30.11.2010

Runko & jarrut

Saapui seuraava runkosetti, crossari. Hain siihen jarrut paikallisesta.

Runko osiin ja uudelleen kasaan, takajarru alustavasti paikoilleen.

Dataa:

- runko MY10 Felt F75X 55 cm, paljas; 1585 g
- takavaihtajan korvake; 13 g
- takavaihtajan korvakkeen ruuvit; 3 g
- istuinkannattimen panta 31,8 mm; 19 g
- pullotelineiden ruuvit 4 kpl Alloy M5x15mm; 6 g
- vaijeriohjuri, keskiö; 6 g
- vaijerien säätöruuvit, 2 kpl valk; 7 g
- etuhaarukka MY10 Felt F75X, 700 mm, Carbon/Al, 1 1/8", offset 45 mm, gloss white; 762 g
ohjainlaakeri FSA 1 1/8 Integrated w/ 15mm Cone/Integrated Brake Cable Hanger spacer; 120 g
etujarru Tektro CR720 silver; 162 g
takajarru Tektro CR720 black; 164 g

28.11.2010

C3M-savut & RZ-punnailua

C3M:ään mittarikerroin sisään sekä valojen siirto Ykkösestä, sitten pienelle pyörä- & polvitestilenkille. Polvi toimi tyydyttävästi, mutta pyörässä on vielä hieman säädettävää...

Keskiön alittava takavaihtajan vaijerin kuoren pätkä on ilmeisesti jäänyt vähän liian lyhyeksi. Lepotilassa rungon ja kuoren välissä on kohtalaisen runsaasti tilaa, mutta jouston painuessa kuori jääkin lyhyeksi, mikä ilmenee haamuvaihtoina kuopissa tai esteiden yli ajaessa.

Lisäksi vipu on ilmeisesti joko viallinen tai liian tiukassa, jolloin taipuva vivun runko vaikeuttaa mekanismin toimintaa.

Lenkin jälkeen huomasin vielä pitkään vähällä käytöllä olleen Nixonin vuotaneen ilmat pihalle rapeassa pakkaskelissä. Pumppasin keulaan taas paineet, katsotaan pitääkö edes tallin lämmössä. Pitänee kuitenkin huollattaa kuntoon.

- - -

Sitten RZ:tan rungosta loput kääret pois. Irrotin istuinklämpin ja korvakkeen ja nostin palaset vaa'alle.

RZ One Twenty '10 M runko + BB30-BSA-adapteri; 2378 g
takavaihtajan korvake; 17 g
takavaihtajan korvakkeen ruuvit; 3 g
istuinkannattimen kiristin 34,9 mm; 34 g
Fox 32 Float RL 140 mm 1.5" PM QR, täysi 263 mm kaulaputki; 1743 g

27.11.2010

Lisää palikoita

Nyt kun lopullisesti varmistui RZ:n keulan akselityyppi, niin lähtivät uudet kiekot tilaukseen. CRC:llä oli 10% viikonloppuale päällä, piti hyödyntää...

Samaan koriin vähän muutakin RZ:taa seuraavan projektin varalle.

- - -

Tallissa C3M:ään uudet PD-M520:iset (376 g) kehättömien 545:sten (422 g) tilalle sekä XT-takavaihtaja (RD-M771SGS, 239 g) lonksuvan LX:n (RD-M570GS, 293 g) tilalle. Mittariksi BBB DashBoard BCP-03 (67 g).



Vaaka 14,50 Rkg.

25.11.2010

Seuraava projekti & päivityshistoriaa

Saapui osia, pienet tiiserit:


























No joo, on jo tunnistettu, tuossa kokonaan:



Ja tämähän tuli tuon...



... tilalle, joka puolestaan tuli aiemmin tämän...



... tilalle.

Paljon aiemmin koko homma on alunperin lähtenyt siitä, että tuohon...



... vaihdettiin perä ensin kerran samanlaiseen, ennen kuin tilalle tuli toisella yrittämällä tuollainen:



Seuraavalla kerralla koko edellinen systeemi vaihtui tällaiseen..















