31.12.2007

Piikkiä alle

Hain postista sinne saapuneen käytetyn D321/DT Hügi -kiekkoparin. Etupää 20 mm, taka normaali 135 mm QR. Kehät menevät purkuun, kevyempää tilalle.

Octagon SS projektia aavistuksen eteenpäin; etukiekoksi tuleva hopeanvärinen Mavic D512 kehä mustalla 20 mm läpiakselinavalla vaati pientä kiristystä, oli kovin löysän oloinen vapaalta puolelta. Saapa nähdä, että saako sitä keskitettyä järkevillä pinnajännityksillä, jarrunpuoleisissa kun tuntuu jännitys nousevan jo aika huimaksi. Pieni pystyheitto tuosta jo lähti, mutta keskitys vaatii vielä lisää työtä...

Illalla Pirusta Nobby Nicit pois, tilalle Freddie's SW:t. Tuossa välissä vanhat sisäkumit kävivät talkkikylvyssä. Nixonin liukuputket puhtaaksi ja öljyyn sekä kaulaputkesta pois 52 mm. Vielä Cane Creekin tähtimutteri ja hattu, väliin M6x30 kuusiokoloruuvi.
Ketjujen öljyäminen unohtui uuden kauden avausaamuksi.

Turriin pientä etuvaihtajasäätöä. Mestari rasvasi nivelet.

30.12.2007

SS-projekti jatkuu; laakeri, keula, etujarru...

* Hayes HFX-9 mkII -etujarru piti ilmata ennen asennusta, toivottavasti se auttoi mäntien toispuoleiseen toimintaan. Laitoin samalla uudet jarrupalat, vanhat kun oli jo lainattu johonkin toiseen projektiin.
* Adapterien kanssa tuli pieni takaisku; en muistanut lainkaan, että varastoista ei löydy IS2000>Postmount sovitetta etupäähän 160 mm levylle. Siispä eteen tulee ainakin väliaikaisesta iso levy, jolle sopiva kiinnike löytyi hyllystä.
* Pujotin etujarrukahvan tankoon, ruuvasin adapterin keulan alajalan kiinnikkeisiin, satulan kiinni adapteriin ja letkun kahdella nipparilla alajalkaan ja jarukaareen kiinni. Yksi pussi nippusiteitä oli ollut varastoituna liian kuivassa, loraus vettä pussiin ja tiukasti kiinni, eivätköhän tuosta vielä pehmene.
* Psylo SL:n kaulaputkesta pois 59 mm rautasahalla, viimeistely purseenpoistajalla ja viilalla.
* Pitkästä kuusioruuvista, alus- ja korilaatoista sekä mutterista tuli ihan pätevä tähtimutterin asennustyökalu, paukuttelin sen ja kumivasaran avulla kävyn paikoilleen. Kova vasara olisi ollut nopeampi väline, mutta se piilotteli kriittisellä hetkellä jossain näkymättömissä.
* Väliaikaisilla spacereilla TryAll-stemmi paikoilleen, pitää hakea lisää 'avaruudettimia'.
* Cannondale Fire Riser paikoilleen. Jää nähtäväksi, että onko tuo 620 mm tanko liian kapea.
* ProGripin tupit viinan (denaturoidun, tietysti) kanssa paikoilleen.
* Ohjainlaakeri pitää uusia jossakin vaiheessa, PigDH jyrisee jo sen verran. Haitannee ainakin käsittä ajoa.

29.12.2007

Sinkulaprojekti; Runko, iskari, ohjainlaakeri...

Pitkän tauon jälkeen takaisin SS-projektin kimppuun!

* Modifioitu päänivelen laakerien väliholkki paikoilleen.
* Laakerit Loctitella paikoilleen. Vaati liimaa, olivat aavistuksen väljällä sovitteella.
* Ulkopuoliset puslat paikoilleen laakereihin.
* Takahaarukka hollille.
* Akseli paikoilleen, mutteri kireälle. Toimii paljon hienommin, kuin vanhalla väliholkilla.

* Iskunvaimentaja paikoilleen.

* Takajarruksi Hayes HFX-9 mk II
* Adapteri paikoilleen takahaarukan kiinnikkeisiin.
* Jarrusatulan pujotus rungon läpi siten, että letku vaihtaa puolta iskarin alta. Tuolla konstilla saadaan siistimpi linjaus jarruletkulle.
* Jarrusatula kiinni adapteriin.
* Ruuvasin erilliset letkunkiinnikkeet vaijeristoppareihin. Takimmaisimman kiinnityskohdan sai helpoiten sidottua pelkällä nippusiteellä. Samoin iskunvaimentajan vierestä kulkevan letkuosuuden kiinnitin runkoon nippusiteellä iskarin etupään alkuperäisen kiinnitysreiän kohdalta.
* Keskiöksi Shimanon perus- BB-53UN 113 mm mittaisena. Hyvä perusnelikantti, mutta hieman painavahko.
* Kampisatsiksi vanha Shimanon FC-M739, jonka kiinteästi asennetusta isoimmasta rattaasta on modifioitu bash ring hiomalla siitä piikit pois. Rattaana BlackSpiren 38T sinkularatas. Sisäpuolisena kylkilevynä väliholkkien ja pitkien ratasruuvien avulla kiinnitetty Shimano Deoren/vast (?) 44T ratas hampaattomaksi hiottuna.
* Ketjulinjoja vanhalla romuketjulla mitattuani tulin siihen lopputulokseen, että kahden rullan ketjunkiristin ei asettunut vaihtajankorvakkeeseen parhaalla mahdollisella tavalla: ylempi rissa jäi turhan alas. Liekö sitten CyclePro:ssa hieman epästandardi korvake? No, vaihtaja kääntyi parempaan asentoon, kun porasin korvakkeeseen pienen reiän ohjurin kohdistimena käytettyä hentoa putkisokkaa varten. Kenties ohjurin ns. heikko kohta?
* Ohjainlaakerin puhdistus ja rasvaus. Hieman kulumaa laakeripinnoissa, toiminta jää nähtäväksi.
* Pujotin RockShox Psylo SL:n paikoilleen ja sitä pidättelemään TryAllin stemmin.

27.12.2007

Lastenvetovaunu

Kärry esiin, kasaan, renkaisiin ilmaa ja kiinnike Piruun; ei muuta kuin menoksi. Satasen lenkin jälkeen ihmetytti, notta veikö julma tuuli viirin...?

Kiekkopariaihio aloittanut matkansa pohjoisesta kohti Turkua.

24.12.2007

Pikapesu

Lenkin jälkeen suihku Turrille ja Pirulle. Myös känni-Jekyll sai osansa eilisen lenkin kurapaakkujen takia.

Pirun kuluneet Nobby Nicit eivät tahtonut oikein pitää märässä juurakossa; niitti polveen Jäkärlän poluilla. Takaiskarin puslat ja ruuvit pitäisi tarkistaa, jospa outo kolina häviäisi kiristyksellä. Jos ei, niin lienee iskarin 'ominaisuus'.

Pukki pudotti reestään käytetyn ParkTool TS-7 rihtauspukin!

23.12.2007

Taas paineita

Känni-Jekyllin iskariin taas lisää paineita kesken lenkin, oli pudonnut jo 100 psi:hin. Takavaihtaja sai hieman osumaa, oksa käänsi häkin pään pinnaan kiinni. Pinnaan myös mutka, mutta rihtaus ei tainnut silti kärsiä. Haamuvaihtoja, korvake lienee aavistuksen taipunut. Ja voimansiirto vetelee viimeisiään...

22.12.2007

Paineita

Känni-Jekyllin iskariin lisää painetta ennen lenkkiä.

19.12.2007

Kaik pasaks, palikkatilaus

Aamulla Pirun taka-Nobby Nic luttanana, tod.näk. kvartsia renkaassa eilisen lenkin jäljiltä? Tutkitaan myöhemmin...
Työmatkalla huomasin känni-Jekyllin Coda Expert -takakiekosta katkenneen taas yhden pinnan kierteensä alusta. Muutenkin vähän kypsän oloinen, aika jo vaihtaa uusi kehä?
Ja vielä työpaikalla repesi pyyhe! Tosi lupaava alku päivälle, vaikka ei maanantai olekaan...

No, 'Madi'lta saapui sentään vähän käytetyt I-beam-tolppa ja Bel-Air sekä SRAMin punarunkoinen pakka reikäketjulla ihan niin kuin pitikin...

Illalla kaivelin Nobby Nicistä odotetusti tappajasepelin joukosta löytyneen kvartsikiteen. Eli sisärenkaan vaihto Piruun.
Känni-Jekyll vaati enemmän huomiota, takakiekoksi Coda Expertin tilalle Maguran navalle pinnattu Mavicin 223. Myös levy meni uusiksi, nelipultti-Maguran tilalle Tektron 160 mm kuusipultti. Rengastus as-it-is.

M1:n ohjainlaakeri kiristyslistalle, kolisee. Olikohan takakiekossakin jotain tarkistamisen varaa...

DT Hügi DH/D321/DT Champ -kiekkosetti tilaukseen purkuaihioiksi.

SDG Bel-Air SL black/black; 179,9 g
SDG I-beam 27,2/350 mm; 230,7 g
SRAM PG990 Red 11-13-15-17-20-23-26-30-34; 304,1 g
SRAM PC99 Hollow Pin 114 l; 289,8 g (110l 279g)

18.12.2007

Varaosahintaan...

Turrin kampisettiin uusi kammenruuvi/ulosvetäjä tuhoutuneen tilalle - 16 EUR. Elämä on...

17.12.2007

Pikahuolto

Aamulla mahtipannut Kärsämäessä Sata-Värin muuttoautoa ajoradan kautta kiertäessä. Kanttikivi oli 'aavistuksen' liukas. Vekki polveen, toivottavasti ei olkapää saanut liian kovaa tälliä...

Känni-Jekyll kyykkyili taas sunnuntailenkin jäljiltä, joten lisäsin painetta iskariin työpaikalla ennen kotimatkaa. Avata pitäisi potilas, jos nyt sekään enää auttaa. Samoin vaihdevaijereiden kuoret olisivat siivouslistalla, vaihteiston toiminnassa on jo runsaasti huomauttamisen varaa.

16.12.2007

Pikapesu

Lenkin päälle Turrille ja känni-Jekyllille suihku.

11.12.2007

Skareb

Perheeseen tuli Lohjalta musta 100 mm Manitou Skareb Platinum '05. Painoa pitäisi olla puolentoista kilon paikkeilla, vielä tarkistamatta. M1 kevenee, kenties.

9.12.2007

Ketjua, ketjua

Kuralenkin jälkeen pyöränpesu Pirulle ja Turrille, osansa huuhdonnasta saivat myös työmatkoilla tahriutuneet känni-Jekyll ja M1.

Myöhemmin illalla Pirulle ketjunvaihto, C-9 I pois, C-9 II tilalle. Taas vähän pitkäksi venynyt vaihtoväli, yli 1200 km. Onneksi on nuo C-9:t, eivät veny ja pompi... Takavaihtaja ottanut hittiä kiviin, piti hieman säätää, jottei pudota ketjua yli pakan pinnojen väliin. Myös etuvaihtajalle pientä hienosäätöä.
Vielä öljyä ketjuihin känni-Jekylliin ja M1:een.

