31.1.2011

C3L kierrekorjaus, iskarihuolto, tolppavaihto

Sinkula-Compulsioniin keinuvivun vas. kierrereiän korjaus. Samalla kaikkien ruuvien liimaus, iskarin pikahuolto sekä rungon puhdistus.

C1L:stä tolppa irti, Joplin tilalle. Easton EA50 jatkaa C3L:ssä, penkiksi BBB RazerComfort. Suunnitelmien mukaan myös keulat menevät kiertoon...

30.1.2011

F75X:n muhvin oikaisu, renkaanpaikkaus yms.

Lenkkikyklon takarengas valskasi vieläkin, liekkö paikka irronnut?
Kiekko irti, renkaat irti, sisuriin ilmaa. Ei selvää vuotokohtaa missään.
Vettä ämpäriin, sisuri vähän kerrallaan rullaten veden kautta. Jo löytyi uusi reikä, sisäpinnalta aivan pitkittäissauman vierestä.
Vaurioalueen puhdistus talkista, sauma sileäksi hiekkapaperilla ja vulganointinestettä reiän ympärille, kuivahtamaan.

Kiekossa pientä heittoa sekä pystyyn että sivuttain. Kiekko rihtauspukkin ja kiristelemään. Hetken kuluttua oli pystyheitto poissa ja sivuheittokin kohtuullisen pientä. Näytti vähän siltä, että kehän reunassa olisi pieni taipuma yhdessä kohdassa. Kiekko irti pukista ja tasaamaan jännityksiä kiekkoa lattiaa vasten sivusuunnassa taivuttelemalla. Aika notkealta vaikutti kehä... Kiekko takaisin pukkiin, syntyneiden uusiet sivuttaisheittojen korjaus.

Pyörästä vielä kammet ja laakerikupit irti, kierteiden puhdistus ja muhvin oikaisu. Varsinkin vasen puoli oli oikein kunnolla vinossa. Kierteet rasvaan, laakerikupit paikoilleen ja momenttiin. Kammet paikoilleen, välyksen säätö ja kiristys momenttiin.

Sitten paikasta taustafolio pois ja paikan huolellinen puristelu sisärenkaan pintaan reiän peitteeksi. Paikan suojakalvo pois, sisäregas talkkiin ja renkaat vanteelle, paineet sisään.

Lisäksi tallin siivoilua ja punnituksia.

Octagon-projektia tuuppasin eteenpäin puhdistamalla tärpätillä TH Intellaset aheadsetin osat ja napauttamalla alakartion RST Gila SL:n kaulaputken juureen.

26.1.2011

Lisää osia

Saapui tavaraerä Saksasta: keskiölaakereita, etunapa, jarrut ilmaussarjoineen ja kierretappisarja. Takanavat olivat jääneet kuormasta, kenties seuraavassa...

25.1.2011

Istuin testiin

Sinkula-Compulsion projektiin istuimeksi testikäyttöön BBB:n RazerAnatomic BSD-62, 228 g (valm.ilm. 220 g) painoinen CrMo kiskoinen halkiosatula. Pituutta 270 mm, leveyttä 130 mm.

23.1.2011

Kiekkoremppaa ja runkojen viimeistelyä

Pistin taas palasiksi muutaman romukiekon.
Vastapainoksi puhdistin ja öljysin liotuksessa olleen vapaarattaan ja kokosin navan puhtailla rasvoilla. Vapaarattaaseen taisi kuitenkin jäädä joku outo toisinaan toistuva kirahdus, saapa nähdä onko entinen. Sormin pyöritellen ei huomannut mitään outoa, mutta kun äijä polkaisee koko painollaan, niin... Katsotaan...

Kun napa oli kasassa ja säädöissä, niin vielä piti pingottaa vanneteippi kehälle ja työntää venttiiliadapteri auto/pikaventtiilille tarkoitettuun poraukseen. Kiekko (FH-M475 / WTB SX24 white / 2 mm mustat tasapaksut 32 kpl / 2/16 mm mustat std-Ms nippelit 32 kpl / BBB 16 mm vanneteippi / Mavic venttiiliadapteri) ilman pikalinkkua 1213 g, melkein puoli kiloa ylimääräistä. ;^D.

Sitten runkojen kimppuun. RZ pukkiin, keskiökierteet tuntuivat lähes virheettömiltä. BB30/BSA-adapterin päät olivat aavistuksen eri tasossa rungon muhvin kanssa. ParkToolin normaali jyrsinterä ei näemmä ylety tasaamaan kokonaan BB30-keskiömuhvin päätyä, mutta se ei haittaa brittikeskiöitä kätettäessä.

