31.3.2008

Löysä pakka?

Pirun pakka alkoi helistä ajossa jo toista kertaa lyhyen ajan sisällä. Siispä kiristämään?

No, eipä tuo tietenkään ollut ihan niin helppoa... Commencal/Quandon vapaarattaan runko oli niin leveä, että pakan lukitusrengas pohjasi ennen pakan kiristymistä. Etsiskelin sopivaa korotusta pakan taakse, mutta keskiön soviteholkit ja pakkojen väliholkit olivat liian paksuja, lukitusrengas ei ottanut enää kierteelle. Ratkaisuksi löytyi ohut rautalanka, jota kiersin kierroksen verran vapaarattaan ympärille pakan juureen. Jo kiristyi. Tosin ensimmäinen rautalanka oli turhan paksua, joten vasta toisella yrityksellä tuli tulosta.

Vielä keulan ja iskarin liukupinnat puhtaaksi ja öljyä niille sekä ketjulle.

30.3.2008

Kiekko vireeseen, suvikumia alle

Viimeksi aloiteltu takakiekko DT:n X455 kehällä Scott Ovation navalle näytti 256 mm pinnoilla siltä, että vähän lyhyeksi jäävät: löysien poistamisen jälkeen jäi vielä runsaasti kierrettä esille. Päätin purkaa kiekon ja aloittaa alusta mustilla 258 mm DT Competitioneilla (gramman kevyempi setti, vaikka pari milliä enemmän mittaa?!?). Näillä oli jo peruskokoonpano huomattavasti helpompi tehdä ja löysien poistamisen jälkeen olivat pinnojen kierteet oikeaoppisesti piilossa nippelin sisällä. Hieroin kiekon samoin tein kireäksi ja suoraan.

Ovation-napa vaatinee pientä virittelyä. Urakuulalaakereista vain toinen on tuettu aksiaalisesti akselissa olevalla olakkeella, joten pikalinkkua kiristäessä pääsevät laakerien sisäkehät puristumaan kohti toisiaan ja laakerit hirttävät jäykiksi. Vaatisi siis oikeanpituisen väliholkin laakerien sisäkehien väliin estämään epätoivottujen aksiaalivoimien syntymistä. Mietintämyssyyn...

Seuraavaksi Piru kesäkuntoon. Eli edessä vielä ollut kevyt-Freddie pois ja NobbyNic tilalle. Samalla vaihdoin Octagonissa hetken aikaa kiinni olleen 180 mm Avid G2 CleanSweeperin ja Pirun etukiekossa pyörineen Avidin 180 mm Roundagonin paikkoja keskenään. Kesäsetup pudotti pyörän painon 13,94 kg:aan, vaikka peräkärryn vetokorva ja takalokari olivat paikallaan.
Myös M1 sai alleen kesäkiekot. Juju/XM321-kiekot WXC:eineen pois. Tilalle CenterLock-XTR-navoille kasatut X317disc-kiekot. Taakse tuli XT:n 160 mm CenterLock levy, eteen CenterLock-IS adapteri ja Grimecan 180 mm levy. Pakka siirtyi vielä tällä kertaa sellaisenaan. Sisärenkaiksi raskaiden perus-Contien tilalle Divasta jääneet n. 175 g Cheng Chinit, ulkokumeiksi työmatkoilla loppuun poltettaviksi taakse IRC Mythos XC ja eteen Panaracer Duster II F.
Takajarru tuotti pientä päänvaivaa. Rungon korvaketta ei ole suoristettu, joten edelliset Shimano XT:n takajarrupalat olivat kuluneet aivan vinosti. Vaihtamillani uusilla Jagwiren paloilla niiden ristikkäiset kulmat hankasivat levyä, mutta uutteran simmailun jälkeen sain jarrun siedettävään kuntoon. Pitäisi hankkia jostain Grind-O-Matic tms. lainaksi ja oikaista korvakkeen kontaktipinnat...
M1 keveni operaatiossa 13,65 talvikilosta 12,71 kg kesäkuntoon.

28.3.2008

Uusi kiekko tulelle

Talliin ilmestyi juhlapäivän kunniaksi B-kaupan huoltoteline.