4.12.2007

Lisää valoa

M1:sen työmatkatuikusta paloi polttimo, akkurikkoisesta valaisimesta polttimo palaneen tilalle.

Laskin känni-Jekyllin taka-Extremen nastat, enää 241 jäljellä. Vuodesta -99...

1.12.2007

Lenkkihuolto

Taas painetta känni-Jekyllin iskariin ennen Maarian metsälenkkiä.
Huoltotarve jo melko ilmeinen...

30.11.2007

Lisää piikkejä!

Noudin pari vähän käytettyä Nokian WXC300:sta. Mukaan tarttui myös pari Maxxisin sisäkumia, Motorexin 2,5W keulaöljyä sekä loraus Shimanon jarruöljyä.

Lähimarketista tarttui mukaan Zero RHL-11 kahdeksan LEDin tuikutin, sijoituspaikaksi arpoutui Turrin tanko.

Dataa:
Nokian WXC300 26x2.1; 709 g & 711 g (valm. ilm. 695 g)
Maxxis Welter Weight schrader 26x1.90/2.125; 171 & 174 g (valm. ilm. 195 g)

26.11.2007

Pikahuolto

Taas aamulla känni-Jekyllin penkki vaateriin, iskariin paineet ja ketjuihin suihkaus öljyä.
Ja ei kun kovaa ajoa...

24.11.2007

Turrille talvikynnet

Turrin omistaja väänsi kevyt-Freddiet Turrin kiekoille ennen Vahdon korpimaisemiin siirtymistä.

19.11.2007

Hienosäätöä

Känni-Jekyllin lenkillä takakenoon nyrjähtänyt penkki ensin työmatkalla hämärässä vähän ylivinkkeliin eteen ja kotona vatupassilla tarkemmin takas vaateriin. Iskarin paineiden tarkistus ja kahvat sellaiseen kulmaan, etteivät ota jarruvivut off-control-tilanteessa kiinni vaakaputkeen.

Keskirataskin jo hieman oirehtii loppuunkuluneisuutta, ketju pomppasi juuri ennen radanylityshyppyä. Onneksi ilman seurauksia.

18.11.2007

Matalapainetta

Känni-Jekyllin Fox valskaa aavistuksen metsäajossa, joutui lenkin aikana nostamaan jo kerran perää pumpun avulla.

14.11.2007

Keulii

Noudinpa RockShox Psylo SL Tullio 04:n 'lähikaupasta'. Vähän yllätyksenä tuli yli sadan gramman lihominen 02-malliin verrattuna, painoa oli kertynyt 2186 g akseleineen täydellä 265 mm kaulaputkella. Pure-kilkkeiden vaikutustako?

Ai että miksi noudin tuollaisen?
No jotta sinkulaprojektin paino jäisi vähän kohtuullisemmaksi ilman pikku-Boxxeria.

12.11.2007

Keskiöitä

Noudin pari TH Industriesin perus-ISIS-keskiötä varalle, kulutustavaraa kun ovat. :o/ Painoa noilla on kyllä julmasti, 68-113 mm 331 g, 73-113 mm 306 g.

Lisäksi kaiveltiin miljoonalaatikosta pari väliholkkia (2,5 mm) 73 mm keskiön ja 68 mm muhvin väliin.

11.11.2007

Paikkuuta & poikkeutusta

Pikkupirun takarengas vajeni vähän väliä, siispä takakiekko irti ja tutkimaan. Sisärenkaasta löytyi sievä reikä 25 cm päässä venttiilin kohdasta, melkein keskellä kulutuspintaa. Noiden koordinaattien perusteella löytyi ulkorenkaan sisäpinnasta terävä piikki. Ensin se vaikutti nastalta, mutta osoittautui pian renkaan rungon läpi työntyneeksi orapihlajan piikiksi, pituutta tuolla oli seitsemisen milliä. Oli kohtuullisen tiukassa renkaan rungossa.

Piikki pois, paikka sisärenkaaseen, sisus takaisin paikalleen ja paineet päälle, jonka jälkeen kiekko paikalleen.

Seuraavaksi ihmettelemään Juicy 7:n laahaustaipumuksia. Takasatulan irrottamalla pääsi tutkimaan mäntien liikettä; ikään kuin sisempi olisi juminut aavistuksen. Palat pois ja öljyä männän liukupinnoille ja jumppaamaan. Eli ensin kahvasta mäntiä ulospäin vilkkaammin liikkuvaa ruuvitaltan reunalla pidätellen, sitten männät taas pohjaan samaisella välineellä varovasti painaen. Ja uudestaan...

Jumppatuokion jälkeen palat paikalleen ja satula löysästi kiinni runkoon. Keskitys ei aivan onnistunut 'kahva pohjaan ja kiristys' -menetelmällä, vaan satulan asentoa piti vielä hieman säätää manuaalisesti.

Etujarrukin tuntui aavistuksen sirklaavan, joten suoritin sillekin keskitysoperaation.

Lopuksi öljyä ketjuun.

9.11.2007

Kuitua & ketjua

Salsaan tuli käytetyt pullotelineet, Moro d'Elite x 2; 33,971 g & 33,140 g.

Marketista tarttui sinkulaprojektiin KMC:n perusketju Z410, lisäksi parit tarjous-Buffit.

Pikkupirun takasisus valskaa jostakin vähitellen. Työmatka meni aivan minimipaineilla, ei viitsinyt sateessa kaivaa pumppua esiin. Toivottavasti tuo ei ole tappajasepelin aikaansaannoksia. Täytynee tutkia viikonlopun aikana asiaa...

6.11.2007

Ratasta ja rakentelua

Foxcompista rapakelitykkiin Blackspiren Mono Veloce 10438 ratas mustana (66 g) sekä Surlyn 19t teräksinen single cog hopeisena (70 g).

Neljästä 14 millin rattaanmutterista tuli fiilaten ja höyläten 10,5 millisiä. Nyt sopivat puunattuun ja kiveniskemähiottuun kampisatsiin yhdessä uuden rattaan, väliprikkojen ja TI-ratasrokkirinkuloiden seuraksi.

Vaihdoin polttimon tuikuttimeen kesken työmatkan palaneen yksilön tilalle. Tuikuttimen telineen asentelin Pikkupiruun uusiin asemiin OS-tankoon kaffeleiden viereen, jotta näkisi muutakin kuin ojien pajupuskat.

4.11.2007

Piikkipäivä

Känni-Jekylliin ja M1:een nastat alle!

Jekylliin vaihtui myös Coda Expert/Mavic 221-takakiekko, sillä Coda Delta/Mavic 117 -kiekosta oli laakerit ja osa pinnoista löysässä. Samalla vaihtui Tektron takalevyn tilalle Maguran nelipulttinen. Jarrusatulan ja rungon välistä piti poistaa korotusprikat levylinjan heittäessä ainakin pari milliä, ilmeisesti vanhan ja uuden std:n välinen ero navoissa.
Renkaiksi siis Extremet, taakse lähes loppuunajettu yksilö epämääräisiä välikelejä silmälläpitäen. Edestä pois Mosquito sekä vuotava Hutsun sisäkumi, uudeksi sisukseksi Michelinin C4. Takaa pois Vertival ProTection, melkein loppuun ajettu sekin.

M1:een WXC:t Duster F:n ja MythosXC R:n tilalle. Samalla simmit etu-Grimecan ja keulan väliin, ei ollut aivan keskellä.

Illalla lenkin jälkeen vaihtui vielä känni-Jekylliin FCF:n stemmi Hallmannin tilalle. Sai laittaa koko nipun (3x5mm+2,5mm=17,5mm) Cane Creekin muovisia spacereita alle; oli hieman korkeuseroa stemmien kaulaputkikalämpeissä. Toisaalta eroa oli myös stemmien nousuissa, joten ajoasennon ei pitänyt vaihdoksen takia kovasti muuttua.
Ja takaiskarille tuli samalla kertaa sisärenkaasta leikattu rapasuoja.

3.11.2007

Pesupäivä

Autonrengasruletin ohessa tuli virutettua Jekyllit, Gemini ja Turri ylimääräisestä savesta. Keräsin pyörät myös 'perhepotrettiin'.


Känni-Jekyllillä rengasrikko tallissa to-pe välisenä yönä, syy vielä tutkimatta.

31.10.2007

Postin kautta...

Paketti etelästä; Deoren levarit XT:n levyillä, FCF-stemmi, maantiepakka ja ketjut, kaikki vähän käytettyjä.
Jos kuitenkin malttaisi pysyä tänään poissa tallilta.

Muistilistaa;
Shimano BL-M535 + BR-M535 + letku 585 mm + 160mm etu-IS-adapteri + ruuvit; 347 g
Shimano BL-M535 + BR-M535 + letku 1105 mm + 160mm taka-IS-adapteri + ruuvit; 363 g
Shimano SM-RT75 160mm; 128 g x 2
Shimano HG-50 12-25T; 235 g
SRAM PC-590 ?-lenkkiä; 300 g
FCF stemmi 90 mm 5° (?) 25,4mm; 160 g

30.10.2007

Jälleen lisää kilkkeitä...

Taas postin kautta kotiin, tällä kertaa läpimärkänä vesisateessa.
Paketissa käytettyjä osia; neljä ISIS-keskiötä, levytakanapa sekä stemmi.

TryAll 100 mm 25,4 mm 17°; 181 g
2 x FSA Platinum Pro 68 mm /113 mm BC 1,37"x24T; 216 g & 218 g
Truvativ GigaPipe SLLT BB-04-SPL-SLLT-113-68/68E/73 BC 1,37"x24T; 250 g
Truvativ GigaPipe DH BB-02-SPL-DH-113-68/68E/73 BC 1,37"x24T; 370 g
KT Industries Quando KT-TR8R 135 mm QR 36H IS2000 + QR; 456 g + 65 g

29.10.2007

Kampea, napaa ja ohjainlaakeriremonttia

Saapui postiin paketti, josta paljastui Truvativin Firex GXP kampisetti 175 mm kammilla, rattaat 22/32/44. Laakereita oli käytetty, mutta kampisatsi oli ehta. Painoi pedaliprikkapussin kanssa 1004 g.

Kaverina kampuralla oli musta Commencalin 135 mm:n IS2000-levyjarrutakanapa 32-reikäisenä normi 9 mm pikalinkkuakselilla. Painoa tuolla tasan 400 g. Laakerit tarkistamatta, mutta rakenteesta päätellen tod.näk. urakuulilla.


Känni-Jekyll

Kammet, napa ja ohjainlaakeriremppaa

Postiin saapui musta Truvativ Firex GXP kampisatsi 175 mm kammilla ja 22/32/44 ratastuksella. Keskiölaakerit olivat ajetut, mutta kammet rattaineen neitseelliset. Painoa kertyi pedaliprikkapussin kanssa 1004 g.
Mukana oli myös Commencalin musta takanapa, 135 mm IS2000 32-reikäisenä. Laakerit vielä tarkistamatta, mutta rakenne vinkkaa urakuulalaakereiden suuntaan. Painoa 405 g. Valmistajaksi selvisi jälkikäteen KT Industries, malli Quando KT-SR6R.

