30.5.2012

CRC-paketti

Vihdoin! Kaksikymmentä päivää oli CRC:n paketti matkalla, kunnes löysi perille.


Saapui Virtueen:
- eturatas Blackspire SuperPro 64/26T Green 9/10 spd; 51 g
- eturatas Middleburn CR-104-90-40 Slick-Shift Hardcoat 4-pultti 40T harmaa 8/9 spd; 82 g
- bashring Blackspire C4 SuperGod 104bcd White; 105 g
- Shimano XT etuvaihtaja FD-M771 trad. duall pull 34,9 mm (+ SM-AD17 31,8 mm sovite); 164 g (+ 2-3 g)
- Stan's NoTubes vannenauha 9,14 m x 21 mm
- Garmin Edge tankokiinnike

Nyt pääsee taas jatkamaan projektia...

28.5.2012

Grippisiirto, jarrukorvakkeet

Illalla maastosinkulasta Feltin tavalliset gripit irti paineilman avulla. Jumpista puna-mustat Odi Ruffianit irti (119 g päätytulpilla) ja näiden siirto sinkulaan; värikoodaus etenee.

Vielä Virtue Onen jarrukorvakkeen oikaisu ennen päivän päätöstä.

26.5.2012

Mustin päivitysspeksailua

Illalla talliin.

Maastosinkulaan paikoillen se viimeksi kiinnittämättä jäänyt valko-musta-punainen Feltin istuin.


Seuraavaksi alkoivat sormet syyhytä Mustin 'tiimipäivityksen' eteenpäin viemiseksi.

Kaivelin RS Revelation XX:n (140 mm, QR, 1 1/8" täysi kaulaputki; 1697 g) esiin laatikosta.
Seinältä BBB:n vanneteipillä viimeistelty RCZ Race XC etukiekko (763 g) Mr. Controllin Ti-carbon pikalinkulla (21 g).
Jarrulevyksi 719-kiekolta irrottamani 180 mm Alligator StarLite vihreänä (119 g), ruuveiksi Alligatorin omat T25 kantaiset M5x12 aluslaatoilla (15 g).
Ohjainlaakeriksi kaavailin BBB:n 41,8 mm integroitua BHP-06:tta (täyd. 110 g, ilman tulppaa, ruuvia ja tähtimutteria 84 g), tästä alakartio. Alakartio kaulaputkeen, perään joskus sorvaamani kaulaputkeen tyköistuva apuholkki, jotain putkenpätkää yms. väliin ja vasara käteen. Muutaman iskun jälkeen haki linjansa ja painui kiltisti pohjaan kolmella-neljällä napautuksella.
Keula ja kiekko yhteen.
Jarruksi Clarks Skeletal valko-vihreänä, etujarru oikeakätisenä 317 g. Brittimalli, letkut pitää vaihtaa myöhemmin.
Vaatii adapterin, BBB:n 10 mm korottava PM-adapteri (6 g + ruuvit 16 g) Ykkösestä. Clarks käyttää jostain syystä prikkoja PM-satulan ja korvakkeen välissä; satula ei istunut adapteriin ilman niitä, vaan jäi kantamaan satulan kyljestä. Prikat (n. 2 g) lisäämällä sopi juuri ja juuri, eikä jäänyt edes liian korkealle, levy pyyhkii vielä koko jarrupalan mitalta.

Keulavaihtorulettia spekuloidessa tuli tutkittua vähän tarkemmin 2010-Virtue One 17,5" runkosettiä, josko tuosta korjaamalla syntyisi vähän näppärämpi maastosinkula. Mikään keijukainen tuokaan ei ole, runko korvakkeella ilman iskaria 2735 g, Promaxin 34,9 mm panta 25 g, iskarin kiinnitysruuvit M6x40 & M6x35 20 g. Integroidun ohjainlaakerin alakartio 4 g & alalaakeri 18 g. Punaiset alumiiniset pullotelineruuvit M5x16, 2 kpl n. 3 g.
Painonpudotus L-koko Compulsioniin verrattuna olisi silti yli 600 g!

Pikainen mittailu näytti vähän siltä, että runkoon saattaisi juuri ja juuri sopia jopa 200 mm pituinen iskari alkuperäisen tilalle. Ehdoton minimipituus kokoonpuristuneena on noin 137 mm, jolloin tuohon saattaisi mennä 57 mm iskullakin oleva iskari. Eri asia sitten, miten toimii yksiosaisen kuituperän esijännitysten kanssa yhteen, pitäisi ainakin olla alkuherkkä! ;o)

25.5.2012

M1 tarkistus

M1 lomakuntoon, ketjun pesu ja kuntotarkistus. Vaihdoin kuluneen ketjun vielä kuluneemman lukon, joka näytti jo aika pahalta. Vähintään ketju pitäisi vaihtaa, tod.näk. koko voimansiirto.

