26.2.2008

Jälleen yksi kiekko pieniksi

Purin 24" takakiekon saadakseni XT-levynavan muihin projekteihin.

Shimano FH-M755 black 135mm QR 32H: 488 g
Sun Ringlé Single Track black 507x31 32H: 558 g
DT Champion black 2/236mm 16 kpl: 99 g
DT Champion black 2/238mm 16 kpl: 100 g
DT Std Ms black 2/12mm 32 kpl: 32 g
Continental High Performance Rim Tape: 6 g

25.2.2008

Loskasinkula™ vihdoin kasassa! Vai onko?

Ja yö jatkuu...

Hiilikuitua olla pitää?!? ;o) Väliaikaiset stemmin alla olleet spacerit pois ja tilalle uudet kuituiset, 5 mm + 15 mm.
Samalla ohjainlaakerin kiristys, stemmi suoraan ja kireälle sekä tangonkiinnitysruuvien tarkistus. Vielä jarrukahvat kohdilleen ja sopivan kireälle. Siis siten, että eivät pyörähdä jarruttaessa, mutta mahdollisissa maakontakteissa pääsevät kierähtämään jarruvivun katkeamatta.

Noin, kabiini alkaa olla hahmossaan! Ei sentään, pedaalia puuttuu. Laatikoiden kätköistä käytettynä hankitut Shimanon PD-M520:t kiinni kampiin synteettistä vaseliinia kierteistä unohtamatta.

Seuraavaksi rengastus. Sisäänajettuna hankitut Nokian Hakka WXC 300:t ulkokumeksiksi, sisärenkaiksi saivat kelvata jo muutamaan kertaan paikatut Hutchinsonin ja Michelinin kevytkumit. Alkavat nuo jäljellä olevat laatikoista löytyvät sisäkumit olla jo pääosin näitä 200 g painoluokan peruskumeja, pitäisi hankkia kevyempiä lisää...

Taakse tuleva Misukan sisus oli Schrader- eli autoventtiilillä, joten takavanteen lapaerkkari-vannenauhaan piti hieman mattoveitsellä aventaa alunperin prestalle pakottaen tehtyä läpivientireikää. Sisäkumi isoon minigrip-pussiin, vauvantalkkia perään ja ravistelua. Tämän jälkeen kumit paikoilleen ja paineet sisään. Sitten takakiekko paikoilleen ja kiinni, takajarrun keskitys.

Sinkula-adapterin holkit jäivät aavistuksen leveäksi, joten kunnolla paikoilleen kiristetyllä takakiekolla pääsi sinkulakitin lukkorenkaan pää rahnuttamaan aavistuksen dropin sisäpinnalta kohoavien vaihtokorvakkeen kiinnitysruuvien päihin. Ruuvit yksitellen irti ja niiden päiden viimeistely viilalla, ruuvien kierteiden avaus. Modatut ruuvit takaisin paikoilleen; nyt mahtui jo pyörimään. Syytä kuitenkin jossain vaiheessa sorvata vielä millin-pari kapeampi ulompi holkki tuonne takarattaan ulkopuolelle...


Sitten etukiekko.

DT:n X455 on melkoisen kapea vanne, jonka pohjauraan ei 19 mm lapaerkkari oikein istunut. Tilalle löytyi kapeampaa sähköteippiä, josta pyörittelin kahden kierroksen verran turvaa terävien nippelinreikien reunoja vastaan. Prestalle läpivientireikä pakottaen; suojaa venttiilinjuurta terävältä reunalta.

Hutsun sisäkumi talkkiin, renkaat paikoilleen ja paineet sisään, kiekko paikoilleen. Etujarrun keskitys.

Pyörä periaatteessa läjässä, mutta varusteita vielä puuttuu.
Mittarin anturi oikeanpuoleisen Psylon alajalkaan kiinni, johto nippareilla ja suojaspiraalilla jarruletkua pitkin tangolle asti, mittarin kanta tankoon kumiläpyskän päälle nippareilla kiinni. Magneetti pinnoihin.

Valmis vaa'alle: 14,53 kg. Kuvat alla.

Vielä lisää ajomukavuutta ja turvallisuutta: vanha ruma, mutta ahteria kurakeleillä hellivä takalokariviritys paikoilleen sekä ledivalaisimen kiinnike tankoon.

Kello oli neljä, käsien pesu ja tallista valot pois...

Pyörä valmis?



Juuei!

Aamulla työmatkan starttia yrittäessä totesin, että KMC:n uusi 410-sinkulaketju on ei-yhteensopiva Surlyn uuden 19T sinkularattaan kanssa...

Ensimmäisen kerran yli kymmenvuotisen harrastelija-asentajan 'urallani' törmään vastaavaan. Ja tietty idioottivarmaksi kehutussa sinkulassa! ;o)

Siispä metsästämään jostain 3/32" levyistä kasiketjua...


Illalla vielä ennen kotiinlähtöä työpaikalla sorvi pyörimään ja sinkulakittiin kapeampi 6,3 mm ulkoholkki ilman viisteitä: 3,036 g.