Scott Ovationin 135 mm levynavalle lähdettiin kehittelemään uutta kiekkoa...
CRC:ltä oli tullut 32 reikäiset DT:n X455:t, sellainen kehäksi. Samasta paikasta tuli myös uusia pinnoja. SpoCalc oli antanut napa-vanneyhdistelmälle pinnapituudeksi 12 mm nippeleillä noin 258 mm. CRC toimittaa kuitenkin pinnansa kirkkailla 14 mm nippeleillä, joten lähdin kokoamaan kiekkoa mustilla 256 mm pitkillä DT Competitioneilla. Jo kasaamisvaiheessa alkoi pinnapituus hieman arveluttaa, homma ei edennyt aivan yhtä jouhevasti kuin aiemmin. Mutta jatkoin kasaamista, kunnes kiekko oli kasassa löysänä. Jatkoa taas joku toinen päivä...

Dataa:
Scott Ovation disc black 135 mm QR 10 mm 32H; 382 g
DT Swiss X455disc ETRTO 559x15 ERD 540 32H; 437 g
DT Swiss Competition 2/1,8/2-256mm black 32 kpl; 190 g
DT Swiss Std Ms 2/14 mm silver 32 kpl; 33 g
Yht: 1042 g

24.3.2008

Kiekon- ja ketjunvaihtoa

Aamulla ennen päivän lenkkiä Pirun ketjua kierrättäessä (C9 I -> C9 II) huomasin 223/Magura-kiekosta yhden mutkastaan eilisellä lenkillä katkenneen pinnan, joten kiekko meni taas vaihtoon. Tilalle Quando/Commencalin navalle koottu 317-kehäinen kiekko. Samalla vaihtui Tektron 160 mm levy Avidin omaan 160 mm G2 Clean Sweeperiin, 175 g Nokian sisärengas kevyempään 140 g Micheliniin, enää 140 nastaiseksi kaljuuntunut Extreme Nobby Niciin sekä Codan 60 g pikalinkku viitisen grammaa kevyempään Salsaan. Samassa yhteydessä piti tehdä takajarrusatulan keskitys.

Purin räikkäongelmaiselta x455/Louise-kiekolta Freddien ja sisäkumin pois. Jälkimmäinen meni tuonne yllä kasatulle kiekolle Nobby Nicin sisään.

Tallin lattialta lähti varmaan likemmäs puoli kiloa hiekkaa...

Lisäksi konsultoin kehänvaihdon jälkeisessä etukiekon rihtaamisessa.

22.3.2008

Kiekonvaihtoa

Pirun X455/LouisePro/Marta 160mm -takakiekon räikkä on alkanut pitää vähän omituista kurnutusta, siispä varmuuden vuoksi vaihdoin sen tilalle ennen päivän lenkkiä känni-Jekyllistä lainatun 223/Magura Comp -kiekon Extremeineen ja Tektron 160 mm levyineen.

Samalla vaihtui myös I-Beam + I-Fly C känni-Jekyllin I-Beam + BelAir SL -yhdistelmään.

Konsultoin myös kehänvaihtoprojektissa.

21.3.2008

Penkinvaihtoa

Aamulla ennen lenkkiä Pirusta RaceFace XY ja Flite Ti TransAm pois, tilalle testattavaksi I-Beam + I-Fly C.

18.3.2008

Voimansiirtoremppa jatkuu...

Känni-Jekyllin voimansiirron uusiminen jatkui. Putsailin samalla runkoa mahdollisia uusia murtumia etsiessä.

Irrotin RaceFace SRX ISIS-keskiön; lurahti rungon sisältä laimisko vettä matolle. Porasinpa siis vedenpoistoreiän keskiömuhvin alapintaa.

Keskiön puhdistuksen ja rasvauksen jälkeen ruuvasin sen takaisin paikoilleen. Tällä kertaa ilman 68 mm muhville tarkoitettua välirengasta, jolloin ketjulinja korjaantui aavistuksen paremmaksi uutta 2x9 ratastusta silmällä pitäen. Ulkona nuo eturattaat ovat tietty vieläkin, mutta ei näillä jo olemassa olevilla kilkkeillä tällä kertaa parempaan pystytä. Vai pitäisiköhän tarkistaa vielä mahdolliset kapeammat keskiöt tuolta varastoista... Kammet tosin ehdin jo ruuvata uusine rattaineen paikoilleen, vielä polkimetkin kampien päihin.

