29.6.2008

Tahkoviritysten purku

Pirusta lainassa olleet paremmat NBX Lite 2.2:t pois. Hyvistä kokemuksista rohkaistuneena niiden tilalle kuluneemmat samanlaiset, joilla en ennemmin ollut 'uskaltanut' ajaa.

Tahkolta tuli paluukuormassa mukana myös pari käytettyjä Nobby Nicejä.

Dataa:
NBX Lite 2.2 (f, U): 583 g
NBX Lite 2.2 (r, U): 576 g, n. 2 mm
NBX Lite 2.2 (f, P): 549 g
NBX Lite 2.2 (r, P): 554 g
Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin Triple Compound 57-559 26x2,25 (r): 593 g n. 3,7 mm
Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin Triple Compound 57-559 26x2,25 (f): 639 g n. 4 mm

24.6.2008

Tahkohuolto

Pirussa Nobby Nicit lopussa ja ketjut vaihtokunnossa, Tahko lauantaina.

Kiekot irti, ilmat pois, renkaat vanteilta.

Takana Nobby Nic 26x2.25, pintaa jäljellä noin 1,5 mm, painoa 541 g. Aika pahalta näyttää, viiltoja, pari uutta kylkirepeämää, kvartsia... Ehkä kyljet paikkaamalla tuo menisi vielä hetken vaikkapa Loskasinkulan suvikumina? Takasisus jo kuuteen kertaan paikattu Michelinin 26-8M Ultra Light Airstop 37/54-559 26x1.50/2.2 presta, 144g. Tilalle jotain varmempaa...

Edessä myös Nobby Nic 26x2.25, pintaa siinä jäljellä noin 3 mm, painoa 561 g. Kelvannee vielä maastoajoonkin. Etusisus paikkaamaton Hucthinsonin Ultra Light 44/54-559 26x1,70/2,10 presta, saa jatkaa.

Mitä tilalle?

Sain lainaksi Nokian NBX Lite 26x2.2/57-559 ulkokumiparin. Etupää noin 2,8 mm pinnalla 581 g, takapää noin 2,5 mm ja 578 g. Taakse vaihdoin yhdellä paikalla varustettu Michelin 26-8M Ultra Light Airstop 37/54-559 26x1.50/2.2 presta -sisäkumin, 138 g.
Takakiekon tarkistus rihtauspukissa, kumit vanteille ja kiekot pyörään kiinni.

Lisäksi vaihdoin C-9 I ketjun tilalle C-9 II:n. Edellytti jälkimainitun ketjun pesua, kuivausta ja öljykylpyä ennen asennusta.
Samalla puhdistelin rattaita ja rissoja yms. pahimmista rasvoista ja roskista. Voimansiirrolla ajettu kohta kuutisen tuhatta, eivätkä vielä näytä kovin pahalta. XT:n pakasta tosin ovat kolme suurinta ratasta notkuneet sivusuunnassa vähän sinne ja tänne...

FRWD on pätkinyt yhteyksiä eri osiensa kesken, siispä koitamme kiertää ongelmaa kiinnittämällä kaikki komponentit mahd. lähelle toisiaan. Tallennin olkahihnallaan kiinni stemmin päälle, rannenäyttö sen viereen tankoon Polarin tankokiinnikkeellä. Mittarin jouduin siirtämään oikealle puolelle stemmiä, sillä lyhyt johto ei sallinut sen siirtämistä kauemmaksi FRWD:n vierestä.
Ja rintaremmiin on tarkoitus vaihtaa tuore paristo ennen reissua.

Vielä liukuputkien puhdistus ja öljyäminen sekä öljyä vaihtajien vaijerinkuoriin.

Muuta dataa:
Gemini - 16,65 kg
Octagon - 14,85 kg
känni-Jekyll - 14,19 kg

Turri - 11,20 kg
Diva - 12.65 kg
M1 - 12.65 kg

FRWD W100 - 85 g
FRWD W100 rannenäyttö - 48 g
FRWD W100 käsivarsinauha - 62 g
Polar tankoteline - 21 g

18.6.2008

Kumipainoja

Tuli punnattua WTB:n jytkyt 2,5" TimberWolfit, koko 26x55/65. Painoa näillä kunnioitettavat 954 & 955 g...

17.6.2008

Kumeja hylkyyn

Paikattavien kumien osastolta löytyi kaksi Michelinin reikäistä nakkisisäkumia. Noita ei oikein kannata paikata, menevät hylkyyn.

Dataa:
Michelin Airstop 28-4M 18/19/20/23-622 presta 36 mm; 92 & 94 g ilman korkkia

13.6.2008

Super-V evo projekti aluille

Kauan muhinut Super-V:n evoluutioversio vihdoin 'tulelle'...

Eli otetaan '99 mallin Super-V:stä eturunko ja liitetään siihen '02 mallinen perä. Iskarin kiinnityskohdissa on sen verran eroa, että tuohon pitäisi laskelmien mukaan sopia 200 mm silmävälinen iskari suoraan. Lyhyemmällä 190 mm iskarilla saattaa takarengas ottaa pystyputkeen. Näin väitti ainakin 3D-malli, pitänee kokeilla myös käytännössä. Näiden pidempien iskarien 2" iskulla pitäisi irrota perästä noin 16 cm joustoa.
Eli hyvässä rasvassa olevat laakerit takahaarukan syvennyksiin, peräpaikoilleen laakereiden ja eturungon väliin tulevine holkkeineen sekä akseli paikoilleen, kiristys.