Inventaario, takakiekkoa kasaan

Parkerin tilaus kotiin: kuudet Campagnolo C-9 114-l (á ~300 g) ja Campagnolon BB-kupit.
Lisäksi Divaan PD-M540:set (358 g).

Takakiekko Quandon 36-reikäisen takanavan ympärille käytetyistä osista; 4X, 1335 g:
KT Industries Quando KT-TR8R black 135mm 36H: 453 g
Mavic D521 36H (jarrupintoja käytetty): 589 g
? rst silver 2/266 mm 36 kpl: 250 g
? Std Ms 2/14 mm 35 kpl + DT Std Ms 2/14 mm 1 kpl: 43 g
Osat nippuun, mutta taas jäi loppukiristys suorittamatta...

Inventaario varastossa ja pyörissä olevista penkeistä, tolpista, kannattimista, tangoista, gripeistä yms...

24.2.2008

Etukiekko kokoon

Novatecin navan ympärille kiekko käytetyistä osista, 3X:

Novatec 20/110 mm black 32H: 247 g
Coda Expert (Mavic XC221S) black 32H: 521 g
DT Champion black 1,8/260 mm 32 kpl: 178 g
DT Std Ms 1,8/12 mm 32 kpl: 32 g

Kiekko kasaan, mutta loppukiristys jäi myöhempään ajankohtaan.

23.2.2008

Purkukiekko

Purin laakerivikaiselle Cannondale Omega disc navalle kootun Geminin alkuperäiskiekon. Kehäkin lienee jo entinen, samoin osa ketjukontaktia saaneista vetopuolen pinnoista.

Cannondale Omega disc 135 mm QR 32H; 411 g
Mavic XM321 disc 32H ETRTO 559x21 ERD 536; 561 g
DT Champion black 1,8/261 (?) mm 32 kpl; 178 g
DT Std Ms 1,8/12 mm 32 kpl; 32 g

20.2.2008

Pikahuoltoa ja kevytkiekkoa

Varastossa olevien purettujen vannekehien, pinnojen ja ehjien napojen kanssa ruletti pyörimään. SpoCalc:lla ensin selville vaaditut 2X, 3X ja 4X pinnanpituuden eri vanne/napayhdistelmille. Sen jälkeen tutkimaan pinnavarastoa, josko olemassa olevilla päästäisiin kuinka pitkälle.

Quandon KT-SR6R oli kevein (405 g) irtotakanapa, siispä sen ympärille voisi yrittää koota jotakin vähän kevyempää settiä. Mavic X317 disc (408 g) oli puolestaan kevein kehä, siitä seuralainen? Laskuri ehdotteli pinnanpituuksia 2X: 252/250,6mm, 3X: 261,8/260,5mm ja 4X: 274/272,7mm. Koska ovat 32-reikäisiä, niin tuon 4X:n voi jättää suosiolla pois.

Varastosta löytyi DT:n 1,8 mm Competitioneja mustana 262/263(?) pituisina (88 g + 89 g). Päätin ottaa riskin ja kokeilla, josko näissä riittäisi kierrettä... Nippeleiksi messinkiset Std-DT:t (32 g).

Tuo läjä olisi 1022 g.

Sitten napa viilapenkin välissä olevaan akseliklämppiin levyjarrun puolelta ja arpomaan taas pinnojen paikkoja. Kolme ristiin eli taas navan logot kohti omaa napaa, eka pinna yläpuolisen laipan läpi ylhäältä alas oman navan kohdalta laskien neljännestä reiästä oikealle. Sille kaverit joka toiseen reikään, tyhjiin reikiin pinnat alhaalta ylöspäin. Ja alempaan levyn puolen laippaan sama operaatio, mutta sen puolen reikävälin verran vastapäivään kuviota kääntäen.

Seuraavaksi kehä hollille venttiilinreikä oman navan kohdalle. Sen toisen navan logon pitäisi siis näkyä venttiilireiän läpi. Nyt ensimmäisenä pujotetun pinnan kierteytetty pää ensimmäiseen pinnanreikään venttiilistä lukien vastapäivään, nippeli päähän. Kiertelin nippelien reunat kasauksen yhteydessä heti pinnan kierreosan päättymiskohtaan asti.
.
.
.
Kiekko jäi vielä hieman löysäksi, joten pinnojen mahdollinen ylimitta jäi vielä varmistamatta.

'Illan' päätteeksi Pirun ykkös C-9:t liotuksesta pesun ja kuivauksen kautta öljyyn ja valumaan, lopulta pyyhittyinä seinälle odottelemaan seuraavaa vaihtoa. PC950:set liotukseen.

Känni-Jekyllin ketjut vaativat öljyä. Lonksuvaa takaiskarin takakiinnikettä tutkittuani tulin tarkistaneeksi puslavaraston, josta löytyi sattumalta uudet ylikokoon sorvaamani puslat. Vaihdoin ne samalla kertaa, jotta liukuholkki ei pääse kulumaan väljässä liitosessa.

