28.9.2011

Mustin pikahuolto

Ennen kotimatkaa Mustin renkaisiin lisää ilmaa, aamulla kun pyörä ei tahtonut taittua mutkiin ilman ylimääräistä voimankäyttöä. Ketjujen pyyhintä ja öljyäminen, joustojen liukuputkien puhdistus ja voitelu. Keulaan vielä vähän lisää sisäänvaimennusta ja matkaan...

24.9.2011

Pivotin kevennysoperaatio

Lainaetukiekko irti, levy pois, renkaat vanteelta. Levy kiinni AC:n etukiekkoon, samoin renkaat.

Etujarrusatula irti, stemmi löysään, ohjain irti. Fox Float irti, Pivotin punainen taper zero stack ohjainlaakeri naputtelemalla irti rungosta (133 g ilman tähtimutteria). Yläkuppi meni normaalilla 1 1/8" irrotustyökalulla, alalaakeriin sattui sopimaan alakartion asennustyökalu auttavasti.

Kuparitahnalla voidellut CaneCreekin laakerikupit prässillä puhdistettuun runkoon. Mahdottoman lyhyt emäputki tuotti vähän ongelmia; Pedroksen prässistä loppuivat vastakappaleen lovet kesken, ruuvin kierre pohjasi ennen laakerikuppia. Onneksi löytyi juuri sopivia alumiinipalikoita väliholkeiksi, joiden avulla kupit saatiin prässättyä pohjaan saakka.

Laakerit rasvaan ja kuppeihin. Muunnosalalaakerikartio naputeltiin työkalulla valkoiseen 100 mm Manitou R7 MRD:n (1428 g) kaulaputken juureen. Testiajot suoritetaan toistaiseksi täysmittaisella kaulaputkella. Onneksi vakiolaakereille suunniteltu työkalu sattui tällä kertaa istumaan muunnoslaakerikartion muotoihin. Tiivisteet ja vastinpinnat rasvaan, keula runkoon. Ylemmän laakerin loput osat rasvaan ja paikoilleen. Pari leveää kuitu-spaceria laakerin päälle, ohjain paikoilleen. Jarrusatula hollille. Etukiekko paikoilleen sinisellä Mr. Controlin ti-carbon kevennyspikalinkulla (22 g) , takakiekolle vaihdettiin AC:n oman pikalukitusakselin tilalle vastaava (24 g).

Väliaikaiset spacerit stemmin päälle kaulaputkeen, kiristys tähtimutterin sijasta väliaikaisella kiilakiristeisellä systeemillä. Ohjain suoraan, stemmi kiinni, jarrusatulan keskitys. Letku kiinni ja BBB MicroBoard-mittarin asennus. Turriin verrattuna alkavat mitat täsmätä melkoisella tarkkuudella. Nyt alkaa painokin jo olla lähempänä toivottua, painavilla Rampage SC:illä päästiin jo sadan gramman päähän Turrin painosta (11,2 kg), vaikka Turrissa oli alla SpeedKing SuperSonicit. Kuivan kelin rengastusta alle vaihtamalla pitäisi Pivotin paino pudota mukavasti alle 11 kg:n...

Lyhyellä testiajolla vaikutti kuulemma hyvältä. Vielä hieman enemmän maastotestiä ennen kaulaputken viimeistelyä. Takajarrun letkun lyhennys suoritettiin siirtämällä ylimääräinen mitta silmukaksi takahaarukan kylkeen. Lyhennys sitten, kun saadaan ensin XO-yhteensopiva ilmaussetti jostain.

22.9.2011

Mustin penkkisäätöä

Ennen kotimatkaa irrotin tolpan Mustin rungosta, putsasin paikat ja vedin abrassiivitahnaa tolpan varteen ennen uudelleenkiinnitystä. Varmistaa penkin korkeuden säilymisen superkevyellä kiristimellä. Nostin 350 mm tolpan maksimiinsa (täytyy vaihtaa pidempään) ja laskin satulan kärkea aavistuksen.

19.9.2011

Luxemburgin paketti saapui...