Iskariksi kaavailen näin aluksi Foxin Vanilla R:ää, jouseksi Foxin 550 lbs/" teräsvieteriä. Tuo on tosin jo vanha ja ajettu, joten voipi vielä vaihtua.
Olin jo sorvannut iskarille sopivat asennusholkit, joten ei muuta kuin iskari paikoilleen, sopivan mittaisiksi aiemmin lyhennetyt kiinnitysruuvit aluslaattoineen ja muttereineen paikoilleen ja kireiksi.

Keulaksi 13-17 cm jousteleva Manitoun Sherman Breakout. Ohjainlaakeriksi sille FSA:n Big Fat Pig, josta on laipat madallettu aiemmin jo puoleen tätä projektia varten, sillä tuo '99 mallin eturunko ei ollut vielä suoraan One-Point-Five-yhteensopiva. Laakerikuppien puristus runkoon kierretangon ja sopivien laippojen avulla. Alakooli oli jo valmiina keulassa, joten sille ei tarvinnut tehdä mitään. Alakupin laakeri hyvään rasvaan ja keula hollille. Sama operaatio yläkupin laakerille, kiristysholkit paikoilleen ja stemmi perään, viimeistely tulpalla. One-Point-Five stemmejä ei ole hyllyssä kuin Shermannin mukana tullut Cannondalen Holy 80 mm pituisena, toivottavasti osuu kohdalle. Tangoksi vaikkapa Syntacen Vector Lowriderin 2014 versio 12 asteen ranneystävällisellä sweepillä, löysästi paikoilleen odottelemaan muita ripustuksia.

Penkiksi ehkä Flite Trans Am Ti, tolpaksi RaceFacen XY 27,2/400 mm. Seat clampiksi vaihtui Cannondalen oman pikalinkkuversion tilalle Orangesta jäänyt 7 g kevyempi versio. Pikalinkullinen tosin sekin, jotta saa säädettyä penkin korkeutta ylä- ja alamäkiin sopivaksi. Tolppa rasvaan ja paikoilleen.


Dataa:
Cannondale Super-V '99 main frame, mean green / Super-V SL swing arm, black (1038 g) / derailleur hanger (22 g) / main pivot axle, bearings (34 g), bushings; 2719 g
Fox Vanilla R 200 mm/2" runko; 210 g
Fox 550x2,29 jousi; 411 g
Al-puslat; n. 10 g
ruuvit M6x38 2 kpl + tarvikkeet; 28 g
FSA Big Fat Pig One-Point-Five (modifioitu matalalaippaiseksi); ? g
FSA One-Point-Five spacer 10 mm, black 2 kpl; á 14 g
FSA One-Point-Five spacer 5 mm, black; 7 g
FSA One-Point-Five top cap, black + kuusiokolo M6x30; 17 + 7 g
Manitoun Sherman Breakout Plus 130/170 mm '04; 2607 g (Big Fat Pigin alakoolilla)
Cannondale Holy One-Point-Five 80 mm 5 deg; 162 g
Syntace Vector Lowriderin 2014 12deg; 287 g
Orange seat clamp, QR, black; 45 g
Flite Trans Am Ti; 253 g
RaceFace XY 27,2/400 mm; 293 g

Muuta:
Cannondale seat clamp, QR, black; 52 g

6.6.2008

Huoltoa & punnituksia

Rihtasin känni-Jekyllin aavistuksen vippaavan takakiekon suoraksi.

Piruun ketju- & liukupintaöljyt.


Eilen saadut Odin puna-mustat Ruffian Lock-Onit vaa'alla; 117 g, sis Snap-On tulpat
Orangen QR seat clamp 32 mm; 46 g

4.6.2008

Mörrimöykkysäätöä, SS TOIMII SITTENKIN!

Geminin ohjainlaakerissa välystä, kiristys.

- - -

Pitkästä aikaa Loskasinkulan kimpussa...

Takarengas oli siis lättänänä. Takakiekko pois, rengas irti; muutamaan kertaan paikattu Michelinin Ultralight (140 g) oli revennyt sisäpinnaltaan. Venyykö tuo vannenauhan virkaa toimittava kaksinkertainen lapaerkkari tosiaankin niin paljon pinnanreikien kohdalta, että sisäkumit eivät sitä kestä?!? Lapaerkkarin tilalle kaksinkertainen 19 mm sähköteippi, ulkorenkaan kanssa uusi Maxxiksen Ultralight -sisäkumi (129 g) paikoilleen ja paineet sisään.

Aiemmin muiden osien mukana tullut Gussetin 16T takaratas vaihtui kokeilussa olleen Shimanon pakasta puretun 16T rattaan tilalle. Ensiyrittämällä holkitus jäi niin leveäksi, että lukkorengas otti vaihtajankorvakkeen ruuveihin kiinni. Kiekko uudelleen irti, hieman kapeammat holkit paikalle, lukkorengas piukkaan, kiekko takaisin paikoilleen ja kypärä päähän. Seurasi totuuden hetki, toimiiko tuo vai ei?!?

Polkaisin tallista kadulle, ei ongelmia.
Jarrutin, kiihdytin, jarrutin, kiihdytin; ei ongelmia.
Rykäisin täysillä pyörätietä pelto-oikopolun päähän ja sitä pitkin takaisin; ei ongelmia!

SE TOIMII SITTENKIN!
Toimiva täysjoustosinkula on siis rakennettavissa, MOT!
8^D

Välityksenä on nyt ehkä vähän pitkä 38-16, mutta josko tuo toimisi näin kesäaikaan pyörätieajossa? Se selvinnee ainoastaan ajamalla...
Viimeistään talveksi eteen 32 hampainen.

2.6.2008

Renkaanvaihtoa, taas kerran...

Jekyllistä eilen eturengas puhki, vuotaa sisäpinnasta. Pois Michelin Ultralite 138 g, tilalle Hutsun AirLight 121 g.

Joku Toinen rihtasi samaan aikaan Divaan etukiekkoa.