Seuraavaksi Salsa. Ei ihme, että ISIS-keskiö oli kulahtanut puolessatoista tonnissa, sen verran vinossa olivat muhvin päädyt.


Salsan jälkeen C3L vastaavalla tuloksella.


Vanha Super-V:een muhvi oli linjakkaampi, mutta siinä taas riitti kierteissä siivottavaa.

20.1.2011

Zzzap!

Yhteys Cannondaleen saatu, eiköhän tämä vielä tästä...

14.1.2011

Lenkkikyklo kuntoon

Kesken jäänyt lenkkikyklon keskiöremppa jatkui vihdoin.

Pistin kampisarjan palasiksi puhdistusta varten ja irrotin laakerikupit rungosta. Vetopuolen laakeri on ilmeisesti sittenkin kunnossa, joten puhdistin osat, rasvasin ja kokosin oikean puolen laakerin. Tavallinen 30 mm hylsyavain oli viilapenkin kaverina sopiva työväline laakerin puristamiseen paikoilleen kuppiin. Vetopuolella olleen 2 mm korotusrenkaan vaihdoin 2,5 mm paksuiseen, sillä alkuperäinen näytti olevan aavistuksen vajaamittainen yhdeltä kantilta. Korotusrengas korjaa tämän rungoyksilön perän kieroutta; ei ota kampi kiinni ketjuhaaraan. Osat hyvään rasvaan, kupit kiinni runkoon ja momenttiin. Muhvin suoruus jäi tällä kertaa tarkistamatta, työkalut eivät ole saapuneet. Seuraavalla kerralla pitää muhvin oikaisun yhteydessä miettiä kampisarjojen vaihtoa päittäin kyklojen välillä, sillä FSA Team Issueissa lienee hieman isompi Q-arvo, voisivat mennä suoraan tähän runkoon ilman välirenkaita.

Kampisarja puhdistuksen jälkeen kasaan, paikoilleen runkoon ja ruuvit momentteihin. Jää nähtäväksi, jotta poistuiko se ennen huoltoa vaivannut outo naksunta...

Ajelin vielä uusista nastarenkaista kulmanappuloiden karvat mahdollisten runkovaurioiden välttämiseksi. Ilmeisesti eivät olisi ylettäneet runkoon asti, mutta varmuus paras. Pienillä sivuleikkureilla näistä pääsi näppärästi eroon.

Pyörä ajokunnossa valoineen (0,5W EggWhite & BBB FiveLazer), mittareineen ja BBB RoadCatcher lokasuojineen 11,43 kg.
Työmatkakyklo vastaavalla varustuksella 11,20 kg kevyemmän rengastuksen ansiosta (Marathon Winter vs. Nokian W240).

Nyt jo neljä pyörää talviajokunnossa! :o)

Säätämisen ohessa pientä tallin järjestelyä, tuo ikuinen projekti... ;^D
Aloitin vielä yhden akseli- ja kehärikkoisen purkukiekonkin osituksen, mutta jäi vähän kesken...

Dataa:
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 BCD110 K801 175mm oikea kampi; 379 g
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 B01 for double 175mm vasen kampi, sno. 09G01040; 240 g
FSA WA212-46T F S-10 110mm BCD ketjuratas; 104 g
FSA WB078-36T-9 E/C 110mm BCD ketjuratas; 41 g
FSA kammenruuvi M18 alu musta; 9 g
FSA ratasruuvit St (n. 7mm) hopea 5 paria; 25 g
FSA MegaExo BB8000/6000 BC1.37"x24T, väliholkki BB70/68; 100 g
BB-väliholkki Al 2,5 mm hopea; 2 g
Yhteensä: 900 g

Shimano PD-M505 black polkimet; 448 g
BBB BCP-04:n kampimagneetti + 2 kpl nippuside; 6 g

13.1.2011

Kiekkosulkeiset jatkuvat...

Viimeksi kesken jääneen kiekon kiristäminen jatkui. Vähitellen kiristämällä ja välillä leipomalla kiekko oli lopulta suunnilleen keskeinen ja suora, mutta pinnojen tasakireydellä se ei onnistunut. Saapa nähdä, että kestääkö... Kohtuullisen napakan oloiseksi tuo lopulta päätyi.

Takanavasta oli ilmeisesti vapaaratas sohlannut. Ajattelin kokeilla, että jospa tuo on ollut vain pakkasessa hyytyneen vaseliinin syytä.

