29.5.2014

Mittarivaihto

Uuteen kisapyörään Sigma 700:n (22 g) tilalle Sigma BC1009 (23 g) samoihin kiinnikkeisiin. Muutama tärkeä toiminto lisää. Uuden mittarin alkuperäinen asennussarja ei ollut toiminut, mutta pelaa nyt pyörässä kiinni olevalla.

26.5.2014

Edict Nine 2 läjässä


11,96 Rapala-kg ajokunnossa.

22.5.2014

Punnituksia

Vaa'alle 1/2" kierteillä olevat Feltin jr-BMX-nylon-polkimet (356 g), Feltin mikrosäädettävä 30,9/400 mm musta-valkoinen 6061-alumiininen istuinkannatin (leima 5/10, 370 g) sekä Feltin musta-hopeinen Dual Density istuin (Velo 5/10, 386 g).

21.5.2014

Subject-rempat

Pyörittelin eilen korjaamaani hopeisen Subjectin takakiekkoa telineessä, porsi kuulat ulos vapaarattaan raosta. Kiekko taas irti, vapaaratas auki. Joko vaihdettu kartio oli ollut huonosti paikoillaan tai sen muoto oli sittenkin sen verra erilainen, ettei toiminut. Kasasin vapaarattaan uudestaan alkuperäisellä kartiolla ja mahdollisimman tiukalla sovitteella. Kiekko jälleen pyörään kiinni.

Klappaava keskiö auki, kammet irti. Laakeripesien, kartioiden ja laakerikehien puhdistus, rasvaus, keskiön kasaus ja säätö.
Jarrujen keskitys ja säätö. Ohjainlaakerin kiristys, ohjainten keskitys ja kiristys.
Etunavan laakereiden rasvaus ja välysten säätö. Polkimien kiinnitys, istuimen korkeuden säätö, koeajo. Pyörä ajokunnossa.


Sininen Subject käsittelyyn...

Takarengas jarruteltu loppuun. Takakiekko irti, puhdistus, renkaaksi Innovan BMX-kumi (malli IA-2096-1, koko 54-406 20x2.0, 685 g)). Rihtauksen tarkistus. Kiekko pyörään, myös eturenkaan paineen tarkistus.

Klappaava keskiö auki, kammet irti. Laakeripesien, kartioiden ja laakerikehien puhdistus. Toinen laakerikehä vaurioitunut, kaksi kuulaa muhvin sisällä. Kehän sai taivuteltua muotoonsa, kuulat takaisin paikoilleen. Osien rasvaus, keskiön kasaus ja säätö. Ketjujen kireyden säätö, takakiekon kiristys. Takajarrun säätö ja keskitys. Etujarru poistettu joskus aiemmin. Ohjainten keskitys, ohjainlaakerin välyksen säätö, kiristys.

Polkimet puuttuvat, ei päässyt koeajolle.

Vaa'alla kävi pari Shimanon SL-M530 3x9 vipuja (137/136 g) sekä BBB:n hieman pehmustettu rakosatula (259 g).

20.5.2014

Subject napakorjaus

Taas kerran ilmaa litkun sekaan Edictiin...

Työn alle vapaaratasvikainen harmaa Subject.

Takakiekko irti rungosta. Napa auki ja osiksi. Laakeripesien, kartioiden ja kuulien puhdistus.

Kynsien palautusjousi kahtena palasena. LED-valaisimesta sopiva paristojousi, josta kierrettä avaamalla korvaava jousi. Päähän pihdeillä taivuttaen lukitusväkänen, katkaisu oikeaan mittaan. Jousi paikoilleen vapaarattaan ympärille, kynnet paikoilleen.

Vapaarattaan ulompi kartio ruvella, purkunapojen hautausmaalta löytyi suunnillen oikeanlainen korvaaja. Hieman kapeampi, joten lisäsin kokoonpanon yhteydessä lukitusmutterin taakse aluslaatan.

Navan rasvaus, kasaus ja laakerivälysten säätö.

