29.10.2011

Mustin pikahuolto

Ennen kotimatkaa pikaisesti ketjujen pesu ja voitelu, takavaihtajan rissojen puhdistus.
Lisäksi joustojen liukuputket puhtaaksi ja niiden voitelu.
Takahaarukkaan kiinni pyörästä vielä puuttunut takavalo.

28.10.2011

Ykkösen 'pikahuolto'

Ennen kotimatkaa piti vaan pikaisesti öljytä ketjut, mutta huomio kiinnittyi ohjainlaakeriin, joka tuntui olevan löysässä. Avasin saman tien koko laakeriston, pesin ja rasvasin laakerit ja puhdistin ja voitelin muutkin osat. Kasatessa lisäsin hieman carbon-tahnaa kaulaputken kylkeen varmistamaan ohjainkannattimen pysymisen paikoillaan. Napautin myös tähtimutteria varmuuden vuoksi vähän syvemmälle kaulaputkeen. Laakeria kiristäessä huomasin kaulaputken pituuden olleen niin tipalla, että kiristystulppa oli ilmeisesti sittenkin päässyt pohjaamaan kaulaputken päähän ohjainkannattimen päällä olleesta välirenkaasta huolimatta. Vaihdoin kannattimen alle hieman leveämmän korotusrenkaan, jonka jälkeen kiristys onnistui oikeaoppisesti. Toivottavasti nyt alkaa pysyä!

Pummppaillessa kiinnittyi huomioni Manitoun keulaan, jossa on ilm. tehtaan jäljiltä vähän niukalti öljyä. Tuntuu vähän siltä, että yläpään paluuvaimennus ei pelaa ihan loppuun saakka, kolahtelee ikävästi päätyyn. Pitänee tutustua jossain vaiheessa...

Seuraavaksi ketjujen pesu ja voitelu. Takavaihtajan rissat myös puhtaaksi, XT:n ylärissa näytti olevan aavistuksen epäkeskeinen.

Lisäksi joustojen liukuputket puhtaaksi ja niiden voitelu.

27.10.2011

Rede kotiin hoidosta

Redemptionin eturungon nouto Protometista.

Murtumakohdasta oli avattu sauma pohjia myöten ja täytetty uudelleen, joten jatkossa tuon pitäisi olla alkuperäistä vahvempi.



Eturungon paino korjattuna 1755 g, joten korjaus ei aiheuttanut (ainakaan keittiövaa'an mittaustarkkuuden rajoissa) painon lisäystä.

23.10.2011

Pikalenkkihuolto

Mustin rengaspaineet olivat vajuneet aika pieniksi, lisää ilmaa ennen rasteille lähtöä.

21.10.2011

Hitsarille

Reden eturunko hitsarille paikattavaksi.

Maalatako uudestaan vaiko eikö maalata, kas, siinäpä kysymys...

Tallin varustukseen pätkä kumimattoa, jos vaikka tarvitsee joskus paukuttaa jotakin irti jostakin. Lisäksi lokerikkoja pientarvikkeille, muovivasara sekä sarja pieniä (5,5-9 mm) kiintolenkkejä.

20.10.2011

Etulevy

Saapui XT:n RT-79 180 mm etulevy kaveriksi aiemmin tulleelle takalevylle.

19.10.2011

Reden purku, M1 jarruhuolto

Redemptionin runko osiksi ja puhdistuksen kautta vaa'alle. Ainakin alaosan laakerit menevät uusiksi, todennäköisesti kaikki samalla kertaa. Laakeritarve 6 kpl 608 2RS sekä 6 kpl 698 2RS, lisäksi 'koiranluun' alapään neulalaakerit 2 kpl HK0810RS on pakko vaihtaa, sillä niitä ei käytännössä enää ole. Samoin Equilinkin akselipultit ovat kuluneet laakeripinnoiltaan.