... jonka kävin ihan kaupassa vaihtamassa tuohon kolmanneksi ylimpään.

24.11.2010

Rengas-, keula- & kampisouvia

Uusimman tulokkaan etupään sisärengas ei ollut järin pitkäikäinen, oli vuotanut yön aikana tyhjäksi. Ilmeisesti saumavika tms. Uusi sisuri vuotavan tilalle.

Seuraavaksi pienen siivoilutuokion jälkeen Jumppi koukkuun, keulat kiertoon.

Etukiekko irti, jarruletkun ja mittarijohdon nippusiteet poikki, jarrusatula ja mittarin anturi irti, stemmin kiristysruuvit löysään. Romukopasta taas vanha kiilakiristeisen ohjainkannattimen pätkä apuvälineeksi. Ohjainlaakerin kiristystulppa pois, keula alkoi vajota irti rungosta saman tien. Romustemmi kaulaputken perässä emäputken sisään, pysyvät taas kannatin tankoineen sekä ohjainlaakerin osat siististi järjestyksessä. Alakartio irti keulasta puukon terällä kampeamalla. Oli tiukassa, Mora lohkeili. Suostui lopulta vähitellen antautumaan, loppumatka isolla purkumeisselillä.

Vaihtokeulan kaulaputki ohueen rasvaan, alakartio kaulaputkeen. Työpöydän alta lattialta sattui löytymään sopivan kokoinen putkenpätkä, jolla löin kartion paikoilleen. Kartio rasvaan ja ujuttamaan keulaa paikoilleen runkoon. Vaihtokeulassa oli noin 10 mm pidempi kaulaputki, joten piti lisätä vastaavan korkuinen korotusrengas kammattimen alle. Tulppa paikoilleen, ruuvi momenttiin. Kiekko paikoilleen, tanko suoraan, kannatin momenttiin. Jarrusatula ja mittarin anturi uudelleen kiinni, jarrun keskitys ja ruuvit momenttiin. Nippusiteiden kiristys ja hännät poikki. Vielä renkaisiin oikeat paineet ja vaa'an kautta takaisin tallin nurkkaan. Pyörä keveni noin 400 g (14,39 Rkg) ja muuttunee käytökseltään aavistuksen 'sivistyneemmän' oloiseksi.

Sauraavaksi kyklo koukkuun. Viimeisillä lenkeillä joskus toista kuukautta aiemmin oli keskiö naksunut ärsyttävästi. Siispä vasen kampi auki ja irti, kevyt napautus kumivasaralla akselin päähän jolloin oikean puolen kampi akseleineen lähti liikkeelle. Pikaisesti kokeiltuna ainakin vetopuolen laakeri tuntui normaalia rouheammalta. Pitää jatkaa tutkimista paremmalla ajalla...

Dataa:

BBB BTI-67 26x1.95-2.125; 125 g (pois)
BBB BTI-67 26x1.95-2.125; 123 g (tilalle)

RST Gila SL; 2624 G (pois)
Suntour XCR mg 1 1/8" 100mm; 2219 g (tilalle)
Korotusrengas Al musta 1 1/8" 10 mm; 10 g

23.11.2010

Projekti jatkuu...

Sopiva ohjainlaakeri noudettu. Osat rasvaan ja paikoilleen runkoon ja keulaan. Alakartio halkiollinen; jatkos taaksepäin, sillä suurimmat voimat kohdistuvat etureunalle. Vastaavasti yläkartion halkio eteenpäin.

Keulassa pitkä kaulaputki, mutta en viitsinyt katkoa mahdollista muuta myöhempää käyttötarkoitusta silmällä pitäen. Stemmin alle 2 x 15 mm kevennettyjä kuituspacereita, päälle vielä keventämätön 5 mm. Tulppa päälle, kiristys momenttiin, tanko suoraan, stemmi momenttiin.

Kampisetti rakentui kahdesta yhdistelemällä. Toisessa setissä kevyemmät kammet, toisessa sopivan kokoiset rattaat, 28T ja 38T. Näiden seuraksi vielä 44T rattaasta hiottu bashring.

