
- Kenda Eurotour reflex K-198-02 40-622 (700x38C - 28 x 1 5/8 x 1 1/2); 541 g
- sisuri Kenda 700x35/43C AV 38mm 1135970901; 145 g

8.10.2014

VLtd:n takarenkaanvaihto

Virtuesta takarengas (MKSS) pois, litkujen pesu. Vanteen puhdistus, Michelin Wild Grip'r 2,25 (578 g) tilalle, litkut sisään (~125 ml 132 g), paineet, hölskyttelyä, kiekko paikoilleen.

7.10.2014

Rengaspesu

Etu-XT:eeltä pois WildGrip'r, renkaan pesu, kiekon puhdistus.

2.10.2014

Blondin vaihtaja

Tubeless-pumppailujen lisäksi tönäisin illalla ohimennen Blondia eteenpäin etuvaihtajan verran: Brand-X:n 31,8 mm Braze on (18 g) ja microShiftin White (99 g) paikoilleen.

Reden 215/64 mm Fox Float RP3 HV:n (298 g) toisesta silmästä puuttuneen DU-puslan puristus paikoilleen viilapenkin raossa.

1.10.2014

Tubeless-vuotoa, Bender

Pari päivää pumppailtu VLtd:n vuotavia MKSS:iä. Vesihauteessa paljastui syyksi hauraat sivut, joissa runsaasti mikroreikiä. Takarengas paikkautui ajoittain kallistelemalla, mutta huokoset avautuivat aina uudestaan. Eturenkaassa Merrickin litkut ilmeisesti kuivina, kiekon kallistelu ei enää auttanut. Pitänee vaihtaa renkaat tuoreempiin...

Illalla VLtd:hen kiinni TI-BenderFender, ensimmäinen lyhyt Boxxer-versio sopi suoraan Revelationiin.

29.9.2014

Virtuen tubeless

VLtd:n puhdistetulle takakiekolle keltainen teippi, venttiili ja MountainKing Supersonic litkuilla. Pikkusen hapero kyljistää, ans kattoo pitääkö...

Sinkulan Mavic XC717/Hope-etukiekolle 20 mm holkit. XT kiekko pois, tämä tilalle. Kiekolle jo aiemmin väännetty Schwalben RacingRalph litkulla. Jarrulevynä 160 mm Alligator punaisena, joten jarrusatulan alta BBB:n 180 mm adapteri pois. Lyhyemmät ruuvit vuotavasta Avidista. Keskitys ei onnistunut, sillä jarrusatulan säätörei'istä loppui vara. Joko viila käteen tai jarrulevyn simmaus joskus paremmalla ajalla...

25.9.2014

Sisuripunnitus

Kenda BikeTube 700x28/32C F/V 48 mm 110359130412; 99 g

21.9.2014

Punnituksia ja rengasjumppaa

Hankintoja vaa'alle:

BBB UltraForce ohjainkannattimia valkoisena, 2 x 100 mm 137 g/kpl, 2 x 90 mm 134 / 135 g.
MicroSHIFT RD-M55L takavaihtaja 2 kpl 232 / 234 g.
Stan's NoTubes Universal Valve presta 35 mm 2 kpl 15 g.


Seuraavaksi VLtd:stä takakiekko irti, rengas (MKSS) vanteelta. Loput litkut tyhjään pulloon, renkaan pesu. Kuminen tubeless-vannenauha aivan rutussa, se pois ja pesuun. Jeesusteippi nauhan alla myös rutussa, sekin pois, vanteen puhdistus.

17.9.2014

Rengasjumppaa ja tarvikkeita

Virtuen takarengas oli vuotanut yöllä tyhjäksi, toisti sen päivän aikana. Litkuttelin uudestaan vesihauteessa. Kotimatkalla hain paikallisesta varmuuden vuoksi leveämpää keltaista teippiä ja venttiilisarjan, joilla voi tarvittaessa korvata Stanin nauhan.

Poistoista jemmaan sisureita, stemmejä, takavaihtajia sekä pinnoja.

16.9.2014

Rengasjumppaa ja pikahuoltoja

Kisapyörä: Paikkasin reiän ulkorenkaasta (onnistui jo toisella yrittämällä?), litkutin sen (120 ml Joe's Super Sealent) ja asensin kiekon takaisin paikoilleen. Lisäsin yliherkkään keulaan vähän painetta. Vaihdoin mittariin tuoreen pariston.

Virtue Ltd: Kiristin ja voitelin Equilinkin. Litkutin tihkuvan taka-MountainKingin tiiviiksi.

Lenkillä EPron taka-RCZ-Alpinesta taas pinna poikki mutkasta...

11.9.2014

Rengas- & kiekkohommia

Kisapyörästä takakiekko irti, rengas vanteelta. Olihan täällä litkua, en tuota enää muistanut. Ei ollut kuitenkaan toiminut lasimurskan jättämään reikään. Rengas nurinpäin, suurimpien litkukokkareiden pyyhintä, renkaan pesu ja vanteen puhdistus.

Renkaan kuivuessa maastosinkula käsittelyyn.

Vapaaratasvikainen XT-takakiekko irti, sinkulakitin irrotus.

Tilalle Mavic XC717/Hope/DT-kiekko, jolle aiemmin litkutettu Schwalben Racing Ralph. Sinkulakitti navalle, punainen 160 mm Alligator Starlite (91 + 13 g) myös paikoilleen, takajarrun keskitys. Paineet eturenkaaseen, keulan liukuputkien voitelu.

Sinkulakitti:
5 x pakan PA-välirengas 3 mm; 11 g
2 x FireEye ohjurivälilevy; 39 g
2 x SunRace BB-väliholkki; 2 g
Chris King 18 T SS-ratas; 37 g
BMX-kasettiväliholkki splined 4 mm; 3 g
Recon lukitusmutteri; 12 g

Etukiekon vaihto siirtyi seuraavaan kertaan, mutta pyörä on nyt taas ajokunnossa, entistä kevyempänä.

10.9.2014

Renkaanpuhkontaa

Heti aamusta pyörätiellä lasinsiruihin, E92:n litkuttamattomaan takarenkaaseen reikä kulutuspintaa. Kotiin vaihtamaan pyörää...


EPro:n renkaisii ilmaa, matkaan... WildRace'r valskaa jostakin, rengaspaine vajuu vähän turhan nopeasti, joutuu pumppaamaan kesken lenkin.
Kotimatkalla maankaatopaikan laskussa löi takarengas läpi, vekki kehään ja reikä renkaan kylkeen. Litkut ja venttiili pois, sisuri tilalle...

9.9.2014

Rengasjumppaa

Aamulla paineet kisapyörän renkaisiin ennen työmatkaa.

Kotimatkalla noudin paikallisesta Stanin tubeless-venttiilejä prestana 2 x 35 mm (pari 15 g) ja 2 x 44 mm, Joe-sedän litkua litran pullon sekä talvipopot.

Illalla puhdistin Hope/XC717/DT-etukiekon vanneteipin liimoista, teippasin sen Stanin keltaisella, kiinnitin 35 mm venttiilin, sovittelin käytetyn Schwalben 538 g Racing Ralphin vanteelle, välipaineistus, toinen reuna hieman auki, 120 ml Joe:n litkua sisään, rengas paikoilleen, paineet sisään, ravistelua.

Takakiekko oli jo teipattu. Venttiili paikoilleen, rengas hollille ja välipaineistus. Renkaan raotus, 120 ml litkua sisään, käytetty Schwalben 522 g Racing Ralph paikoilleen, paineet sisään, ravistelua.

8.9.2014

EPron rengas- yms. jumppaa

EPro:sta takakiekolta renkaat irti (Panaracer Razer MX 26x2.3 530 g, risa Nokian Unitube 157 g; vanhojen Nokialaisten perisynti, venttiilinvarresta irronnut vulganointi).

Jarrulevyn vaihto, punainen 160 mm Alligator StarLite pois (91 g + ruuvit 13 g), tilalle valkoinen 160 mm Ashima ARO 08 (87 g + ruuvit 12 g).

Ajattelin samalla kokeilla tubelessia. Renkaaksi Michelin Wild Race'r Advanced 26x2,1 (403 g). Mavic:in (?) venttiili (7 g), kun muuta ei ollut käsillä. Tässä sovite prestan 6,5 mm poraukselle. ZTR Alpinessa sisäpuolen poraus 8,5 mm, joka oli vähän siinä ja siinä, että olisiko venttiili peittänyt sen. Päätin kokeilla...

Pierunkuori-Michelinin asennus vanteelle oli aavistuksen kinkkistä, sillä rengas ei pysynyt sen vertaa muodossaan, että sen olisi saanut aseteteltua paikoilleen. Hermoja raastavan painiskelutuokion kuluttua se kyllä nousi vanteelle paljain käsin, mutta logot eivät osuneet ihan kohdalleen venttiilin suhteen eikä rengas suostunut kierähtämään enää vanteella. No, paineet sisään kompuralla, nousi heti vanteelle ja napsahti paikoilleen. Venttiilin reikä ei vaan pitänyt.

Paineet pois, rengas irti venttiilin kohdalta. Vanteen sisäreikään löytyi läpivientitiivisteestä lyhennetty auto-presta-venttiilinsovite, jota ajattelin koittaa lisätiivisteenä vanteen ja venttiilin välissä. Meni paikoilleen pienellä pakottamisella, venttiilikin sopi ja tiivistyi. Merric:in litkua puoli pulloa (80 g) renkaaseen, rengas takaisin vanteelle, paineet sisään ja pyörittelyä.

Etukiekko irti, Promaxin 180 mm jarrulevy irti (153 g + ruuvit 13 g). Tilalle valkoinen 180 mm Ashiman ARO 08 levy (111 g + ruuvit 12 g).

Kiekkojen asennuksen jälkeen Martat temppuilivat keskityksensä osalta. Säätäminen ei tahtonut millään auttaa. Jarruissa vähän turhan pieni välys vapaana. Eteen vaihdoin Fibraxin uudet ASH962 palat (16 g / pari, 4,8 mm) epätasaisesti kuluneiden Magura Type 5.1 alkuperäispalojen (13 g, 3/3,2 mm) tilalle. Ei tahtonut asettua. Päästin paisuntasäiliöstä muutaman tipan öljyä kannen raosta mahdollisen ylitäyttöongelman ehkäisemiseksi. Takaa poistin pari simmiä adapterin raosta, ei asettunut vielä sekään. Pitänee oikaista varm.vuoksi korvake paremmalla ajalla...