Virtueen istuimeksi BBB ComfotLite maastosinkulasta, tähän tilalle värikoodaukseen sopiva Feltin valko-puna-musta, kunhan kerkiän...

19.5.2012

Osakierrätystä

Kauppareissulla hain pari valkoista 100 m BBB UltaForce ohjainkannatinta.

Toinen (132 g) Mustiin siinä olleen 110 mm kannattimen (170 g) tilalle. Samalla pois 5 mm Fiberspace stemmin päältä ja 2 kpl 15 mm UltraSpacereita stemmin alta, tilalle 2 kpl 10 mm UltraSpacereita ja niiden väliin värikoodaustehosteeksi 10 mm vihreä RCZRace-spacer, stemmin päälle 2 mm musta alu-spacer.

Toinen (129 g) cycloon samanlaisen mustan tilalle. Stemmin alta pois viiden ja 20 mm UltraSpacerit, niiden tilalle 5 + 10 mm UltraSpacerit, joiden väliin taas piristävä vihreä 10 mm RCZRace-spacer.
Värikoodausta vielä tehostamaan valko-puna-mustan Felt-istuimen (Velo) tilalle valko-vihreä-musta Feltin satula (DDK). Samalla pudotin satulaa alemmaksi laskurien antamaan 732 mm suosituskorkeuteen, oli jäänyt vähän ylös viime säädöllä.

Vielä Virtue Ltd:n etukiekkoon kiinni Alligator Starlite 160 mm levy (91 g) vihreillä torx-ruuveilla. Kiekko keulaan kiinni ja jarrujen pikainen keskitys. Takajarrusta adapterin ja rungon välistä pois aluslaatat, 0,25 mm säätöaluslevyt tilalle; ei riittänyt säätövara.

Z75:n renkaisiin pikaisesti 7 bar ylipaine ja pikainen testipyörähdys kotikadulla, säädöt suunnilleen ok. Todella pysty ajoasento, selkä tykännee.

17.5.2012

Tallihelatorstai

Vapaapäivä, jonka lopulta päätin ylitöiden sijasta pyhittää omille projekteille...

Ensimmäisenä läjä tyhjiä renkaita työlistalle.

Kieron istuinputken aventamisen jälkeen piti tutkia vielä sisärengasongelmaa, jotta viallisesta yksipyöräisestä tulisi ajettava.
Kiekko irti rungosta, renkaat vanteelta. No ei mikään ihme, että oli sisärenkaassa reikä; vannenauha oli poikki ja kolmasosan kierrosta nippelien päät paljaana rengasta vasten. Lisäksi vanteen saumassa julmat purseet. Purseidenpoiston jälkeen yli jääneet BBB:n vanneteippien pätkät hyötykäyttöön ja niistä yhdistelemällä suoja sisärenkaalle. Rengas vanteelle ja uusi sisärengas paikoilleen, paineet sisään. Kiekko kiinni runkoon, pyörä pitäisi olla ajokunnossa.

Seuraavaksi maastosinkula kattoketjuun roikkumaan satulankärjestä.
Ketjunohjaimen virkaa toimittavan takavaihtajan haarukkaan sitova nippuside irti, pehmuste pois.
Vanteen ja renkaansivujen pyyhintä irtoroskista mutalenkin jäljiltä, säästää renkaiden väliin putoavilta roskilta.
Ketju alas rattailta, kiekko irti, renkaat vanteelta.
Sisärenkaaseen ilmaa, löytyi pieni reikä vanteen puolelta. Vanteesta ei löytynyt selitystä reiälle, kenties hiekanmurunen tjsp.
Hutchinsonin kertaalleen paikattu kevytsisuri (124 g) vuotavan Cheng Shinin tilalle. Renkaat vanteelle, paineet sisälle.
Kiekko paikoilleen, vaihtajan 'äänenvaimennin' paikoilleen.
Promaxin jarruja vaivaa vanhoista Hayesin jarruista tuttu ilmiö, kahvan etäisyydensäätöruuvi 'ryömii' itsestään. Viimeisellä lenkillä alkoi loppuvaiheessa hävitä ohjausjarru, kun takajarrun kahva painui melkein tankoon asti jarruttaessa. Kierrelukitetta säätöruuvin kierteisiin ja kahva riittävän ulos. Sama temppu varmuuden vuoksi myös etujarrukahvaan.
Vielä kokeeksi valkoisen BBB BHS-01 UltraForce 90 mm (126 g) ohjainkannattimen vaihto samanlaiseen 80 mm pituiseen (121 g).