Painoja:

FSA Orbit 1.5 (?) laakerikupit; 72 g
Shimano FD-M531 trad. etuvaihtaja duall pull 34,9 mm; 172 g

Runkosetti täyd., sis. iskari, ist.kannattimen kiristin, korvake; 4014 g

Fox Float RP2 XV 8.5 x 2.5 + holkit 22 mm 2 paria; 312 g
Iskarin kuusiokoloruuvit M6x? + M6x?; 9 + 11 g = 20 g
Istuinkannattimen kiristin 34,9 mm; 22 g

Runkosetti; 3653 g

- takavaihtajan korvake + ruuvit; 22 + 2 g = 26 g
Eturunko; 1756 g
Perä, täyd.; 1872 g
- alahaara laakereineen; 588 g
- ylähaara; 375 g
- keinuvivut laakereineen; 356 g
- keinuvipujen välijäykiste; 31 g
- välilinkku laakereineen; 124 g
- Equilink laakereineen; 151 g
- ruuvit, holkit, mutterit; 250 g

- - -

M1:n etujarru oli kuulemma laahannut. Ilm. keskitys siirtynyt käytössä tms.
Jarrusatulan uudelleenkeskitys, ok.

XT-takajarru laahasi myös. palat irti, ulompi vaihtokunnossa. Uutta paria ei tullut hyllystä vastaan, onneksi oli yksi käyttökelpoinen käytetty. Palojen hionta, paikoilleen ja jarrusatulan keskitys. Korvauspala oli ilmeisesti ollut kiinni jarrussa, joka oli ollut kiinni vinossa korvakkeessa tjsp, palan kulma jäi väkisinkin laahaamaan aavistuksen osalla kierrosta. Toivottavasti paranee itsestään täysin laahaamattomaksi palan kuluessa, jarru on kuitenkin parempi kuin lähtötilanteessa.

18.10.2011

Lenkkihuollot

Ennen kotimatkaa öljyä polkimiin sekä puhtaaksi pyyhittyihin ketjuihin.

Pääosin maaston kautta 'oiotun' kotimatkan aikana irtosi etujarrun letkun nippuside keulan alajalan pidikkeestä. Kotona tuplatut nippusiteet tilalle, samoin yläkruunun kiinnityspisteeseen toinen nippuside, varmuuden vuoksi.

17.10.2011

Uusi takalevy Ykköseen, lenkkihuoltoa

Niittauksestaan lonksuvan XT:n takalevyn (SM-RT78 160 mm, 138 g) tilalle tuli korvaava RM-RT79 160 mm (127 g).

Kotimatkan maasto-osuudella kiinnitin huomiota outoon kolinaan. Lokari oli paikoillaan, valon akku oli tiukasti kiinni... Ahaa, pakka päässyt löystymään, varovasti loppumatka.
Viimeiselle 'maasto-EK:lle' nappasin koemielessä sisäänvaimennukset keulasta ja takaiskarista melkein minimiin. Tasaisella ei niin kiva, polulla meni oikein mukavasti.

Kotosalla takakiekko irti, pakka irti sormivoimin. Pakan puhdistus ja kiristys paikoilleen. XT-kiekon puhdistus ja vedenpoisto paineilman avulla, lorahti pari ruokalusikallista tallin matolle. Kiekko takas paikoilleen.

16.10.2011

M1:n etujarruhuolto

Neidin M1:n etujarru oli kuulemma alkanut pitää sunnuntain tielenkillä outoa ääntä.
Kiekko irti, jarrusatulasta palojen varmistussokka pois, palat ulos. Jep, lopussa olivat.

Hyllystä ko. jarrun pari, siitä palat loppuun ajettujen tilalle. Palat paikoilleen, männät pohjaan, etukiekko paikoilleen.

Skareb tuntui olevan myös kovasti huoltoa vaille. Ujutin nippusiteen kärjen avulla pölytiivisteiden alle silikoniöljyä, mutta ongelmat ovat syvemmällä, ilm. liukuputkien voiteluöljyt lopussa tms. Paluuvaimennuksen säätö ei myöskään suostunut enää kääntymään vapaaehtoisesti. Joko täyshuolto tai keulanvaihto edessä.