Renkaaseen ilmaa, pikainen tarkistus rihtauspukissa. Pyörii suoraan, mutta pientä pystyheittoa, joka sai tällä kertaa jäädä. Jarrupintojen puhdistus viinalla. Kiekko takaisin pyörään kiinni.

Jarruvaijerit jumittavat, öljyä kuoriin.

19.5.2014

Jousituksia

Kotimatkalla F-kaupassa Edict Pron iskariin DU-puslat (> 219 g).

Kotona 22/6 mm soviteholkit lainaan vuotaneesta iskarista ja Fox Float RP23 kiinni runkoon.
Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi terä ja sahaamaan. Putki lyheni 50 mm (-25 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. Tähtimutterin (9 g) lyönti kaulaputkeen työkalulla, korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle musta alumiininen 3 mm korotusrengas, Feltin punainen Tornado-kiristystulppa alumiinisine uppokantaruuveineen (8 + 3 g), laakerin säätö ja kiristys.

Takarenkaaseen taas ilmaa, Rapala valehteli 11,97 kg ajokunnossa pullotelineineen, ilman mittaria.

Koeajolle takapihan metsän kautta. Joskus aiemmin vuotanut takajarru pitää rempata, huutaa kuin syötävä.
Sateen liukastamissa juurakoissa löi pari kertaa poikittain, mutta palasi kauniisti takaisin ajosuuntaa karistamatta kuskia selästään. Hassunhauskan oloinen värkki!

Sitten Virtuen vuoro.

Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi timanttiterä ja sahaamaan. Putki lyheni 51 mm (-16 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. RockShoxin expanderiin (37 g) Virtuen oma kuituinen kiristystulppa alkuperäisen alumiinisen tilalle (> 34 g). Korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle Vihreä Feltin alumiininen 5 mm korotusrengas (4 g), expander paikoilleen kaulaputken sisään, laakerin säätö ja kiristys.

Rapalan vale 12,41 kg ajokunnossa mittareineen ja pullotelineineen.

Keulan negatiivipaineet pois, positiivipaineiden pudotus, negatiivipaineet sisään, koeajolle.

Jousitusten säätöjä pitää vielä ihmetellä kummastakin pyörästä paremmalla ajalla.

18.5.2014

Virtue-päivitys

Edict-projektin ollessa jumissa otin työn alle toisen...

Virtuen kiekko-ongelmaan oli hahmottunut jo aiemmin ratkaisu, joka sisälsi myös hyllyssä pitkään odotelleen RockShox Revelation WorldCup:in valjastamisen käyttöön.

Virtue tellinkiin, RCZ Marathon/Alpine-kiekot irti.
Fox Floatista (1567 g + akseli 72 g) irti jarrusatula, -letku ja mittarin anturi johtoineen. Stemmi löysään, kiristystulppa pois, keula irti. Alakartio irti keulasta.

Revelation WC (1550 g) esille. Alakartion (15 g) lyönti kaulaputkeen. Ohjainlaakerin osien puhdistus ja rasvaus. Emäputken laakeripesien puhdistus ja rasvaus. Ohjainlaakerin osat paikoilleen keulaan ja runkoon, keula paikoilleen. Korotusrenkaiksi lisäsin aiemman vihreän RCZ:n 10 mm ylä- ja alapuolelle 5 mm kuituiset BBB:n kevennysosat (yht. 3 g). Ohjaimet paikoilleen, väliaikaisilla kiristimillä laakeri nippuun ja kannatin kiinni.

Takakiekolta irti SRAM PG990 Cash Green 11-34T pakka, vihreä 160 mm Alligator Starlite levy (90 g) RCZ:n vihreillä ruuveilla (12 g), vihreä Mr.Controlin pikalinkku (22 g) sekä renkaat. Pikalinkku Mustiin, muut osat Novatec-napaiseen Mavic XM719 kehäiseen kiekkoon, jolta ensin oli irrotettu punainen 160 mm Alligator Starlite (90 g) ruuveineen (16 g).