Inventoin myös sekalaista seinillä ja ties missä roikkuvaa sisärengasjoukkoa. Pumppasin ehjältä tuntuvat pulleiksi, jotta voin seurata niissä piileviä mahdollisia salavuotoja.

Muuta dataa talteen:
Campagnolo C-9 106 l + SRAM PowerLink II (J05 II); 272 g
SRAM PC950 112 l + SRAM PowerLink II; 297 g
Mavic D321 disc 32H 'Dr.Spoke.se'; 672 g
Mavic D321 disc 32H 'blanco'; 690 g
Mavic D321 disc 32H; 678 g

18.2.2008

Ja paskaks...

Purin taas parit irtokiekot. Ositin kaikki varastossa olevat pikalinkkunavalliset etukiekot varaosiksi, niille kun ei ole keuloja.

Mavic D521 ETRTO 559x21 ERD 532 36H: 587 g
Grimeca disc 100 mm QR 36H: 325 g
Rst-pinna 2/266 mm 36 kpl: 250 g
Ms-nippeli 14 mm 35 kpl: 42 g
Prym Ms nippeli 12 mm 1 kpl: 1 g

Coda Expert (Mavic X221S) ETRTO ERD 540,5 32H: 536 g
Coda Expert 4-plt disc 100 mm 32H: 200 g
DT Champion black 1,8/265 16 kpl: 90 g
DT Champion black 1,8/263 16 kpl: 88 g
DT Std Ms silver 1,8/12 mm 32 kpl: 32 g

Mittailin saman tien muutkin irtonavat ja tarkoitus olisi laskea niille sopivat pinnanpituudet ja kyhätä irto-osista varakiekkoja.

17.2.2008

Diivailua

Talliin saapui Diva... Vakiosetup 12,48 kg.

16.2.2008

Kiekko päreiksi

Nyt on jo pari kiekkoa räikkävikaisia, joten kiiruusti uutta varakiekkoa jostakin...

Eli ositin turhan jytkyllä kehällä olleen DT Hügi-pohjaisen takakiekon rakennusaineiksi:

DT Hügi DH disc silver 135 mm QR 32 H: 480 g
Mavic D321disc ETRTO 559x21 ERD 534,5 32H: ? g
DT Super Competition silver 2,3-1,8-2,0/260 mm 13 kpl: 85 g
DT Super Competition silver 2,3-1,8-2,0/262 mm 16 kpl: 105 g
DT Champion silver 2/263 2 kpl: 14 g
DT ProLock Ms silver 2/12 mm 30 kpl: 30 g
DT Std Ms silver 2/12 mm 2 kpl: 2 g

Napa yllättävän painava...

13.2.2008

Rengasrikko

Känni-Jekyllin taka-Extremen läpi tunkeutui joko lasia tai sepeliä rikkoen sisäkumin. Sisärenkaan vaihto kauniissa säässä, aamuauringon paisteessa.

10.2.2008

Säätöä

Känni-Jekylliin ennen päivän pitkää maantielenkkiä hieman ilmaa iskariin ja öljyä ketjuun sekä liukupinnoille.

Lenkin jälkeen taka-Hayesiin uudet Alligator 'High friction all weather performance' palat, 22 g / pari täydellä 2 mm kulutuspinnalla. Vanhat poistetut palat noin 1 mm epätasaisesti kuluneella pinnalla 19 g.
Palojen vaihdon yhteydessä takajarrusatulan puhdistus, herkistys ja säätö sekä levyn 'desinfiointi' ja jarrukahvan etäisyyden säätö.
Lisäksi etujarrun tarkistus, palojen hionta ja levyn 'desinfionti', takavaihtajan vaijerin puhdistus ja voitelu sekä vaihteiden säätö.
Vielä joustojen liukupintojen puhdistus & öljyäminen ja yleistä pyörän puhdistelua.

Takaiskarin takapään puslat klappaavat; sorvattava uudet ylikokoiset A.S.A.P.
Keula tuntuu jumittavan jouston puolessavälissä, jäljellä olevat öljyt ilmeisesti aivan lopussa tjsp...
Takaiskarikin lienee jo huoltovälinsä lopussa, suhisee ja kurlaa.
Samoin voimansiirto vetelee viimeisiään, ketju tahtoo jo 'kaatua' keskirattaalta alas takapakan 34T-ketjulinjalla. Jokohan se kymppitonni kohta tulisi tuolla vastaan...?!?
Tarkistuslaskenta osoitti, että kilometrejä olisi jo koossa miltei 10400! Siispä rassi täysremonttiin, kunhan vaan tulee sopiva väli muilta projekteilta...

3.2.2008

Painetta

Sunnuntailenkin lähtöpaikalla huomasin Nixonin 'syväkyykkäävän' pohjaan asti. Liekö pakkanen syyllisenä? Pumppasin lisää painetta ja se myös pysyi sisällä.

2.2.2008

Ketjunvaihto

Pikkupiruun ketjujen kierrätys C9-II pois, tilalle C9-I.