Levyn puolelta lukitusmutteri auki, väliprikka pois ja kartio auki. Melkoista hiekan sekaista vaseliinitöhnää tuli vastaan, toivottavasti kartio ja kuppi ovat kunnossa... Akseli pois, kuulat talteen. Vapaaratas irti kiekkoa viilapenkin leukojen väliin puristetussa 10 mm kuusiokoloavaimessa vastapäivään kiertämällä. Ei ollut edes tiukassa!

Vapaaratas ja muut irto-osat puhtaaksi likaisesta vaseliinista. Vapaaratas lasipurkkiin tärpättikylpyyn sen sisällä olevien rasvojen liuottamiseksi. Kertaalleen puhaltelua paineilmalla rungon ja ulkokuoren välisestä raosta kuulakupin puolelta. Rätti hyvä olla takana, ettei tule samalla rasvattua puolta tallista. ;o) Vapaaras uudelleen liotukseen, olkoon ainakin yön yli.

Sitten lumitöihin...

12.1.2011

C3M pikahuolto, kiekonheittoa & purkuosia

Aamun työmatkalla hirtti takavaihtajan vaijeri pakkasessa totaalijumiin. Ennen kotiinlähtöä avasin takavaihtajan kuoret ja puhalsin ne paineilmalla puhtaammiksi. Keskiön alittavassa kuorenpätkässä oli reippaasti vettä. Veden tilalle ohutta öljyä, kuoret jälleen paikoilleen. Kuiviin ketjuihin vielä öljyä ja kotimatkalle.

Kotitalliin saavuttuani punnasin kasan maailmaa nähneitä osia sekä pyörittelin pukissa olevaa takakiekkoa. Kiekko laittoi kunnolla hanttiin eikä suostunut millään suoristumaan kelvolliseksi. Yleensä tässä vaiheessa kannattaa ottaa askel taakse; löysäsin rihtauksen veltoksi ja lähdin uudelleen alkuun. Kehän mutkia yritin hieman oikoa asettamalla kiekon reunan lattialle ulosheittokohta vasten lattiaa ja käsillä kiekkoa kannattelemalla noin 45 asteen kulmassa painelin varpailla kehää heittokohdan molemmilta puolilta. Sitten taas kiekko penkkiin, vähitellen löysät pois ja kiristelyä hiukka kerrallaan.

Päivä loppui taas kesken ja lenkkihien jäähtyessä smurffiksi muuttunut säätäjä joutui jättämään leikin kesken.

Dataa:
Avid Juicy 3 left/front 800mm black (13APR07T); 266 g (jumissa?)
Avid Juicy 3 right/rear 1300mm black (26JUN07T); 280 g (jumissa?)
Avid adapteri 180F/160R + ruuvit; 58 g
SRAM X.7 vipu oik/9v silver (05JUN2007); 132 g
SRAM X.7 vipu vas/3v silver (15JUN2007); 131 g (puuttuu vaijerinsyöttöaukon tulppa)
SRAM X.7 orig. vaijeri 1,2/1640 mm; 13 g
SRAM X.7 orig. vaijeri 1,2/1270 mm; 11 g
Vaijerinkuori lin. päätteineen takav. etumutka 370 mm + runkosuoja; 13 g
Vaijerinkuori lin. päätteineen etuv. etumutka 405 mm; 15 g
Shimano Deore FD-M530 etuv. 34,9 mm top swing top pull; 168 g (totaalisen jumissa)
SRAM X.9 takav. pitkä (?JUN07); 227 g (likainen, rissat lopussa)
Truvativ Blaze Howitzer kampisarja (BL6GGBDP) + Truvativ 22/44T + BBB 32T/104; 828 g (rattaat uusittava)
Truvativ Howitzer XR keskiöpatruuna 68/68E/73/73E 138 mm + M15 ruuvit 2 kpl; 322 + 39 g
Felt istuinkannattimen kiristin 31,8 mm; 20 g (ruuvi ruosteessa)
integroitu ohjainlaakeri ilman tähtimutteria; 72 g
Q-sarjan vaihtajankorvake + ruuvit; 24 g
Shimanon perustason pikalukitusakseli 135 mm musta; 87 g

11.1.2011

Lisää talvipyöriä

Kotiuduttua pikainen renkaanvaihto Compulsion ykköseen. Laitoin alle 556,4 km ajetut kevyt-Freddiet (1033/1032 g) siltä varalta, että liukkaille pehmeneville alustoille tarvittaisiin vähän WXC:tä enemmän kantopintaa.