En sitten jaksanut hioa ja kiillottaa Cane Creek S2:n ruostevikaisia laakerikehiä puhtaiksi känni-Jekyll-käyttöön, vaan asensin uuden Cane Creek S1:n jotta sain pyörän taas ajoon (mittarilukema 1102,2 km). CC:n S1 ja S2 lienevät yksi ja sama laakeri, en ainakaan osia vertaamalla löytänyt näistä mitään ulkoisia eroja.

Alakuppi meni ihan nätisti kierretanko-holkki-prikka-mutteri-työkalun avulla paikalleen Jekyllin HeadShok-1 1/8" supistusholkkeihin, mutta yläkuppi vähän takelteli. Ei sattunut olemaan juuri sopivan kokoisia holkkeja työkalupakeissa, joten kuppi pääsi kallistelemaan puristettaessa. Pitäisi tehdä jämäkämmät työkalut tarkemmalla toleranssilla paksumman kierretangon ympärille... Aavistuksen verran väkivaltaisia otteita käyttämällä se kuitenkin lopulta antautui ja suostui liukumaan paikoilleen. Muita laakerin osia paikoilleen latoessa pyrin käyttämään riittävästi synteettistä vaseliinia ehkäisemään todettua ruostumistaipumusta. Osat nippuun, stemmi piukkaan ja ei muuta kuin kovaa ajoa. Stemmi pitää kyllä vielä vaihtaa mustaan, kunhan sellaisen ensin saan kotiutettua.

Ohjainlaakeriasennuksen jälkeen öljysin vielä kummankin Jekyllin ketjut, uudempi olikin jo ilmaissut äänekkäästi öljynkaipuunsa aiemmin päivällä...

Punaisesta pikkupyöräprojektista nykäisin vielä stemmin ja keulan irti sekä harjasin ison kasan hiekkaa tallin lattialta.

Dataa:
Truvativ Firex GXP 175 mm 22/32/44T; 1004 g
KT Industries Quando KT-SR6R (Commencal); 405 g
Cane Creek S1 1 1/8"; 140 g
CC korkki & M6x35; 19 g
CC käpy; 10 g
Laakerit 2 kpl Cane Creek 1-1/8" 36°x45° #HSS20130 steel; á 19 g

21.10.2007

Lisää projekteja

Noudimme parit varsin pienikokoiset runkosetit metsäkaatopaikalta. Punaisesta rungosta purin jo irto-osia sekä kampisetin keskiöineen (pyöri paljon herkemmin kuin RaceFace!) pois, ohjainkannattimen irrotus jäi vaiheeseen.

17.10.2007

FSAn varastemmi

Pari päivää sitten tullut FSA OS-190LX 90 mm 6 deg stemmi vaa'alla: 156 g

Kannatusta

Pohjoisesta saapui uudenveroinen 2nd hand FSA OS 190 stemmi 90 mm pituisena, kuuden asteen nousulla. Vaaka näytti 156 g.
Samalla kävi vaa'alla Jekyllin vara-Fox Float RL PP, kaikkine kiinnikkeineen 324 g.
Känni-Jekyllistä poistettu Tange Seikin (?) ohjainlaakeri 94 g + 18 g M6x35-kuusiokolo & Al-tulppa.

CC S2:n ylemmän laakerin kehät otin liotuksesta. Ruoste pysyi vielä kiinni, ellei ottanut kovempia otteita käyttöön. Hiekkapaperilla voi puhdistaa toisarvoisia pintoja, mutta laakeripinnat pitäisi kiillottaa jollakin muulla konstilla. Joskus toiste...

Työpaikalla tuli romumetallilaatikosta vastaan sopivia hylkykilkkeitä. Näille vähän sorvia, niin sain mm. nipun laakerien yms. puristamiseen tarvittavia holkkeja, halkaisijat millin välein.

15.10.2007

2nd hand hammaskalustoa

Posti toi kolme vähän käytettyä ratasta: Vueltan 5plt-94/36T sekä Blackspiren 5plt-74/26T ja 5plt-110/36T, kaikki räikeää silveriä.

14.10.2007

Känniin laakeria

Känni-Jekyllin loppuunajettu DiaCompen ohjainlaakeri (94 g + tulppa/M6x35 18 g) vaihtokunnossa. Tilalle CaneCreekin S2. Samalla mittasin Psylon kaulaputken pituudeksi 205 mm.

Ja Leftyn etunavan laakereiksi paljastuivat levyn puolella SKF 61805-2RS (37x25x7mm 21 g) ja ruuvin puolella 6902-2RS.

Tekohengitystä

Aamusella ennen Kalliobaanalle lähtöä Matti huomasi väljää Pikkupirun ohjainlaakerissa. Sopivat holkit taas pinoon katkaisemattomaan kaulaputkeen ja pikainen kiristys.

Illalla Cane Creekin käytetty S2 tarjosi sekä positiivisia että negetiivisia yllätyksiä. Positiivista oli se, että laakerit oli purettavissa osiin. Poistin toisesta suojat puhdistamista varten ja yllätyksekseni laakerista jäi sisäkehä käteen. Kuulakehän sai myös kammettua ulkokehän sisältä pois, joten periaatteessa puhdistus on helppo suorittaa.

Negatiivinen yllätys puolestaan oli se, kuinka ruosteiset ja syöpyneet laakereiden kehät olivat. Liuotinliotus ei kovin paljoa auttanut, mutta kaapimalla sain osan kontaminaatiosta poistetuksi. Alalaakerin kasasin runsaan rasvan avulla puhdistuksen jälkeen, ylälaakeri jäi uimaan yön yli. Mietiskelin jonkin sopivan kiillotuslaikan tjsp. käyttämistä noihin laakeripintoihin, mutta se jäi vielä pohdinta-asteelle.

M1:een vaihtui jälleen 520-SPD:t Sinzin flättien tilalle. Samoin rengastus palautui 2.2 NBX Liteistä IRC Mythos/Panaracer Duster -linjalle.

12.10.2007

Telinettä & metsäpyöräviritystä

Tallin päätyseinään ruuvasin kiekkojen säilytystä varten entiset laitetelineet. Pehmusteeksi nippareilla kiinni solumuovieristeputkenpätkät.

M1 piti modata metsäkuntoon, siispä työmatkarenkaiden tilalle 2.2" NBX Litet. Samoin lukkojen tilalle piti vaihtaa Sinzin flätit.

11.10.2007

Loiventaen

Ennen kotimatkaa loivensin Jekyllin kulmia vielä kierroksella. Nyt on kierteitä näkyvissä mutterin etupuolella noin kaksi ja puoli. Keskiö putosi noin 34,5 cm korkeudelle, mutta muuten alkoi tuntua kotoisemmalta. Penkkiä käänsin myös inan pystympään. Ehkä stemmin kääntö tai vaihto hieman pidempään, kenties korotusrenkaiden kanssa pelaaminen... Katsotaan...

Takalevyssä oli pientä heittoa jolle tarjosin kuusiokoloavaimen vartta. Taisi loppua rahnutus.

10.10.2007

Laakeri - irrota!

Känni Jekyllin ohjainlaakeri oli siis sökö, joten purkuun... Ohjainlaakerin kiristystulppa pois, stemmin ruuvit löysään ja stemmi tankoineen yms. irti. Ruuvarin kärki ohjainlaakerin muovisen puristuskiilan saumaan ja pieni nuljautus, kiila irti. Ylemmän laakerin irto-osat pois. Keula irti rungosta (roikkumaan irtohinalla eturunkoon, helpottaa työkentelyä), alemman laakerin irto-osat pois. Puukonkärjen nuljuttelua alakoolin ja kruunun välissä puolella ja toisella, kooli irti. Sitten kuppien kimppuun.

Kupit ovat rungossa HeadShok-emäputken takia soviteholkeilla. Normaali irrotustyökalu - päästään neljään levitettävään segmenttiin sahattu teräsputki - ei tuohon oikein istunut. Yläkupin helma oli aavistuksen soviteholkin reunaa alempana, joten nelikanttisen aluslevyn (meni juuri ja juuri laakerin läpi reuna edellä, mutta ylettyi poikittain käännettynä kulmistaan kupin reunojen alle) sekä kierretangosta, muttereista sekä messinkipainosta tehdyn massavasaran avulla sitä sai nostettua pari milliä. Sen jälkeen aluslevy pohjasi soviteholkkiin joten piti keksiä jotakin muuta. Kuoppi oli vielä niin tiukassa, ettei sitä oikein saanut isolla ruuvimeisselilläkään kammettua irti, varsinkin kun kuppi oli pehmeää alumiinia. Ratkaisuksi löytyi läpiakselinapojen laakerinvaihtoon tekemäni työkalu, josta löytyi yhtenä osana kupin reunan taakse sopiva teräsholkin reuna. Vielä kun pudotin sopivankokoisen O-renkaan ko. holkin juureen, niin ylettymä säätyi sopivaksi pelkälle laakerikupin helmalle ilman että runkoon kiinni jäävä soviteholkki nousee samalla vahingossa. Työkalun päässä sattui olemaan vielä sopivasti jatkomutteri, johon sain ruuvatuksi massavasaran kierretangon kiinni. Sitten vaan pätkimään kuppia irti vuorotellen puolelta ja toiselta, helppoa ja nopeaa! ;oD Ja yläkupin irrottua sama hoito myös alakupille.

Pienen puhdistelun jälkeen paljastui melkoisilla kraatereilla olevat laakerien liukupinnat. Eipä ihme, että keskitti! Periaatteessa tuohon Tange Seikiin voisi löytyä uudet teräksiset irtoliukupinnat alukuppien sisälle, mutta eipä taida kannattaa moisia metsästää...

Tilalle tullee käytetty Cane Creek S2, jos sen alalaakerin saan ensin puhdistettua vesivahinkojen jäljiltä siedettävään kuntoon. Ylälaakeri on kunnossa, joten ainakin laakerien paikkaa vaihtamalla tuo kelvannee. Mutta jatkamme ihmettelyä joku toinen päivä...

9.10.2007

Kokoonpanoilta

Homma jatkui siitä, mihin eilen jäin. Eli etukiekkoon levy, pinnamagneetti ja kumekset - Nobby Nic Michelinin Ultra Lightin päälle. Sitten takakiekon vuoro.

Takakiekon laakerit piti säätää, joten irrotin ja puhdistin XT-pakan ja jarrulevyn. Kiekko kiinni akselistaan viilapenkkiin, levypuolen pölysuoja irti ja säätöavaimet käteen. Sitten tuli takapakkia. Selvisi nimittäin, miksi napa oli jäänyt viimeksi vähän isommille välyksille: laakerit olivat kypsät.