Purin XT-takavaihtajan rissojen laakerien puhdistusta varten. Alarissa kuulalaakereineen liotukseen, kunhan olin ensin irrottanut laakerin pölysuojat. Ylärissassa on keraamilaakeri, joten se oli helpompi puhdistaa.

Perä taitaa elää aika reippaasti, ainakin siitä kielivät julmat urat drop-outeissa; taka-akseli pää on tanssinut sambaa dropeissa. Ei siellä kovin isoa murtumaa ole iskarinkiinnikkeen vieressä, voiko se muka vaikuttaa noin paljon perän elävyyteen? Kiristin vaihtajankorvakkeen kiinnitysruuvit ja viilasin dropin sisäpinnasta esiin työntyvät ruuvien päät matalemmiksi, eivät ainakaan pääse ottamaan pakan reunaan tai ketjuihin kiinni.

Puhdistin takakiekon irtoliasta ja ruuvasin uuden XT-takapakan siihen kiinni. Pikalinkkuna jatkaa Codan 60 grammainen.

15.3.2008

Känni-Jekyll osiin

Känni-Jekyll ei pidä enää ketjua edes tasaisella keskirattaan hampaiden takana. Siispä voimansiirto purkuun!

Ketju pois, kammet pois ja setti leviäksi. Osat hinkaten puhtaiksi. Hyllystä löytyy Truvativin 44 ja 32 hampaiset rattaat sopivalla nelipulttijaolla vanhojen loppuun ajettujen tilalle. Ei ideaalinen yhdistelmä, mutta menköön, ei tarvitse hankkia uusia osia ja saa nuokin hyötykäyttöön. Vanha uudenveroinen 22T pikkuratas saa jäädä seinälle, eiköhän noilla kahdella pärjätä. Takakiekko irti, vanha pakka irti. Pakka vaihtuu XT:n 11-32 hampaiseen kun sellainen sattuu olemaan hyllyssä. Välttänee sekalaisessa työmatka-ajossa.

13.3.2008

CRC, Känni-Jekyll finaaliin

CRC:n tilaus saapui!
Tuli kevennyskilkettä Divaan ja Turriin sekä yhtä ja toista muihin pyöriin.

Dataa:
SDG I-Beam Carbon 27,2/350mm: 218 g (Turriin)
SDG I-Fly C black/black: 179 g (Divaan)
SRAM PG990 Red 11-13-15-17-20-23-26-30-34: 311 g (Divaan)
SRAM PC-991 114l: 284 g (3 kpl, Divaan, katkottuna 110l)
Mavic XC717disc 32 H: 414 + 414 g (Divaan)

DT Competition black 2/1,8/2-254 36 kpl: 213 g
DT Competition black 2/1,8/2-258 36 kpl: 214 g
DT Competition black 2/1,8/2-256 36 + 36 kpl: 215 + 215 g (?!?)
DT Std Ms silver 2/14mm 4 x 36 kpl: 4 x 37 g

Vanhoja:
SDG I-Beam 27,2/350mm: 235 g (Turrista Divaan)
SDG I-Fly C black/silver: 172 g (Turri)
Orange 27,2/350 black: 253 g (Divasta hyllylle)
WTB Speed She: 337 g (Divasta hyllylle)
WTB SpeedDisc AllMountain 32H: 504/514 g (Divasta hyllylle)

12.3.2008

Mörrimöykkyyn takakiekkoa

Mörrimöykky laihikselle:
Pois D521/XT755 -kiekko, tilalle XM321/XT756 -yhdistelmä. XTR:n takapikalinkun tilalle Pirusta XT:n (sen tilalle Salsa tilalle). Lopputulos 16,85 kg.

Supreme 16,05 kg. Talvikuntoiset Octagon 14,90 kg, känni-Jekyll 15,01 kg ja Piru 14,94 kg.