Sitten työn alle crossari, jonka takarengas tyhjänä.
Jarruvaijeri irti längestä, iso vaihde silmään, kiekko irti. Renkaat vanteelta. BBB BTI-82 700x35/43C (146 g) sisuriin painetta, selkeää vuotokohtaa ei löytynyt. Pikapaikan reuna repsottaa ja löytyi myös pieni viilto pinnasta, vesipalju paljastanee oikean syyllisen mahdollisen paikkausoperaation yhteydessä.
Ulkorengas nurin, ei löytynyt teräviä tunnustelemalla.
Rengas taas oikein päin, O-rengastyökalu käteen. Melkein kuin olisi munkkirinkilästä rapsutellut sokerihippusia, kvartsia oli ns. riittävästi kulutuspinnan nappuloiden pinnalla ja sisällä. Teräskaapelista rengasta ei saanut rullattua kunnolla mutkalle, joten terävää jäi taatusti vielä renkaan sisuksiin odottelemaan kaivautumista kulutuspinnan läpi sisärenkaan kimppuun. Ilmeisesti tuon Continental Twisterin kumiseos tarraa normaaliakin hanakammin kvartsikiteisiin. Paremman renkaan puuttuessa jatketaan kuitenkin tällä.
Sisuriksi BBB BTI-81 700x28/32C (127 g), vähän alamittainen, mutta kyllä tuo venyy... Renkaat vanteelle, paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarru kiinni.
Kiinnitin vielä aiemmin poistamani PowerPlayn kuituiset pullotelineet takaisin paikoilleen.

Sitten Virtuen kimppuun.
Osia on vielä matkalla, joten homma tyssää tietyiltä osin siihen.
Tangoksi SVevosta RaceFace Next Carbon Low Riser XC (196 g). SV-evoon tilalle Bontrager Carbon RaceXlite (253 g).
Jarruiksi Avid Elixir CR:t valkoisina (taka 256 g, etu 241 g, adapteri R160 25 g, adapteriruuvit 12 g, satularuuvisarjat á 22 g). Taakse SRAM PG990 Cash Green pakka 11-34T (308 g), Alligator StarLite jarrulevy 160 mm vihreänä (93 g), ruuveiksi vihreät RCZ:tat (12 g). RCZ-Alpine takakiekko paikoilleen MrControlin vihreällä pikalukitusakselilla (Mustista, tilalle Salsa).

Kendan sisärengas 20x1.75-2.125 47/57-406 AV; 129 g

11.5.2012

Cyclon säätöä

Vaihtaminen on hieman pykinyt cyclolla...

Takavaihdevaijerin ja vaihtajan puhdistus ja voitelu.
Ei apua.

Vanha pakka (BBB DriveTrain BCS-09S 11/12/13/15/17/19/21/24/28, xxx g) irti, BBB DriveTrain BCS-09S 12/13/14/15/16/18/20/22/25 (290 g) testiin.
Campan C9 kenties liian jäykkä ketju? Ketjuksi BBB PowerLine BCH-91 harmaa-nikkeli, 114 lenkkiä pikalukkoineen 300 g, lyhennys kahdeksan lenkkiä (-21 g).
Ei parannusta.

BBB:n 11-28 pakka osiksi ja 4 mm teräketjuviila kauniiseen käteen. Viilasin selkeämmät rampit jokaiseen rattaaseen, niin ylös- kuin alaspäinkin vievät. Pakka kasaan ja takaisin takakiekolle.
Ei vieläkään parannusta...

Alkoivat arveluttaa vaijerinkuorien muoviset päätyholkit; niillä on joskus tapana taipua ja alkaa ahdistaa vaijerin vapaata kulkua.
Alkuperäinen takavaihtajan vaijeri irti, kuoret pois. Etupäässä oli epäilyttävästi runkostopparin päässä vaijerinkuoren teflon-sisus työntynyt hieman ulos ja on saattanut muovisen päätyholkin myötävaikutuksella kiilata vaijeria.