Onneksi tuli aiemmin koottua Magura LouisePron navalle se DT:n X455! Painoeroakaan noiden välille ei jäänyt kuin 50 g. Pyörittelin kiekkoa vielä tovin rihtauspukissa siihen jääneitä pieniä heittoja poistaakseni. Sen jälkeen pakka kiinni. Sitten olisi ollut vuorossa Avidin 160 mm takalevy, mutta iski seuraava tenkkapoo: Maguran iäkäs napa oli 35 mm:n keskiöllä, Avidin levyn keskireikä puolestaan on vain 34 mm. Onneksi varastoista löytyi Maguran samankokoinen levy yhteensopivalla reiällä, joten se sai kelvata. Oli jopa pari grammaa kevyempikin. ;o) Tarkistus osoitti, että levyn linja sopi runkoon sellaisenaan. Siispä pari kierrosta lapaerkkaria vannenauhaksi ja sen jälkeen kumekset (Nobby Nic Nokianin MTB 26 Litelle) sekä pikalinkku paikoilleen. Jostain syystä ulkorengas ei tahtonut asettua ihan suoraan paikoilleen. En jaksanut ährätä enempää, toivottavasti asettuu ajossa paikolleen.

Kiekot runkoon ja keulaan kiinni. Pikainen jarrujen keskitys, Avideilla tuo on helppo homma. Ohjainlaakeri ja stemmi oli vasta pudotettu paikoilleen, joten seuraavaksi niiden kimppuun. Halusin ensin ottaa tyypit ajoasennosta ennen 5-7 cm ylipitkän kaulaputken katkaisua, joten laakeri piti kiristää kaikenmaailman ylimääräisten holkkien avulla. Stemmi suoraan ja piukkaan, mutta varovasti, jottei kuitutanko puristu liiaksi. Se Syntacen momenttiavain olisi kyllä ihan asiallinen... Sitten kahvat ja vivut oikeille etäisyyksille ja niiden kiristys. SRAMin x.7 vivut tosin jäävät väkisin vähän luonnottomaan asentoon, mutta sille ei voi mitään.

Vielä tarvittiin Känni-Jekyllissä lainassa ollut Flite TransAm penkiksi, vaihturina palautui Fi'zi:k Plateau yhdessä Kalloyn Ritchey-kopiotolpan kanssa. TransAmin kaverina ollut Ritchey sai väistyä RaceFacen XY:n tieltä. Painoa säästyi 22 g, lisäksi penkin säädöt on paljon helpompi tehdä. RF on myös 50 mm pidempi, joten tarpeen vaatiessa penkin saa riittävän korkealle. Ritchey oli 350 mm:n mittaisena jo vakiintunut pysyvästi sinne maksimimerkin kohdalle.

Vielä roikkui mittari piuhoineen puolittain irtonaisena. Anturiosa kiinnitttyi hyvällä tuurilla juuri oikealle eäisyydelle magneetista kahdella nippusiteellä suoraan keulan jalkaan kiinnittämällä. Johtoa ei ollut kovin paljoa ylimääräistä korkean keulan takia, joten linjaukset piti vetää kohtalaisen yksioikoisesti. Kriittisimman kohdan yli vein johdon spiraaliputkella etujarruletkuun sidottuna. Mittarin jalusta kiinnittyi nippusiteillä, joten ylikokotangon kanssa ei tullut ongelmia.

Se alkoi olla siinä. Pikainen kierros kadulla osoitti, että keulan paineisiin pitää tutustua ensitilassa. Mutta toimii se jo noinkin suoraan pakasta vedettynä. Aamun työmatkalla selviää enemmän...



Että tuommoinen:



Muistilistaa:
- Leftyn jarrupuolen laakeri: 61805-2RS1 (SKF)
- Shimano CS-M760 D1/Type-as 11-13-15-17-20-23-26-30-34 XT-pakka - 298 g (J05)
- Shimano XT pikalinkku 135 mm - 64 g (J05 taakse)
- Avid Juicy 160 mm:n levy, keskireikä 34 mm - 129 g (hyllylle)
- Magura Disc 4 FBT 160 mm, reikä 35,3 mm (Marta) - 127 g (J05 taakse)
- M5x10 Torx 6 kpl - 12 g (J05 taakse)
- Mavic X317 32H, musta / Shimano FH-M755 XT-levynapa 32h, musta / DT Competition 2/1,8/2 mm 262 mm, mustat 32 kpl / DT 12 mm alu, hopea 32 kpl- 1103 g (napa sökö, hyllylle)
- Magura Louise Pro disc 135 mm 32h, hopea / DT X 455 MTB disc 32H / DT Champion 2.0 , hopea 260 mm 32 kpl / DT std Ms 2.0x12 mm, hopea 32 kpl - 1153 g (J05 taakse)
- Michelin 26-8M Ultra Light 37/54-559 26x1,50-2,2 - 139 g (J05 eteen)
- Nokian Unitube MTB26 Lite 47/57-559 (26x1,75-2.3) - 125 g (J05 taakse)
- Schwalbe Nobby Nic26x2,25 (n. 3,5 mm pintaa) - 574 g (J05 eteen)
- Schwalbe Nobby Nic26x2,25 (n. 3 mm pintaa) - 567 g (J05 taakse)
- etukiekko täyd. - 1774 g
- takakiekko täyd. - 2378 g
- Fi'zi:k Plateau + Kalloy 27,2/350mm, musta - 621 g
- Flite TransAm Leather, musta - 253 g
- RaceFace XY 27,2/400 mm, musta - 293 g
- Ritchey 27,2/350 mm - 315 g
- Polisport Cross Country Rear Mudguard - 163 g

8.10.2007

Joustoa & pling-plinggg...

Noudin postista Kyröskoskelta Jekyllin varaiskariksi tulleen Fox Float RL ProPedalin, joka ei ollut mahtunut perjantaina postikaatikkoon. Mukana tuli kahdet Jekyllin kiinnityspannat akseliruuveineen sekä R-tech Suspensionin 'huoltokirja'.

Illalla ehdin hetkeksi talliin. Pikkupiruun tuleva 317-etukiekko oli aavistuksen löysän oloinen, joten kiekko rihtauspukkiin kiinni ja näppäilemään. Ensin pinnat sointiäänen mukaan tasakireydelle, sen jälkeen pahimmat sivuheitot pois. Pystyheittojen tarkistus; pienen pieni flat spotin poikanen, mutta keskimäärin oikeni kohtuulliseksi. Syntyneet uudet sivuheitot vielä pois pinnoja välillä puukapulalla leipoen sekä ylimääräisiä jännityksiä kehää sivusuunnassa rihtaustelinettä vasten puristelemalla poistaen.
Kiekko jäi ajanpuutteen vuoksi vielä odottelemaan Avidin 185 mm:n levyä, pinnamagneettia sekä renkaita.

7.10.2007

Kiekonvaihtoa

Jekyll-projektin 317-etukiekko oli lainassa känni-Jekyllissä, joten se piti purkaa pois väliaikaissijoituspaikastaan. Sen tilalle vaihtui Magura Gustav M:n navalle viimeksi kasattu XM321-kiekko, joten työmatkoille tuli pyörivää massaa lisää 218 g. Tektron 160 mm levy, Hutchinsonin sisäkumi sekä Mosquito 26x2.30 ulkokumi ja pinnamagneetti siirtyivät sellaisenaan uuteen kiekkoon. Jarrulevyn ja navan väliin piti laittaa uudellakin kiekolla M5-ruuveile tarkoitetut aluslevyt, jotta levyn linja jarrusatulaan nähden tuli sopivaksi.
Känni-Jekyllin etupäästä kuuluneen lonksutuksen aiheuttajaa etsiessä totesin, että ohjainlaakeriin ilmestyy oikein kunnollinen keskittämisominaisuus, jos sitä vähänkin kiristää. Vanha risa laakeri olisi syytä vaihtaa mitä pikimin...

317-kiekkoa pitänee aavistuksen oikoa ennen paikalleen asentamista. Lefty-etukiekosta Avidin 185 mm:n jarrulevyä ja pinnamagneettia irrottaessa huomasin ko. kiekon navan levyn puoleisen laakerin olevan jumissa. Löin laakerin irti navasta, avasin laakerin suojat ja pudotin laakerin liotukseen, josko tuosta vielä tulisi toimiva puhdistuksella ja rasvaamisella. Laakerin kyljissä ei ollut edes mitään tyyppimerkintöjä, joten sen tyyppi pitänee etsiä luetteloista mittojen perusteella, jos puhdistus ei tehoa. (Myöhemmin merkinnät löytyivät ruosteen ja lian alta laakerin reunasta; SKF 61805-2RS1)

Muistilistaa:
- Magura Gustav M DH 20mm 36H / Mavic XM321 36H, musta / DT Competition 2/1,8/2mm 265 mm hopea 32 kpl + Finnspoke 2mm 264 mm hopea 4 kpl / Ms nippeli 12 mm hopea 36 kpl - 1083 g (känni-Jekylliin)
- lapaerkkari 2 krs - 13 g (känni-Jekylliin)
- Tektro 160 mm IS2000 levy - 135 g (känni-Jekyll, etu)
- Hutchinson 26x1,75-2.0 paikattu sisäkumi - 134 g (känni-Jekyll, etu)
- Hutchinson Mosquito AirLight 26x2.30 - 585 g (känni-Jekyll, etu)
- M5x10 Torx 6 kpl - 12 g (känni-Jekyll, etu)
- M5 aluslevyt 6 kpl - 2 g (känni-Jekyll, etu)
- pinnamagneetti, sylinterimäinen kromattu yhden pinnan malli - 13 g (känni-Jekyll)

- Mavic X317 32H, musta / 20 mm 32H napa, musta / DT Competition 2/1,8/2mm, mustat 32 kpl / DT 12 mm alu, hopea 32 kpl / lapaerkkari 2 krs - 865 g (känni-Jekyllistä Jekyll '05:een)
- Avidin 185 mm IS2000 levy - 167 g (Jekyll '05:een)
- M5x10 Torx 6 kpl - 13 g (Jekyll '05:een)
- pinnamagneetti, muovirunkoinen yhden pinnan malli metallisulkijalla - 3 g (Jekyll '05:een)

5.10.2007

Keulanvaihtoprojekti alkuun

'Ykköspyörä' on lojunut jo jonkin aikaa keulavikaisena tallin seinällä. Nyt tuli CRC:n syysalesta löytynyt uusi varakeula, joten sille löytyi heti käyttöä. Eli ei muuta kuin toimeen...

Jekyllin runkosetti alas seinältä ja kattokoukkuun roikkumaan. Viallisen Leftyn vielä rungossa olleet kaulaputki ja kruunut irti. Samoin lähti HeadShokille tarkoitettu 100 mm stemmi normitangolle. Seuraavaksi ohjainlaakerin irrotustyökalu riittävän leveään asentoon ja paukuttamaan alakuppia irti. Muutamalla napakalla iskulla tuo irtosi, sitten sama toimenpide yläkupille. Jäljellä paljas emäputki.

Uusi keula on 1 1/8" kaulaputkella, Jekyllin HeadShok-emäputki taas on One-Point-Five yhteensopiva, joten näppärimmin keula asentuu sopivalla muutosohjainlaakerilla. Aiemmin oli verkkoon tarttunut vähän käytetty Cane Creekin Double-Xc Short, joten osat olivat valmiina. Mörrimöykyssä on jo kiinni vastaava, joten laakerikuppien puristamiseen tarvittavat työkalutkin löytyivät jo työkalupakista. Eli alakuppi hollille, sopiva holkki tukemaan sitä, emäputken yläpäähän vastaava holkki ja kierretanko läpi koko asetelman, mutterit kummassakin päässä. Vielä kupin logot suoraan sekä holkkien keskityksen tarkistus ennen kiristystä. Ja sinnehän se yläkuppi upposi kauniisti paikoilleen muutaman kierroksen avaimista kiertämällä. Kilkkeet irti ja vastaava operaatio yläkupille.