Continentalin 712 km ajetut Mountain King Supersonicit (542/550 g) pois, BBB:n (127 g) ja ChengShinin (124 g) kevytsisurit jatkavat uudelleen talkittuina.

Täydelliset kiekot ilman renkaita 1152/1606 g, pyörä varusteineen talvikunnossa 15,36 kg.

C3M talvikunnossa varusteineen ja BBB:n teholedillä 14,93 kg.
Työmatkacyclo vastaavasti varusteineen ja valoineen 11,19 kg.

10.1.2011

Kiekon kiristys

Viimeksi kasattu kiekko lopulliseen kireyteensä. Liki meni helposti, mutta halvahko kehä osoitti lopussa ongelmallisuutensa; mutkakohdan suoristuttua löytyi vähän matkan päästä taas uusi mutka. No, aika liki hyvää lopulta pääsin. Ilman teippiä 992 g, teipillä tasan ja Mavicin prestasovitteella 1001 g, ei mikään keijukainen.

Seuraavaksi vapaaratasvikainen takakiekko pukkiin. Tämä oli saanut muutenkin vähän enemmän runtua, kehässä oli kunnon heittoja. Kiristelyä aloittaessa huomasi heti, että jossain kohdissa oli heiton vastapuolella jo valmiksi kireitä pinnoja, joten kehä ei taida olla enää kunnolla kuosissaan. Vaikka saisi vielä suoraan, niin ei välttämättä ole kovin stabiili ajossa. No yritetään...

Tosin työmatkan jälkihien jäähdyttävä vaikutus kävi taas ylivoimaiseksi, joten jatketaan seuraavalla kerralla.

J05:n jäämistöstä etukiekolta puretut renkaat: Hutchinson Scorpion 536 g, Maxxis Super-Thin 128 g.
BMX:n musta etujarruvaijeri 700/830 mm; 54 g

5.1.2011

Kiekkosulkeiset

Eilisen renkaanvaihdon jäljiltä oli takarenkaassa ollut pikapaikka pettänyt. Rengas irti, paikka pois, liimanjämät liuottimilla irti ja uuden perinteisen paikan kiinnittäminen vulganointinesteellä. Paikattu sisuri takaisin paikoilleen, renkaaseen paineet ja kiekko takaisin paikoilleen.

Vaihteeksi romukiekko purkuun. Piti kierrättää ensin enemmämkin osia, mutta kokosin lopulta samoilla osilla uuden kiekon Novatecin läpiakselinapaan, jossa laippakoko sattui olemaan sama alkuperäisen navan kanssa. Holkitetun SX24 OEM-kehän ERD:ksi mittasin 544 mm (ulkohalkaisija 571 mm, nippelin pää 13,5 mm syvyydessä).

Ja taaskin onnistuin kiireessä sotkemaan pinnajärjestystä, joten piti vaihtaa toisella yrityksellä 16 pinnaa naapurinsa kanssa ristikkäisiin nippeleihin... Kiristys jäi vielä tekemättä, lumitöiden jälkeisen hien jäähtyminen ajoi säätäjän horkkaan.

Lisäksi tallin siivoilua...

Dataa:

WTB SX24 WNL-032 ETRTO 559x17c ERD 544 32H; 497 g
KT Industries Quando Disc 100 mm QR 32H; 279 g
pinna 2/260 mm musta 16 kpl; 104 g
pinna 2/262 mm musta 16 kpl; 105 g
nippeli Ms std 2/16 mm 32 kpl; 39 g
Novatec DH41SB 20 mm, disc, 32H, black; 246 g

Felt 3D Forged 6061 100mm 7° mu/pu/va kannatin; 163 g

4.1.2011

Lenkkikykloon nastat

Pikaisesti illalla keskiöremppaa odottavasta lenkkicyclosta kesärenkaat pois ja uudet Nokian Hakkapeliitta W240:t alle. Samalla sisärenkaat vähän isompiin.

Tuli samalla todistettua, että 40 mm renkaat sopivat F75X:ään, tosin pitänee ajaa varuiksi näistä 'karvat', jotteivat hio kuituisia haarukoita urille. Sopivien abrassiivien kanssa tulee nopeasti rumaa jälkeä, kuten olen ollut kerran todistamassa.

Etukiekko meni juuri ja juuri paikoilleen, kun ujutti jarrupalat puoliväkisin nappuloiden välistä vanteen puolelle. Takana länget kääntyvät enemmän sivulle, ei ongelmia.