Aika loppu...

3.9.2014

EPron tallirengasrikko

Eilen vaihdettu EPron takasisuri oli pettänyt yön aikana. Kisapyörä aamulla esiin, renkaisiin ilmaa ja menoksi... Mittari valitti matalasta paristojännitteestä.

2.9.2014

EPron lenkkirengasrikko

EPron renkaisiin aamulla ilmaa ja sillä matkaan. Ennen kotimatkaa ketjujen öljyäminen.

Haunisten kallioleikkausrampissa osui takarangas johonkin kiven kulmaan, snake bite. Rikkinäinen BBB BTI-67 pois, repusta tilalle Nokian Unitube (157 g).

1.9.2014

Virtuen kolina

Aamulla ilmaa VLtd:n renkaisiin. Ennen kotimatkaa rengas- ja iskaripaineiden säätö sekä ketjuöljyt.
Metsälenkin aikana paljastui linkustosta joku ylimääräinen kolina, varmaankin välilinkun ruuvi löysässä tjsp, tutkittava paremmalla ajalla...

Garminin telineen siirto Mustista EPro:hon. Mittarin siirto kannattimelta tangolle.

27.8.2014

Virtuen renkaanpaikkuu

Ennen kotimatkaa aamulla viiteen kertaan kulutuspinnassa olleen viillon kautta vuotanut MountainKing SuperSonic irti vanteelta, litkujen loput väliaikaissäilytykseen astiaan. Renkaan sisäpinnan puhdistus reiän kohdalta, vulganointinesteen levitys ja TipTop-paikka tiukasti kiinni. Rengas paikoilleen, litkut sisään ja paineet renkaaseen.

Illalla Hope-napaisen XC717-etukiekon vanneteippien liimajämien irrottelua.

24.8.2014

Kiekkopunnitus

Hope/XC717/DT-takakiekko Stanin teipillä 928 + TL-venttiili 7 g.

23.8.2014

Virtuen uudet kiekot, punnituksia

Redeen tarkoitettu vihreä FSA Gravity MotoX 24/36T/bash kampisarja vaa'alla, 1220 g + keskiö 97 g, 2,5 mm välirenkaat 3 kpl 5 g. Heavyä...

Flow-kehäisten etu- ja takakiekkojen teippaus ilmastointiteipillä (10/10 g), päälle Joe-sedän 17-19 mm vannenauhat (55/57 g). Renkaiksi käytetyt Contin MK-SS 2.4:t (529/534 g), Joe-sedän litkua 120 ml / rengas.

Feltin istuimen (275 g) tilalle BBB:n mustavalkoinen SupremeBase (235 g).

18.8.2014

Irlannin paketti

Saapui taas paketti. Kampisarjat cycloon ja Rede-projektiin, johon myös iskari. Ja kaiken maailman muuta tarpeellista hilpettä tyhjennysmyynnistä.

12.8.2014

Kiekkopunnitusspekulaatioita

Eilisen setin etukiekko 861 g > koko setti 1856 g. RCZ:n 'tarkistettuna painona' oli näille ilmoitettu 1800 g, joten Virtue laihtuu odotetun laskennallisen 64 gramman sijasta vain kahdeksan grammaa, joka sekin hukkuu em. painoista vielä puuttuviin vannenauhoihin. No, visuaalien takia tähän alunperin lähdettiinkin. Ovat myös nyt alla olevia reippaasti leveämmät.

11.8.2014

Luxemburgin paketti

Lähetti oli pudottanut työpaikalle paketin RCZ:lta. Pyörällä liikkeellä, joten Flow-kehäisistä kiekoista sain kotiutettua kerralla vain takapään (995 g). Vaijerisarjat, jarrulevyt yms. mahtuivat kerralla reppuun.

105:n compactin rattaat vaa'alla, 34T 37 g, 50T 105 g.

10.8.2014

F1X savutussäädöt

Lenkille lähdettyäni selvisi yöllä unohtunut juttu. Istuinkannattimen klämppi oli jäänyt löysään, avaimet satulalaukusta ja kiristys.

Muuta vikaa ei löytynyt. Kulkee asvaltilla kuin villasukkasillaan alumiinirunkoiseen verrattuna.

Illalla sadejälkien pyyhintä ja pyörän kuvaus.

9.8.2014

Zetan keskiömuhvin oikaisu, F1X läjään

Zetaan pulttaamani ISIS-keskiö kinnasi oikein tosissaan kiinni, joten raami verstaalle keskiön viimeistelyyn.

Eipä ihme, että kaikille virhetoleransseille herkkä ISIS otti nokkiinsa:



Muhvinpäät muutaman oikaisutyökalun kierroksen jälkeen, nyt jo puoli kierrosta kiiltävää. Vapaan puolen päätä sai tahkota jonkun aikaa, ennen kuin pinta kiilsi koko kierrokselta.




Muhvin päät siis aika vinot. Lähti tuota lastua toki kierteistäkin...

Sama ISIS-patruuna takaisin paikoilleen oikaistuun muhviin ja kammet kiinni. Nyt pyörivät vanhan kunnon nelikanttikeskiön tapaan! Tämän jälkeen voi kestää ajoakin enemmän kuin lajitoverinsa yleensä, onhan noita tullut joskus ajettua vinoissa muhveissa loppuun jopa alle tuhannen ajokilometrin.

Kotona illalla kuitucyclon kimppuun, pitäisi saada ajoon seuraavan päivän lenkille...

Eteenkin Michelin Pilot Sport nappulakumin tilalle, taakse tuli sen pari heti kiekon mukana. Jarrulevyksi 160 mm Tektro (106 g). Kiekko paikoilleen, Avid BB7road -jarru säätöihin, vaijerin viimeistely.

Shimanon ketjuista (116-l. 255 g) katkaisulenkki irti, tilalle SunRacen kymppilukko.
Ketjua sovittaessa selvisi, että se ei riitä 50T eturattaalle, crossarissa ilm. pidempi takahaarukka. Ei hätää, vaihdokiksi oli jo ennakolta katsottu FSA Omegan CX-käyttöön tarkoitettu 36/46T rataspari. Ison rattaan kammensuojatappia piti lyhentää nelisen milliä, ennenkuin ratas istui Shimanon kampeen. Tulipa viilattua tyköistuva sovite...

Kammet takaisin paikoilleen, välyksen säätö. Takavaihtajan säätö, etuvaihtajan korkeus- ja vaijerisäätö, vaijerin päättely.

Kaulaputken katkaisupituuden määrittäminen, poikki miniporan timanttilaikalla, viimeistely viilalla (-62 mm, ~ -20 g). Stemmin alla ollut 15 mm BBB FiberSpacen tilalle samanlainen 20 mm. Stemmin päälle keventämätön 5 mm BBB:n kuituspacer.

Ohjainlaakerin expanderi paikoilleen, hiilikuitupastaa väliin. Ohjainkannattimen säätö takelteli, joko klappasi tai jumitti ohjauksen. Ylempää laakerikiilaa vaihtaessa löytyi kaulaputken ulkopinnasta tarra juuri kiilan kohdalta. Samoin ylälaakerin pölysuoja tuntui muutamasta simmistäkin huolimatta hankaavan runkoon. Vaihdoin tilalle parin millin paksuisen spacerin, tilanne hallinnassa. Säätö ja kiristys... Spacerin voinee vaihtaa joskus vähän ohuempaan, jos sellainen sattuu tulemaan jostain vastaan.

Polkimiksi Shimanon maantiepolkimet. Vaihdetaan joskus myöhemmin maastomalleihin, mutta menköön nyt...

Mittarin asetukset kohdalleen.

Mitä unohtui? Testiajolla tuntui toimivan...

5.8.2014

Z75 purku ja speksaus

Aiemmin voimansiirto-osista pääosin purettu Felt Z75 uudelleen työn alle; purku osiksi, puhdistus ja osien punnitukset. Sen jälkeen speksaamaan...

Runko 1555 g, korvake 13 g, korvakkeen ruuvit 5 g, vaihdevaijerien säätöruuvit 2 kpl á 4 g. Keskiönalusvaijeriohjuri 5 g + Al-ruuvi M5x M5x
Keula FSA:n ohjainlaakerin alakartiolla 488 g. Feltin expander 29 g.



3.8.2014

Rengaspaineet

Rengaspaineiden tarkistus melkein koko katraalle: VLtd, EPro, E92, F65X ja F1X.

23.7.2014

TR & F1X jarruja

Jarruvaijereita lajitellessa oli tullut esiin sopivia vaihtoehtoja aiemmin kesken jääneeseen tri-pyörävanhuksen jarruremonttiin. Kahvoilta sekä eteen että taakse lineaarikuoret napakoittamaan jarrutuntumaa. Kuorten pituuksien optimointi, teippaus tankoon kiinni vaijereiden pujottamisen jälkeen.

Tektron aerojarrukahvoissa typerä vaijeripujotus, vaijeri taittuu väkisin sitä kahvan läpi vetäessä, sillä MTB-tyyppinen vaijeri pitää pujottaa ensin paikoilleen kahvan läpivientiin, jonka jälkeen ylimääräinen silmukka on kiskottava puoliväkisin kahvan läpi vivun ohi.

Vaijerien oltua paikoillaan teippasin perustangon otekohdat levaricyclosta yli jääneellä ehjemmällä vasemman puolen tankoteipillä, jäi jopa pieni pätkä yli. Vielä jarruvaijereiden päättely, niin pyörä olisi rengaspaineiden tarkistamisen ja mittarivaihdon jälkeen taas ajokunnossa.

F1X:ään löytyi BBB StopLine Road S setistä etujarruvaijeri (1,5/1055 mm, 16 g). Vaijerin pujotus ja kiinnitys. Etukiekossa ei vielä roottoria paikoillaan, joten säätö jäi vielä tekemättä. Ko. StopLine-vaijerisetin pidempi jarruvaijeri 1,5/2013 mm 27 g, valk. kierrekuori 2206 mm 125 g.

