25.5.2013

Mustin sisärengasvaihto

Mustin vähitellen vuotavan etusisärenkaan vaihto kesäloman aloitukseksi.

23.5.2013

Ykkösen öljyvuoto

Aamulla ennen sadekelin työmatkaa takalokasuoja kiinni Ykköseen.

Illalla kotipihaan jarruttaessa huomasin Ykkösen etujarrun huutavan. Syylliseksi osoittautui vuotava keula, joka oli kontaminoinut jarrulevyn...

21.5.2013

Ykkösen 'loppusäätö'

Aamulla Ykköseen Shimano PD-M520 polkimet kiinni ja työmatkalle...

Illalla ennen kotimatkaa piti hieman säätää Ykkösen ajoasentoa, mutta samassa yhteydessä kiinnitin huomiota pariin pikku juttuun...

Illalle pyörää kasatessa oli ilmeisesti tullut väsymys tai käsky iltatoimiin kesken loppusäätöjen, sillä stemmi, etujarrukahva ja ketjuohjuri olivat jääneet kiristämättä. Hyvällä tuurilla ei aamulla ollut sattunut vahinkoa...

Löysässä olleet osat kireällä, istuinta vähän taaksepäin ja pari senttiä ylös. Ketjuohjurin alarulla vaatisi pientä tuunaamista, jotta ketju pysyisi varmemmin taaksepäin polkiessa paikoillaan.

Vielä matkamittariksi vanha Sigma BC 1200 ja kotimatkalle...

19.5.2013

Hirviö

Sunnuntain ratoksi talliin ja Tri Frankenstainin saappaisiin, Ykkös-projekti kunnolla vauhtiin...

Runkosetti kiinni korjaustelineeseen, arpomaan keskiötä. Muhvi 73 mm, johon löytyi sopiva Shimanon BB-UN55 73/113 mm patruuna (305 g). Ongelmana ketjunohjuri, joka ei sovi Shimanon patruunan kanssa. Hyllyjä kaivellessa löytyi RPM:n BB-7420 68E 118 mm:n akselilla (318 g), jossa vapaan puolen päätyholkki oli sisään ruuvautuvaa mallia, joten sitä pystyi käyttämään myös 73 mm muhvissa pienellä kampien epäsymmetrialla.

Ketjunohjaimeksi Roox Chain Animalsin BB-kiinnitteisestä aikoinaan tuunattu erikoisversio, jossa tuplattu alarissa on korvattu rullalla ja alkuperäinen ylähäkki paremmin bashringin kanssa yhteen sopivalla omatekoisella ylähäkillä (319 g). Ketjunohjurin lopullinen asento selviää vasta kampia sovittaessa, joten sitä ei voinut kiristää vielä keskiöpatruunan avulla paikoilleen.

Takaiskariksi valikoitui 200 mm Fox Vanilla R ProPedal 450x2,39 jousella (555 g). Pienen etsiskelyn jälkeen löytyi myös runkoon sopivat 22 mm soviteholkit 6 mm ruuville, unohtuivat punnita. Iskari paikoilleen.

Keulaksi oli valikoitunut RockShox Boxxer 151 '99 (2917 g, sis. akselin + runkosuojat, kaulaputki 243 mm). Ohjainlaakerin alakartio 3 g, alalaakeri (suljettu) 18 g. Ylälaakeri (avo) 21 g, kompressiorengas alle gramman, 15 mm kartiomainen korotusholkki 24 g. Keula matala yläkruunu paikoilleen (126 g), alumiininen musta 5 mm korotusrengas (4 g) sen alle. Ohjainkannattimeksi ylikokoinen FSA the Gap 60 mm kahdeksan asteen nousulla (191 g). Tangoksi ylikokoinen vähän korkeammalla nousulla oleva alumiini-riser (379 g). Ohjainlaakerin kiristäjäksi BBB:n tulppa M6x30 kuusiokoloruuveineen (8 + 9 g). Kaulaputkea oli niin reippaasti tähän runkoon, että sitä olisi pitänyt katkaista. Vanhemmassa Boxxerissa oli lyhyempi kaulaputki (alakruunu-kaulaputki 404 g), joten päätin purkaa alkuperäiset keulan kruunut pois ja korvata ne vanhemmilla (202 mm alakruunu-kaulaputk1 396 g, yläkruunu 126 g). Värikin sopii paremmin, lisäksi anodisoidut osat ovat maalattuja kevyemmät. Keula ilman kruunuja 2357 g, runkosuojat 25 g. Keulan kiinnitys paikoilleen, 4 mm alumiininen musta korotusrengas (3 g) yläkruunun ja ohjainkannattimen väliin, kaulaputken pituus nyt passeli.