Keskiöksi ei löytynyt 73 mm muhviin sopivia E-malleja, mutta sentään pari 68E:tä. Näissä oli olakkeettomat vastaholkit, joten ne pystyi kiristämään hieman epäsymmetrisesti vapaalta puolelta muhvin sisään. Lyhyemmällä 108 mm keskiöllä olisi kampi ottanut runkoon, mutta 110,5 mm nelikanttikeskiö näytti siltä, että voisi jopa sopia. Testaillessa selvisi, että sekä keskiön että muhvin kierteitä oli syytä puhdistaa. Lopulta patruuna kiertyi sormivoimin paikoilleen. Kaikki pinnat hyvään rasvaan, patruuna etuvaihtajan läpi runkoon ja momenttiin. Vastaholkki momenttiin. Etuvaihtajan ruuvit momenttiin. Kammet paikoilleen, mahtuivat pyörimään; momenttiin!

Tässä vaiheessa tajusin, että E-mallin etuvaihtaja oli alavetoinen, mutta rungossa vaijeriveto oli ylhäältä. Miljoonalaatikoita kaivellessani käsiin osui Deoren FD-M510 dual-pull-etuvaihtaja. Käyttövivun laakeroinnin mitoitus näytti vastaavan rungossa kiinni ollutta XT:tä, joten sokat irti ja vipu jousineen ulos vaihtajasta. Käyttövipu sopi muuten, mutta toista sokkaa ei saanut paikoilleen eripituisten akselien takia. No, toivottavasti toinen riittää...

Korjatulle takakiekolle punarunkoinen SRAMin PG990 pakka. Jarruiksi tulee ainakin toistaiseksi Shimanot, joten niihin sopiva 160 mm levy kiinni napaan. Renkaaksi WXC ja kiekko runkoon kiinni XT:n pikalinkulla. Ketjuksi SRAM PC99 ontoilla niiteillä. Ketju ja pakka hankittu parina joskus aiemmin aavistuksen käytettynä tai purkutavarana.

Myös takakiekon parilta pois niillä olleet renkaat (oli Pirun entinen etukiekko) ja WXC tilalle. Kiekko kiinni keulaan. Sitten sovittamaan jarruja.

Saatavilla olleiden jarrujen letkujen pituudet tuottivat hieman päänvaivaa korkean keulan takia. Manitoun takapuolella oleva jarrukaari mahdollistaa jarruletkun vetämisen kaarta pitkin vastapuolelle, josta sen saa laajalla kaarella etukautta kahvalle. Tämä tietysti vaatii hieman normaalia pidempää letkua, jota hyllyssä olevista jarruista ei löytynyt. Tilapäisratkaisuna oikaisin tällä kertaa letkun suoraan kahvalle siten, että letku on kiinni vasemmalla puolella sekä alajalassa että kruunussa; joustaa silmukkana ulospäin koskematta liukupintoihin. Täytyy vaihtaa joko jarru tai letku jossain vaiheessa.
Takajarrun letkussa puolestaan oli runsaasti ylimääräistä mittaa. Korjaan sitten, kun käsillä on kunnolliset työkalut (letkuleikkuri, inserttiprässi).

Jarrut kiinni runkoon, kunhan ensin löytyi sopivat adapterit. Jarrusatuloiden säätö. Etuvaihtajan vaijerin kuoret oikeaan mittaan ja paikoilleen. Vaihteiden säätö. Takavaihtaja on niin väljä, ettei sitä tahdo enää saada kunnolla säätöihin; vaihtolistalle, sitten joskus... Etuvaihtajassa taas ongelmaa kahden eturattaan takia; säätöruuvit tulevat niin pitkälle, että ottavat kiinni vaihtajan runkoon kesken liikkeen. Viila käteen ja tavaraa pois kriittisestä paikasta. Sain toimimaan tyydyttävästi. Keskiö ei saisi olla yhtään lyhyempi, ketju on juuri ja juuri ottamaisillaan kiinni E-tyypin vaihtajan kiinnityslevyssä olevaan ohjainkyhmyyn.