Samalla myös mittarin kaapelin ja anturin kiinnitys nippusiteillä etuhaarukkaan.

Pyörän pikainen käyttö Rapalassa paljasti, että kevyemmillä kiekoilla pitäisi olla eväät alle yhdeksän kilon pyörään, kun ketjut ja roottori ovat paikoillaan. Nykyisillä kiekoilla menee vielä yli. Entäpä tangon paino, tilalle Feltin kuituinen 1.1?

22.7.2014

F1X:ää...

Vaijerien ja kuorien lajittelu, ei löytynyt sopivaa jarruvaijeria F1X:ään lyhyen etuvaijerin tilalle. Jossain tallin kätköissä pitäisi olla vielä uusia vaijerisettejä...

BBB FiberCage pullotelineet paikoilleen, keskimäärin 23 g/kpl, matala/laajakantaiset mustat M5x12 kuusiokoloruuvit ruuvit 3 g/pari molempiin telineisiin.

Blondin kiekolta irti Shimano 105 CS-5700 11-28T pakka (252 g), se Ksyriumille ja kiekko paikoilleen BBB:n kevennyslinkulla.

Etuvaihtajan vaijerin pujotus paikoilleen, riitti juuri ja juuri.


Uudemmanmallinen BBB UltraForce 100 mm 6-asteinen musta ohjainkannatin vaa'alle, 131 g.

20.7.2014

CX-päivitys, F1X tulille, Blondi osiin

Levaricyclon tangon oikaisu, rikkinäisten alkuperäistankonauhojen (58 g) vaihto mustiin korkkinauhoihin (45 g).
Istuimen vaihto RXC Comfortiin (373 g).

Sitten esille 55 cm:n 12-Felt F1X-runkosetti.

Runko BB30 laakerein lukkosokkineen 1206 g. Korvake ruuveineen 15 g, alumiiniset mustat M5x15 pullotelineruuvit 4 kpl 5 g.
Vaijerivetoisen vaihteiston soviteosat (etuvaijeristoppari ruuveineen, keskiönalusohjuri putkineen, läpivienteineen ja kiinnikkeineen, ketjuhaaran vaijeristoppari ruuveineen) 26 g. Etupään vaijeristopparin sovitenastaa piti ohentaa, jotta istui runkoon. Samoin keskiönalusohjurin läpivientisovite etuvaihtajan suuntaan vaati veistelyä sopiakseen läpivientiin.

Alkuperäinen istuinkannattimenkiristin vaijeristopparilla 42 g, menee vielä vaihtoon. Stopparia ei mini-V:llä tarvita, vaihtuu kevyempään.

Istuinkannatin kuitupäällysteinen Felt 1.2 27,2/350 mm 198 g, istuin Felt SL 260 g.

Keulaksi 3T Luteus Team 464 g (300 mm kaulaputki).

Ohjainlaakerin alaosa (1.5" alakartio 14 g, 6808RS alalaakeri 32 g) ja yläpään laakeri (24 g) kiiloineen (3 g) FSA:n taper-CX laakerista, 5 mm kansi (10 g) ja 17 mm kartiokorotusholkki (21 g) tavallisesta FSA:n 1 1/8" integroidusta ohjainlaakerista, sillä levyjarrulla ei tarvita vaijeristopparia. BBB:n 15 mm kevennetty korotusrengas (5 g) alkuperäisten Feltin korotusrenkaiden tilalle (2 x carbon 10 mm á 5 g, 1 x Felt Al 5 mm 3 g). Lisäksi CX-laakerin expander (29 g) sekä kuituinen kiristystulppa (5 g) mustine alumiinisine M6x15 ruuveineen (2 g) odottelemaan kaulaputken lyhennystä.

Ohjainkannatin musta 100 mm BBB UltraForce (133 g).
Blondista Feltin 42 cm ergo-ohjaintanko Shimano 105 ST-5700 kahvoineen, vaijerikuorineen, vaihdevaijereineen, tankoteippeineen sekä BBB BCP-04C mittareineen 1181 g.

Etujarru Avid BB7r 184 g + ruuvisarja 23 g. Tangon mukana tulleen alkuperäisen etujarruvaijerikuoren jatkaminen BBB:n BLP-95 inline-säätöruuvin (4 g) avulla, myös jatkopätkä valkoisella kuorella.
Takajarru Tektro RX1 mini-V (XLC) ruuveineen ja vaijeriohjureineen 182 g. Vaijerinkuoreen ennen jarrulänkeä Avidin inline-säätöholkki sekä Feltin hankaussuoja. Valkoisen vaijerinkuoren pituuden optimointi. Tektron alkuperäisen 90-asteisen vaijeriohjuriputken (4 g) tilalle jyrkempi 110-asteen versio (6 g). Vaijeriksi Blondissa ollut Shimano 105:n alkuperäisvaijeri, pituus riitti juuri ja juuri.

Blondista Shimano 105 vaihteisto-osat, irrotus, puhdistus ja kiinnitys:
- kampisarja FC-5700 compact 172,5 mm 34/50T oikea 528 g, vasen 199 g, kiristystulppa 3 g
- etuvaihtaja FD-5700 31,8 mm 103 g
- takavaihtaja RD-5700 225 g
- likainen ketju poikki ja liotukseen

Tangon mukana tulleet vaijerinkuoret sopivan mittaisia, takavaihtajalle takahaaraan 300 mm pituinen musta kuorenpätkä (10 g) Blondista. Alkuperäinen takavaihtajan vaijeri riitti juuri ja juuri.

Etukiekoksi Mavic CrossRide 29er mustana, renkaana Vittorian CX-kumi.
Takakiekoksi Mavic Ksyrium Equipe mustana, renkaana Michelin Pilot Sport.

Jäi vielä kesken...

9.7.2014

Kiekkopurku, CX-päivitys

Romukiekon purku, jäi jäljelle musta holkiton 36H DW-kehä (546 g), 36 kpl mustia 2/255 mm pinnoja (228 g), 36 kpl 2/14 mm mustia messinkinippeleitä (39 g) sekä Herrmans HPM 20x559-571 / 26" vannenauha (41 g).

Syklosta irti lokasuojat, pullotelineet, valot, Garmin-kiinnike. CrossRide kiekot alta pois, pakan ja levyjen siirto CX3R-kiekoille. Levyt kiinni Tektron ruuvisarjoilla (á 13 g). Etukiekon rihtauksen tarkistus. Kiekot alle mustilla Shimanon pikalukitusakseleilla. Etujarrun vaihto BB7:sta BB5:ksi, jarrujen säätö. Ohjainlaakerin kiristystulpan vaihto CaneCreekiksi.

8.7.2014

CX-kiekko

Napavikaisen CX3R-kiekon remontti loppuun.

Aiemmin vaihdettu jo pettänyt vapaaratas uuteen.
Nyt napakuoren puhdistus, kartioiden ja kuulien vaihto uusiin, rasvaus, kasaus ja kiristys.
Sen jälkeen kiekko rihtauspukkiin, keskitys, keskeistys ja rihtaus suoraan. Vaati muutaman kierroksen leipomista, ennen kuin oli riittävän hyvä.
Painoa vannenauhalliselle (18 g?) kiekolle 1172 g + QR 65 g.

Ulkorenkaiksi tulevalle kiekkoparille valitsin parin Kenda Eurotour 40-622 (700x38c - 28 x 1 5/8 x 1 1/2), taakse 514 g, eteen jäi 560 g rengas. Takarengas kiekolle, Kendan paikattu 700x35/43C presta-sisuri (136 g) väliin ja paineet sisään.

7.7.2014

Pumppu & vaaka

Cycloon rengaspaineet kohdalleen.

Felt RXC Comfort (Velo) va-mu-si istuin vaa'alle, 376 g.

6.7.2014

EPron neitsytlenkki

Edict Pro:lla ensimmäistä kertaa tositoimissa, samalla selvisi pari unohdusta. Matkan varrella kiristeltiin satulaa ja kampia. Iskariin lisättiin painetta, 135 psi tuntui loppulenkistä hyvältä paineelta.

Harkintaan laitetaan vaihteiston muunto 2x10-muotoon sopivilla eturattailla ja bash ringillä, mahdollisesti kakkostyypin takavaihtaja, sillä pitkä 3x10-setin ketju pompahti muutaman kerran mm. kammen kolahtaessa esteeseen.

4.7.2014

Levypunnituksia

Tektron uuden mallin roottorit vaa'alla, 160 mm 106 g, 180 mm 133 g. Näissä vähän bumerangin malliset kulutuspinnan rei'itykset.

3.7.2014

Edict Pron blondaus & viimeistely

Felt Sector 24 lähti uuteen kotiin radan lähistölle.

Pari purkukiekkoa palasiksi. Nexus SG-3C41 painaa näemmä 1221 g, Nexus SG-7C18 puolestaan 2008 g 18T rattailla täydellisinä ilman jarruraudan pantaa.

RCZ/Alpine takakiekon rihtauksen viimeistely. Paikattuna kolmella 2/255 mm pinnalla kiekon paino nyt 795 g.

Edict Prosta Hope/XC717-takakiekko irti. Shimanon CS-HG81-10 11-34T SLX-pakka (349 g) pois. Alligator Starlite jarrulevy irti, kantavikaiset ruuvit kierrätykseen. Panaracer Razer MX 2.3 rengas BBB BTI-67 sisureineen irti vanteelta.
Tilalle korjattu RCZ/Alpine-takakiekko, jolle SunRace Driven MX 11-36T pakka (355 g). Renkaat kiekolle, jarrulevy Tektron M5x11 ruuveilla kiinni (6 kpl 13 g).

Hope/XC717 etukiekko irti Sigman pinnamagneetteineen ja väliaikaisine vihreine Alligator Starlite 160 mm levyineen. Renkaat pois kiekolta, jarrulevy vihreine ruuveineen hyllyyn.

Renkaat RCZ/Alpine-etukiekolle. Jarrulevyksi Promax DT-180B (153 g), ruuvit 6 kpl M5x10 T25 (13 g). Kiekossa mukana BBB:n pinnamagneetti.