Etukiekolta irti renkaat, ne Novatec 4-in-1-napaiselle ja Mavic XM719 kehäiselle kiekolle (QR-setupilla vannenauhoineen 892 g), josta ensin irti punainen 180 mm Ashima Airotor (112 g) ruuveineen (12 g). Etulevyksi uusi 180 mm vihreä Alligator Starlite (120 g), ruuveiksi uudet RCZ:n vihreät Torx-kantaiset (12 g).

Novatec/XM719-kiekot pyörään kiinni uusilla vihreillä Mr.Controlin pikalukitusakseleilla (etu 20 g, taka 23 g). Etujarruun BBB 180 mm adapteri. Avidin jarrujen kanssa piti adapterisetin pidempi ruuvi siirtää alempaan reikään ja kaivella ylempään reikään 45 mm kuusiokoloruuvi (10 g), nämä Avidin säätöholkkien vaatiman ylimääräisen tilatarpeen takia.

Mittarin anturin, johdon ja jarruletkun kiinnitys nippusiteillä. BBB:n pinnamagneetti (8 g) oikealle korkeudelle, kiristys. Jarrujen keskitys. Etulevyä piti myös hieman rihdata.

Pidemmän keulan takia pyörän geometria muuttui, joten istuimen kulmaa ja etäisyyttä piti säätää, eteenpäin ja kansi taas vaakatasoon.

Aiemmin havaitun perän kolinan lähteeksi paljastuivat löystyneet Equilinkin kiinnitysruuvit, parani kiristämällä.

Takaiskariin lisää painetta, jotta painuma on sallituissa rajoissa. Takuukorjauksesta tulleen iskarin toiminta herätti hieman kysymyksiä, säädöt eivät tuntuneet vaikuttavan oletetulla tavalla. Pitänee perehtyä paremmalla ajalla... Keulan paineiden pähkäily jäi sekin vähän kesken, kaulaputken katkaisu myöhemmin koeajon jälkeen...

EdictPro nippuun - melkein

Sinkulan eturenkaaseen ilmaa, metsiä pitkin kohti Liedon XCO-cuppia. Vaan kivikautisella polulla kuului paukahdus ja SS:stä tuli ZS. Potkiskellen ja taluttaen tunti kotiin.

Cyclolla noutamaan Liedosta Edictiin sopivaa iskaria, Fox Float RP23 165/38 mm M/M-tune (210 g). Pituus passaa, vaimennusta ehkä liikaa (L/L ois paree) mutta pahin puute DU-laakeriholkkien puuttuminen. Soviteholkit olisi vielä ollut lainattavissa risasta iskarista, mutta liukulaakereiden nappaaminen ilman erikoistyökaluja meni turhan vaikeaksi.

No, muihin viimeistelyhommiin...

Ketjusta pois seitsämän lenkkiä, ketju kiinni SunRacen 10-ketjulukolla (2 g).
Etuvaihtajan vaijerin pään onkiminen runkoputken sisältä. Keskiön alle tulevan vaijeriohjurin tuunaaminen vain yhdelle vaijerille, viilaamalla lisätilaa sisäisen putkituksen päälle. Ohjuri paikoilleen, vaijeri vaihtajalle, kiristys. Etuvaihtajan säädöt kohdalleen. Vaihdevaijerien katkaisu ja päättelyt. Vaijerikuorien ja jarruletkujen kiinnitys, nippusiteiden viimeistely. Etujarruletkua varten keulan kruunuun sopiva kiinnike kaksipuolisella teipillä, letku kiinni nippusiteellä kruunun ympäri. Pullotelinekiinnikkeisiin letkukiinnikkeet (à 1 g), telineeksi BBB FiberCage (23 g) . Tarvitsi toiseksi ruuviksi pidemmän M5x16:n alle tulevien letkukiinnikkeiden takia.

Vielä polkimiksi Wellgon M19:t (303 g), niin pyörä alkaisi olla koeajokunnossa, kunhan saa ensin iskarin runkoonsa... Ja takarenkaan pitämään ilmaa.