Jo aiemmin valikoidut kiekot renkaineen seinältä voimansiirron sovitusta varten. Takakiekko kiinni Joytecin pikalinkulla (62 g), etukiekko kiinni Boxxeriin. Samaan syssyyn Felt Facade istuin (263 g) kiinni.

Seuraavaksi 38T teräsratas (123 g) kiinni kampiin teräsruuveilla (4 kpl setti 18 g), vierelle Shimanon 44T rattaasta hiottu bashring (66 g). Pakaksi käytetty SRAM 7.0 11T alkuinen pakka, johon olen joskus tuunannut 32T:n tilalle toisesta pakasta puretun 34T:n (352 g). Ketjuksi alle 0,75 venymällä olevan SRAM PC-89R ketjun (260 g).

Kampea sovittaessa totesin, että ei sovi, kampisetti ei mahdu ohjurin kanssa rintaisin, ketju jää hankaamaan ylähäkkiä sisäpuolelta eikä häkkiä saa yhtään sisemäksi, vaikka hioin ylähäkin kiinnikkeen takaa häkin kiinnityruuvien aavistuksen pilkistävät päät tasoon. Kammet irti, ohjurin oikean asennon (ketju kulkee yläpuolelta vapaasti takapakan laidasta laitaan) merkintä tussilla keskiömuhviin, keskiö irti. Tilalle löytyi 122 mm akselilla ollut PowerPro BB-7420 keskiö 68 mm muhville (319 g). Nyt eturatas tuli muutaman millin ulommas ja ohjurin säätövara riitti paremmin. Keskiö-ohjuri-kampisetin kasaus.

Ykkösen vanhojen vaijerikuorien puhdistus ja voitelu, kiinni runkoon (yht. 35 g). Kuorettomat välit suojattu lialta nokallisilla pääteholkeilla ja näiden välisillä putkituksilla.

Deoren takavaihtajan kaveriksi ei löytynytkään vipua, joten vaihdoin taakse SRAM X.9 9-spd pitkähäkkisenä (226 g), vivuksi 9-spd X.7 (131 g), vaijeriksi XT (12 g). Vaihteiden säätö, vaijerinkuoren viimeisen mutkan lyhentäminen optimipituuteen, vaijerin katkaisu ja päättäminen.

Jarruiksi valikoituivat Promaxin Capsulet (DSK-908, etu 800 mm letkulla 340 g, taka 1400 mm 357 g). Taka-adapteriksi Capsulen oma R160 (26 g) ruuveineen (4x M6x18 aluslevyineen 32 g). Promaxin F160 etuadapteri (13 g) piti korvata Hayesin Boxxer-adapterilla 74-22 (40 g) ruuveineen (4x M6x18 27 g). Levyksi eteen Hayesin toisen polven V8 203 mm laikka (215 g). Hügin takanapa vaati suurikeskireikäisen levyn, lopulta löytyi modattu vanhan Shimano XT:n 160 mm levy (123 g). Kiinnitysruuvit T5x10 2x6 kpl (14 + 14 g). Kiekot irti rungosta, levyt kiekoille, kiekot takaisin paikoilleen. Jarrut paikoilleen, niiden keskitys. Grippien joukosta kaivelin jotkut tavalliset mustat, viinan kanssa paikoilleen tankoon. Jarrukahvojen ja vaihdevivun kääntö sopivaan asentoon.

Pyörä alkoi olla kasassa polkimitta ja ilman varusteita, vielä pikainen kuvaus ja tallipäivä pulkassa...



Otin vielä ennen päivän päätöstä valko-vihreältä RCZ Race XC takakiekolta jarrulevyn irti, irrotin katkenneesta pinnasta vapautuneen nippelin mattoveitsen avulla vanneteipin alta ja keräilin aiemmin katkenneet pinnat nippeleineen sitä varalta, että ehtisin tehdä kiekosta reklamaation...

9.5.2013

Jumppi myytikuntoon

Pakkosatanen suoritettu, Jumpin palautus myyntiasuun.

Eli BBB FlexCage BBC-36 pulloteline sekä väliaikainen yhdistelmä BBB SupremeBase istuin ja 400 mm BBB SkyScraper tolppa pois, tilalle Feltin Facade istuin ja Kalloyn lyhyt tolppa. Rapala näytti nyt Jumpille painoksi 14,21 kg, joten neljäntoista pinnassa mennään.