Vaijereiden päihin pääteholkit, nippusiteiden häntien katkonta, satula säätöihin, gripeiksi Feltin lukittavat, vivut ja kahvat oikeaan asentoon ja kiinni.

Pyörä periaatteessa ajokunnossa, mittari vielä puuttuu... Rapala näytti talvikunnossa olevalle pyörälle 14,57kg. Ei nyt varsinaisesti mikään keijukainen tukevan rungon ja perustason osien takia.

Dataa:

BBB Integrated 3D BHP-05; 74 g
BBB tulppa + kuusiokoloruuvi M6x30; 10 + 8 g
(BBB tähtimutteri 1 1/8"; 10 g)
BBB Ultraspace BHP-35 15 mm; 4,8 mm
BBB CarbonSpace BHP-31 5 mm; 2,5 mm
(ProWheel Pioneer kammet 4-p. 104/64 170 mm, nelik; 360 g + 240 g (oik/vas))
ProWheel Pioneer eturatas 28T St silver; 87 g
ProWheel Pioneer eturatas 38T St silve; 123 g
(ProWheel Pioneer eturatas 48T Al + lahjesuoja; 156 g)
Ratasruuvit 7 mm 4+4 kpl; 28 g
Voxom Cyclone kammet 4-p. 104/64 170 mm, nelik; 273 g + 206 g (oik/vas)
(Voxom Cyclone eturatas 22T St black; 37 g)
(Voxom Cyclone eturatas 32T St black; 79 g)
(Voxom Cyclone eturatas 42T Al black; 73 g)
(Ratasruuvit 7 mm 4+4 kpl; 30 g)
Ratassuoja, hiottu Shimano 44T LX-eturatas, 4plt, 104mm; 66 g
Kammenruuvit M8x18 2 kpl; 33 g
RPM BB-7420 BC1.37x24T 68E 110,5 mm, Al-vastaholkki; 293 g
(Shimano FD-M510 dual-pull 31,8/34,9mm Deore-etuvaihtaja; 133 g)
(Shimano FD-M570 normal E-tyyppi LX-etuvaihtaja; 138 g)
SRAM PG990 Red 11-34T pakka; 308 g
SRAM PC99 Hollow Pin ketju 110 l.; 278 g
Commencal (KT) takanapa 32H / Mavic X317 kehä / DT 1,8 mm pinnat / MS-nippelit; 1019 g
BBB BTI-98 16 mm vanneteippi n. 180 cm; 8 g
BBB BTI-67 26x1,95-2,125 F/V Ultra Light sisäkumi; 126 g
Nokian WXC300 nastarengas (puuttuu kolme nastaa); 698 g
Novatec DH41SB 20 mm etunapa 32H / Mavic X317 kehä / DT Comp pinnat / Al-nippelit / 2x lapaerkkari; 864 g
BBB BTI-67 26x1,95-2,125 F/V Ultra Light sisäkumi; 125 g
Nokian WXC300 nastarengas (puuttuu 19 nastaa); 718 g
BBB StayGuard BBP-10 runkosuoja; 22 g
Shimano BR-M485 + BL-M485 + SM-BH59 oik/taka 1700 mm; 320 g
Tektro (?) U2 160 mm A-A adapteri; 24 g
kuusiokoloruuvit 2 kpl M6x18 + 2 kpl M6x20 + aluslaatat; 25 g
Shimano SM-RT51 160 mm; 152 g
T25 kupukantaruuvi M5x10 6 kpl; 11 g
Shimano BR-M485 + BL-M485 + SM-BH59 vas/etu 850 mm; 298 g
Shimano SM-MA F180 P/PM adapteri; 13 g
Kuusiokoloruuvit M6x?+ M6x? + aluset; 22 g
Shimano SM-RT51M 180 mm; 175 g
T25 kupukantaruuvi M5x10 6 kpl; 11 g
Felt AM Grip "LOCK-ON"; 120 g
Rubber Plugs w/Felt Bubble Decal; 5 g
Shimano PD-M545 polkimet (häkit poistettu); 422 g

21.11.2010

Projekti 'Compu 3M' etenee

Lähdin projektissa ihan alusta, irrotin rungosta korvakkeen sekä iskarin ja käytin kaikki erikseen vaa'alla.

