27.10.2013

Pesupäivä, osavaihtoja

Auton kesärenkaiden pesun yhteydessä suihkuttelin myös kaikki kuraiset pyörät puhtaammiksi ja järjestelin hieman tallia. Kevytsinkulan litkurenkaisiin paineet ennen pesua.

Punikista 30,9 mm CB Joplin Lever (462 g) ja BBB:n kevennysistuin (219 g) irti, tilalle Feltin perussetti, kannatin 370 g, istuin 408 g.

Chasmista Shimanon PD-M545 freeride-lukkopolkimet (569 g) irti, tilalle Wellgon punaiset nylon-flätit (405 g). Renkaisiin paineet.

19.10.2013

Cyclo ajokuntoon, Turriin nastat

Cyclon takajarruun adapterin vaihto 160 mm > 140 mm, jarrujen keskitys. Etukiekkoon Mavicin pinnamagneetti (6-7 g), pyörä ajokunnossa. Vielä taakse BBB RoadProtector suojaamaan persausta.

Seuraavaksi Turner kattokoukkuun, kiekot irti.
SpeedKingSS:t (434 g, 438 g) irti, huolimattomuuttani katkaisin etusisurista venttiilikaran. Maxxiksen tilalle BBB:n kevytsisuri (127 g).

Extreme 294:t (1011 g -10 nastaa, 1024 g -5 nastaa) vanteille, sisurit talkkikylvyn kautta perässä, paineet sisään, kiekot paikoilleen.

11.10.2013

Cyclon kiekkopäivitys etenee...

Illalla pikaisesti levyjarru-cyclosta alla olleet väliaikaiskiekot irti.

Etukiekolta renkaat taka-CrossMax SLR:lle, Ashiman 160 mm jarrulevy (87 g) etummaiselle.
Vanhalta takakiekolta pakka uudelle, kiekot paikoilleen. Feltin pikalinkkujen (61 + 66 g) tilalle BBB LightBlock kevennyshilppeet (27 + 28 g).

Takajarrun adaptointi pienemmälle 140 mm levylle jäi vielä tekemättä...

Painoa lähti noin 600 g, pääosin takapäästä ja miltei kaikki pyörivää massaa!

Painonsäästön kompensoimiseksi tankoon ja vaakaputkeen kiinni Zafirin 1000 lumenin valosarja, josta murtui akkukotelon toisen hihnan muovisilmukka heti ensikiristyksellä.

9.10.2013

Cyclon kiekkopäivitys alkuun

Pyöräytin pikaisesti Kendan 700x28/32c sisärenkaan (128g) talkissa ja väänsin sen etu-CrossMax SLR:lle Vittoria XG Pron (417 g, käytetty) kaveriksi.

8.10.2013

Cyclon takakiekko

Cycloon sijoitettavalle Mavic CrossMAX SLR 29er takakiekolle Ashiman 140 m levy (69 g) kiinni Mavicin omilla M5x10 T25-ruuveilla (6kpl n. 12 g).

Talliin saapui myös kasa enemmän tai vähemmän ajettuja renkaita:
Schwalbe IceSpiker Pro Evo 361 60-559 (26x2,35): 896 / 903 g
Schwalbe RacingRalph Evo Pace Star Triple Compound Tubeless Ready 57-559 (26x2.25): 522 / 538 g
Nokian Gazza All Mountain 26x2,3 / 57-559: 665 / 681 g Panaracer Rampage SC 26x2,35: 656 g

7.10.2013

Sinkula kasaan, siivoilua

Maantiesinkulan jarrut oli vielä kytkemättä ja säätämättä.

Etujarru helppo, vaijeri paikoilleen, palojen ja tasapainon säätö, vaijerin katkaisu ja päättely.

Takajarrun osalta joutui hieman viilaamaan, kirjaimellisesti.
Ensin lyhensin U-jarrulle tulevan joustavan ohjuriputken nokkaa niin paljon kuin uskalsin, jotta olisi edes pieni mahdollisuus saada jarru vapautetuksi esim. rengasrikon yhteydessä. Lyhennyksestä huolimatta saattaa olla Mission Impossible, jarrussa kun ei ole juurikaan löysää ja jarru ahtaassa paikassa...

Jarrua säätäessä huomasin ohjuriputken jäävän rungon ja längen väliin, jolloin jarru toimii aina toispuoleisesti.


Käteen pyöröviila ja tekemään längen päähän väistöä...


Jarrun korottaminen olisi myös parantanut tilannetta, mutta kiinnitysruuvi uhkasi jäädä lyhyeksi, joten päätin unohtaa mahdollisen lisäkorotuspalan jarrun ja rungon välissä.

Nyt kun jarrut olivat paikoillaan päästiin viimeistelytöihin.

Nahkaisten BBB LeatherRibbon tankonauhojen (111 g setti asennettuna) tilalle voisin suositella lämpimästi synteettisiä vaihtoehtoja ainakin siinä tapauksessa, että asentajalta puuttuu lehmän hermot. Elastisemmat keinokuituiset antavat enemmän anteeksi pikkuvirheitä, nahkaisilla pitää olla justiinsa... Nauhasarjan alkuperäiset valkoiset pääteteipit eivät kestäneet riittävästi vetoa, joten korvasin ne mustalla sähköteipillä. Päätytulpat paikoilleen, valmis.