Magura Martojen ilmaus, pitkän varastoinnin jälkeen kupli iloisesti. Ilmauksen ajaksi vaakatasoon käännetyt jarrukahvat tämän jälkeen takaisin käyttöasentoonsa.
Mittarikertoimen tarkistus, Panaracer Razer MX 2.3 antoi lukeman 2054 mm 2,2 bar rengaspainolla 72 kg kuskin alla.




Pyörän paino nyt 11,73 Rkg.

30.6.2014

Edict Pron sisärenkaistus

Edict Pro:sta takakiekko irti, rengas vanteelta. Vanteen ja renkaan sisäpinnan puhdistus litkujäänteistä. Tubeless-venttiili irti. BBB BTI-67 paikattu sisuri (132 g) talkkiin ja paikoilleen, paineet sisään ja kiekko paikoilleen.

Tahkolta kotiin matkannut RockShox SID RCT3 SoloAir 100mm 29er 15mm Taper (265 mm) vaa'alle, 1607 g + Maxxle Lite 71 g. Yllättävän painava, tosin 29er...

11.6.2014

EPro jarruvaihto

Erilaisista epäkuntoisista Sigman mittareista osia keräilemällä syntyi Edict Pro:hon toimiva Sigma BC1009 STS (55 g). Mittarin asennus pyörään.

Edict Pro:sta irti XT:n jarrut taka-adaptereineen.

Tilalle Magura Martat. Taakse sellaisenaan, vaati tosin toista milliä paksut simmipinot satulan ja korvakkeen väliin.
Eteen Maguran adapteri no 3. Etujarrulevy pitää tosin vielä vaihtaa 180 mm versioon, lisäksi jarrut on ilmattava pitkän varastoinnin jälkeen.

Vaa'alle pari teräskaapelisia hybridirenkaita, Kenda Eurotour (K-198-01) 40-622 (700x38C - 28 x 1 5/8 x 1 1/2): 516 / 560 g

10.6.2014

Tanko kiinni

Ennen kotimatkaa uuden kisapyörän ohjaintangon kiristys. Oli unohtunut tehdä kasauksessa lopullinen asentosäätö ja aamun työmatkasta meni puolet vähän jännissä merkeissä tangon pyöriessä käsissä...

9.6.2014

Magneetti cycloon

Cyclon mittarista puuttui vielä magneetti. Uuteen Mavic CrossRide etukiekkoon kiinni Mavicin 6 g nappula.
Mittarin päivitys päivän ajojen osalta.

8.6.2014

Pikasäätöjä & -huoltoja

Varastoon tulleista BBB UltraForce ohjainkannattimista 60 mm musta 114 g, 80 mm valkoiset 121 & 123 g.
Pidemmistä kevyempi vanhaan kisapyörään vastaavan 90 mm tilalle.

Uuteen kisapyörään rengaspaineet, ohjaimien keskitys, ohjainlaakerin kiristys, iskaripanetta hieman lisää Takanavan välyksen kiristys sormin, välys pieneni, muttei poistunut kokonaan.

29.5.2014

Mittarivaihto

Uuteen kisapyörään Sigma 700:n (22 g) tilalle Sigma BC1009 (23 g) samoihin kiinnikkeisiin. Muutama tärkeä toiminto lisää. Uuden mittarin alkuperäinen asennussarja ei ollut toiminut, mutta pelaa nyt pyörässä kiinni olevalla.

26.5.2014

Edict Nine 2 läjässä


11,96 Rapala-kg ajokunnossa.

22.5.2014

Punnituksia

Vaa'alle 1/2" kierteillä olevat Feltin jr-BMX-nylon-polkimet (356 g), Feltin mikrosäädettävä 30,9/400 mm musta-valkoinen 6061-alumiininen istuinkannatin (leima 5/10, 370 g) sekä Feltin musta-hopeinen Dual Density istuin (Velo 5/10, 386 g).

21.5.2014

Subject-rempat

Pyörittelin eilen korjaamaani hopeisen Subjectin takakiekkoa telineessä, porsi kuulat ulos vapaarattaan raosta. Kiekko taas irti, vapaaratas auki. Joko vaihdettu kartio oli ollut huonosti paikoillaan tai sen muoto oli sittenkin sen verra erilainen, ettei toiminut. Kasasin vapaarattaan uudestaan alkuperäisellä kartiolla ja mahdollisimman tiukalla sovitteella. Kiekko jälleen pyörään kiinni.

Klappaava keskiö auki, kammet irti. Laakeripesien, kartioiden ja laakerikehien puhdistus, rasvaus, keskiön kasaus ja säätö.
Jarrujen keskitys ja säätö. Ohjainlaakerin kiristys, ohjainten keskitys ja kiristys.
Etunavan laakereiden rasvaus ja välysten säätö. Polkimien kiinnitys, istuimen korkeuden säätö, koeajo. Pyörä ajokunnossa.


Sininen Subject käsittelyyn...

Takarengas jarruteltu loppuun. Takakiekko irti, puhdistus, renkaaksi Innovan BMX-kumi (malli IA-2096-1, koko 54-406 20x2.0, 685 g)). Rihtauksen tarkistus. Kiekko pyörään, myös eturenkaan paineen tarkistus.

Klappaava keskiö auki, kammet irti. Laakeripesien, kartioiden ja laakerikehien puhdistus. Toinen laakerikehä vaurioitunut, kaksi kuulaa muhvin sisällä. Kehän sai taivuteltua muotoonsa, kuulat takaisin paikoilleen. Osien rasvaus, keskiön kasaus ja säätö. Ketjujen kireyden säätö, takakiekon kiristys. Takajarrun säätö ja keskitys. Etujarru poistettu joskus aiemmin. Ohjainten keskitys, ohjainlaakerin välyksen säätö, kiristys.

Polkimet puuttuvat, ei päässyt koeajolle.

Vaa'alla kävi pari Shimanon SL-M530 3x9 vipuja (137/136 g) sekä BBB:n hieman pehmustettu rakosatula (259 g).

20.5.2014

Subject napakorjaus

Taas kerran ilmaa litkun sekaan Edictiin...

Työn alle vapaaratasvikainen harmaa Subject.

Takakiekko irti rungosta. Napa auki ja osiksi. Laakeripesien, kartioiden ja kuulien puhdistus.

Kynsien palautusjousi kahtena palasena. LED-valaisimesta sopiva paristojousi, josta kierrettä avaamalla korvaava jousi. Päähän pihdeillä taivuttaen lukitusväkänen, katkaisu oikeaan mittaan. Jousi paikoilleen vapaarattaan ympärille, kynnet paikoilleen.

Vapaarattaan ulompi kartio ruvella, purkunapojen hautausmaalta löytyi suunnillen oikeanlainen korvaaja. Hieman kapeampi, joten lisäsin kokoonpanon yhteydessä lukitusmutterin taakse aluslaatan.

Navan rasvaus, kasaus ja laakerivälysten säätö.

Renkaaseen ilmaa, pikainen tarkistus rihtauspukissa. Pyörii suoraan, mutta pientä pystyheittoa, joka sai tällä kertaa jäädä. Jarrupintojen puhdistus viinalla. Kiekko takaisin pyörään kiinni.

Jarruvaijerit jumittavat, öljyä kuoriin.

19.5.2014

Jousituksia

Kotimatkalla F-kaupassa Edict Pron iskariin DU-puslat (> 219 g).

Kotona 22/6 mm soviteholkit lainaan vuotaneesta iskarista ja Fox Float RP23 kiinni runkoon.
Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi terä ja sahaamaan. Putki lyheni 50 mm (-25 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. Tähtimutterin (9 g) lyönti kaulaputkeen työkalulla, korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle musta alumiininen 3 mm korotusrengas, Feltin punainen Tornado-kiristystulppa alumiinisine uppokantaruuveineen (8 + 3 g), laakerin säätö ja kiristys.

Takarenkaaseen taas ilmaa, Rapala valehteli 11,97 kg ajokunnossa pullotelineineen, ilman mittaria.

Koeajolle takapihan metsän kautta. Joskus aiemmin vuotanut takajarru pitää rempata, huutaa kuin syötävä.
Sateen liukastamissa juurakoissa löi pari kertaa poikittain, mutta palasi kauniisti takaisin ajosuuntaa karistamatta kuskia selästään. Hassunhauskan oloinen värkki!

Sitten Virtuen vuoro.

Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi timanttiterä ja sahaamaan. Putki lyheni 51 mm (-16 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. RockShoxin expanderiin (37 g) Virtuen oma kuituinen kiristystulppa alkuperäisen alumiinisen tilalle (> 34 g). Korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle Vihreä Feltin alumiininen 5 mm korotusrengas (4 g), expander paikoilleen kaulaputken sisään, laakerin säätö ja kiristys.

Rapalan vale 12,41 kg ajokunnossa mittareineen ja pullotelineineen.

Keulan negatiivipaineet pois, positiivipaineiden pudotus, negatiivipaineet sisään, koeajolle.

Jousitusten säätöjä pitää vielä ihmetellä kummastakin pyörästä paremmalla ajalla.

18.5.2014

Virtue-päivitys

Edict-projektin ollessa jumissa otin työn alle toisen...

Virtuen kiekko-ongelmaan oli hahmottunut jo aiemmin ratkaisu, joka sisälsi myös hyllyssä pitkään odotelleen RockShox Revelation WorldCup:in valjastamisen käyttöön.

Virtue tellinkiin, RCZ Marathon/Alpine-kiekot irti.
Fox Floatista (1567 g + akseli 72 g) irti jarrusatula, -letku ja mittarin anturi johtoineen. Stemmi löysään, kiristystulppa pois, keula irti. Alakartio irti keulasta.

Revelation WC (1550 g) esille. Alakartion (15 g) lyönti kaulaputkeen. Ohjainlaakerin osien puhdistus ja rasvaus. Emäputken laakeripesien puhdistus ja rasvaus. Ohjainlaakerin osat paikoilleen keulaan ja runkoon, keula paikoilleen. Korotusrenkaiksi lisäsin aiemman vihreän RCZ:n 10 mm ylä- ja alapuolelle 5 mm kuituiset BBB:n kevennysosat (yht. 3 g). Ohjaimet paikoilleen, väliaikaisilla kiristimillä laakeri nippuun ja kannatin kiinni.