Pivotiin:
Manitou 012 R7 MRD 100 mm disc QR 9 mm valk.; 1430 g
MrControl QR TiCarbon sin. 135 mm; 24 g
MrControl QR TiCarbon sin. 100 mm; 22 g

Omiin projekteihin:
Kalloy Uno Stem AS025 31,8 mm valk. 90 mm; 115 g
Kalloy Uno Stem AS025 31,8 mm valk. 100 mm; 120 g
Kalloy Uno Seatpost SP-358 30,9/400 mm valk.; 262 g
Alligator Disc Starlite 6-plt 160 mm pun.; 91, 92, 92 g
Alligator Disc Starlite 6-plt 160 mm vihr.; 92 g
Alligator Disc Starlite 6-plt 180 mm vihr.; 118 g
Ashima ARO-08-180-RD Airotor Disc 6-plt 180 mm pun. K602; 114 g (ilm. 112 G)
Panaracer Rampage SC 26x2.35 taitettava; 635, 651 g
Jagwire FD5026K-E3 PTFE-vaihdevaijerisetti pun.
Jagwire FD5026K-E6 PTFE-vaihdevaijerisetti sin.

14.9.2011

Mustin pikahuolto

Ennen illan kotimatkaa tolpan ja klämpin puhdistus, abrassiivitahnan lisäys, tolpan nosto liki maksimia sekä penkin siirto taaemmas, kärjen lasku aavistuksen. Ketjuihin WetLubea, pyyhintä. Iskarien liukupintojen puhdistus ja voitelu, keulaan hiukan lisää sisäänvaimennusta.

11.9.2011

Punnituksia

Ohimennen vaa'alla:

BBB CompactGear 38T/110mm BCR-31; 44 g
BBB RoundAbout 24T/64mm BCR-06; 28 g
Shimano Deore FD-M530 TopSwing DualPull 34,9mm; 168 g

Maailmaa nähneitä osia:
Avid G2CS 160 mm jarrulevy; 106 g
Avid G2CS 185 mm jarrulevy; 147 g
M5x10 T25 levyruuvit 12 kpl; 27 g
Avid Juicy 5 1400 mm right/rear ('08); 278 g
Avid IS-adapteri 160R; 25 g
Ruuvit 2x M6x28 + holkit; 20 g
Ruuvit 2x M6x18; 10 g

Shimano SM-AD16S 28,6 mm adapteri etuvaihtajalle; 9 g
Shimano SM-AD16M 31,8 mm adapteri etuvaihtajalle; 5 g

Aiemmin punnittua:
BBB RoadGear 53T/130mm Shimano BCR-11S; 108 g
BBB RoadGear 42T/130mm Shimano BCR-11S; 43 g

4.9.2011

Rengasjumppaa ja Octagon taas pukille

Turri ja Pivot olivat vaihtaneet keskenään ulkorenkaita. Samalla Turrin tihkuen vuotava takasisärengas vaihtui Kendaan (131 g). Pivot järeämmillä Rampageilla 11,7 Rkg.

Octagon telineelle ja voimansiirron kimppuun...

Polkimiksi väriskaalaan sopivat Wellgon punaiset nylon BMX-flätit (403 g).

Takahaarukan virtuaalinen pituus riippuu Octagonissa hyvin paljon perän painumasta. Perä on 'pisimmillään' joustovara pohjaan painuneena, joten ketju pitää mitoittaa tässä tilassa, jotta se varmasti riittää. Siispä puukalikkaan reiät kokoonpainuneen iskarin silmävälin mukaisesti (165 mm - 38 mm) ja kalikka runkoon kiinni. Ketju isolta isolle + lenkkipari > ketju piti lyhentää 112 lenkkiin. Pätkä pois ja ketjun pujottelu paikoilleen, pikalukko kiinni. Etu- ja takavaihtajan alarajaruuvit kohdalleen.

Seuraavaksi vaihdevaijerit vipujen läpi ja suunnittelemaan vaijerinkuoria. Shimanon perusvaihtajien setistä jääneistä kuorenpätkistä osa sopi suoraan, paria piti hieman lyhentää (2x300 mm + 370 mm + 410 mm pääteholkkeineen; 58 g). Vaijerien pujotus, takavaijeri kiinni vaihtajaan. Etuvaijeri jäi kaipaamaan keskiön alle kiinnitettävää ohjuria.

Vanhan Super-V:n 165 mm Fox Vanilla iskariin olin joskus (onneksi) tullut sorvanneeksi 32/31,6 mm holkit juuri Octagonia varten, joten iskaripähkäily ratkesi nopeasti, muita vaihtoehtoja ei saanut sovitettua suoraan tai edes puslia vaihtamalla. Iskari runkoon kiinni.

Vielä takavaihtajaan alustavat säädöt ja jälleen loppui aika kesken...