Shimano PD-R540 mustat maantiepolkimet (336 g) kiinni ja testilenkille!

Ajotuntuma eroaa selkeästi maantiepyörästä, se eteenpäin viety asento... Istuimen paikkaa saanee siirtää vähän taaemmas, kenties nostaa myös hieman.

Kiekoista isot tarrat irti, lähtivät kohtuullisen helposti. Liimajäämät puhdistuivat helpohkosti Motorexin Easy Cleanilla.





Vielä BBB BCP-12W langaton mittari kiinni pyörään langattomine antureineen ja pinnamagneetteineen (73 g), niin kokoonpanoprojekti voidaan katsoa tältä erää loppuun saatetuksi! Jatkuu kehitysprojektina... ;)

5.10.2013

Sinkulan vaijerit

Paikallisessa sain vinkin, että kokoonpuristumatonta Nexus 7:n vaijerikuorta voisi kokeilla myös jarruvaijerin kuorena. Testataan...

BBB:n vaijerikuori pois rungon sisältä, Nexus 7:n vivusta purettu tilalle. Yhdestä sai katkaisemalla sopivan kuorenpätkän myös etujarrulle. BBB StopLine vaijerit sisään. Käytäntö tulee osoittamaan, että onko näissä liikaa kitkaa. Täyspitkä monen mutkan kautta kulkeva vaijerikuori aiheuttaa selvästi lisävastusta. Puhtaana varmaankin menee, mutta entäpä käytettynä?

Teippasin vielä kuoret kiinni tankoon, sen jälkeen saunaan...

3.10.2013

Sinkula hahmoonsa

Illalla hetken aikaa tallissa sinkulaprojektia ihmettelemässä...

Kapoisten kumien laatikkoa tonkiessa päätin tehdä rohkean vedon ja lähteä viemään projektia vastavärien kautta eteenpäin.
Rungon vihreiden tehosteiden vastapainoksi tulisi kokeeksi räikheän punaiset 23 mm Michelin Pro4:t (202 + 204 g), katsotaan sopiiko yhtään. Sisureiksi Mavicin Ksyriumien systeemisisurit (96 + 96 g). Renkaat vanteille ja paineet sisään, kiekot paikoilleen.

Onhan se, värikäs... Jaa-a... ;)

Seuraavaksi ketjut.

Luovuin niitattavasta half link -ketjusta, sillä ketju olisi pitänyt olla sokallisella jatkoksella mahdollisen/todennäköisen rengasrikon varalta.

Hyllystä tilalle tavallinen KMC Z410 sinkulaketju. Jako vaati kuitenkin puolikkaan linkin käyttöä, jotta tri-rungon lyhyt horisontaalidroppi riittää. Irrotin half link -ketjun ylijäämäpätkästä yhden lenkin ja niittasin sen normiketjun päähän. Half link tuntui olevan aavistuksen normiketjua leveämpi, mutta sain ketjulukon silti juuri ja juuri paikoilleen.

Ennen ketjun liittämistä piti passata ketjunkireys sopivaksi ja kiekon linjaus suoraan droppien pohjassa olevien säätöruuvien avulla.

Nyt alkaa jo näyttää pyörältä!

Pyörä korjaustelineestä renkailleen lattialle. Satulan passaus vaateriin, kiristys. Satulan kärki lienee UCIn harmiksi pari senttiä jopa keskiölinjan etupuolella, ei voi mitään... ;) Ensimmäistä kertaa päälle istuttaessa tuntui jo aika hyvältä, edessä oleva istuin ja lyhyellä reachilla oleva tanko kompensoivat tehokkaasti liian pitkän rungon haittavaikutuksia, pitäisi saada ainakin tehokas ajoasento. Tangon ja jarrukahvojen asentoa piti hakea hetken aikaa, aluksi tanko tuntui painuvan ilkeästi kämmeniin kahvoilta. Tankoa hieman pystympään ja kahvoja hieman eri asentoon, niin tuntui jo paremmalta. Lopullisesti sopivuus selviää toki vasta tanko teipattuna ja ajossa.

Ohne-polkimilla, ilman jarruvaijereita ja etujarrun kuorta Rapala valehtili jotain 8,22 Rkg:n paikkeilla, joten karvan päälle kasin tuo joka tapauksessa painaa näillä säästömallin kiekoilla ja kamppeilla ilman polkimia. Sopivat ratastukset kun ensin selviävät ajossa, niin voisi harkita leveäkantaisen sinkularattaan holkittamista esim. Ksyriumeille tms vähän sipposemmalle kiekkosetille...

Jarruvaijerit jäivät vielä speksausasteelle, takajarrulle viety spiraalikuori hieman mietityttää, vaihtaisin mielellään jäykempään pitkittäissäikeiseen tai kudottuun, jotta jarrun tuntuma ei kärsisi täysmittaisella kuorella. Shimanon uusi pikavapauttaja olisi myös asiallinen lisävaruste, erikoisen Tektron U-jarrun vapauttaminen esim. rengasrikkotilanteessa voi muuten olla turhan tuskallinen toimenpide, varsinkin tien päällä tehtynä.