Takakiekolta irti SRAM PG990 Cash Green 11-34T pakka, vihreä 160 mm Alligator Starlite levy (90 g) RCZ:n vihreillä ruuveilla (12 g), vihreä Mr.Controlin pikalinkku (22 g) sekä renkaat. Pikalinkku Mustiin, muut osat Novatec-napaiseen Mavic XM719 kehäiseen kiekkoon, jolta ensin oli irrotettu punainen 160 mm Alligator Starlite (90 g) ruuveineen (16 g).

Etukiekolta irti renkaat, ne Novatec 4-in-1-napaiselle ja Mavic XM719 kehäiselle kiekolle (QR-setupilla vannenauhoineen 892 g), josta ensin irti punainen 180 mm Ashima Airotor (112 g) ruuveineen (12 g). Etulevyksi uusi 180 mm vihreä Alligator Starlite (120 g), ruuveiksi uudet RCZ:n vihreät Torx-kantaiset (12 g).

Novatec/XM719-kiekot pyörään kiinni uusilla vihreillä Mr.Controlin pikalukitusakseleilla (etu 20 g, taka 23 g). Etujarruun BBB 180 mm adapteri. Avidin jarrujen kanssa piti adapterisetin pidempi ruuvi siirtää alempaan reikään ja kaivella ylempään reikään 45 mm kuusiokoloruuvi (10 g), nämä Avidin säätöholkkien vaatiman ylimääräisen tilatarpeen takia.

Mittarin anturin, johdon ja jarruletkun kiinnitys nippusiteillä. BBB:n pinnamagneetti (8 g) oikealle korkeudelle, kiristys. Jarrujen keskitys. Etulevyä piti myös hieman rihdata.

Pidemmän keulan takia pyörän geometria muuttui, joten istuimen kulmaa ja etäisyyttä piti säätää, eteenpäin ja kansi taas vaakatasoon.

Aiemmin havaitun perän kolinan lähteeksi paljastuivat löystyneet Equilinkin kiinnitysruuvit, parani kiristämällä.

Takaiskariin lisää painetta, jotta painuma on sallituissa rajoissa. Takuukorjauksesta tulleen iskarin toiminta herätti hieman kysymyksiä, säädöt eivät tuntuneet vaikuttavan oletetulla tavalla. Pitänee perehtyä paremmalla ajalla... Keulan paineiden pähkäily jäi sekin vähän kesken, kaulaputken katkaisu myöhemmin koeajon jälkeen...

EdictPro nippuun - melkein

Sinkulan eturenkaaseen ilmaa, metsiä pitkin kohti Liedon XCO-cuppia. Vaan kivikautisella polulla kuului paukahdus ja SS:stä tuli ZS. Potkiskellen ja taluttaen tunti kotiin.

Cyclolla noutamaan Liedosta Edictiin sopivaa iskaria, Fox Float RP23 165/38 mm M/M-tune (210 g). Pituus passaa, vaimennusta ehkä liikaa (L/L ois paree) mutta pahin puute DU-laakeriholkkien puuttuminen. Soviteholkit olisi vielä ollut lainattavissa risasta iskarista, mutta liukulaakereiden nappaaminen ilman erikoistyökaluja meni turhan vaikeaksi.

No, muihin viimeistelyhommiin...

Ketjusta pois seitsämän lenkkiä, ketju kiinni SunRacen 10-ketjulukolla (2 g).
Etuvaihtajan vaijerin pään onkiminen runkoputken sisältä. Keskiön alle tulevan vaijeriohjurin tuunaaminen vain yhdelle vaijerille, viilaamalla lisätilaa sisäisen putkituksen päälle. Ohjuri paikoilleen, vaijeri vaihtajalle, kiristys. Etuvaihtajan säädöt kohdalleen. Vaihdevaijerien katkaisu ja päättelyt. Vaijerikuorien ja jarruletkujen kiinnitys, nippusiteiden viimeistely. Etujarruletkua varten keulan kruunuun sopiva kiinnike kaksipuolisella teipillä, letku kiinni nippusiteellä kruunun ympäri. Pullotelinekiinnikkeisiin letkukiinnikkeet (à 1 g), telineeksi BBB FiberCage (23 g) . Tarvitsi toiseksi ruuviksi pidemmän M5x16:n alle tulevien letkukiinnikkeiden takia.

Vielä polkimiksi Wellgon M19:t (303 g), niin pyörä alkaisi olla koeajokunnossa, kunhan saa ensin iskarin runkoonsa... Ja takarenkaan pitämään ilmaa.


16.5.2014

CX ohjainlaakerihuolto, Edict jarruilmaus

Ennen kotimatkaa levyjarrucyclon ohjainlaakerin huolto. Keula irti. Ylälaakeri ok, alempi mustanaan likaa. Alalaakerin purku osiin, laakerikehän liuotus puhtaaksi tinnerissä, kuppien ja kartioiden puhdistus. Alakartiossa selvät kuulien aiheuttamat painumat, joten ohjainlaakeri tulee uusia jossain vaiheessa. Tällä kertaa kuitenkin vain rasvaus, kasaus ja säätö. Ohjaustuntuma jäi kulumasta johtuen vielä hieman kulmikkaaksi.

Illalla Edict Pron takajarrun pikainen ilmaus. Kahva vaakatasoon, kansi auki, lisää öljyä lähes tyhjään paisuntasäiliöön ja kahvan pumppailua letkusta ja sylinterikammiosta nousevaa kuplavanaa seuraillen, kunnes ilma oli poistunut systeemistä ja ennen toimenpidettä tankoon asti painuneen kahvan tuntuma palautui normaaliksi.
Mikäli jarrusatula osoittaa myöhemmin vielä vuotamisen merkkejä, pitää se vaihtaa uuteen ja ilmata koko järjestelmä kunnolla.

Litkutettu takarengas oli taas tyhjä, ei taida Panaracerista tulla tubeless-rengasta litkuttelemalla, jollei tilanne muutu radikaalisti käyttöönotettaessa...

Kevytsinkulan etupään Shimano SM-RT78M jarrulevy menee vaihtoon samasta syystä kuin parinsa jo aiemmin; levyn ja spiderin välinen niittaus on väljistynyt ja klappaa, mikä aiheuttaa jarruttaessa infernaalista ulvontaa. Uudemmat takuuna saadut levyversiot vihdoin käyttöön?

15.5.2014

Osarulettia

Torstailenkki kariutui kisapyörän risaan takakiekkoon, muitakaan oikean kokoisia ajokuntoisia maastureita kun ei tallista löytynyt. Tarttis tehdä jotakin...

Kisapyörästä Manitou Swinger 4way (428 g 19,8/6 mm holkeilla) irti, tilalle takuukorjattu Monarch RT3 (250 g 22/6 mm holkeilla).

Kevytsinkulasta kurlaava Fox Float R PP pois, Swinger tilalle. Alapään puslan simmaus.
Mavic XM719/Novatec kiekot nastarenkaineen (Nokian Hakka WXC300, etu 695 g -7 nastaa, sisuri BBB BTI-67 124 g, taka 693 g -20 nastaa, BTI 67 124 g), levyineen ja 19T sinkulakitteineen irti, tilalle seinältä Shimano XT AM:t Michelin Wild Grip'r 2.3 renkailla, litkun lisäys eturenkaaseen. Kiekossa kiinni 18T Chris Kingin sinkularatas sekä Shimanon CenterLock-levyt. Jarrujen keskitys, jonka yhteydessä taka-Juicy 7:n mäntäjumppaa, palojen hionta. Etulevyn niittaus löysässä, karmeaa narinaa. Takalevy on jo vaihdettu aiemmin samasta syystä.

EdictPro:n Feltin istuinkannattimen kiristimen tilalle Mightyn 34,9 mm pikalinkullinen kevennyskiristin punaisena (21 g). Saman kiristimen ruuviversiot 9 g / kpl.

Puuttuvan takaiskarin korvaajan tulisi olla 22x6 mm holkeilla, kenties 22,2x6 mm voisi myös mennä.
Iskarin osakierteiset Ti-ruuvit M6x35 (5 g), M6x40 (6 g).

14.5.2014

Valoja & litkua

Kotiintuomisina vielä pari teho-LEDiä lisää, Zafir 1000 lm ja Dosun D400. Ei tarvitse jatkossa vaihtaa valoja jatkuvasti pyörästä toiseen (?).

Illalla lisäsin vielä testimielessä litkua tyhjäksi tihkuneeseen Panaraceriin.
Aika toivottomalta alkaa silti vaikuttaa, kyljet kuplivat litkua vähän sieltä ja täältä...

13.5.2014

Edict vaijerointi

Edict Pro:n takajarrun keskitys. Litkutettu takarengas Panaracer Razer MX taas tyhjä. Ilmat sisään ja pyörittelyä litkujen levittämiseksi.

Vaijeroinneissa päädyin valkoiseen kuoreen, oli raikkaamman näköinen mustaan verrattuna. Punainen olisi tod.näk. ollut ylilyönti.

Clarksin valkoiset gripit punaisin lukoin (114 g + tulpat 6 g) tankoon kiinni. Jarrukahvat ajoasentoon, vivut niiden viereen muutaman millin sisemmäksi. Hieman jäi toivomisen varaa vipujen asennon suhteen, ei saa ihan ideaaliksi.

Takavaihtajalle meni Jagwiren 4,5 mm vaijerisarjasta melkein kokonainen kuorisetti (1483 mm 45 g), 1,8 metrin kuoresta (56 g) ei jäänyt enää riittävän pituista pätkää etuvaihtajaa varten. Onneksi vanhasta varastosta löytyi lisää samanlaista, josta sai kahvalta viistoputken sisäänmenolle yltävän pätkän (375 mm 14 g). Muoviset päätyholkit olisin mielellään korvannut messinkisillä, mutta varastoista ei sattunut löytymään sopivia 4,5 mm holkkeja.