14.10.2011

Etunavat

Uusia kiekkosetejä speksatessani tuli punnittua pari etunapaa:

Novatec 4in1 FHD881SB 20 mm / QR9 mm; 197/204 g + QR 50 g
Hope Pro II Front GunSmoke 20/15 mm; 177/184 g

12.10.2011

Reden setti kotosalle

Kotimatkalle lisäkuormaa repun päälle, kuormasiteiden pätkillä runkosetti kiinni mihin sai. Vaaka näytti iskarilla, etuvaihtajalla, korvakkeella ja FSA:n laakerikupeilla suunnilleen 4,258 kg.



Korvausrunkoon kootun takuutapauksen säätöjä testatessa palautui mieleen, kuinka pirun hauska ajettava Redemption on. Pitänee yrittää rakentaa painoa säästellen, jotta ei menetetä osaa hauskuudesta...

11.10.2011

Reden rungon valmistelua

Työstin takuuvaihtossa yli jääneestä revenneestä Felt Redemption 3 '08 rungosta takajarrukorvakkeen ja keskiömuhvin sekä rotsasin takelleellen pystyputken. Toivottavasti tästä tulee ajokuntoinen hitsauttamalla, voisi siirtää Geministä palikat...

Rungon mukana tuli traditionaalinen Deoren etuvaihtaja 34,9 mm pannalla sekä syöpyneet FSA Orbit 1.5:n laakerikupit, sillä korvausrungossa oli kiinni uudet vastaavat palikat. Kalloyn 31,6 mm perustolppakaan ei uudempaan sopinut, oli siirrytty 30,9 mm kokoon.

10.10.2011

Lisää virtaa

Ennen kotimatkaa Ykkösen kadenssianturiin ja takavaloon uudet paristot. Joko käytetyissä purkuparistoissa oli jännitteet liian alhaalla tai sitten kadenssianturi on kuollut, ei signaalia.

9.10.2011

C1 ajokuntoon

Compulsion 1:n takajarrun jumalaton vinkuminen oli vielä ratkaisematta. Olin luullut tähän asti sen johtuneen jarrusatulavuodosta ja öljyisistä jarrupaloista, joten irrotin satulan rungosta ja mietiskelin sen vaihtoa. Tulin kuitenkin irrottaneeksi vielä palat satulasta, eikä tilanne näyttänytkään ihan niin selvältä. Ilmeisesti se kiiltelevä aines, mitä olin joskus luullut öljyksi, olikin ollut palamatriaalin liimaa vähän runsaasti annosteltuna, sillä paikat näyttivät muutoin kuivilta. Varm.vuoksi palojen hionta vesihiomapaperin päällä ja palat takaisin paikoilleen. Jarrusatula kiinni runkoon ja satulan keskitys.

Jarrua testatessa narskunta kuitenkin jatkui. Huomio kiinnittyi levyyn, joka tuntui nytkyvän edestakaisin. Tässä vaiheessa selvisi, että kyseessä oli yksi näistä levyn ja spiderin välisestä niittauksesta klappaavista XT:n Center Lock levyistä. Tuo klappi lisää jarrutukseen korvia särkevän resonanssin.

Viallinen SM-RT78 160 mm levy (140 g + lukkorengas 9 g) irti, tilalle saman kokoinen SM-RT52 (164 g + lukkorengas 16 g). Alkuperäinen lukkorengas (9 g) sai jatkaa, vaihdokkilevyn lukkorengas jäi varalle. Jarrulevyn pesu.

Seuraavaksi löystynyt ohjainlaakeri auki, osien puhdistus, voitelu ja uudelleenkasaaminen sekä säätö klappaamattomaksi.

Vielä renkaisiin oikeat paineet, BBB:n teho-LED nokalle, silikonikuminen takavalo (pariston vaihto) sekä BBB:n takalokasuoja. Valmis työmatka-ajoon.