Nixon Superiin oli jo aiemmin naputeltu alakooli paikolleen, joten seuraavaksi laakerit sekä suojarenkaat paikoilleen ja ujuttamaan keulaa paikoilleen runkoon. Vielä yläpuoliset laakeri & tiiviste sekä vastakartio kiristysrenkaineen kaulaputkeen oikeassa järjestyksessä, niin päästiin miettimään sopivaa ohjainkannatinta. Tarkoitus oli samalla vaihtaa RaceFacen OS-kuitutanko alkuperäisen Cannondalen normikoko-Firen tilalle, joten tuleva stemmi piti tietysti myös olla 31,8 mm porauksella. Lähinnä oikealta tuntuva oli aiemmin käytettynä hankittu Specializedin 75 mm CNC-stemmi. Salsasta yli jäänyt 110 mm:n tuntui - ainakin alustavasti - aivan liian pitkältä, muut vaihtoehdo olivat nysiä 50 mm:siä.

Sitten läträämään viinalla, eli Tupit irti Firestä. Samoin Avidin kahvat ja vivut. Uusi kuitutanko stemmiin hollille ja vivut, kahvat sekä tupit siihen kiinni.

Mutta mitenkä paljon korotusrenkaita stemmin alle ja paljonko pois täyspitkästä Nixonin kaulaputkesta? Seinältä jotkin väliaikaiskiekot runkoon kiinni ja arpomaan ajoasentoa. Tai siis rungossa aiemmin ollut 317-takakiekko rihtauspukkiin ja hieromaan siitä ensin löysät ja heitot pois... Meni tuossakin tovi, mutta nyt pyörii taas kohtuullisen suoraan. Kiekon XT-takanapa tosin vaatii avaamisen, voitelun sekä välysten säätämisen, nyt siihen jäi vielä kohtuullisen julma klappi laakereihin.
No, kiekko kuitenkin kiinni runkoon ja eteen ensimmäinen käteen sattunut joutilas läpiakselikiekko, niin pääsi tyypittämään ohjaamon mitoitusta. Vaikutti vähän siltä, että kaulaputkeen kannattaisi jättää aluksi reilusti tilaa mahdollisille korotusrenkaille, kun ei ole vielä ajokokemusperäistä tietoa tuntumasta. Mutta kaulaputkea on jokatapauksessa lyhennettävä 50-70 mm. Sopivien korotusrenkaiden puuttuessa siirryin kuitenkin etujarrun kimppuun. Leftyn IS-adapteri irti ja tilalle Nixonin postmountiin sopiva kilke varaosalaatikosta. Jarruletkun kuljetus kahvalle menee Manitoun takapuolisen jarrukaaren takia aivan eri kautta, mutta tallissa olleesta R7:sta sai luntattua vihjettä. Väliaikaisessa etukiekossa ei ollut vielä levyä kiinni, joten jarrusatulan säätö jäi toiseen kertaan.

Jekylliin tuleva varaiskari oli käynyt jo postilaatikolla, mutta ei mahtunut sinne sisään, joten se pitää noutaa postitoimistosta maanantaina.

Muistilistaa:
- Manitou Nixon Super 20mm '06 täydellä kaulaputkella - 2137 g (Jekyll'05:een)
- Cane Creek DoubleXc Short (One-Point-Five to 1 1/8") - 263 g (Jekyll'05:een)
- Race Face Next Carbon LowRiser OS 660 mm - 195 g (Jekyll'05:een)
- Cannondale Fire 2014-T6 260g/620 mm 25,4mm tanko - 269 g (pois Jekyll'05:stä)

- Manitou Sherman Breakout '04 + FSA The Big Fat Pig One-Point-Five + kaksi sarjaa spacereita - 2985 g
- RaceFace XY 27,2/400 mm - 293 g
- Novatec 20 mm 36H 110 mm musta - 247 g
- Bontrager Earl CrowBar 6061-T6 690 mm 31,8 mm - 332 g

4.10.2007

Synnytys jatkuu

Jatkoin siitä, mihin eilen pääsin. Eli pinna kiristyi... Onneksi vain kirjaimellisesti. ;^D

Melko hankala urakka on yrittää saada killissä olevasta kehästä pyöreä... Sen ison flat spotin lisäksi löytyi toinen hieman pienempi lommo. Näitä ei saanut suorittua millään konstilla, mutta eiköhän tuo kiekko silti kelpaa känni-Jekylliin etupyörän aihioksi. Tuli sekin varmistettua, että kaksi kierrosta ja kaksi pinnanreikäväliä päälle 'lapaerkkaria' lisää 26" kiekon painoa 13 g. :o) Keskonen syntyi siis 1096 g painoisena tähän julmaan maailmaan.

Lisäksi ehdin paukuttaa Nixoniin Cane Creekin alakoolin paikoilleen sekä tarkistaa känni-Jekyllin takarenkaan paineen ennen kutsua iltatoimiin.

Gemini kävi ohimennen vaa'alla. Rapala näytti 16,64 kg nykysetupilla.

3.10.2007

Synnytystä pienellä tuskalla

Otetaan Magura Gustav M DH napa, Mavic XM321 kehä sekä kasa pinnoja ja nippeleitä. Sitten alamme sekoittaa...

Spocalc netin syövereistä koneelle. Seuraavaksi Excelistä suojaustasoa matalammaksi, että makrojen ajo onnistuu. Spocalcin tietokannasta löytyi sekä vanteen että navan tiedot, kunhan ensin kävi tallissa varmistamassa navan oikean vuosimallin pinnanreikien jakoympyrän halkaisijan perusteella. Navan ja vanteen reikäluku laskuriin. Tuloksena pinnapituustiedot eri ristitystavoille.

Talliin, pinnalaatikko auki.
Hetken mittailujen jälkeen selvisi, että neljä ristiin pinnaukseen löytyisi tarpeellinen määrä sopivan mittaisia pinnoja, jos käytän 32 kpl 265 mm DT Competitionien jatkeeksi 4 kpl 264 mm Finnspoken (?) tasapaksuja. Saa luvan kelvata.

Seuraavaksi hetken aikaa pähkäilyä oikean pinnajärjestyksen kanssa. 'Neljä ristiin - alku siis viidennestä reiästä navan logosta lähtien.' Pinnat reikiin ja napa läpiakseliadapterin kanssa viilapenkkiin kiinni. Seuraavaksi kehä hollille. 'Hmmm, tuo kun tulee tuolta ja tuo tuolta, niin... Ei perhana, just toisin päin!' Eli kaikki pinnat uusiksi, laipan läpäisysuunta kääntäen. Huoh.

Pinnojen kääntämisen jälkeen uusi alku. Neljä ristiin; sisäpuolen pinna kolmen ulkopuolisen takaa ja neljännen edestä. Työkalut olivat valmiina, joten homma sujuu ihan mukavasti. Osa käytetyistä messinkinippeleistä oli saanut vähän runtua, joten kaivelin terveempiä tilalle tallin kätköistä. Lopulta kaikki pinnat olivat paikoillaan.

Sitten toisenkin puolen läpiakseliadapteri paikoilleen ja kiekko pikalinkulla rihtauspukin virkaa tekevään takahaarukkaan. Ensin kaikki nippelit alustavasti niin, että pinnojen kierteitä näkyy kolme kierrosta. Keskityksen tarkistus kiekkoa kääntämällä; aivan toisessa reunassa. Seuraavaksi muutama kierros pelkästään toisen puolen pinnoja tasaisesti kiristellen, jotta päästäisiin lähemmäs keskilinjaa. Kun oltiin tuon osalta kohtuullisen hyvin hollilla, niin sen jälkeen pinnat tasakireyteen. Heittoa on vähän sinne sun tänne, nyt niiden kimppuun.

Tässä vaiheessa alkoi selvitä, että käytettynä ostettu kehä oli saanut hieman 'isän kädestä'. Vaikka tuo XM321 on kohtuullisen jämy perusvanne, niin väkivaltaisia muodonmuutoksia vastaan se ei ole paras mahdollinen; tähänkin oli jäänyt varsin julma flat spot yhteen kohtaan. Samassa kohdassa oli mutkaa myös reunavallissa, joten kehä oli tod.näk. saanut hittiä johonkin reunukseen, kiveen tai vastaavaan.

No, yrittänyttä ei laiteta. Paikallisesti pinnoja lommon kohdalta löysempään ja keskityin seuraavaksi muiden pystyheittojen oikaisemiseen, jospa se suuri monttu sieltä oikenisi kehän jännittyessä... Vähän kerrallaan pullistumien kiristelyä, välillä puukalikkaa pinnaparien väliin ja vanutusta, samoin jännitysten poistoa vähän kerrallaan puristamalla kehää sivuttain suuntaan ja toiseen kohti haarukan kylkeä, koko kierros ympäri.

Sitten tuli noutaja! Ilta-askareille ja nukkumaan piti kuulemma lähteä kesken kaiken. Pinnan kiristyminen jatkuu siis joskus myöhemmin...

Muistilistaa:
- Magura Gustav M DH 20mm 36H / Mavic XM321 36H, musta / DT Competition 2/1,8/2mm 265 mm hopea 32 kpl + Finnspoke 2mm 264 mm hopea 4 kpl / Ms nippeli 12 mm hopea 36 kpl / lapaerkkari 2krs - 1096 g
- Magura Gustav M DH 20mm 36H - 240 g
- Mavic XM321 36H, musta - 582 g
- DT Competition 2/1,8/2mm 265 mm hopea 32 kpl + Finnspoke 2mm 264 mm hopea 4 kpl - 224 g
- Ms nippeli 12 mm hopea 36 kpl - 37 g
- lapaerkkari 2 krs - 13 g

2.10.2007

Uutta palikkaa & varusteita

CRC:n tilaus saapui! Manitou Nixon Super 20mm -06, DaBomb RL-2 (kahden rissan ketjunkiristin; Octagonin takahaarukan pituus muuttuu niin rajusti jouston aikana, ettei yksi rissa riitä), Cane Creek S1, Shimano SH-M181B ja Cannondale 6M209. Lisäksi muita samaan talouteen tulevia trikootuotteita.

Myös Jekylliin tuleva käytetty varaiskari lähti tilaukseen. Känni-Jekyllin oma iskari piti nimittäin taas pumpata. No onhan sillä toki jo ajettukin...

30.9.2007

Napanöyhtää

XM321-kiekossakin oli heittoa vähän joka suuntaan. Sain sen siedettävään kuntoon, vaikka ihan kaikkea pystyheittoa ei edellisen omistajan antaman 'kyydityksen' jäljiltä enää pystynyt korjaamaan, sen verran syvät flat spotit tuohon oli jo jäänyt.