16.5.2014

CX ohjainlaakerihuolto, Edict jarruilmaus

Ennen kotimatkaa levyjarrucyclon ohjainlaakerin huolto. Keula irti. Ylälaakeri ok, alempi mustanaan likaa. Alalaakerin purku osiin, laakerikehän liuotus puhtaaksi tinnerissä, kuppien ja kartioiden puhdistus. Alakartiossa selvät kuulien aiheuttamat painumat, joten ohjainlaakeri tulee uusia jossain vaiheessa. Tällä kertaa kuitenkin vain rasvaus, kasaus ja säätö. Ohjaustuntuma jäi kulumasta johtuen vielä hieman kulmikkaaksi.

Illalla Edict Pron takajarrun pikainen ilmaus. Kahva vaakatasoon, kansi auki, lisää öljyä lähes tyhjään paisuntasäiliöön ja kahvan pumppailua letkusta ja sylinterikammiosta nousevaa kuplavanaa seuraillen, kunnes ilma oli poistunut systeemistä ja ennen toimenpidettä tankoon asti painuneen kahvan tuntuma palautui normaaliksi.
Mikäli jarrusatula osoittaa myöhemmin vielä vuotamisen merkkejä, pitää se vaihtaa uuteen ja ilmata koko järjestelmä kunnolla.

Litkutettu takarengas oli taas tyhjä, ei taida Panaracerista tulla tubeless-rengasta litkuttelemalla, jollei tilanne muutu radikaalisti käyttöönotettaessa...

Kevytsinkulan etupään Shimano SM-RT78M jarrulevy menee vaihtoon samasta syystä kuin parinsa jo aiemmin; levyn ja spiderin välinen niittaus on väljistynyt ja klappaa, mikä aiheuttaa jarruttaessa infernaalista ulvontaa. Uudemmat takuuna saadut levyversiot vihdoin käyttöön?

15.5.2014

Osarulettia

Torstailenkki kariutui kisapyörän risaan takakiekkoon, muitakaan oikean kokoisia ajokuntoisia maastureita kun ei tallista löytynyt. Tarttis tehdä jotakin...

Kisapyörästä Manitou Swinger 4way (428 g 19,8/6 mm holkeilla) irti, tilalle takuukorjattu Monarch RT3 (250 g 22/6 mm holkeilla).

Kevytsinkulasta kurlaava Fox Float R PP pois, Swinger tilalle. Alapään puslan simmaus.
Mavic XM719/Novatec kiekot nastarenkaineen (Nokian Hakka WXC300, etu 695 g -7 nastaa, sisuri BBB BTI-67 124 g, taka 693 g -20 nastaa, BTI 67 124 g), levyineen ja 19T sinkulakitteineen irti, tilalle seinältä Shimano XT AM:t Michelin Wild Grip'r 2.3 renkailla, litkun lisäys eturenkaaseen. Kiekossa kiinni 18T Chris Kingin sinkularatas sekä Shimanon CenterLock-levyt. Jarrujen keskitys, jonka yhteydessä taka-Juicy 7:n mäntäjumppaa, palojen hionta. Etulevyn niittaus löysässä, karmeaa narinaa. Takalevy on jo vaihdettu aiemmin samasta syystä.

EdictPro:n Feltin istuinkannattimen kiristimen tilalle Mightyn 34,9 mm pikalinkullinen kevennyskiristin punaisena (21 g). Saman kiristimen ruuviversiot 9 g / kpl.

Puuttuvan takaiskarin korvaajan tulisi olla 22x6 mm holkeilla, kenties 22,2x6 mm voisi myös mennä.
Iskarin osakierteiset Ti-ruuvit M6x35 (5 g), M6x40 (6 g).

14.5.2014

Valoja & litkua

Kotiintuomisina vielä pari teho-LEDiä lisää, Zafir 1000 lm ja Dosun D400. Ei tarvitse jatkossa vaihtaa valoja jatkuvasti pyörästä toiseen (?).