Uudet BBB ShiftLine vaijerinkuoret niin eteen kuin taakse. Jätin edessä olleen inline-säätöruuvin pois karsiakseni ylimääräisiä liitoksia, tehdään jatkossa 'lentävä' säätö runkostopparin säätöruuvilla. Taakse varmuuden vuoksi vähän laajempi ja loivempi mutka takavaihtajalle. Päätyholkeiksi messinkiset, 4 mm holkit kuorien päihin, näiden päälle 5 mm holkit sovitteeksi kahvalle, stoppareihin ja vaihtajalle. Uusi vaijeri paikoilleen, kiristys. Sitten säätämään...

No nyt alkoi lyyti kirjoittaa, vaihteet kytkeytyivät suhteellisen kiltisti uudella rampituksella. Ehkä aavistuksen voisi vielä 14T ratasta viilailla seuraavalla huoltokerralla.

Vielä väliaikainen lila pulloteline kiinni viistoputkeen ja kotimatkalle...

10.5.2012

Maastosinkulan lenkkihuolto ja kajuutan lyhennys

Ennen torstailenkille lähtöä aamusateen kuivattamiin maastosinkulan ketjuihin öljyä.
Lisäksi vaihdoin kokeen vuoksi pyörässä olleen 100 mm stemmin tilalle valkoisen (värikoodaus on pop!) BBB UltraForce BHS-01 ohjainkannattimen 90 mm mittaisena (124 g). Katsotaan miten L-kokoinen runko alkaa taipua puiden väliin hieman nopeammalla ohjauksella. Samalla pitänee vielä tarkistaa satulan paikkaa, aamulla jäi polvi aika hyvin koukkuun eikä pituussuunnassakaan välttämättä olla optimissa...

7.5.2012

Renkaanvaihtoja ja muuta päivitystä

Päivän lenkin jälkeen talliin.

Cyclo pyöräkasasta esiin:
- pullotelineet irti pumpputelineineen
- kiekot irti
- tolppa ja satula irti takavaloineen
- rungon pikainen puhdistus
- Marathon Winter nastarenkaat vanteilta (etu 901 g, taka 905 g, molemmista puuttuu nasta), samoin kapeat sisärenkaat
- tilalle Continental Twister 37-622 (etu 497 g, taka 509 g, kuluneet) yhtä kokoa suurempien sisärenkaiden kanssa (Nokian Unitube Tour/Trek 700x25/35C 133 g, BBB BikeTube BTI-82 700x35/43C 148 g, paikka)
- pikalinkkujen vaihto yhtenäisiin harmaamustiin Shimanoihin, kiekot paikoilleen
- tolpaksi Kalloyn 27,2/350 mm, satulaksi Feltin valko-musta-punainen

Seuraavaksi maastosinkula:
- Easton EA50 istuinkannatin pois, valkoinen 27,2/350 mm Kalloy Uno tilalle
- pois Nokian WXC300 26x2,1 (etu 709 g, taka 707 h, puuttuu nasta)
- tilalle Maxxis Minion DH 2x2,35 F/R (775/744 g)

Ja lopuksi työmatkasinkula:
- pois Nokian Extreme 296:t (etu 963 g, puuttuu nasta, taka 941 g, puuttuu viisi nastaa)
- tilalle Hutchinson Scorpion 26x2,00:t (etu 529 g, taka 537 g)
- sisureina jatkavat edessä Maxxis Super-Thin 127 g, takana Hutchinson Ultralite 121 g, kolme paikkaa

5.5.2012

Virtue-projektin aloitus

Työpäivän päätteeksi vastapainona oman projektin kimppuun.

Ensin mallailua pihamaalla luonnonvalossa:


Sen jäkeen setti osiksi ja vaa'alle.
Alkuperäisen mustan istuinkannatinkiristimen (49 g) korvaaminen vihreällä Tokenilla (26 g). Tolpaksi Uno QTS 30,9/400 (186 g). Nämä kiinni Virtue Ltd runkoon (2928 g, sis. iskari, korvake), runkosetti kattokoukkuun.

Keskiökierteiden puhdistus, muhvin päätyjen oikaisu.



Puhdistus lastuista. Hybridilaakereilla varustetut Firstin keskiölaakerit (99 g) rasvaan ja kiinni runkoon, momenttiin. Väliin vetopuolelle yksi 2,5 mm välirengas, 73 mm muhvi ilman ohjuria tms.

Keulaksi ainakin nyt alkuun Fox Fit RLC 15 mm (1623 g akseleineen, 205 mm kaulaputki). Mietitään myöhemmin RS Revelation WC:tä, kunhan siihen löytyy ensin sopiva etukiekko.
Alalaakerikartion lyönti kaulaputken juureen TI-työkaluilla. Meni yllättävän helposti.