Cannondalen läpiakselinavan purkaminen vaikutti ensin hieman kinkkiseltä. Väliholkki ei suostunut väistämään sen vertaa sivuun, että olisi päässyt lyömään laakeria ulos. Tein työkalun, jossa kuminen sylinteri laajenee mutteria kiristäessä väliholkin sisäpintaa vasten. Tuon avulla sain lyötyä toisen laakerin irti navasta, jonka jälkeen loppu olikin piis-of-keik. Syyksi väliholkin tiukkuuteen paljastui kaksi väliholkin ulkopuolelle asennettua O-rengasta, jotka keskittivät holkin napaan. Jätin ne tarpeettomina pois seuraavan purkukerran helpottamiseksi. Vaikka onhan nyt tuo työkalu...

Avattu napa tuotti pienen positiivisen yllätyksen; toinen laakereista oli aivan ok! Toinenkin herkesi puhdistuksen ja rasvauksen jälkeen siedettävään toimintakuntoon, vaikka jurina toki hieman korvaan särähtääkin. Eli laakerikauppakeikan voi siirtää hieman myöhempään ajankohtaan, kasasin navan ajettavaksi vielä noilla vanhoilla.

Renkaaksi arpoutui Hutsun Mosquito AirLight 2.30 taakse aiemmin laitetun Fat Albertin kaveriksi, se kun oli yksinäinen susi. Sisälle Nokianin 160 grammainen, levy kiinni ja kiekko pyörään. Vielä pikainen jarrusatulan keskitys, niin pyörä olisi ajokunnossa. Kunhan vaan ensin ilmaa sen takajarrun... :o/

Pikaisesti laskettuna hävisi etupäästä joku 600-700 g pyörivää massaa edelliseen set-upiin verrattuna. :o)

29.9.2007

Rihtailua & rengastusta

Aamupäivällä Geminin 521-takakiekko työn alle. Heittoa oli aika reippaasti vähän joka suuntaa, mutta oikeni yhtä lommoa lukuunottamatta siedettäväksi. Renkaat päälle runsaan talkin kera ja paikoilleen.
Seuraavaksi etukiekko irti ja arpomaan sille 26" korviketta. Cannondalen navalla oleva XM321 olisi aika passeli, mutta laakerit jyrisevät varsin miehekkäästi. Sopivaa 6804-kokoa ei sattunut löytymään Bilteman valikoimasta, joten täytyy vierailla vielä ihan oikeassa laakerikaupassa ennen projektin jatkumista.

28.9.2007

Palikoita

Saapui paketti, jonka sisältä löytyi käytetyt stemmi & polkimet.

Specialized MTN CNC-Stem 75mm 8deg 6061 black: 174 g
Shimano PD-M520 black: 381g

27.9.2007

Uusiks...

Ehdin aamusella juuri ennen messulähtöä repäistä Geminin 521-takakiekolta renkaat pois. Olipahan FatAlbert vulganoitunut tehokkaasti paikattuun sisärenkaaseen. Lisää talkkia ensi keralla.

26.9.2007

Työtä, jolla on tarkoitus... Valoisassa

Pimeys tulee yhä varhemmin, päättyy myöhemmin. Siispä käyttöpyörille keskitetty 'valojenlatausasema', jotta eivät tuikuttimet pääse vahingossa unohtumaan työpöydälle.

Samalla 521-kiekkoon XT-pakka ja Geminiin kiinni. Vain todetakseni että 'kaksi sanaa: uusiks meni'. Levyjarrun oikeaa välystä tarkistaakseni kun pyöräytin kiekkoa, niin siinäpä olikin kunnon sivuttaisheitto. Enpä ollut muistanut käyttää tuota rihtauspukin kautta viimeisen käyttökerran jälkeen...

Känni-Jekyllin Vanilla RL taitaa vuotaa hitusen tehdystä perushuollosta huolimatta, sagia tulee hiipimällä lisää. Onneksi niin hitaasti, ettei tarvitse vielä joka reissun jäljiltä pumppailla.

CRC ilmoitti lähettäneensä eilen tilatun paketin!
Samoin stemmiä ja polkimia olisi tulossa pääkaupunkiseudun suunnasta.
Dägä-dägä... :o)

25.9.2007

Löysät pois

Lauantain tapahtumassa laskettu känni-Jekyllin penkki tuli nostettua aamusella hieman kiireessä ja huolettomasti; alkoi kääntyillä loppumatkasta. No, työpaikalla oikeaan korkeuteen suoraan ja piukkaan.

24.9.2007

Napaan tuijottelua

Saapui postissa Magura Gustav M 20 mm:n akselille hopeisena ja 36 reiällä. Vaaka näytti 249 g.

Paketissa oli mukana myös Marzocchin QR20-akseli, 141 g.

23.9.2007

Kiekkosulkeiset

Eilisen tapahtuman jäljiltä kun saimme tallin siivottua ja kuorman puretuksi, niin jäi hetki joutilasta aikaa Vaneten akkua lataillessa...

Siivosin perjantaina tulleesta Earl-stemmistä kierteet ja jäysteet. Keveni gramman. ;^D

Lisäksi irrotin Mörrimöykystä 24" SingleTrack/XT/DT-takakiekon. Tilalle tulee taas 'normaalikokoinen' D521/XT/DT-yhdistelmä vähän keveämmällä FatAlbert rengastuksella. Taka-Hayes pitäisi myös ilmeisesti ilmata; kahva painuu syvälle, vaikka etäisyyssäätö on OK.

21.9.2007

Palikoita & messuvalmisteluja

Bontyn Earl OS stemmi (50mm, 10°, 194g) ja Earl CrowBar OS tanko (690mm, 332g) saapuivat Jyväskylästä!

Polkua kaupunkiin -tapahtumaa varten kelmutettiin isoa logobanneria yms... Autossa mm. kuusi pyörää!

19.9.2007

Rihtaustyökaluja & hammaslääkäröintiä

Sain vihdoin aikaiseksi tehdä rihtauksessa tarvittavia apuvälineitä. Nyt onnistuu pikalinkkuetukiekon rihtaus takahaarukkatelineessä. Ainakin siinä tapauksessa, että nylon toimii holkkimateriaalina.

Läpiakselietunavan holkitukset puolestaan vaativat vielä pientä viimeistelyä. Toleranssi holkin ja navan välillä jäi vähän turhan tiukaksi, vaatii jonkin verran hiomista.

Känni-Jekyllin voimansiirto alkaa sinkulavälityksillä ajellessa osoittaa jonkinlaisia antautumisen merkkejä, tarvinnee pystyttää jossain välissä pieni päivitysprojekti. Samoin selkä tuntui ottavan nokkaansa 2:1 metsävälityskokeesta. :o( Taitaa olla parasta haudata mahdolliset metsäsinkulahaaveet heti alkuunsa...

Illalla vaihdoin M1:seen PD-M520:t Sinzin flättien tilalle. Kuskin käsi alkaa kestää varovaista ajoa.

Samalla tulin ihmetelleeksi känni-Jekyllin ketjujen öljyämisen yhteydessä sitä takapäästä tulleen ketjuraksutuksen mahdollista lähdettä. Syylliseksi paljastui XT-takavaihtajan alempi rissa, josta puuttui kokonaan kaksi hammasta?!? XT-varavaihtajasta käytetty rissa tilalle.
Pakan lehtien välistä irtosi vielä kasa kohtalaisen epämääräistä ryjää..

16.9.2007

Kettuhuoltoa ja pinna kiristyy

Turri oli jo tovin odotellut iskarihuoltoa ja kun nyt Makkara-ajelussa känni-Jekyll alkoi kyykistellä, niin pistimme välipäivän kunniaksi pystyyn huoltotalkoot. Kahteen kattokoukkuun pyörät vierekkäin roikkumaan ja iskarit irti. Molemmista ilmakammiot auki ja ei kun putsaamaan...

Ties kuinka monennen likaisen rätin jälkeen puhtaiden osien liukupinnoille vaseliinit, kammioihin öljytilkat ja kuoret hollille runkojen päälle. Turrin Float RP3 kehitti niin voimakkaan vastapaineen negatiivikammioon, että sitä oli mahdotonta sulkea paljain käsin. Siispä vielä avoin iskari kiinni runkoon ja paino satulalle, nyt meni kuoriosa helposti kierteilleen.
Jekyllin Float RL isompine ilmatilavuuksineen ja helpommin viilapenkin rakoon sopivine kiinnityslaippoineen oli helpompi nakki, siinä kuori nousi kierteilleen käsivoimin. Tosin sai sitäkin kyllä jonkin verran pinnistää.
Sitten iskarit paikoilleen ja ruuvit piukkaan sekä oikeat paineet sisään; Turri 90 psi, Jekyll 175-180 psi.

Illemmalla varmistui vielä keskosen painoksi 1156 g ilman vyötteitä. Pari grammaa tuli siis lisää synnytyksen aikana!?! Velttous katosi jo kiitettävästi, mutta havaittavissa vielä pientä vapinaa. Eiköhän siitä silti ihan hyvä vielä tule...

5.9.2007

Synnytystä ilman tuskia

Ehdin vihdoin ja viimein kasaamaan 'uutta' takavarakiekkoa: puretun D321-kiekon ylijäämäosat naitetaan DT:n X455-kehän kanssa.

Hioin ensin Magura Louis Pro -navan vetopuolen laipasta pahimmat pinnojen puristamat purseet ja pakalta pudonneen ketjun aiheuttamat rouheet. Muuten napa toimii kuin unelma.
Seuraavaksi DT:n tasapaksut kaksimilliset 260-pituisina puhtaiksi ja kiiltäviksi. Joukkoon oli eksynyt yksi 6-8 mm lyhyempi, liekö sitten katkennut pinna korvattu joskus ensimmäisellä vastaan tulleella? Sen tilalle löytyi oikean mittainen purkupinnojen joukosta, merkki saattaa olla Finnspoke (?).

Sitten kokoamaan. Nippelien asennukseen ei vielä ollut asiallista työkalua, joten sellainenkin piti samalla väsätä katkenneesta pinnasta ja sen päähän kolmisen milliä 'liian syvälle' kierretystä hylkynippelistä. Muuten toimi ok, mutta vartta voisi jollakin lisäholkilla tms. paksuntaa; hieman vanteeseen kanittavilla nippeleillä ei ihan tahtonut riittää kiertomomentti paljailla sormilla. Työkalun vapaaseen päähän tehdystä silmukasta kierittely toi toki momenttia lisää, mutta oli muuten hidas ja kankea tapa työskennellä.

Ehdin kasata kiekon löysäksi asti, mutta varsinainen kiristely ja oikominen jäi ajanpuutteen takia johonkin toiseen kertaan...

Kummasti eri mittaustuloksia viimekertaan verrattuna... Jännityksellä jäämme odottamaan, että onko kokonaisuus lopulta enemmän kuin osiensa summa ;o) (1154 g):
Magura Louise Pro rear disc 32h silver: 467 g
DT Champion 2.0 silver 260 mm 32 kpl: 214 g
DT standard brass 2.0x12 mm silver 32 kpl: 29 g
DT X 455 MTB disc 32H, ETRTO 559 x 17, ERD 540 mm: 444 g (DT: 445 g)

4.9.2007

Pesu- ja siivouspäivä

Pitkästä aikaa säätämössä: Pesin Geminin ja känni-Jekyllin ennen vesiletkun siirtoa talviteloille. Muuta ei sitten pikku siivoilun lisäksi tapahtunutkaan...