Mittasin samalla saako runkoon sovitettua alkuperäisestä iskunvaimentimesta poikkeavia 'pumppuja'.
Kokoonpainuneen iskarin minimimitta saa olla noin 150 mm, sitä lyhemmillä uhkaa rengas ottaa kiinni Equilinkiin. Tarkoittaa käytännössä sitä, että 190 mm versiot eivät sovi (190 mm - isku 50,8 mm < 150 mm), samoin 57 mm iskulla olevilla 200 mm iskareilla saattaa rengas ottaa runkoon kunnon pohjauksessa. Maksimissaan runkoon mahtuisi noin 210 mm iskari, sitä pidemmillä ottaa takahaarukan alalinkku kiinni keskiömuhviin. Eli 8,5"/216 mm iskaritkaan eivät sovi.

No, näillä siis mennään... Alkuperäisestä iskarista paineet pois, kuori auki, pintojen puhdistus. Tiivistepintojen rasvaus. Kuoreen loraus 5W keulaöljyä voiteluaineeksi, kuori iskarin rungolle. Plus-puolelle myös loraus öljyä. Sulkeminen piti tehdä runkoon kiinnitettynä, sillä negatiivipuolen vastapaine laittoi ihan tosissaan vastaan.

Iskarista oli kadonnut männänvarren O-rengas, uusi tilalle. Tuunasin vielä eturungon puolelle uuden osakierteisen kiinnitysruuvin suojellakseni soviteholkkien sisäreikää mahdollisilta vaurioilta. Alkuperäinen uppokantainen ruuvi oli jossain vaiheessa korvattu kupukantaisella, joka ei oikein istunut paikalleen. Uusitun kuusioruuvin kannan alle laitoin samasta syystä aluslaatan ja korilaatan. Iskari runkoon, perään painumaa ja iskarin kuori kiinni, paineet sisään.

Seuraavaksi projektiin tuleva Nixon irti Pirun jäämistöstä, puhdistus. Herkistelin samalla muutaman muunkin keulan syöttämällä keulaöljyä nippusiteen pään avulla pyyhkijäkumin raosta sen alle.

Omasta tallista ei sitten löytynytkään sopivaa integroitua ohjainlaakeria, joten keulaa en saanut vielä runkoon kiinni.

Iskarikokeilujen yhteydessä käteen oli jäänyt Mörriksen takavaihtajavaurio yhteydessä vikaantunut takakiekko, josta oli yksi pinna venähtänyt ylimittaan. Viallinen pinna irti, tilalle löytyi kaivelun jälkeen sopiva korvike. Pinna kireälle ja kiekon rihtauksen tarkistus. Mavicin XM321-kehä oli pitänyt kohtuullisen hyvin kutinsa ja sen sai helposti suoraan.

Sitten silmään osui seinältä toinen, huomattavasti kevyempi vaihtoehto, josta oli yksi pinna poikki. Ennemmin se tähän projektiin! Katkennut pinna irti. Pujotus tietysti hankalampaan suuntaan ulkoa sisään, joten piti irrottaa kiekossa kiinni ollut jarrulevy. Puolittain pakottamalla sain katkenneen pinnan irti, korvaaja samaa kautta tilalle. Pinnan pujottelu kolme ristiin nippeli päähän. No ei tietenkään sopinut, alkuperäinen oli ollut 1,8 mm pinna, tämä ohennettu 2 mm pinna. Vanneteippi pois, nippelin vaihto ja taas kiristyi pinna. Kevyempi XC317-kehä oli sen verran pahemmin luokilla, että koko rihtaus piti löysätä ja lähteä uudestaan alusta. Sen verran paljon ajettu kehä, että sitä ei muutenkaan saanut enää absoluuttisen suoraksi ja keskeiseksi, mutta välttänee.