Dataa:
D521/XT755/DT Champ 2-270(?) mm x32/DT Std 2-12 mm/Velox 19 mm: 1398 g
XM321/XT756/DT Champ black 2-? mm x32/DT Std 2-14 mm/Velox 12 mm: 1269 g
XT 11-34: 297 g
Hayes V6: 114 g
Schwalbe FatAlbert HS317: 690 g (pintaa 2,5-3 mm)
Nokian Unitube 47/57-559 MTB26: 160 g
M5x12 T20 + Schnorr, 6 paria: 16 g
XT QR 135 mm: 65 g
XTR QR 135 mm: 64 g
Salsa QR 135 mm: 56 g

10.3.2008

Pinna kiristyy jälleen

Kiristelin aiemmin alustavasti kootut Quando/D521/DT sekä Commencal-Quando/X317/DT kiekot ajovalmiiksi.
Kaksinkertainen sähköteippi vannenauhana; vain 8 g!

Tarkistin myös viimeksi käytettynä hankitus XT756/XM321/DT-kiekon rihtauksen; oli aika hyvä jo sellaisenaan, vaati vain hieman pientä hienosäätöä.

Lopuksi yritin saada Novatechin 20 mm etunavalle aiemmin kokoamaani vanhaa Coda Expert (Mavic X221) kehää suoraksi. Edes lievä väkivalta ei enää auttanut tuon oikomisessa. Päätin luovuttaa siinä vaiheessa, kun yhden messinkinippelin kanta halkoi tallin ilmatilaa sen päästä toiseen. Purin yritelmän ja käytän hylättyä kehää jatkossa vain nastarenkaiden esittelykehänä MTB-Turun PR-tapahtumissa.

9.3.2008

Supreme, kannatinvaihtoa yms.

Loimaalta tuli eilisen puukuorman mukana Tunturi Supreme takaisin kotiin muutaman vuoden poissaolon jälkeen. Ja täysjäykkänä, keulan ja perän lisäksi jäykkyyttä löytyy ainakin ohjainlaakerista, poljinlaakereista, takavaihtajan vaijerista... Etunavan laakerit sentään irtosivat ihan kohtuullisiksi pienellä pyörittelyllä, mutta esim. istuinkannatin on vielä avaamatta, miten 'jäykkä' lienee...

Orangeen tarvittiin kokeeksi pidempää stemmiä alkuperäisen 60 mm Stalk+ stemmin tilalle. Pirusta löytyi 75 mm Spessun CNC-stemmi, joten se irti ja kiinni Divaan. Jotta Piru olisi tarvittaessa ajokunnossa, ruuvasin Stalkin vastavuoroisesti siihen.

7.3.2008

Perä muljuaa...

Känni-Jekyllin perä oli hieman oudon oloinen. Joko takarengas on vuotanut löysäksi tai sitten on jossakin muualla väljää. En ehtinyt tutkia vielä asiaa sen tarkemmin.

6.3.2008

Kiristystä

Pirun perän kolinaa jäljittäessä huomasin ohjainlaakerin olevan aavistuksen löysällä. Siispä kiristin.

Perän kolinalle en keksinyt vielä selitystä, kenties vapaaratas...

3.3.2008

Tilaus

CRC:lle lähti postia...

1.3.2008

Fillari 08, Hki Messukeskus; Varjomessut, Hki Lauttasaari

Messureisulle oli sovittuna yhtä ja toista tavaran vaihtoa. Lauttasaaresta sain mukaani käytettyä Thomsoniittia, I-Beamin sekä I-Fly C:n, vaihdossa meni toinen Earl-stemmi. Messukeskuksen ovella sain mukaani Truvativin GXP Team keskiön, sisällä hallissa CenterLock-adapterit. Lisäksi mukaan tarttui Löfflerin ajohousut, Tahko07 DVD sekä Samuxin Lohja24H-07 kierros-DVD. Juuri ennen lähtöä toimitettiin kyydittäväksi kotiin vielä Magura Wotan sekä XM321/XT/DT-kiekko.

Magura Wotan + vivut + käpy + Kingin crown race; 2771 g
Mavic XM321disc black ETRTO 559x21 ERD 536 32H / Shimano FH-M756 disc black 32H / DT Champion black 2/264(?) mm 32 kpl / DT Std Ms silver 2/12 mm 32 kpl / Velox tape; 1265 g
Thomson Elite Setback 7 deg (?) 31,6/305; 205 g
SDG I-Beam 27,2/350 mm; 235 g
SDG I-Fly C white-black; 193 g
Truvativ GXP Team british; 120 g
Shimano CenterLock adapter 2 kpl; 50 + 50 g