16.8.2007

Pienempää kerrointa

Mörrimöykyn mittariin uusi kerroin 24" kiekoille ja lenkille. Magneetti jäi kuitenkin liian lähelle, vastaanotin resonoi ylimääräisiä valekontakteja. Säädetty myöhemmin kuntoon.

14.8.2007

Ja varustaudumme...

Halpahallin alennuskorista tarttui varalle pari Assize AS 408 mittaria poikkeuksellisen suurella ja monipuolisella näytöllä. Johtona perinteinen parikaapeli, joten eivät taida välttämättä soveltua parhaiten maastokonkeleihin.

11.8.2007

Huoltotauko alkoi

Turrin voisi ottaa iskarihuollon osalta työn alle, sillä kuski ei tule olemaan toviin ajokykyinen. :o/ Se ranne...

10.8.2007

Penkkiä - vaihda!

Öljyä ketjuun ja lenkille!

No lenkin jälkeen oli vähän semmoinen olo, että Känni-Jekyll ei oikein enää istunut ahteriin parin päivän ajorupeaman jälkeen... Vaihdoinpa siis huomista silmällä pitäen melkein loppuunajetun Fi'zi:k Plateaun ja Codan Ritchey-kopiotolpan tilalle ykköspyörästä Flite TransAmin ja aidon Ritcheyn.

9.8.2007

Kiekkoa - vaihda!

Känni Jekylliin etukiekon & kumin vaihto. Keveni samalla alle 14 kg:n. Eli Mavicin 317 kiekko (888g) valkoiseksi päällemaalatun 521:n (1179g) tilalle. Kumiksi Hutsun Mosquito (590g) Tiogan Extreme XC:n (796g) tilalle. Samalla järeähkö Contin sisärengas (200 g) sippoiseen Hutsuun (132g). Ja vielä ohjainlaakerin kiristys.

Turrin oikean puolen polkimen vaihto alkaa haiskahtaa Mission Impossiblelta. Jatkovarret yms. on jo kokeiltu ja poljin istuu silti kammessa kuin tatti. Kampi kiinni penkkiin ja kuusiokolohylsy polkimeen, eivät pitäneet enää edes puristinsysteemiviritykset niin hyvin, että olisi uskaltanut venynyttä kuusiokoloa enempää venyttää, hylsy kiertyi ulos kolostaan. Ruustukin leuatkaan eivät olleet tarpeeksi koviksi karkaistut, jotta ne olisivat purreet polkimen akseliin riittävästi kiinni, on se akseli sen verta kovaa tavaraa.
Jäljelle jää enää polkimen purkaminen ja akselista puristaminen riittävän lujaa riittävän koviksi karkaistuilla ruustukin leuoilla niin, että varmasti pysähtyy tuo mukana pyörähteleminen. Mutta se on ajankohtaista vasta sitten, kun poljin on jo loppuun ajettu. Voipi silti olla, että levinnyt polkimen akseli on jo purrut itsensä lopullisesti kiinni kampeen... :(

8.8.2007

Ja pa*kaks...

Pistin Mavic D321/Magura Louise Pro/DT Champion/DT standard brass -kiekon atomeiksi. Tarkoitus vaihtaa tuohon kevyempi kehä, jotta sitä voisi käyttää varakiekkona. Napa on kyllä aika raskas, mutta saapa edes kehältä vähän massan hitautta pois. Kehäksi pitäisi sopia DT X455, jollei sitten sekotella enemmänkin osapalettia ja pureta muitakin kiekkoja...

Mavic D321 CD 32h, ETRTO 559 x 29, ERD 540 (?) mm: 678 g (Mavic: 675 g)
Magura Louise Pro rear disc 32h silver: 467 g
DT Champion 2.0 silver 260 mm (?) 32 kpl: 214 g
DT standard brass 2.0x12 mm silver 32 kpl: 30 g

DT X 455 MTB disc 32H, ETRTO 559 x 17, ERD 540 mm: 441 g (DT: 445 g)

Ai niin, nilkkavammaiselle vaihdoin flätit Comp M1:seen.

2.8.2007

Holkkia & madallusta...

Octagonin takaswingin niveleen tarvittiin se pari milliä alkuperäistä pidempi väliholkki; nyt on sellainen sorvattuna. Tuohon tuli lisäksi vielä poikittainen reikä, jota apuna käyttäen liimatut laakerit pitäisi pystyä irrottamaan tarpeen niin vaatiessa.


SVevo-projektiin madalsin 1.5" Sikaleekerin kuppien laippoja 12 mm korkuisiksi. Olipa kovaa tavaraa, lastu lähti valoilmiöiden saattelemana... Ja nyt on paidan hihassakin reikä... :o/

Samalla tuunausreissulla jäi miljoonalaatikon pohjalta näppeihin erinäisiä holkkeja, joilla jarruletkujen kiinnittimiä saadaan (kenties) istumaan siistimmin runkojen kylkiin.

30.7.2007

Ympyräkehää...

Matkan varrelta noudin kaksi käytettyä Mavic XM321 kehää 38 reikäisinä. Harmi, ettei ole (vielä) sopivia napoja...

27.7.2007

Lisää kilkkeitä...

Vuokatin reissulla teimme välistopit Tampereella Sportaxissa ja R-techissä, josta tarttui mukaan varalle Shimanon SM-SH51 klossit sekä Juicyyn EBC:n palat eteen ja taakse.

Samaisesta liikkeestä tarttui samaan talouteen vielä Kamelin suupala, Hopeen Tr!ckstuffin sintrattuja jarrupaloja sekä Contin mustaa chiliä SpeedKing Supersoniceina. Ovat aikas näppärät, 2.3" levyisinä 440 g & 446 g!

26.7.2007

Paree rihtauspukki?

Irrotin ratkenneesta Super-Veen rungosta takahaarukan, josko tuosta bondatusta 'banaanimallista' saisi toimivamman, ainakin nykyistä ehtaa joutilaamman rihtauspukin aikaiseksi. Ehkä voisi ko. perän repeämänkin hitsauttaa, niin pysyisi paremmin kuosissa. Pitäisi vaan ne toimivammat osoitinsysteemitkin siihen keksiä ja valmistaa...

Samassa yhteydessä irrotin perästä laakerit ja akselin talteen pahan päivän varalle. Tietty asiallisella kierretanko-prikkapino-mutteripari-ulosvetäjällä.

Kairasin ainakin neljästä irtonaisesta stemmistä kierteet puhtaaksi. Taas oli pursetta ja kuonaa vaikka muille jaettavaksi.

Vielä Turriin alle kisatassut.

25.7.2007

Stemmi!

Saapui postissa Bontrager Earl OS stemmi, 50 mm ja 10 astetta. Painoa vähän alta 200 g.

23.7.2007

Leekeriä & kilkkeitä...

Noudin 2 kpl 6003 2RS laakereita. Vielä väliholkin sorvaus, niin pääsee kasaamaan...

Tilasin myös käytetyn Bontyn Big Earl 1 1/8" OS-stemmin 50 mm pituisena. Kai sen johonkin tarvitsee? ;o)

22.7.2007

Rapakeli-SS-projektissa uusi käänne...

Octagonin eturunkoa lähemmin tarkastellessa huomasin siinä valmistusvian: takahaarukan laakerien välinen holkki on ollut alusta asti liian lyhyt. Takahaarukkaa kiristäessä laakereille on tullut epäterve aksiaalinen kuorma, joka on pilannut laakerit (6003 2RS, 2 kpl). Ilmeisesti samasta syystä ei nivelen lukitusmutteri ole tahtonut pysyä kiinni, vaan on vaatinut säännöllistä kiristämistä. Eipä tuolla ole ajettu vasta kuin hieman alle seitsämän ja puoli tuhatta... :o)

Purin laakerit ruuvista, korilaatasta ja mutterista tehdyllä työkalulla. Puristin tuon viilapenkin rakoon, korilaatta väliholkin ja laakerin väliseen rakoon ja pieni rykäisy kakkosnelosta vastaan runkoa vipuna käyttäen > laakeriliima irtosi ja kilkkeet olivat irti. Sama toiselle puolelle...

Sitten mittailemaan... Väliholkki D/d/l=21/15,1/34,4 mm oli aika tarkkaan kaksi milliä liian lyhyt. Rungossa 56,4 mm kun oli laakereiden syvyiset olakkeet, 10 mm puolellansa, niin väliholkin pitäisi siis olla 36,4 mm. Pitänee sorvata uusi tilalle ja ideoida siihen samalla myös valmiiksi jonkinlaiset olakkeet tai poraukset irrotustyökalua varten mahdollista seuraavaa laakerihuoltoa varten...

Ja taas hieman mittausdataa talteen:
Octagon eturunko + FSA The Pig DH (213 g - 24 g hardware?) + 4 kpl nippusidettä (n. 5 g) : 1800 g
Octagon pääakseli uppokantauraruuvi M14x90 Al: 46 g
Octagon pääakselin mutteri M14 Al: 7 g
Octagon nivelen ulommat Al-laakeriholkit 6003 2RS:lle 2 kpl: á 2 g
Octagon nivelen Al-väliholkki D/d 21/15,1 L 34,4 (2 mm liian lyhyt): 17 g
6003 2RS laakeri 2 kpl: á 40 g

FSA The Pig DH: 213 g (vanha mittaus, lienee täyd. laakeri?)
FSA The Pig DH tulppa: 8 g
FSA The Pig DH tulpan kuusiokoloruuvi M6x30: 7 g
FSA The Pig DH tähtimutteri: 9 g

FSA The Pig OnePointFive (puuttuu alakooli tiivisteineen, tähtimutteri): 300 g
FSA The Pig OnePointFive tulppa: 18 g
FSA The Pig OnePointFive tulpan kuusiokoloruuvi M6x30: 7 g

Cane Creek Double Xc-Short täyd. laakeri: 263 g
Tähtimutteri, kuusiokoloruuvi M6x30, tulppa: 26 g
HSS 6011 laakerit (52x40x7 mm) 2 kpl: á 30 g

6000 2RS 26x10x8 mm (mm. Codan takanapa 1 kpl): 19 g
6200 2RS 30x10x9 mm (mm. Codan takanapa 1 kpl): 31 g
6903 2RS 30x17x7 mm (Cannondalen päänivel 2 kpl): 17 g
R 6"(?) 22,2x9,5x7,1 mm (?, terästiivisteet): 11 g

19.7.2007

Aikakonesäätöä...

* Strippasin Multi Sports Teamin teippauksia Aikakoneen kyljestä sekä vedin vaihdevaijerit vähän uutta reittiä yläkautta. Alakautta vedetty takavaihtajan vaijeri seikkaili ennen operaatiota mm. etujarrulänkien välissä. Vaijerinkuorien sidonta kiinni aika-ajotangon pintaan jäi toiseen kertaan.
* Korjasin osittain tuhoutuneet vaijerinsäätöholkin sekä takavaihtajan rungon väliset kierteet.
* Oioin etuvaihtajan häkkiä ja käänsin sen suoraan.
* Säädin vaihteet.