Takavaihtajan kuorelle on runkoon valetut ohjurit, jotka kuljettavat vaijerinkuoren iskarin kiinnikkeiden välistä ja keskiön yli etuvaihtajan takaa. Tuossa on pari hieman turhan jyrkkää mutkaa, jotka tuovat lisää kitkaa vaijeriin. Vaijeriksi piti valita kuori-vaijeri-kitkan minimoimiseksi 1,2 mm teflon-käsitelty Jagwire (2008 mm 14 g) paksumman Shimano SLX-vipujen mukana toimitetun alkuperäisenvaijerin tilalle.

Ennen vaijerien asennusta molempiin kuoriin Feltin runkosuoja (5 kpl 4 g). Takavaihtajan alarajan säätö, vaijeri paikoilleen. Ainakin ilman ketjua näyttäisi silmämääräisesti toimivan ihan ok.

Etuvaihtajan sisäisesti vedetyn vaijerin pään onkiminen esiin keskiön alla olevasta aukosta vaatii vähän lisää askartelua...

12.5.2014

Edictiin takakiekko, voimansiirtoa yms.

Edictiin laitettu etukiekko kaipasi paria. Mavic XC717disc vannekehä (395 g) ja Hope Pro II takanapa (302 g) jo löytyivät, siispä kaivelemaan pinnalaatikkoa. SpoCalc oli joskus antanut pinnojen pituuksiksi noin 260-261 mm luokkaa. Hyllystä ei näitä löytynyt, mutta päätin kokeilla mustilla 258 mm DT Competitioneilla, jospa niiden pituus jo riittäisi (32 kpl 189 g). Nippeleiksi DT:n 14 mm messinkiset (32 kpl 36 g).

Siispä napa viilapenkkiin pystyyn akseliklämpin reikään, tukikehä paikoilleen viilapenkin ympärille.
Vannekehä tukikehän varaan ja suunnittelemaan pinnojen pujotusta. Vanha valmis kiekko pikalukitusakselin avulla Hopen päälle ja vakoilemaan siitä oikeaa reikäjakoa. Vanhan kiekon navan leimat olivat yhden reikävälin vieressä, joten yritin mielestäni korjata virheen uuteen kiekkoon.

Ensin sisäänpäin pujotettavat pinnat paikoilleen, nippelit vanteisiin ja pinnat jonkin matkaa kierteille. Sama toiselle puolelle. Sitten ulospäin pujotettavat pinnat paikoilleen, kolme ristiin. Ja taas sama toiselle puolelle. Kiekko alkoi olla hahmossaan. Nonni, taas oli käynyt sama lapsus, navan leimat reikävälin verran vieressä. Pitäisi aloittaa alusta, jotta saisi Hopen logon näkymään kohtisuoraan venttiilinreiästä kurkittuna; olkoon, sai jäädä...

Kiekko rihtauspukkiin, alkoi kiristely, oikominen ja pystyheiton poisto. Kotvasen sai veivata, ennen kuin käsissä oli suora ja keskeinen kiekko... Vielä kiekon viimeistely Stanin keltaisella 21 mm vanneteipillä ja irtoventtiilillä (6 g) , päätin nimittäin kokeilla Panaracer Razer MX:n (530 g) litkuttamista. Kiekon paino tämän jälkeen 930 g.

Jarrulevyksi etupään tapaan Alligatorin punainen Starlite 160 mm (92 g + ruuvit 13 g).

Panaracerin sisäpinnan puhdistus ja reunan purseiden hionta. Rengas toiselta puolelta vanteelle, kiekko rihtauspukkiin. Merricin litkupullosta puolet (125 ml) renkaan sisään, rengas vanteelle. Kompuralla painetta sisään. Ensin ei tahtonut millään nousta, mutta rengasta hieman venttiilin kohdalta asettelemalla ja kompuran saavutettua tarvittavan säiliöpaineen rengas napsahti täyteen ja vanteelle. Suhina jatkui vielä, mutta vaimeni vähitellen rengasta heilutellessa, hakatessa ja ravistellessa. Noin kymmenessä minuutissa olivat kulutuspinnan ja vannesauman vuotokohdat paikkautuneet. Saapa nähdä, mitä tallista löytyy aamulla...

Voimansiirtoa pähkäillessä päätin lopulta sinkuloinnin sijasta hyödyntää aiemmin ostetun Shimano SLX-sarjan. Shimano CS-HG81-10 pakka (349 g, 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T) takanavalle, momenttiin. Keskiöksi Shimano SM-BB70 (89 g + 2,5 mm soviterenkaat 3 kpl 5 g). Keskiö rasvaan ja kiinni runkoon, vetopuolelle yksi välirengas, muut talteen. Kampisarja FC-M660 (819 g, 24/34/42T) paikoilleen, mutta vielä kiristämättä. Etuvaihtaja FD-M661-10 (157 g, 34,9 mm) paikoilleen, samoin XT-SGS-takavaihtaja RD-M773 (241 g). Takakiekko paikoilleen XT-setin pikalukitusakselilla (64 g). Ketju CN-HG74 (278 g 116-l.) pujotellen paikoilleen. Katkaisu saa jäädä osottamaan tarkempaa mittausta.

Ohjaintangoksi vaihdoin sittenkin RaceFace SixC 3/4" riserin (725 mm 221 g). Jarrukahvat ja BBB Fiberlite irti, SLX-vivut SL-M660 (oik. 137 g + vaijeri 2050 mm 17 g, vas. 133 g + vaijeri 1800 mm 16 g) tankoon, jarrukahvat perään.

10.5.2014

Kuitukeppi

Kotiutin kaupungilta käytetyn kuitukepakon, RaceFace SixC 3/4" Riser black/white, 220 g.

9.5.2014

Virtue Two uuteen kotiin, Edictiä kiekoille

Entinen työmatkasinkula lähti vaihteistettuna uuteen kotiinsa.

Ennen lähtöä vaihdoin takavaihtajalle uuden vaijerin ja vaijerinkuoret, sillä kunnolla koeajamattoman pyörän aamuiset haamuvaihdot olivat mitä ilmeisimmin lähtöisin liian lyhyen taaemman vaijerikuorenpätkän kiristymisestä perän liikkuessa. Pyörä säätöihin ja pakettiin.

Luopumisen tuska part II; kaksi pyörää kahdessa päivässä, sattuu... ;)

Illalla Edict Pro:n ja Boxxer Riden jarrukorvakkeiden oikaisut, Boxxer oikein kunnolla vinossa.

Edict Pro:hon pöydällä lojuneet Shimano XT:n BL/BR-M775 jarrut (etu 850 mm letkulla 279 g + ruuvit 13 g, taka 1500 mm letkulla 294 g + adapteri 20 g + ruuvit 4 kpl 27 g).
Etukiekoksi Hope-navalle Mavicin XC717 disc -kehällä rakennettu DT:n ohennetuin pinnoin, 15 mm holkeilla kiekon paino teippeineen 810 g. Eturenkaaksi Panaracer Razer MX 2.3 (542 g, takarengas 530 g), sisärenkaaksi BBB BTI-67 (121 g, taka 121 g). Jarrulevyksi Alligator Starlite 160 mm punaisena (92 g + ruuvit 16 g). Kiekkoparin takakiekko pitää vielä kasata, joten väliaikaisesti alle Shimano XT AM-kiekko sinkulakitillä, jotta pääsi mallailemaan ajoasentoa. Iskarin tilalle kalikka 165 mm reikävälillä.


Hope Pro II:n etunavan adapteriholkkiparit vaa'alla: QR 5mm - 37 g, QR 9 mm - 39 g, 15 mm - 32 g ja 20 mm - 25 g.

Vaa'alla myös kumia:
2 kpl Kenda KD 543 D-245 26x1,9/2,125 FV 38 mm: 149 / 149 g
2 kpl Felt TarTar 60tpi (54-559) 26x2.10 folding: 605 / 610 g

8.5.2014

Punikki uuteen kotiin

Punainen Compulsion lähti uuteen kotiinsa.

Luopumisen tuskaa... :)

7.5.2014

Talli-ilta, Compulsion ja Edict

Ennen kotimatkaa cyclon ketjujen voitelu.

Kotona Punikin Equilinkin laakerien vaihto. Porasin myös M3-kokoiset voitelukanavat Equilinkin kumpaankin päähän, tulppasin lyhyillä ruuveilla.
Kasaus uusilla akseliruuveilla, laakeripesät täyteen rasvaa.

Keulaan voiteluöljyä sekä pölysuojien alle että ilmakammioon. Paineistus, koeajo, paineen lisäys, koeajo.

Edict Pro:n runko seinältä. Linkuston purku. Keinuvivun liukulaakereiden poisto, uudet tilalle. Päänivelen laakerien prässäys, keinuvivun laakerien asennus.
Runkosetti 2179 g iskaripulteilla ja korvakkeella.
DT XMM120 joustokeula paikoilleen rasvatulla BBB:n taper-ohjainlaakerilla (74 g).
Ohjainkannattimeksi alustavasti BBB UltraForce 80 mm valkoisena (121 g), sen alle BBB:n kevennysspacereita 2 x 10 mm, väriläiskäksi näiden väliin Feltin oranssi 5 mm alumiinispacer. Ohjaintangoksi BBB FiberLite (193 g), myöhemmin ehkä joku leveämpi tilalle.
Feltin 34,9 mm seat clamp (24 g). Tolpaksi valkoinen Uno 30,9/350 mm (239 g), istuimeksi valko-musta BBB (236 g).

6.5.2014

Cyclohuolto

Ennen kotimatkaa levaricyclon keskiö auki, pyörän puhdistus. Keskiön puhdistus, rasvaus, kasaus.

Takajarrulle Avid-tyypin jarruadapteri vahingossa aiemmin asennetun Shimano-tyyppisen tilalle, jotta jarrusatula asettuu oikeaan asentoon. BB5:ssä tuttua jarrupalan kallisteluongelmaa. Palojen hionta, jarrun säätö.

Rengaspaineiden tarkistus.


Illalla vannejarrucyclon eturattaan vaihto 48T > 50T sekä ketjuun kaksi lenkkiä lisää, etuvaihtajan säätö.
Vielä Punikin Equilink auki.

30.4.2014

Jekyllin takakiekon vaihto

Jekyllin takakiekon vaihto. Pinnarikkoinen takakiekko irti pyörästä, pikalinkku ja pakka irti, kärryn kiinnike talteen.