Illalla lisäsin vielä testimielessä litkua tyhjäksi tihkuneeseen Panaraceriin.
Aika toivottomalta alkaa silti vaikuttaa, kyljet kuplivat litkua vähän sieltä ja täältä...

13.5.2014

Edict vaijerointi

Edict Pro:n takajarrun keskitys. Litkutettu takarengas Panaracer Razer MX taas tyhjä. Ilmat sisään ja pyörittelyä litkujen levittämiseksi.

Vaijeroinneissa päädyin valkoiseen kuoreen, oli raikkaamman näköinen mustaan verrattuna. Punainen olisi tod.näk. ollut ylilyönti.

Clarksin valkoiset gripit punaisin lukoin (114 g + tulpat 6 g) tankoon kiinni. Jarrukahvat ajoasentoon, vivut niiden viereen muutaman millin sisemmäksi. Hieman jäi toivomisen varaa vipujen asennon suhteen, ei saa ihan ideaaliksi.

Takavaihtajalle meni Jagwiren 4,5 mm vaijerisarjasta melkein kokonainen kuorisetti (1483 mm 45 g), 1,8 metrin kuoresta (56 g) ei jäänyt enää riittävän pituista pätkää etuvaihtajaa varten. Onneksi vanhasta varastosta löytyi lisää samanlaista, josta sai kahvalta viistoputken sisäänmenolle yltävän pätkän (375 mm 14 g). Muoviset päätyholkit olisin mielellään korvannut messinkisillä, mutta varastoista ei sattunut löytymään sopivia 4,5 mm holkkeja.

Takavaihtajan kuorelle on runkoon valetut ohjurit, jotka kuljettavat vaijerinkuoren iskarin kiinnikkeiden välistä ja keskiön yli etuvaihtajan takaa. Tuossa on pari hieman turhan jyrkkää mutkaa, jotka tuovat lisää kitkaa vaijeriin. Vaijeriksi piti valita kuori-vaijeri-kitkan minimoimiseksi 1,2 mm teflon-käsitelty Jagwire (2008 mm 14 g) paksumman Shimano SLX-vipujen mukana toimitetun alkuperäisenvaijerin tilalle.

Ennen vaijerien asennusta molempiin kuoriin Feltin runkosuoja (5 kpl 4 g). Takavaihtajan alarajan säätö, vaijeri paikoilleen. Ainakin ilman ketjua näyttäisi silmämääräisesti toimivan ihan ok.

Etuvaihtajan sisäisesti vedetyn vaijerin pään onkiminen esiin keskiön alla olevasta aukosta vaatii vähän lisää askartelua...

12.5.2014

Edictiin takakiekko, voimansiirtoa yms.

Edictiin laitettu etukiekko kaipasi paria. Mavic XC717disc vannekehä (395 g) ja Hope Pro II takanapa (302 g) jo löytyivät, siispä kaivelemaan pinnalaatikkoa. SpoCalc oli joskus antanut pinnojen pituuksiksi noin 260-261 mm luokkaa. Hyllystä ei näitä löytynyt, mutta päätin kokeilla mustilla 258 mm DT Competitioneilla, jospa niiden pituus jo riittäisi (32 kpl 189 g). Nippeleiksi DT:n 14 mm messinkiset (32 kpl 36 g).

Siispä napa viilapenkkiin pystyyn akseliklämpin reikään, tukikehä paikoilleen viilapenkin ympärille.
Vannekehä tukikehän varaan ja suunnittelemaan pinnojen pujotusta. Vanha valmis kiekko pikalukitusakselin avulla Hopen päälle ja vakoilemaan siitä oikeaa reikäjakoa. Vanhan kiekon navan leimat olivat yhden reikävälin vieressä, joten yritin mielestäni korjata virheen uuteen kiekkoon.