Ohjainlaakerit, laakerikupit ja kiristyskartio rasvaan (84 g 15 mm kartiomaisella kuituspacerilla), keula paikoilleen. Stemmiksi kokeillaan Unon valkoista 100 mm versiota (122 g). Vielä tarvittiin vihreä RCZ:n 10 mm kevennetty aluspacer (4 g), 3 mm musta aluspacer (2 g) stemmin päälle, kuituinen kiristystulppa (5 g) ja kuusiokoloruuvi (8 g).

Takavaihtajaksi pitkähäkkinen XT (243 g), kiinni runkoon. Keskipitkä olisi kyllä parempi...

Kampisarjaksi Ykkösestä XT:t (599 g ilman rattaita + ruuveja). Ratastus viel mietinnän alla, 2x9 todennäköisin vaihtoehto...

3.5.2012

Mustin vaijerivoitelu

Pikahuolto ennen torstailenkkiä; Mustin takavaihtajan takkuilun takia takavaihtajan vaijeri auki. Teflon-pinta jauhautunut osin pölyksi, vähän ulkopuolistakin abrassiivia joukossa.

Paineilmalla pahimpia pois, loput runsaalla öljyllä valelemalla, vaijerin kuorta edes-takaisin nykimällä ja sen sisältä ulos tuleva musta mönjä pois pyhkimällä. Kasaus ja säätö ja sitten menoksi kiireen vilkkaa...

2.5.2012

Pesupäivä

Kolme täpäriä pihalle ja vesisuihkun kautta takaisin talliin kuivumaan, odottelemaan nastarenkaiden vaihtoa kesäkumeihin.

Blondista pihakuva:

1.5.2012

Blondi valmiiksi

Illalla vappupiknik-lenkin jälkeen talliin näpetelemään.

Blondiin ensin Garminin tankoteline (8 g) nippusiteillä (2 kpl, 2 g) kiinni stemmin päälle, sopii mainiosti.

Tämän jälkeen tiedettiin gps:n tilantarve, joten voitiin sovittaa pyörätietokonetta sen viereen. BBB:n BCP-04C:n tankokiinnike gps:n vasemmalle puolelle (kadenssianturi vasemmalle puolelle, oltava suora yhteys tähän). Vähän tipalla oli, mutta mahtui juuri ja juuri tangon teippaamattomalle osalle.
Tankokiinnike nippusiteillä kiinni, anturin johto jarruvaijerin kuorta pitkin etuhaarukalle.
Pinnamagneetti pinnaan kiinni vastapäätä venttiiliä.
Anturi asettui hieman hassusti kenolleen haarukan takareunaan, mutta signaali kuitenkin siirtyi pinnamagneetilta. Anturi tiukasti kiinni nippusiteillä.
Vielä kadenssianturin magneetti vasemman kammen sisäpintaan sekä anturi vasemman alatakahaaran päälle, nippusiteillä kiinni. Anturi toimi, signaali siirtyi langattomasti pyörätietokoneelle. Asetusten tarkistus, pitäisi olla kunnossa.

Pyörä ajokunnossa pullotelineineen ja mittareineen gps:n telineellä sekä ohne-polkimilla 9,30 Rkg.

Pienen siivoilun ja etsiskelyn jälkeen löytyivät Shimano PD-R540 polkimet työpöydän kulmalta muiden tavaroiden alta. Kierteet puhtaaksi, uutta rasvaa ja polkimet paikoilleen, kiristys.

Pyörä ajokunnossa 9,63 Rkg.

Seuraavaksi Virtuen osien kimppuun. Etuvaihtajan vaijerin sujutusputken pää oli katkottu vinoon, jolloin pääteinsertti ei välttämättä asetu kunnolla. Leikkasin pään suoraksi ja puristin insertin pohjaan asti.

Pyörän mukana tullut FSA:n ohjainlaakeristo täydellisenä 110 g. Kiristysosat 25 g, varsinainen laakeristo 85 g.
- alakartio RST; 14 g
- alalaakeri (TH Ind. 1.5" ABC 36deg x 45deg 073#); 32 g
- ylälaakeri 1 1/8"; 22 g
- kompressiorengas 4 g
- ylakuppi carbon 15 mm; 14 g
- kiristystulppa; 8 g
- uppokantakuusiokoloruuvi M6x35; 7 g
- tähtimutteri; 10 g
Lisäksi mukana seurasi 2 kpl alumiinisia 5 mm Felt-korotusrenkaita, musta & oranssi, yht. 9 g sekä 2 kpl 10 mm carbon-korotusrenkaita, yht. 12 g.