Pakka DT X445/Ovation kiekolle, kiekko renkaineen ja levyineen pyörän alle. Jarrun keskitys, takavaihtajan säätö. Pyörä taas kunnossa - lukuunottamatta kurlaavaa takaiskaria...

28.4.2014

Reden hiontaa yms.

Saksasta saapui Edict Pro:n 'karkkilaatikko' eli laakeriston korjaussarja.

Pitkästä aikaa vesihiomapaperin palasia käteen ja Redemptionin rungon kimppuun... Ohessa tallin siivoilua ja mahdollisen hissitolpan pituuden speksailua.

Kevytsinkulasta tankohanskat irti, pyörän puhdistelua.

27.4.2014

Pinnarikkoja

Kisapyörä esiin pölyn alta, ilmaa renkaisiin, öljyä ketjuihin ja lenkille.

Puolentoista tunnin sisään kuului kaksi pamahdusta, takakiekosta kummallakin kerralla pinna mutkasta poikki. Katkenneet pinnat molemmilla kerroilla irti nippelistä ja reppuun, matka jatkui kerta kerralta aina vaan varovaisemmin. RCZ/Alpine kiekon Pillar-pinnat jatkavat uskollisesti totutulla linjalla. :/ Pitänee alkaa tosissaan suunnitella kaikkien Pillarin pinnojen vaihtoa joko DT:n tai Sapimin valmistamiin...

Illalla pyörittelin vannejarrucyclon säätöjä paikoilleen. Yllätykseksi 48T ja 34T eturattaat eivät jutelleetkaan keskenään, ketju nojaa pikkurattaalta ristilinjalla isomman kylkeen muutamalla pienimmällä takarattaalla. Pitänee päivittää takaisin alkuperäiseen 50T eturattaaseen tai johonkin toiseen kokonaiseen settiin.

26.4.2014

Cyclo läjään

Vannejarrucyclon etukiekon rihtauksen tarkistus, renkaat vanteelta siksi aikaa. Renkaat oiotulle kiekolle, kiekko takaisin pyörään. Etujarru vaati säätöä, uudet jarrupalat eivät mahtuneet paikoilleen ilman pientä vaijerin päästöä. Pinnamagneetti oikealle korkeudelle.

Takakiekko (1189 g vannenauhalla) irti, renkaat pois, SunRace 12-25T pakka (292 g) irti. Tilalle uusi samanlainen. Kiekon rihtauksen tarkistus, renkaat paikoilleen, kiekko pyörään kiinni. Myös takajarrulle pieni vaijerin päästö, jarrutasapainon säätö siirtämällä vetokolmiota yhdysvaijerissa aavistuksen passiivisemmin liikkuvan jarrulängen suuntaan.

Uusi SunRacen CNM94-ketju lyhennettynä (116-l; 296 g > 105-l; 268 g) paikoilleen, liitäntä CNQ09-ketjulukolla (n. 2 g).

Paketti alkaa olla kasassa, vielä säädöt ja kiristykset...

25.4.2014

Cyclopäivitys jatkuu...

F75X:stä kiekot irti, rungon puhdistus.

Jarrupalat kuluneet, uudet BBB TriStop-jarrukumit tilalle.

BBB:n ohjainkannatin pois, tilalle Bontrager Race Lite 100 mm 7 asteisena (165 g). Kiristintulpaksi Neco, spacereiksi mustat alumiiniset 10 + 10 + 5 mm.

Uuden kampisarjan keskiö kiinni runkoon, kiristys momenttiin.
Kadonneen kammenruuvin tilalle löytyi sopiva FSA:n M18x1-kierteinen kammenruuvi. Kampisarja paikoilleen, ruuvit momentteihin.

24.4.2014

Cyclopäivitys etenee

Vanhasta cyclosta Shimano PD-M520 polkimet (382 g) irti, Zafir teho-LED, huomio-LEDit sekä BBB RoadCatcher II takalokasuoja (154 g) irti.

FSA:n Carbon Pro Team Issue ISIS-kammet irti (oik. 260 g, vas. 173 g, BBB RoadGear 48T130S ratas 93 g, FSA 39T ratas 39 g, FSA aluratasruuvisetti 10 g. Keskiö irti, RaceFace SRX 108 mm 126 g, 2,5 mm spacer 2 g + M15-ruuvit 33 g. BBB-ketju liotukseen...

23.4.2014

Lenkkihuoltoja, cyclopäivitys

Ennen kotimatkaa levyjarrucyclosta kahvojen kiristys, siirtovivun taivuttelua, jarrupalojen säätö sekä ketjun voitelu.
Kotona vielä rengaspaineiden tarkistus, olivat laskeneet maastopyörälukemiin.

Vannejarrucycloon B12:sta tuotu etukiekko (Felt/CXP22/28x2mm radial/mustat Ms-nippelit(?)/vannenauha/BBB-pinnamagneetti 910 g).

Renkaiksi Nokian W240:ien tilalle kuluneet Continental Twisterit (503, 497 g). Toisessa oli ohut teräslankasäikeen pätkä renkaan rungon läpi. Samalla pikalukitusakseleiksi Novatecien (60 + 63 g) tilalle vaihtui Shimano 600:t (76 + 83 g). Takalinkku tr-01:stä, johon tilalle sininen Tektro (53 g).

M1:een ketjuöljyä.

19.4.2014

B12 kiekonvaihto

Lomareissulla B12:sta etukiekko vaihtoon. Muutoin samanlainen tilalle, mutta mustilla pinnoilla.
Jekyllin takakiekon vaihtoon ei riittänyt aikaa.

15.4.2014

Psylon korvake

Kotimatkalla oli levyjarrucyclon mittariparisto näyttänyt loppumisen ennusmerkkejä, lisäksi vasen kahva tuntui olevan vähän löysässä.

Illalla oikaisin Psylo SL:stä melkoisen vinoksi valetun jarrukorvakkeen. Etujarrun keskitys, Virtue kunnossa?

14.4.2014

Virtuen hienosäätöä

Aamun työmatkalla Virtuen testilenkki, ongelmia voimansiirron kanssa; ketju hyppi ainakin kolmella pienimmällä takarattaalla. Ennen kotimatkaa vaihdoin pyörään uuden SunRacen 11-32T pakan, josta Campan C-9 tuntui tykkäävän enemmän. Painoakin säästyi satakunta grammaa.

Rengaspaineiden tarkistus, takajarrun keskitys, istuimen nosto pari senttiä. Etujarrukorvake jäi oikaisematta, työkalu hukassa. Takakiekon kevyt rihtaus.

13.4.2014

Tallipäivä

Virtue kakkosen löysän takajarrun letkunvaihdon sijasta päätin kokeilla ensin pelkkää jarrun ilmaamista. Ilmausvehkeitä piti taas vähän viritellä, tein jarrusatulan päähän uuden ylivuotosäiliön, jolle vääntelin katkenneesta pinnasta jarrukorvakkeen taakse kiinnitettävän sangan. Kahva pystyyn, tulppa pois ja ilmauspullo kiinni kahvaan. Jarru korjaantui jo pelkällä kahvan ilmaamisella, mutta päästin varmuuden vuoksi hieman jarrunestettä myös jarrusatulan läpi. Kahva takaisin paikoilleen, jarruletkun nippusiteiden kiristys ja siistiminen.

Seuraavaksi etujarrun kimppuun. keskitys näytti vaativan aluslaatat haarukan ja adapterin väliin, satulan sivuttaissäätövara ei muuten riittänyt. Simmauksen jälkeenkin oli vaikeuksia satulan linjauksen kanssa, pitänee hakea työkalut lainaan ja oikaista korvake ennen lopullista säätöä...

Mittarin johdon pujottelu etujarruletkua pitkin jarrukaarelta tangolle, mittarin kannan kiinnitys tankoon, väliin pala kumimattoa.

Keulan pölysuojien raosta loraukset voiteluöljyä liukuputkille, herkisti keulaa kummasti.

Takaiskari irti rungosta, paineet pois. Puslien ja liuklaakerien puhdistus. Ilmakannu auki, sisuskalujen puhdistus. Tiivisteiden rasvaus, voiteluöljyloraus negatiivipuolelle, ilmakannun pujotus takaisin iskarirungolle. Positiivipuolelle loraus voiteluöljyä, iskari kiinni runkoon. Pyörä lattialle, painoa päälle, jolloin ilmakannun sai ruuvattua helposti paikoilleen kokoonpainuneen iskarin rungolle negatiivipaineen pienestä vastustelusta huolimatta. Iskarin kiinnitysruuvien kiristys, kunhan ensin olin pujottanut unohtuneen sag-indikaattori o-renkaan männän varteen. Paineet sisään ja testaamaan painumaa. Eka arvaus oikeasta paineesta vähän yläkanttiin, sai pudotella pariin otteeseen, ennenkuin painuma oli oikeassa haarukassa.

6.4.2014

Talli-iltapäivä

Tallin järjestelyä.

SRAM X.7 hopeisen vasemmanpuolen vivun korjaaminen, osat oikeaan jäjestykseen. Vipu Virtue kakkoseen vaijereineen.
Eteen Hayesiin jarruadapteri hollille. Vivut ja kahvat paikoilleen, gripit tankoon.

28.3.2014

Paketti Saksasta

Saksasta saapui pari maantietankoa; Felt 1.1 UHC Carbon ergonomic 440 mm, painot 204 ja 205 g.

27.3.2014

Paketti Luxemburgista

Nettikaupasta tilatut keula, varapinnat, sinkularattaat ja vaijerisarja saapuivat.
Lisäksi hankintalista lyhentyi integroidun taper-ohjainlaakerin verran.

DT Swiss XMM 120 26" Single Shot 15 mm Tapered; 1683 g
DT Swiss 15 mm RWS; 73 g
DT Swiss Remote Lever Single Stage; 12 g
DT Swiss Curved Tube 4x45; 3 g

BBB BHP-46 Integrated Tapered Headset 1.1/8"-1.5" 45deg x 45deg; 74 g (ei sis. kiristystulppaa & ruuvia)
SX7 Sprocket Twister Single Speed 7075T4T6 Aluminium 15T; 24 g
SX7 Sprocket Twister Single Speed 7075T4T6 Aluminium 16T; 29 g
Pillar double butted 2,0/1,8/2,0 mm 255 mm PC white 10 kpl; 58 g

26.3.2014

Edict-perä puhtaaksi ja runko hahmoonsa

Puhdistin Edictin takahaarukan ja kasasin runkosetin väliaikaisilla ruuvi- ja aluslevyviritelmillä hahmoonsa seinälle odottelemaan nivelistön puuttuvia osia.
Lisäksi tarvittaisiin 165 mm iskari...