Pois, etupää:
Vittoria Cross XG Pro 34-622 700x34C; 464 g (~1,6 mm pintaa)
BBB BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630 3120271207; 128 g

Tilalle:
Nokian Hakkapeliitta W240 A40-622 T201281; 960 g
Kenda 700x35/43C presta 48 mm; 142 g

etukiekko kokonaisena ilman renkaita; 764 g

Pois, takapää:
Vittoria Cross XG Pro 34-622 700x34C; 452 g (~1,5 mm pintaa)
BBB BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630; 127 g

Tilalle:
Nokian Hakkapeliitta W240 A40-622 T201281; 939 g
Kenda 700x35/43C presta 32 mm (kaksi paikkaa); 135 g

takakiekko kokonaisena ilman renkaita; 1225 g

1.1.2011

C3M hienosäätöä

Haamuvaihto-ongelman kimppuun...

C2M on arponut vaihteita perän painuman mukaan. Eli mitä ilmeisimmin keskiön alittava vaijerikuoren pätkäon jäänyt inan lyhyeksi ja kiristää vaijeria perän painuessa.

Takahaarasuoja pois, vivun tulppa auki, vaijeri irti. Lyhyen vaijerikuoren tilalle 15 mm pidempi Odyssey Linear Slic.

Vastaavasti huomasin vivulta eturungolle tulevan kuoren olevan turhan pitkän, joten leikkasin siitä pätkän pois. Uutta vaijeria pujottaessa huomasin sen ahdistavan etupään kuoren pääteholkista. Viistoputken osuuden suojaamista varten tarkoitettu nokallinen pääteholkki on alunperin tarkoitettu 5 mm kuorelle, joten ohuempi kuori pääsee hieman vinoon linjaan ja kiilaa vaijeria. Leikkasin ohuesta muovista suikaleen, jonka ujutin pääteholkin ja vaijerikuoren väliin tilkkeeksi, auttoi ongelmaan.

Vaijeri kireälle, katkaisu oikeaan mittaan, pääteholkki. Vaihtaja säätöihin, vipuun tulppa paikoilleen. Takahaarasuoja paikoilleen, keskiön alta kulkevat vaijerikuori ja jarruletku kiinni toisiinsa nippusiteellä, jotteivat käänny rattaisiin.

Takajarrun letku oli turhan pitkä eikä jarru palauttanut normaalisti, mikä saattoi johtua 'ilmavaivoista'.

Jarruletkun lyhennys 'epävirallisella metodilla':
- takakiekko pois
- jarrupalat kahvasta pumpaten yhteen
- kahvan nestesäiliö vaakatasoon kahvaa löysäämällä ja kiertämällä
- letkun suojatulppa letkua pitkin alas rungolle asti, jottei putoa
- letkun kiristysholkki irti ja suojatulpan perässä
- letku irti kahvasta, helmi oli niittautunut melkoisen tiukkaan kahvaan
- katkaistavan pätkän mittaaminen, pitää ylettyä tangon ääriasentoihin kiristämättä
- letku poikki siististi leikkurilla
- uuden helmen pujotus letkuun
- uusi insertti prässillä letkun päähän
- letkun pää kahvan sisälle pohjalle asti, helmi perässä
- kiristysholkki paikoilleen kierteille, kiristys tiukkaan
- letkun suojatulppa paikoilleen
- nestesäiliön kansi auki
- rakko pois
- jarrupalat takajarrusatulasta pohjaan sopivalla taltalla -> letkuliitoksen ilmat öljyn mukana säiliöön
- muutama kerta jarrupalojen pumppailua sisään ja palauttamista uudelleen pohjaan, jotta loputkin kahvan päässä olevat ilmakuplat saadaan pois sylinteristä ja letkusta
- loraus öljyä säiliöön
- rakko paikoilleen, kansi paikoilleen, ylimääräinen öljy valuu kahvan ympärille kiedottuun rättiin
- kahvan pyyhintä viunalla
- kahva takaisin alkuperäiseen asentoonsa
- valmis!

Letku on nyt siistimpi ja palat tuntuvat palauttavankin normaalisti.

Dataa:
Jagwire PTFE-pinnoitettu vaihdevaijeri 1,2/2000(-225) mm; 14 g
Shimano LX vaihdevaijeri 1850 mm; 13 g (pois)
Odyssey Linear Slic Cable 5/340mm kuori; 15 g
Felt lineaarivaijerikuori 4/403 mm + Felt runkosuoja; 15 g
noname (?) lineaarivaijerikuori 4/325 mm; 12 g
Shimano SM-BH59 letku 248 mm + helmi + insertti; 6 g (pois)