30.3.2011

RZ läjään

Projekti jatkuu...

Kiekoille Panaracerin Razer MX 26x2.30 ulkorenkaat (530/542 g), sisurit BBB Ultralite (126 g) ja Hutchinson AirLight (111 g). Aika kaposet nimellismittaansa nähden, paree käyttää kunnon paineita.

Kiekot paikoilleen. Ketjuksi Campan C-9, Jekyllin kakkosketju. Onhan näillä jo näemmä ajettu, voimansiirtoremppa lienee edessä kohtapuoliin...

Vaijerit oikeaan mittaan ja poikki. PD-M520 polkimet kierteilleen. Mittariksi osista keräilty valkoinen BBB BCP-04C kadenssianturilla, joka taistelee elintilasta jarruletkun kanssa takahaarukan alahaaran päällä. Toivottavasti pysyy paikoillaan. Mittari tankoon, anturi keulaan.

Pyörä irti telineestä, painoa päälle ja pikalinkut kireälle. Istuin vaateriin ja tiukkaan. Pyörä takaisin telineeseen. Vaihtajien alarajat paikoilleen, vaijerit kiinni ja säätämään ylärajoja, b-tensionia ja vaijerinkireyksiä. Ihmeen helposti osuivat kohdalleen. Saapa nähdä, miten takavaihtaja reagoi käytössä jarruvaijerin kuoreen.

Jarrujen keskitys ja kiristys. Jarrukahvat ja vaihdevivut ajoasentoon ja kiinni. Pyörä alas ja ohjainlaakeria kiristämään. Jätin vielä kaulaputken lyhentämättä, sillä käytössä toistaiseksi väliaikainen Cannondalen 80 mm 1.5" ohjainkannatin Syntacen Vector Pro alutangolla. Ohjainlaakerin kiristin sopivien holkkien ja puupuristimen avulla. Kannatin suoraan ja kireälle. Polkimet kireälle. Vielä pääteholkit vaijerien päihin.

Olisikohan se nyt sitten siinä tämä väliversio ennen 'lopullista' ohjainpuolta:



Rapala valehteli 12,75 Rkg.

Pikainen pyörähdys kotikadulla kertoi selkeistä geometriaeroista suurimpaan osaan tallin muihin pyöriin verrattuna. Taitaa olla sukua lähinnä Geminille. :o)
Säätämistä vielä tiedossa...

29.3.2011

Jarruspeksiä

Shimano BL/BR-M486 etu vasen SM-BH59 1000 letkulla 308 g. Adapteri IS-PM etu 160 mm 15 g, ruuvit n. 25 g.

27.3.2011

Tankojumppaa & projektin jatko

M1:een tarvittiin kuulemma ergonomisempi tanko suoran Ritcheyn tilalle. Ensimmäisenä tuli mieleen C3M:ssä oleva normikoko Cannondale Fire riser, jotain muuta tilalle? BBB FiberLite OS, samalla tippuu pyörän painokin hieman.

Eli C3M:stä gripit, vivut, jarrukahvat ja mittari irti. Jäljelle jäi tanko ja stemmi, nämä pois, sillä myös stemmi oli vaihdettava ylikokoiseen. Hyllystä löytyi tilalle kierrekorjattu Feltin 110 mm ylikokokannatin. Tämä paikoilleen, Fiberlite ergonomiseen asentoon, jarrukahvat, vivut ja gripit sekä päätytulpat ja mittari paikoilleen.

M1:stä gripit irti, samoin keulan vipu, vaihdevivut, jarrukahvat ja lampunpidike. Tanko irti, Fire tilalle. Kilkkeet tankoon päinvastaisessa järjestyksessä ja kuski paikalle määrittelemään tangon ja vipujen oikeat asennot. Ruuvit kiinni, gripit takaisin paikoilleen ja pyörä odottelemaan koeajoa ja mahdollisia korjaavia toimenpiteitä.

Seuraavaksi käsille SRAMin 07-kauden X.7 etuvipu, joka ei jostain syystä toimi. Kuori auki ja osiksi, aavikkohiekat pois. Mitään ei näyttäisi olevan rikki, missäköhän vika lienee? Lopulta alkoi vaikuttaa siltä, että tuolta saattaisi kenties puuttua joku osa. Jatketaan paremmalla ajalla, kun en nyt löytänyt mistään vivun räjähdyskuvaa asian tarkistamiseksi.