Ensin sisäänpäin pujotettavat pinnat paikoilleen, nippelit vanteisiin ja pinnat jonkin matkaa kierteille. Sama toiselle puolelle. Sitten ulospäin pujotettavat pinnat paikoilleen, kolme ristiin. Ja taas sama toiselle puolelle. Kiekko alkoi olla hahmossaan. Nonni, taas oli käynyt sama lapsus, navan leimat reikävälin verran vieressä. Pitäisi aloittaa alusta, jotta saisi Hopen logon näkymään kohtisuoraan venttiilinreiästä kurkittuna; olkoon, sai jäädä...

Kiekko rihtauspukkiin, alkoi kiristely, oikominen ja pystyheiton poisto. Kotvasen sai veivata, ennen kuin käsissä oli suora ja keskeinen kiekko... Vielä kiekon viimeistely Stanin keltaisella 21 mm vanneteipillä ja irtoventtiilillä (6 g) , päätin nimittäin kokeilla Panaracer Razer MX:n (530 g) litkuttamista. Kiekon paino tämän jälkeen 930 g.

Jarrulevyksi etupään tapaan Alligatorin punainen Starlite 160 mm (92 g + ruuvit 13 g).

Panaracerin sisäpinnan puhdistus ja reunan purseiden hionta. Rengas toiselta puolelta vanteelle, kiekko rihtauspukkiin. Merricin litkupullosta puolet (125 ml) renkaan sisään, rengas vanteelle. Kompuralla painetta sisään. Ensin ei tahtonut millään nousta, mutta rengasta hieman venttiilin kohdalta asettelemalla ja kompuran saavutettua tarvittavan säiliöpaineen rengas napsahti täyteen ja vanteelle. Suhina jatkui vielä, mutta vaimeni vähitellen rengasta heilutellessa, hakatessa ja ravistellessa. Noin kymmenessä minuutissa olivat kulutuspinnan ja vannesauman vuotokohdat paikkautuneet. Saapa nähdä, mitä tallista löytyy aamulla...

Voimansiirtoa pähkäillessä päätin lopulta sinkuloinnin sijasta hyödyntää aiemmin ostetun Shimano SLX-sarjan. Shimano CS-HG81-10 pakka (349 g, 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T) takanavalle, momenttiin. Keskiöksi Shimano SM-BB70 (89 g + 2,5 mm soviterenkaat 3 kpl 5 g). Keskiö rasvaan ja kiinni runkoon, vetopuolelle yksi välirengas, muut talteen. Kampisarja FC-M660 (819 g, 24/34/42T) paikoilleen, mutta vielä kiristämättä. Etuvaihtaja FD-M661-10 (157 g, 34,9 mm) paikoilleen, samoin XT-SGS-takavaihtaja RD-M773 (241 g). Takakiekko paikoilleen XT-setin pikalukitusakselilla (64 g). Ketju CN-HG74 (278 g 116-l.) pujotellen paikoilleen. Katkaisu saa jäädä osottamaan tarkempaa mittausta.

Ohjaintangoksi vaihdoin sittenkin RaceFace SixC 3/4" riserin (725 mm 221 g). Jarrukahvat ja BBB Fiberlite irti, SLX-vivut SL-M660 (oik. 137 g + vaijeri 2050 mm 17 g, vas. 133 g + vaijeri 1800 mm 16 g) tankoon, jarrukahvat perään.

10.5.2014

Kuitukeppi

Kotiutin kaupungilta käytetyn kuitukepakon, RaceFace SixC 3/4" Riser black/white, 220 g.

9.5.2014

Virtue Two uuteen kotiin, Edictiä kiekoille

Entinen työmatkasinkula lähti vaihteistettuna uuteen kotiinsa.

Ennen lähtöä vaihdoin takavaihtajalle uuden vaijerin ja vaijerinkuoret, sillä kunnolla koeajamattoman pyörän aamuiset haamuvaihdot olivat mitä ilmeisimmin lähtöisin liian lyhyen taaemman vaijerikuorenpätkän kiristymisestä perän liikkuessa. Pyörä säätöihin ja pakettiin.