Opastin lisäksi ensikertalaista takavaihtajan rissojen purkamisessa sekä ketjujen katkaisemisessa.

17.7.2007

Kilkettä...

Noudin Matkahuollosta Kotkasta saapuneet käytetyn CaneCreek Double Xc Short ohjainlaakerin sekä e.13:n kirkkaan Supercharger bashguardin 110mm ATB-jaolle, 36T (vai 32-38T?) rattaalle (D - 170 mm). Jos vaikka jossain vaiheessa Jekylleihin noita sovittelisi...

15.7.2007

Speksiä, speksiä...

Mylläsin lisää laatikoita...
Projektiin kiinnitetään (ehkä) Shimanon vanhat nelikantti/pultti-XT:t, joiden iso ratas on valmiiksi modattu rockringiksi. Sisäpuolelle ehkäpä Cannondalen alumiininen rockring? Löytyisi tuohon 104/64 jakoon sopivia Truvativin rattaitakin hyllystä, tosin vain 32T sopii niistä kiinni.

Dataa:
Shimano FC-M 739 175 mm 4 plt 104/64 mm, kiinteä 42T ratas ilman piikkejä: 592 g
- vetopuoli 369 g, vapaa puoli 223 g
Cannondale Rockring Al 7075 T6 4 plt 104 mm (max. 34T): 113 g
Truvativ 32-V5-2000 32T 4 plt 104 mm: 40 g

14.7.2007

Jarrurumbaa & speksailua

Jatkoa eiliselle: Geministä vapautettu takapään Hayes HFX-9 mk I kiinni Känni-Jekylliin, josta puolestaan vapautui saman jarrun versio mk II rapakelin sinkulaprojektiin.

Kohnasin lisää varastoja, Octagoniin löytyi jälleen yhtä ja toista...

Jospa vaikka näistä alkaisi rakentua jotain:
- runkosetti CyclePro Octagon Comp M
- satulaklämppi 35 mm
- iskariksi 190 mm:n Vanilla R
- keulaksi Boxxer '99, vaatii huollon, Hayes 8" jarruadapteri löytyy
- laakeri FSA The Pig DH
- jarruiksi Hayes HFX-9 mk II:set, eteen V8, taakse V6
- jarruletkut kiinni Cannondalen letkuklämpeillä
- tangoksi Titec HellBent Trucker hopeisena, 12 asteen sweep, ranteet tykkää!
- stemmi vähän kysymysmerkki, Codan liekö 10 tai 11 senttinen tällä hetkellä ainoa järkevä, lyhyempi hakuseen
- tupit löytynevät laatikoista, ehkä Codat (?)
- tolppa Johnny Tomac 29,4/300mm LapinKulta-simmillä, hakuseen 30,0 mm tolppa
- sitsiksi Codan tonninen (?)
- kammet vanhat XT:t
- keskiö nelikantti-LX tai -XT, riippuu vähän siitä, että mikä akselinpituus sopii
- jos tarvii ohjurin, niin modattu RollerCoaster
- ketjunkiristintä uupuu, jos ei ohjuri taivu em. tarkoitukseen
- eteen 317/20mm-kiekko, taakse Magura Comp (??)
- renkaiksi jotain 'epäkuranttia' laatikoiden pohjalta


Muistiin:
Taka-Hayes mk II ruskea: pelkkä kahva-letku-satula-palat 324 g
Octagon eturunko + 6003 laakerit 2 kpl + väliholkki: 1687 g
Octagon perä + korvake: 1230 g
Octagon pääakseli + mutteri + ulkoholkit: 57 g
FSA The Pig DH: 213 g (vanha mittaus)
satulaklämppi 35 mm: 29 g
Cannondalen letkuklämpit 3 kpl ruuveineen: 9 g
Johnny Tomac 29,4/300 mm: 257 g
'Lapin Kulta' Al-simmi 90x90x0,1 mm: 3 g

13.7.2007

Jarrun paikkaa vaihda...

Ilmailin mustaa mk II taka-Hayesia. Kupli kivasti... Portaista ja uusista pullotsydeemeistä sai kohtuullisen pätevän ilmauslaitoksen. Huutaa vielä alapäähän uutta isoa ruiskua, jolla saa painetta.

Em. Hayes kiinni Geminiin (5613). Vaati suojan emäputken kylkeen, kaapeloinnit olivat kalvaneet.
Vapautunut taka-Hayes mkI odottelemaan pääsyä Känni-Jekylliin.
Ja piiri pieni pyörii, siitä vapautuva mk II puolestaan sitten aikanaan Octagon-projektiin...

Taka-Hayes mk II musta: pelkkä kahva-letku-satula-palat 318 g, ruuvit+aluset 16 g
Taka-Hayes mk I: pelkkä kahva-letku-satula-palat 323 g
RaceFace Lock-on: 51 g kpl, päätytulpat 14 g kpl

12.7.2007

Rojektinpäätös/avaus yms...

Finn-trin jarrukaapeloinnit nippuun. Alkoi tulla jarruihinkin tuntumaa lineaarikuorilla. Nousevat ikävästi ranteisiin TT-asennossa, mutta eiköhän niiden kanssa tulla toimeen. Testilenkki paljasti vajavaiset penkinsäädöt, mutta jääkööt toiseen kertaan. Pyörä seinälle, case closed!

Case opened! Octagonin osin varusteltu runkosetti alas seinältä ja osiin. Vaati vähän puunausta... Painot talteen, suunnittelemaan kokoonpanoa. Pikku-Boxu, Codan kammet, Hayes mk II:t 8"/6", ...
Mites ketjunkiristys, onnistuisko RollerCoasterilla vai pitääkö hankkia joku vehjes...

Lisäksi verstas koki pientä lievän väkivaltaista 'järjestelyä'. Jäi vaiheeseen sekin, mutta hyvään alkuun pääsin...

11.7.2007

Kuorii leekereitä...

Vanhan, Super-V:een mukana tulleen Coda Expert takakiekon napaan tuli vetopuolelle uusi 6000 RS sen jo aiemmin vaihdetun levypuolen 6200 RS:n kaveriksi. Varakiekko pyörii taas jurnuttamatta.

Vanhaa tri-Finnpeakia aloin myös restauroida. Tuohon oli vaijerinkuoria vedetty ainakin kahden pyörän edestä... :o)
Saapa nähdä, että taipuuko Odysseyn jäykähkö Linear Slic BMX-vaijerinkuori tarvittaville mutkille? Etujarrulle ehkä, mutta onnistuuko takajarrulinjan veto myös, se jää nähtäväksi. Jos onnistuu, niin voi kenties alkaa jo puhua jarruista, vaikka kieltämättä ne Shimano 600:n längetkin ovat aikas notkeat...

Mahdollisia myöhempiä bemaksiratavierailuja varten tuli 'streetkredibiliteettiä' lisää yhden Bell Factionin verran... Värinä ihq 'Titanium'... ;oD

Ai niin, Turri kävi Kettukaupassa 'aateloitumassa', nyt on niin kuninkaallinen ohjaustuntuma että...

10.7.2007

Näpertelyä...

Eipä ihmeitä... Naisten perus-Helkaman kahdesta rikkonaisesta seisontatuesta kootun 'hybridin' virittelin parempaan iskuun, eka versio kun jäi vähän lyhyeksi. Uusi lovi varteen noin senttiä alemmas ja 'tassun' prässäys takaisin paikalleen, nyt toimii...











Jätti vaati ilmaa renkaisiin ja öljyä ketjuihin. Jälkimmäinen huolto myös M1:lle.

Kiekkoja ja vannekehiä tiirailin, josko saisi pakkaa sekoittamalla kelvollisempia varakiekkoja. Vähentävät nuo 32 ja 36 reikäiset vaihtoehdot vaan mahdollisuuksia...

6.7.2007

2nd hand palikkaa...

Tuli talliin käytetty kiekko sekä vajaa ohjainlaakeri:


Kiekko:
- Remerx Jumbo 559x23 ERD 540
- FCF DH 20 mm 36H musta (navassa kaksi 6804 RS laakeria)
- Alpina 2mm RST 257 mm kirkas 18+18 kpl
- Al-nippeli 12 mm kirkas 36 kpl
- 1 x kangasteippi
= 1146 g


- FSA BIG FAT PIG – 1.5” (alakooli puuttuu)
Forged chromoly cups
21mm headtube insertion
(Chromoly crown race)
Laser etched aluminum top cap
For 1.5” size
Stack height – 16 + 13.5 = 29.5mm
Lower cup uses super durable 7/32" bearings
Weight – 176 grams (onkohan ihan noin sipponen?)
Black anodized finish

26.6.2007

Fixaatioko?

Ikivanha sotaratsu Tunturi Retki 12 -84 (?) pääsi käsittelyyn. Takana kymmenisen vuotta seisontaa liiterin ylisillä, silti hämmästyttävän hyvässä kuosissa! Jopa ilma pysyy renkaissa, vaikka ovatkin pahoin halkeilleet.
Tuosta lähdettiin liikkeelle:Ensin pois huima omatekoinen TT-tanko vipuineen ja vaijereineen...
Sitten 'alkuperäisen' Tunturin kimppuun, siitä irti kaikki sellainen, mikä ei kuulu 'maantiepyörään'...Jäljelle jäi tämä:
Hmmm, mitähän seuraavaksi? Jää nähtäväksi...

23.6.2007

Pikkukiekkoviritystä...

24" etukiekon uusi kokoonpano:

Sun Ringlé SingleTrack 507x31 = 552 g
20mm blanco (Hope?) musta = 264 g
DT Champion 2.0 235 mm musta 16 kpl = 97 g
DT Champion 2.0 236 mm musta 16 kpl = 98 g
DT Standard Brass 2.0x12 mm musta 32 kpl = 30 g

Pois tuosta otettiin:

Shimano HB-M755-L (etunapa XT disc musta) = 297 g

Ja Geminiin alle molemmat 24" kiekot Gazzaloddi Mud 2.3:lla... Vinha peli, vähänkös hätäisesti kääntyy!

2.6.2007

Silsaan lyhyempi stemmi

Salsasta pois 110 mm Truvativ XR 5 deg OS stemmi, 182 g.
Tilalle Bontrager RaceLite 100 mm 7 deg OS, 164 g.

Huomasin, että Geministä oli katkennut pinna takakiekosta.

Känniprojektiin polkimet PD-M540, 355 g.

22.5.2007

Känniprojekti

Jekylliin Psylo SL DiaCompen ohjainlaakerilla. Stemmiksi Hallmannin halpis.

Takapäähän C-dale Delta/XM117/DT kiekko, jarrulevyksi Tektron 160 mm, pakkana jatkaa SRAM 11-34.

Etupäähän Novatec/D521/Alpina-kiekko, levyksi myös Tektro 160 mm 137 g. M5x10 Torx-ruuvit 6 kpl 12 g.

Renkaiksi eteen Continental Vertical Protection 26x2.3, taakse Tiogan Extreme XC 26x2.10 791 g. Sisärenkaiksi noin 200 g:n Continentalit.

Ketjuna jatkaa Shimanon CN-HG53.