Seuraavaksi käsittelyyn 30,9 mm istuinkannatin, josta olivat klämpin ruuvien kierteet korkanneet. Kierteenkorjaussarja esiin, tuhoutuneet kierteet pois poralla, kierre-elementtien asennuskierteet vastakappaleeseen, kierre-elementit sisään ja 'häntien' katkaisu. Pitäisi taas toimia, mikäli taipunut vastakappale (merkintä 'max. 12 Nm' oli hieman liioiteltu ;o) ) ei pohjaa ennen satulan kiskojen kiristymistä. Kannatin kiinni runkoon 34,9 mm BBB:n 'Kuristajalla'.

Satulaksi valitsin vaa'an avulla useiden vaihtoehtojen joukosta Felt RXC Liten, josta olin aiemmin oikaissut pannutukessa taipuneen kiskon.
Sama operaatio tankolaatikossa, paras vaihtoehto oli Cannondalen Fire, vaikka olikin vain tuumainen. Sille löytyi kaveriksi 110 mm kannatin, vaihdetaan myöhemmin jos ei istu käteen. Tanko ja stemmi yhteen ja roikkumaan hollille emäputkeen romu-quill-stemmin avulla. Käytän yleensä jotain hylättyä istuinkannatinta tms. apuna pitämään tangon ja ohjainlaakerin osat yms. paikoillaan silloin, kun keula on irti rungosta.

Laatikoiden kätköistä löytyi myös käytetyt 570-sarja LX-vivut sekä takavaihtaja, josta puuttui toinen rissa. Vaihtajan puhdistus, uudet rissat kiinni. Vaihtaja klappasi aika reilusti, syynä yksi löystynyt niitti. Naputtelin niitin pohjaan, kokeillaan nyt miten tämä toimii. Jos on pilalla, niin vaihdetaan myöhemmin johonkin toiseen. Vivut tankoon, vaihtaja kiinni runkoon.

Compun runko vaatii E-tyypin etuvaihtajan. Onneksi on tullut hamstrattua näitäkin joskus hyllyyn... ;^D Kaivoin käyttämättömän XT:n esiin. Rungossa oleva tukiruuvin kierre oli saanut runtua ja tarvittiin kierretappia sen puhdistamiseen ennen kuin sain kiinnitysruuvin hollille. Kammet ja keskiö jäivät vielä valitsematta, joten vaihtaja jäi keikkumaan ruuvin varaan.

Seuraavaksi vaihdevaijerit kuorineen. Vipujen mukana tulleet vaijerit olivat kohtuullisen hyvässä kunnossa ja katkottu alunperin isompaan runkoon, joten olivat siirrettävissä tähän projektiin. Sopivia kuorenpätkiä löytyi riittävästi, osa uusia, osa käyttökelpoisia jo ajettuja. Rapaa vastaan tuli takavaihtajan vaijerin viistoputken osuudelle taas nokalliset päätteet sekä suojaputkitus, viimeisen mutkan sisäänmenoon tiivistekumi. Näistä se rapa ja hiekka herkimmin hiipii kuoren sisään. Etuvaihtajan vaijeri kulkee yläkautta, joten se on immuunimpi lialle.

Sitten pitikin lähteä jo aamupalalle...

Dataa:

MY08 Felt Compulsion 3 17,5" matte black runko; 3178 g
takavaihtajan korvake + ruuvi; 22 g + 6 g
FoxFloat R PP 200/50mm + puslat 21,9/22,0mm (22,2mm ?); 253 g
Ruuvit kuusiokolo M6x35 + kuusio M6x45 + 2 kpl aluslaatta D6 + korilaatta D6; 29 g
Manitou Nixon Super 145mm -06 (+ käpy n. 9 g) + akseli; 2032 g + 98 g
BBB TheStrangler BSP-80 black 34,9 mm; 26 g
Felt Superlite 6061Al 30,9/350mm ist.kannatin; 290 g
Felt RXC Lite satula; 268 g
Felt 1.2 6061 Al 3D Forged Ø25.4mm 7°, 110mm ohjainkannatin; 156 g
Cannondale Fire riser 1" 620/25,4mm ohjaintanko; 270 g
Shimano etuvaihtaja XT E-tyyppi FD-M739; 142 g
Shimano takavaihtaja LX RD-M570 SGS + BBB RollerBoys 11T BDP-02 A-sovitteilla (21 g); 293 g
Shimano takavipu LX SL-M570 9spd + vaijeri 188 cm; 123 g + 13 g
Shimano etuvipu LX SL-M570 3spd + vaijeri 127 cm; 122 g + 12 g
BBB FlexCage BBC-18 black pulloteline; 26 g

20.11.2010

Verstassäätöä & runkofiksaus

Verstaan työkaluseinä ja hylly tuli ruuvattua vihdoin kuntoon. Samoin pääosa seinälle tulevista työkaluista löysi paikkansa.