Sitten keskeneräisen rungonvaihtoprojektin kimppuun.

Nyt on jo tiedossa etuvaihtajan tyyppi, joten keskiön uskalsi kiristää paikoilleen momenttiin. Middleburnin kampisetti Salsan 28/38T rattailla ja FSA:n ChainPimpillä kiinni.

Seuraavana etu- ja takavaihtajat, molemmat vaihtuivat uusiin. Vanha etuvaihtaja ei sopinut, vetosuunta ja istuinputken halkaisija vaihtuivat. Tilalle X.9:t, samoin uudet 09-mallin X.9 vivut. Etuvaihtajan häkin mahtuvuus takahaarukan nivelen päälle hieman arveluttaa. Huonolla tuurilla voi joutua hiomaan häkkiä tai shimmaamaan keskiötä, selviää myöhemmin takakiekon ja ketjun ollessa paikoillaan.

Jarruiksi vanhat Juicy 7:t, letkut riitävät, jopa adapterit sopivat suoraan sellaisinaan. Vaihdevivut ja jarrukahvat tankoon, BBB:n valkoiset lukkogripit kireälle ja tulpat tangon päihin. Letkut punaisilla nippusiteillä ja runkosetin omilla erikoiskiinnikkeillä paikoilleen, satulat hollille takahaarukkaan ja keulaan odottamaan kiekkoja ja keskittämistä. BBB:n valkoinen FlexCage pulloteline vaijeri/letkukiinnikkeiden päälle punaisilla (!) alumiiniruuveilla.

Vaihdevaijerin kuoret valkoisena. Varsinainen vaihdevaijerikuori loppui ikävästi kesken, sillä RZ:ssa käytetään täyspitkiä kuoria. Otin riskin ja vedin taakse valkoisella jarruvaijerikuorella; saapa nähdä kaivelenko tuon takia verta nokastani, aika näyttää... Kuoret kiinni runkoon, vaijerit paikoilleen odottelemaan säätöä.

Vielä kiekot käsittelyyn: levyt ja pakka kiinni. Avidin G2CS:t, edessä jatkaa 185 mm, taakse palaa 160 mm, kun sopii taas napaan kiinni. Levyille ja XT:n 11-34T pakalle pikapuhdistukset ennen paikoilleen laittoa.

25.3.2011

Etuvaihtaja

Saapui RZ:taan X.9 top swing etuvaihtaja 34,9 mm putkeen ylävetoisena (167 g), pääsee jatkamaan projektia.

22.3.2011

Tanko

Yksi FiberLite lisää. Sijoituskohdetta ei ole vielä päätetty.

21.3.2011

Siivoilu jatkuu

Kappas, pöytä (oikeasti ovi) on valkoinen!

'Ai mulla on tällainenkin täällä...'

20.3.2011

Siivouspäivä

Kadonneen työpöydän metsästys alkoi. Kylläpä sitä roinaa onkin kertynyt, kun ei ole muka ollut aikaa laittaa kaikkea heti omille paikoilleen.

17.3.2011

Napoja

Saapuivat jälkitoimitukseen jääneet Novatecin takanavat, á 276-278 g. Pikalinkut 'normiluokkaa' 56 g.

14.3.2011

Vaihtaja, siivoilua, kasikantin muhvi

Rikkoutunut Suntour etuvaihtaja 42-43-22T, ST 34,9mm, CL 50mm, 66-69deg, dual pull: 146 g. Ilmeisesti tismalleen sama, mitä myydään myös Microshiftin leimoilla.

Illalla tallin siivoilua, jotta mahtuisi edes kääntymään ympäri kaatamatta kasaa pyöriä. Vuorossa oli myös Kasikantin muhvin oikaisu. Vasen puoli vinossa, mutta vetopuoli lähes täydellinen.

12.3.2011

Testilenkki

Sinkulalla pikku pyrähdys. Ketju pompahteli muutamaan otteeseen, ilmeisesti lähinnä silloin, kun perä painui syvemmälle. Pidempi ketju?

