31.3.2012

M1 taas jäärenkaille

Takatalven pakottamana M1:een vaihdettiin WXC:t takaisin Komodojen tilalle.

27.3.2012

Cyclon voimansiirtohuolto

Ketju pompotteli ylimääräisiä edellisen päivän lenkillä ja aamulla työmatkalla, joten ennen kotiinlähtöä piti vähän säätää vaihteita. Öljysin samalla vaijerit, puhdistin ketjun ja öljysin senkin. Myös takavaihtaan nivelet saivat öljykylvyn. Sen jälkeen säätämään...

Helpommin sanottu kuin tehty. Vaikka vaihtaja oli kaikkien taiteen sääntöjen mukaan säädöissä, niin ketju jostain syystä vain hyppii takarattailla aina silloin tällöin. Ilmeisesti tarvikepakassa on jotain ihmeellistä mitoituksessa tai muotoilussa, näistä on aiemminkin kuulunut palautetta vastaavasta.

Lienee parasta lisätä hankintalistalle uusi pakka.

25.3.2012

Lenkkihuoltoja

Aamulla vanhaan sotaratsuun rengas- ja iskaripaineet ennen lenkkiä.

Iltapäivällä Vantly kasaan, renkaisiin paineet ja vetopiste sotaratsuun. Ja toiselle lenkille...

24.3.2012

M1 kesärengastus, huoltoja

M1:stä WXC:t pois, tilalle Kenda Komodot (605/636 g).

Huoltoon tulleesta Marinista takanapa osiksi. Vetopuolen kartio ruvella. Rakentelin purkunapojen osista uuden systeemin, samalla joutui virittelemään tiivisteetkin uusiksi.
Parin yrityksen jälkeen napa oli taas toimiva, rasvattuna ja säädöissä. Seuraavaksi renkaat pois ja kiekko rihtauspukkiin. Pysty- ja vaakaheitot hallintaan, renkaat takaisin paikoilleen. Painetta nostaessa ssärenkaan sauma petti. Hyllstä ei löytynyt korvaajaa pikaventtilillä, joten jatketaan myöhemmin.

Pöydän alla lojui maasturin peruskiekko Quandon navalla ja Alexin X2100 kehällä, 2 mm pinnat ja 14 tai 16 mm messinkinippelit (1298 g). Purin navan puhdistin, rasvasin ja kasasin uudelleen. Pyöräytin kiekon vielä suoraksi rihtauspukissa.

21.3.2012

M1 ajokuntoon

Takajarruun (BL/BR-M535 + SM-BH59 1500, 341 g) uudet B01 resin -palat (4 pria 93 g). Adapteri (27 g) kiinni runkoon M6x18 kuusiokoloilla, väliin aluslaatat (13 g). Satula kiinni Shimanon M6x18 kuusiokoloilla (13 g). Levyksi vaihdoin vielä jarrun mukana tulleen 160 mm SM-RT75 roottorin (125 g), kiinni Shimanon kolmiokantaisilla M5x12 T25 ruuveilla (12 g). Kahva tankoon, letkuun silmukkalyhennys pystyputken kylkeen, kiinnitys nippusiteillä. Grippi paikoilleen. Jarrun keskitys.

Etuvaihtajan kaivaminen esiin rapakerroksen alta, nivelien voitelu. Vaijerinkuori irti, voitelu. Vaihtajan säätö.

Ketjupesuriin Bilteman biorasvanpoistoa ja testaamaan. Ainakaan tähän ketjuun tuo ei ollut paras mahdollinen yhdistelmä, kivettynyt pikimäinen lika ei irronnut kokonaan. Eturattaiden puhdistus, ketjun kuivaus, voitelu. Takavaihtajan vaijerikuoren voitelu, vaihtajan säätö.

Keula tönkkönä. Liukuputkien ja pölysuojien puhdistus, öljyä pölysuojien alle o-rengastyökalun avulla.

20.3.2012

M1 huoltoyritys

CyclePro Team M1:n takajarru laahaili viikonlopun lenkin jälkeen. Palat olivat aika lopussa, joten ainakin ne piti vaihtaa uusiin.

Vaan eipä taaskaan käynyt kuten Strömsössä...

Vanha nelimäntä-XT (IS 1300 mm; 319 g) ei palauttanutkaan enää mäntiä riittävästi, vaan jarru jäi aina vaan laahaamaan, sääti sitä miten tahansa. Kenties pientä ylitäyttöä kun ei pikainen mäntien voitelu ja jumppailukaan auttanut? En jaksanut kaivaa ilmausvehkeitä esiin...

No, hyllystä tilalle etujarruna jo palvelevan Shimano BR/BL-M525:n pari? Muuten hyvä, mutta siitä oli tarvittu jo aiemmin palat, eikä uusia löytynyt omasta hyllystä. Lisäksi letku pitäisi lyhentää minikokoiseen pyörään sopivaksi.

Takakiekkoa (CL-XTR/X317/DT Champ/DT Ms 12 mm, 960 g + XTR-QR 63 g) tarkastaessa selvisi, että ainakin XTR-navan levyjarrun puoleinen laakerikartio oli pahasti ruvella. Takakiekon tilalle piti vaihtaa ainakin toistaiseksi SunRace JuJu navalle Mavicin XM321 kehällä, 2 mm pinnoilla ja 12 mm messinkinippeleillä rakennettu varakiekko Veloxin vanneteipillä (1244 g + QR 58 g). Samalla piti vaihtaa Shimanon 160 mm SM-RT96 CenterLock-levy (127 g + lukitusholkki 9 g) kuusipulttiseen SM-RT75:een (123 g). Pakan puhdistus kiekonvaihdon yhteydesä.