25.3.2014

Edict Pro alkeet

L-kokisen 12-kauden Edict Pro runkosetin osien puhdistelua, urheilujuoma poistettava mekaanisesti.

Päänivelen toisen puolen laakerin irtonaisen ulkokehän irrotus rungosta TI-expander-massavasaralla, jota piti ensin vähän viilailla.

Päärunko 1206 g, perä 647 g, keinuvipupari DU-laakerein 188 g, akseli 12 g, 2 kpl 6801RS laakereita (21 x 12 x 5 mm, uusittava) 12 g, 2 kpl kuusiokoloruuvi M6x20 12 g.

Päänivelen laakerit puuttuvat, 2 kpl 608RS (22 x 8 x 7 mm), samoin loput tarvittavat laakeriston osat. Korvake ja istuinkannattimen kiristin toki löytyvät hyllystä. Tarvittaneen Edictin täydellinen laakerikorjaussarja...

23.3.2014

Virtue-projektia...

Virtue-projektin vaihteistus jatkui...

- Pulloteline irti (CatEye, Smart, PoliSport etc (?), 36 g).
- Aiemmin valittu keskiöpatruuna rasvaan ja momenttiin, XT-kampisarja kiinni ja momenttiin.
- Sinkulakitti irti takakiekolta, tilalle käytetty SRAMin PG-930 (?) 11-34T (455 g), kiristys momenttiin.
- Takavaihtajan vaijerin kuoret 38 cm + 67 cm (17 + 25 g), XTR-vaijeri (200 cm 18 g).
- Ketjuksi käytetty 105-lenkkinen Campagnolo C-9 (270 g), kiinni SRAMin PowerLinkillä (22 g).
- Takavaihtajan vaijerin kiristys ja vaihtajan alustava säätö.
- Vähän revenneen BBB:n ketjuhaarasuojan vaihto päittäin vannejarrucyclon vastaavaan.

Vaa'alla:
BBB BikeTube Trekking BTI-82; 139 g / 139 g / 142 g

22.3.2014

Rengaspainoja

Punnasin parin Continental X-King Protection 29er 29x2.2 renkaita, 645 ja 656 g.

19.3.2014

Cyclon kumijumppa

Ennen kotimatkaa vannejarrucycloon sisärenkaan vaihto eteen, BBB BTI-82 toiseen samanlaiseen (146 g > 135 g).
Pikapaikkakokeilu päättyi siis etupäässäkin kehnoin tuloksin, tietoisesti otettu riski napsahti nilkkaan tälläkin kertaa...

Sigman testailu toisella akulla paljasti johdinvian olevan johtoliittimen ja valaisimen välissä, joten akun vaihto ei auta.

18.3.2014

Sigma-rikko

Sigman Evo-K pätkii virtaa, ilmeisesti johtovika. Loppu kotimatkasta meni 'ninjana'...

15.3.2014

De-sinkulointi jatkuu

Pikaisesti illalla tallissa...

Virtue 2:n Campa C9 ketjut lattialle, XT-kammet irti, PowerPro BB-7420 68/110,5 mm nelikanttikeskiö (296 g + ruuvit 28 g) irti. Kampisetin puhdistus.

Paikoillaan olleen BBB:n 34T rattaan kaveriksi Truvativin 22-V2-2000 (38 g). Isomman rattaan Truvativ-ruuvit vähän pitkät, nousivat törröttämään rattaan ketjunnostorampeista. Ruuvit pikkurattaan kiinnitykseen, tilalle aavistuksen lyhyemmät 7,5 mm ruuvit.

Etuvaihtajaksi Shimano E-tyypin Shimano XT FD-M770 (166 g). Yläkiinnitysreiän holkittaminen 2,5 mm pinolla aluslaattoja leveämmän 73 mm keskiömuhvin kompensoimiseksi, vaihtaja suunniteltu 68 mm muhvilla olevaan runkoon.

Keskiöksi vähän leveämpi, PowerPro BB-7420 68/113 mm (300 g), rattaiden vapaan tilan varmistamiseksi, perän linkusto näytti olevan aika liki. Jäi vielä kiristämättä, aika loppui...

11.3.2014

Renkaanvaihto, projektin tuuppimista yms...

Aamulla vannejarrucyclon takakumi tyhjä, matkaan levyjarrucyclolla nappulakumein.
Jää yllätti, hautuumaan mutkassa kyljelleen; tanko mutkalle, tankoteipit silpuksi, vaatteisiin ja polveen damagea...

Illalla pikapaikastaan vuotaneen sisärenkaan vaihto uuteen samanlaiseen BBB:n BTI-82:een (142 g > 147 g).

Työmatkasinkulan vaihteistusprojekti eteni sen verran, että vanhat Shimanon protojarrut (BL-M445, etu 1000 mm 287 g + adapt. SM-MA-F180 P/S 19 g + 4 kpl M6x18 26 g, taka 1700 mm 301 g + adapt. 180 mm P/S 21 g + 4 kpl M6x18 26 g) irtosivat rungosta ja korvaavat Hayesit hakivat paikkaansa.

Vielä mittarin pariston vaihto levaricycloon.

8.3.2014

C1L uuteen kotiin

Ykkönen lähti uuteen kotiin, mukana menivät lisäksi 98-Boxxer sekä pari settiä renkaita.

Tallissa nyt pyörän mentävä kolo...

Punikin linkustoa pitäisi vähän tutkia ja Kevytsinkulan takaiskari on huoltokunnossa.

20.2.2014

Cyclon nastat

Vannejarrucycloon myös eteen Mavic CXP22 vaihtokiekko (904 g + QR 61 g), jolle Nokian Hakkapeliitta W240 (941 g), sisärenkaaksi paikattu BBB BTI-82 (148 g).

Takavalon tarkistus, etuvaloksi Sigman Evo-K. Ketjun ja rissapyörien pikapuhdistus.

Ennen etuvalon asentamista pyörä vaa'alle, 11,61 Rapala-kg BBB:n pikatakalokarilla.

18.2.2014

Huoltopäivä

Pitkän flunssailun vihdoin helpottaessa talliin...

Kevytsinkulan ketjuöljyt ja rengaspaineet sekä Equilinkin nivelien rasvaus.

Levaricyclosta tarakka laukkuineen pois ja telineeseen. Takavaihtajan vaijeri pois, uusi tilalle. Voimansiirron puhdistus, ketjuöljyt, rengaspaineet. Vaihdevivun varovaista taivuttelua, ei saanut enää alkuperäiseen muotoonsa.

Vanhempaan cycloon Nokian W240 toiselle kiekolle, joka Ksyriumin tilalle. Pakan puhdistus vaihdon yhteydessä. Sisuriksi BBB BTI-82.

23.1.2014

Sinkulan etujarruherkistely

Ennen kotimatkaa Kevytsinkulan pakkasessa aavistuksen verran lahaavasta etujarrusta satula irti, palat pois, puhdistelua ja mäntien voitelua sekä herkistelyä. Toinen puoli herkkä, toinen vähän jumittelee. Toivottavasti jumppailu auttaa... Jarrun kasaus ja keskitys, roottorin rihtaus.

Taka-WXC näytti antaneen voiman alla jonkin verran periksi, repeilleitä nappuloita ja irronneita nastoja.
Omatekoinen benderfender riekaleina, oli tainnut edellisenä iltana pakkasella päästä joku eturenkaan mukana pyörinyt oksa väliin. Sojottavan riekaleen poisto, antaa jäädä muutoin vähän risana paikoilleen.

21.1.2014

Valon täystuho

BBB:n johdinrikoisen teho-LED:in kaapeli oli katkennut kokonaan valaisinosan läpiviennistä. Kotona vaihdin se tilalle toisen Zafir teho-LED:in varavaloksi.

20.1.2014

Valorikko

BBB:n teho-LED oli pimentynyt kesken työmatkan. Valaisimeen menevän kaapelin läpiviennistä oli toinen johdin poikki.
Onneksi tangossa toinenkin valo.

19.1.2014

Sinkulan lenkkihuolto

Kevytsinkulan pakkasessa jumitteleva takajarrusatula irti rungosta, mäntien voitelu ja jumppailu. Jarrun keskitys. Etujarrun huolto jää toiseen kertaan.

Ketjuihin öljyä ja matkaan...

12.1.2014

Sinkulan lenkkihuolto

Kevytsinkulaan tankohanskat paikoilleen ja ketjuun öljyä ennen päivän pitkää lenkkiä.

Kevyessä pakkassäässä alkoi etujarru jostain syystä jumitella loppulenkistä. Ilm. oli roiskunut rapakoista satulan rakoihin vettä, joka jäätyessään esti mätiä palautumasta tjsp.

6.1.2014

Ykkösen lenkkihuolto

Ykkösen ketjuihin öljyä ennen lenkkiä.

Lenkillä ketju ohjurin rakoon, irtosi ketjun katkaisemalla. Onneksi on pikalukollinen ketju...

4.1.2014

Cyclon lenkkihuolto

Ennen päivän lenkkiä renkaisiin paineet ja kivensirujen poisto. Sai kaivella jonkin aikaa...

3.1.2014

Cyclon rengasrikko

Lenkillä Raisio-Masku-välillä takarengas tyhjäksi. Kaksi sepelikimpaletta oli kaivautunut Pilot Sportin rungon läpi, toinen oli kairannut pienen reiän myös sisärenkaaseen. Sisäkumin vaihto, BBB:n BTI-81 CX-sisuri uuteen samanlaiseen.

2.1.2014

Cyclon lenkkihuolto

Ennen lenkkiä vanhempaan cycloon rengaspaineet, ketjuöljyä, takalokari ja valot.

1.1.2014

Lenkkihuolto

Pivotin ja Ykkösen renkaisiin ilmaa ennen lenkkiä.