10.3.2011

Microshiftit

Otin testiin Microshiftin 9-vivut TS75-9 (oikea 140 g + vaijeri 1,2/2150 mm 16 g, vasen 143 g + vaijeri 1,2/1700 mm 12 g), takavaihtajan RD-M55 (232 g) sekä etuvaihtajan FD-M50 (155 g). Etuvaihtaja on 31,8 mm pannalla ja sovitettavissa adapterilla (4 g) 28,6 mm putken, mutta 34,9 mm mahdollisuuden puuttuminen vähän rajoittaa sijoitusvaihtoehtoja. Näillä olisi mahdollisuus rakentaa kokonaan S-vapaa pyörä.

8.3.2011

Kalliita takuukikkareita

Saapuivat vihdoin ne RZ:n puuttuneet osat - etuvaihtajaa lukuunottamatta. Yllätykseksi oli näihin lätkäisty suomalaisen jakelijan toimesta rahtiennakkoa 77,06€?!? Etuvaihtajaa paketti ei sisältänyt, joten jumissa ollaan yhä...

Fox Float RP2 ProPedal 184/44,5 mm + Cannondale RZ120 kiinnitystarvikkeet 8/30 mm
Cannondale C2 31,6/400 mm (Post Moderne)
Cannondale SI One-Point-Five kit Headshok to 1.5" KP119/ (Cane Creek)
Cannondale 1.5" spacer 5x5 mm valk.
Cannondale RZ120 vaijeri/letkupidikesarja 3 kpl KP126/

6.3.2011

Sinkulasäätö jatkuu

Seuraavaksi kovat otteet...

FireEye The Spur ketjunkiristin pois, KMC 410 ketju pois.

Hyllystä loppuunajettu Shimano RD-M570 takavaihtaja BB:n rissoilla (292 g), josta irrotin ylimääräiset vaijerinsäätö- ja -kiinnitysruuvit (- 8 g). Vaihtaja kiinni korvakkeeseen, YBN S8 ketju takaisin paikoilleen, vaihtajan lukitus säätöruuveilla oikealle ketjulinjalle. Koeajo herätti lupauksia, ketjua tosin piti jatkaa vielä kahdella lenkillä 96:een.

Seuraavaksi vuorossa väliaikaisen kiekon rakentaminen räikkävikaisen tilalle ja FireEyen 16T rattaan kokeilu, josko senkin saisi toimimaan vaihtajan kanssa...

5.3.2011

Epätoivoista sinkulasäätöä

Unionin 1/2"x3/32" ketju oli todettu viimeksi kuluneeksi, joten se pois.

Seuraava yritys YBN:n S-8 1/2"x3/32" 7/8-spd ketjulla (116-lenkkiä 324 g). Ketjun lyhennys (94-lenkkiä 260 g) ja pujotus pyörään, lukitus SRAMin PowerLinkillä. Testiajo; ei toimi, ketju hyppii.

Ketjun vaihto ei auttanut, kokeillaanpa toista ratasta.
Reconin seiskapakasta purettu käyttämätön 16-hampainen ratas FireEyen 14T rattaan tilalle. Koeajo, ei pelaa, rutinaa ja pauketta. Samalla huomasin, että huoltamassani Shimanon takanavan vapaarattaassa oli jotain muutakin vikaa kuin likaa. Uusiks menee...

Seuraavaksi kokeilemaan Virtuen takakiekkoa sellaisenaan. Gussetin 16T takaratas on toiminut tuossa pyörässä lähes moitteita. Vanha kiekko pois, painetta vaihtokiekon renkaaseen ja setti sellaisenaan uuteen projektiin. Kävi yllättävän helposti, jarrut laakista kohdallaan, samoin ketjulinja. Testlenkki; paree, mutta vielä pomppaa ketju kunnolla rypistäessä.

Vielä kokeilu KMC 410 1/2"x1/8" ketjulla (100l 366 g). Ketju oikeaan mittaan (94l 344 g) ja paikoilleen, testilenkki; ei pelaa, pomppii.

Eli homma toimi Virtuessa Gussetin rattaalla, mutta ei tässä projektissa. Johtuukohan erilaisesta ketjunkiristimestä?