19.3.2012

Sinkulan keskiöremppa

Sinkulan ajokerta toisensa jälkeen koveneva naksunta jostain keskiön seudulta vaati toimenpiteitä ennen kotimatkaa. Oireet viittasivat löysään keskiöpatruunaan tms. ongelmaan.

Kammenpultit irti, olivat kireällä. Kammet irti, nämäkin tiukassa. Ratas irti kammesta, rattaanruuvitkin olivat tiukassa. Keskiöpatruunan vasemman pään kiristyshokki; avot, lähti lähes käsivoimin irti, vika paikallistettu. Oikeanpuoleinen kiristysholkki puolestaan oli niin kireässä, että tarvittiin pitkää jatkovartta avaimeen, jotta tuo antautui. Patruuna irti, osien puhdistus.

Kun kerran paketti oli leviänä, niin puhdistin samalla keskiömuhvin kierteet ja oikaisin sen päät. Vetopuoli oli vinompi, sai lastuta jonkin aikaa, ennen kuin otsapinta oli kauttaaltaan kirkas. Vapaa puoli oikeni parilla pyöräytyksellä. Kierteet puhtaaksi ja rasvaan.

Puhdistettu ja rasvattu keskiöpatruuna paikoilleen, kiristys. Purettu, puhdistettu ja rasvan kanssa uudelleen kasattu kampisarja paikoilleen, kiristys.

Ketjujen pesu ja voitelu, samalla myös takaratas ja kiristimen rissat puhtaiksi.

Taas kelpaa ajella, kotimatka kutsuu. Muistin jopa ne M1:n jarrupalatkin...

18.3.2012

Lenkkitarkistus

Rapakelin lenkin jälkeen M1 oli saanut lumipesun, jonka jäljiltä jarrut rahisivat miehekkäästi.

Paineilmapuhaltelu auttoi etupäähän, mutta takajarruna oleva vanha nelimäntäinen XT oli taas syönyt sisäpuolen palat lähes loppuun ja jarrutasapaino oli pielessä. Tallista ei enää sattunut silmään tuohon sopivia vapaita jarrupaloja, joten pitää tehdä hieman hankintoja...

17.3.2012

Vanha sotaratsu liikkeelle nastoitta

Kaksi vuotta, neljä kuukautta ja kymmenen päivää ajamatta, tuo jättää jo jälkensä pyörään...

Teki mieli lähteä kevään ensimmäiselle nastattomalle lenkille. Nopeiten se käy, kun kaivaa tallin perukoilta vanhan sotaratsun, jossa on alla nappulakumit, kö?

Jekyll esiin pyöräkasasta. Renkaat tyhjänä. Mittarin paristo tyhjä. Iskaripaineet taatusti laskeneet. Jarrukahvatkin näemmä pehmoisia, toinen menee tankoon asti ilman vaikutusta, toinenkin tosi syvälle ennen jarrun lukittumista.

No, sivupöydältä löytyi jarrunestepullo varustettuna valmiiksi Hayesin sovitteella. Kahvat olin jättänyt pannutusten varalta niin löysään, että ne sai käännettyä ilman avaimia pystyyn. Takajarrun ilmaustulppa pois, letkusovite kiinni. Kahvasta pumppailemalla ja letkua naputtelemalla nousivat ilmakuplat vähitellen nestesäiliöstä ylös letkuun, tilalle valui jarrunestettä. Ilmeisesti jarrusta on vain haihtunut jarrunestettä pitkän seisonta-ajan aikana. Tuntuma palasi kahvaan ja lopulta kuplintakin loppui. Letku irti, tulppa paikoilleen ja operaation uusinta myös etujarruun, josta ei loppujen lopuksi montaa kuplaa noussut.

Seuraavaksi renkaisiin paineet. Samoin iskariin piti lisätä jokunen pumppaus, paine oli laskenut neljänneksellä.

Unionin mittari tuotti positiivisen yllätyksen. Uudella paristolla mittari osasi kaivaa muististaan kaikki vanhat tiedot esiin, mitään asetuksia ei tarvinnut uusia ja historiakin oli tallessa!

Vielä tönköksi menneen keulan herkistely raottamalla pölysuojia o-rengastyökalulla ja suihkauttamalla iskarivoiteluölyä väliin.

Valmis, lenkille!

Olisi sittenkin tainnut olla nopeampi vaihtoehto vaihtaa johonkin aktiivipyörään nastattomat renkaat...

14.3.2012

Pivot-säätöä

Lenkin ennakkotarkistuksia tehdessäni huomasin, että Pivotin takajarru kaipasi keskittämistä. Tuota tehdessäni havaitsin jarruletkun pääsevän liukumaan kiinnikkeissään ylälinkun tienoilla, jolloin letku hankaa runkoon jouston aikana. Leikkasin sisärenkaasta pienet kumipalat kiinnikkeiden ja letkun väliin ja vaihdoin alkuperäiset letkuklipsit nippusiteisiin, nyt ei enää letku liu'u.

12.3.2012

... ja hiontaa...

Aamulla työpaikalla sinkulan ketjuihin WetLubea, alkoi riipiä korvia...

Jälleen yksi ilta maalinpoistoprojektia. Tänään metodina maalinirrotusgeeli ja teräsharja. Saumatkin alkoivat vähitellen puhdistua, mutta eipä valmistunut vieläkään.







Eturunko laihtunut jo 58 g.

7.3.2012

F75X ja XM321-kiekot lähtövalmiiksi

Cyclo lähtee uuteen kotiin Vaasaan, piti riisua ylimääräiset varusteet (pullotelineet, mittari, polkimet) ja puhdistaa pahimmat kerrostumat.

Samoin XM321-kiekot lähtevät kohti pohjoista. Löytyi sopiva CRC:n pahvilaatikko, kiekot sisään ja huomenna nekin mukaan.