Luopumisen tuska part II; kaksi pyörää kahdessa päivässä, sattuu... ;)

Illalla Edict Pro:n ja Boxxer Riden jarrukorvakkeiden oikaisut, Boxxer oikein kunnolla vinossa.

Edict Pro:hon pöydällä lojuneet Shimano XT:n BL/BR-M775 jarrut (etu 850 mm letkulla 279 g + ruuvit 13 g, taka 1500 mm letkulla 294 g + adapteri 20 g + ruuvit 4 kpl 27 g).
Etukiekoksi Hope-navalle Mavicin XC717 disc -kehällä rakennettu DT:n ohennetuin pinnoin, 15 mm holkeilla kiekon paino teippeineen 810 g. Eturenkaaksi Panaracer Razer MX 2.3 (542 g, takarengas 530 g), sisärenkaaksi BBB BTI-67 (121 g, taka 121 g). Jarrulevyksi Alligator Starlite 160 mm punaisena (92 g + ruuvit 16 g). Kiekkoparin takakiekko pitää vielä kasata, joten väliaikaisesti alle Shimano XT AM-kiekko sinkulakitillä, jotta pääsi mallailemaan ajoasentoa. Iskarin tilalle kalikka 165 mm reikävälillä.


Hope Pro II:n etunavan adapteriholkkiparit vaa'alla: QR 5mm - 37 g, QR 9 mm - 39 g, 15 mm - 32 g ja 20 mm - 25 g.

Vaa'alla myös kumia:
2 kpl Kenda KD 543 D-245 26x1,9/2,125 FV 38 mm: 149 / 149 g
2 kpl Felt TarTar 60tpi (54-559) 26x2.10 folding: 605 / 610 g

8.5.2014

Punikki uuteen kotiin

Punainen Compulsion lähti uuteen kotiinsa.

Luopumisen tuskaa... :)

7.5.2014

Talli-ilta, Compulsion ja Edict

Ennen kotimatkaa cyclon ketjujen voitelu.

Kotona Punikin Equilinkin laakerien vaihto. Porasin myös M3-kokoiset voitelukanavat Equilinkin kumpaankin päähän, tulppasin lyhyillä ruuveilla.
Kasaus uusilla akseliruuveilla, laakeripesät täyteen rasvaa.

Keulaan voiteluöljyä sekä pölysuojien alle että ilmakammioon. Paineistus, koeajo, paineen lisäys, koeajo.

Edict Pro:n runko seinältä. Linkuston purku. Keinuvivun liukulaakereiden poisto, uudet tilalle. Päänivelen laakerien prässäys, keinuvivun laakerien asennus.
Runkosetti 2179 g iskaripulteilla ja korvakkeella.
DT XMM120 joustokeula paikoilleen rasvatulla BBB:n taper-ohjainlaakerilla (74 g).
Ohjainkannattimeksi alustavasti BBB UltraForce 80 mm valkoisena (121 g), sen alle BBB:n kevennysspacereita 2 x 10 mm, väriläiskäksi näiden väliin Feltin oranssi 5 mm alumiinispacer. Ohjaintangoksi BBB FiberLite (193 g), myöhemmin ehkä joku leveämpi tilalle.
Feltin 34,9 mm seat clamp (24 g). Tolpaksi valkoinen Uno 30,9/350 mm (239 g), istuimeksi valko-musta BBB (236 g).

6.5.2014

Cyclohuolto

Ennen kotimatkaa levaricyclon keskiö auki, pyörän puhdistus. Keskiön puhdistus, rasvaus, kasaus.

Takajarrulle Avid-tyypin jarruadapteri vahingossa aiemmin asennetun Shimano-tyyppisen tilalle, jotta jarrusatula asettuu oikeaan asentoon. BB5:ssä tuttua jarrupalan kallisteluongelmaa. Palojen hionta, jarrun säätö.

Rengaspaineiden tarkistus.


Illalla vannejarrucyclon eturattaan vaihto 48T > 50T sekä ketjuun kaksi lenkkiä lisää, etuvaihtajan säätö.
Vielä Punikin Equilink auki.