Seinäprojektin jälkeen otin M-kokoisen vaurio-Compulsionin tarkasteluun.
Purin keinuvivun auki kierrevaurion puolelta. Vertailin aikani kierteenkorjastyökalusarjan osia vaurioreikään, lopulta rohkaisin mieleni ja ruuvasin avausporanterän kiinni käsiporakoneeseen. Periaatteessa olin aiemmin päättänyt, että korjaan kierteet vasta sitten, kun käytettävissä on pylväsporakone, mutta nyt annoin mennä käsipelillä. Syteen taikka saveen...

Porasin alkuperäiset kierteet auki korjaussarjan poranterällä. Avasin reiän istuinputken seinämän läpi saadakseni lisää kierrepituutta.
Seuraavaksi korjaussarjan kierretapilla varovasti reikään ylikokokierteet kierre-elementtiä varten. Vaati äärimmäistä varovaisuutta, että sai kierteet lähtemään suoraan eikä kiertänyt tappia liian pitkälle, jolloin se olisi saattanut jumittaa tai rikkoa kierteitä osuessaan puhkaistun istuinputken vain osittain auki porattuun seinämään.
Kierrereikään kierre-elementti erityisellä työkalulla. Käytin varmuuden vuoksi kierrelukitetta elementin ja rungon välissä, jotta kierre-elementti pysyisi varmemmin paikoillaan kohtuullisen kovalla linkun kiinnityspultin kiristysmomentilla.

Kierre korjattu, linkusto kokoon! Ruuveihin lukitetta kiristykset momentteihin. Sitten speksaamaan osia...

Compulsion 3 17,5" -08 runko Float R PP iskarilla ja takavaihtajan korvakkeella ilman istuinkannattimen kiristintä 3,51 Rapala-kg.

14.11.2010

M1:een nastat

M1 oli lähdössä maantielenkille, mutta ulkona oli ollut pakkasta. Siispä Extreme 294:set alle Mythos XC:den tilalle.

12.11.2010

Hyllyrojekti jatkuu...

Vapaapäivä verstaalla, hyllyn ja työkaluseinän ruuvailu eteni mukavasti.

Ruuvasin seinään hyllyn ja pöytälevyn väliin vaakalaudat, joihin puolestaan kiinnitin alunperin kytkentäkaappeihin tarkoitetut taustalevyt. Näihin oli helppo ruuvailla kiinni työkalukiinnikkeitä sekä ruuveja ripustuskoukuiksi. Jatkossa työkalut ovat paremmin esillä ja omilla paikoillaan. Ehdin ruuvailla noin 2/3 seinästä valmiiksi, loput kenties sairasloman loppupuolella, kun polvi alkaa kantaa.

10.11.2010

Siivoilua & hyllynikkarointia

Pitkään to-do-listalla ollut verstaan työpöydän yläpuolinen hylly ja työkaluseinä alkoivat vihdoin realisoitua pienen siivoilun jälkeen. Hyllyä varten ruuvasin ensin kannakkeet seinään. Hyllytason kokosin kierrätysmateriaalista, kuormalavoista irrotetuista laudoista. Hylly tuli melkein valmiiksi, kunnes ruuvinvääntimestä loppui puhti...

6.11.2010

Heijastimia

Tallia siivotessa tuli vastaan 12 kpl pussillinen pinnoihin työnnettäviä putkimaisia heijastimia (á 3 g ?). Työnsin näitä Virtueen 4+4 kpl ja cycloon etukiekkoon loput neljä.