Aiemmin XT-kiekoille kuivana sisärenkaatta nostetut Michelin Wild Grip'r renkaat tyhjiksi, toisen puolen reunakaapelit alas kehän olakkeelta ja hyvin sekoitettua litkua raosta sisään renkaasen noin 125 ml sekä eteen että taakse. Reunakaapelin venuttelu hollille ja nosto paineilmalla paikoilleen. Armotonta kiekon ravistelua ja vatkaamista litkun levittämiseksi kauttaaltaan ulkorenkaan sisäpintaan. Kiekoille vielä Centerlock levyt, taakse SM-RT52, eteen SM-RT78M.

5.5.2013

Pivotin keulanvaihto, Ykkösen valmistelu

Pivotin ja Kisapyörän pesu kevätleirin jäljiltä. Samalla Ykkösen rungon pesu.

Pivotin takuukorjauksessa ollut Manitou R7 vihdoin takaisin paikoilleen.
Turrista otetun lainakeulan palauttaminen paikoilleen pysähtyi kadonneeseen ohjainlaakerin alakartioon...

Seuraavaksi Ykkösen rungosta kaikki ylimääräinen irti. Takavaihtajan korvakkeen oikaisu, keskiön kierteiden puhdistus ja muhvin päätyjen oikaisu. Equilink auki, laakereiden puhdistus ja rasvaus, yläpultin vaihto. Runkosetti paljaana 3252 g, korvake ruuveineen 21 + 5 g, pullotelineruuvit 2 kpl M5x15 (3 g). Alkuperäinen istuinkannattimen kiristin 24 g. Tilalle vaihtuu pikalinkkumalli (50 g). Istuinkannattimeksi Feltin 30,9/350 mm musta alutolppa (289 g).

Takavaihtajaksi Shimano Deore RD-M510 SGS (301 g). Deore RD-M592 Shadown 285 g) ajattelin säästää johonkin toiseen projektiin. Etuvaihtajan (Shimano FD-M770 E-type, 165 g) päätin jättää pois ja pistää tilalle ketjuohjurin, mikäli Roox Chain Animal -pohjainen rankasti modattu malli vain sopii paikoilleen. Ainakin muhvin kylkeen tukeutuvan lukituskaaren asentoa piti muuttaa rungossa olevan hitsaussauman takia. Osa oli kiinni ohjurin rungossa kolmella ruuvilla. Kiersin sitä yhden ruuvivälin verran etukautta keskiön alle ja porasin sekä kierteytin kolmatta ruuvia varten uuden kiinnitysreiän ohjurin runkoon. Nyt ohjuri sopi jo pyörään, mutta lopullinen sopivuus paljastuu vasta kampisetin (Traser 170 mm nelikantti 504 g) ollessa paikalla rattaineen (?). Alustavasti näyttäisi siltä, että alarullan kiinnikkeet saattaisivat tökkiä vastaan...

Keskiöpatruunan sovitus pysähtyi patruunan holkin kierrevikaan, ei mennyt sormivoimin paikoilleen runkoon. Pahaksi onneksi pakista ei löytynyt 24T kierreviilaa, ainoastaan metrinen. Homma jatkuu siis myöhemmin...

2.5.2013

Hope/XC717 etukiekko kuntoon

Hope Pro II navalle DT Compeilla rakennetun Mavic XC717 kehäisen etukiekon (808 g QR9) loppukiristys, teippaus 16 mm BBB BTI-98 teipillä (8 g).

Vaa'alla myös XT:n ulkoinen keskiö (87 g) 2,5 mm spacereineen (2 g) sekä BBB BTI-81 sisuri (130 g).

Etukiekon kiristys

Pitkään keskeneräienä ollut Hope Pro II navalle DT Compeilla Mavic XC717 kehälle rakennettu kiekko (808 g) vihdoin rihtauspukkiin ja lopulliseen kireyteensä. Taisi olla yksi helpoimmista rihtaustöistä tähän mennessä, tuli nopeasti suora ja tasakireä kiekko. Rihtauksen jälkeen vielä BBB BTI-98 16 mm vanneteippi (8 g) kireälle vanteen ympäri.

Punnitsin vielä käteen sattuneet XT:n ulkoiset keskiölaakerit (88 g) ja 2,5 mm spacerin (2 g) sekä BBB BTI-81 trekking-sisärenkaan (130 g).