28.12.2012

Kiekkosulkeiset

Mustin takakiekon aiemmin katkennut pinna vaati toimenpiteitä...

Kiekolta pakka ja jarrulevy irti. Vanneteippiin viillot irtonaisen nippelin kohdalle, nippeli pois paikaltaan. Kierteen alusta katkennut pinnan pätkä ei suostunut kiertymään pois, joten vihreä alumiininippeli piti korvata toisella. Katkennut pinna irti, kiekon mukana toimitettu varapinna tilalle. Pinnan valkoinen pulverimaalaus jatkui turhan pitkälle kierteen alkuun, joten tod.näk. alkuperäisellä pinnalla nippeli on hirttänyt kiinni maalijäämiin ja tuo on voinut aiheuttaa rihtauksen yhteydessä ylimääräistä pinnan kiertymistä, joka on voinut olla katkeamisen mahdollinen alkusyy. DT:n messinkinippeli korvaamaan alkuperäistä, kiekko rihtauspukkiin. kehä oli pitänyt kutinsa kohtuullisen hyvin, joten kiekko oli taas suora hyvin pienellä rihtailulla.

Pakka ja levy paikoilleen, renkaat vanteelle ja paineet sisään. Kiekko paikoilleen, pyörä taas kasassa. Vielä eturenkaaseen paineet, sisärengas ilmeisesti tihkuu.

Seuraavaksi työn alle Ykkösen uudet kiekot. Taakse Hügi ja eteen Marzochhin läpiakselinapa, kehiksi Feltin DB-28:t, pinnoiksi mustat HsinTa:t messinkinippelein, taakse 259/262 mm (SpoCalc: L 262,0 R 260,3), eteen kaikki 259 mm (L 260,2 R 261,6).

Kerrankin pinnojen pujottelu kertalaakista oikein kumpaankin kiekkoon. Yksi nippeli antoi periksi kiristettäessä, piti vaihtaa toiseen. Käytettyjä kehiä ei enää tahtonut saada absoluuttisen suoriksi, luovutin alle millin heittoon päästyäni.

16.12.2012

Lenkkihuolto

Kisapyörä oli seissyt pitkään tallin nurkassa syksyn rapalenkkien jäljiltä, piti pikahuoltaa työmatkakäyttöön. Ketjut öljyyn ja renkaisiin painetta, joustot eivät olleet vuotaneet. Valosetit ja tankohanskat paikoilleen, niin aamun kulkine oli taas valmiina matkaan.

11.12.2012

Kiekon purku

Purin napavikaisen takakiekon osiksi:
WTB SX24 26" 32H vannekehä, Hsin Ta pinna 2/259 mm 32 kpl (203 g), 14 mm Ms-nippeli 32 kpl (41 g), Quando QR 135 mm (63 g). Quandon kierretakanavasta akseli poikki ja laakerikuulat kateissa.

10.12.2012

Mustin kiekko

Mustin lenkillä pinnansa katkaissut takakiekko irti pyörästä, renkaasta ilmat pois ja riipaisin renkaat vanteelta, odottelemaan korjausta...

7.12.2012

Tankohanskat

Hain Biltemasta 'Ohjaustangon muhvit' eli tankohanskat.
Muualta LR44-paristoja mittareihin.

4.12.2012

Keulavuotoa

Punikin Nixon on nyt pakkasilla parina päivänä vuotanut ilmaa ilmeisesti lämpötilavaihteluiden yhteydessä. Lienee hieman kuiva, pitäisi kenties lisätä voiteluöljyä. Nyt joutuu pumppailemaan lisää paineita aina ennen liikkeelle lähtöä.

26.11.2012

Lenkkihuolto yms.

Ennen kotimatkaa Punikin ketjupesu & voitelu sekä levyjen pesu ja iskareiden liukupintojen puhdistus & voitelu.

Kotona Jumpin vaijereiden voitelut sekä Punikin top-capin vaihto mustasta punaiseen.

25.11.2012

Jump-päivitys jatkuu, sinkuloiden ketjuvaihto, nastoja

Jumpin jarrusatuloiden keskitys.

Paikallaan olevat istuin & kannatin pois, tilalle Feltin FR-istuin ja Kalloyn 30,4 mm tolppa, jonka viallisen kierrepalan tilalle muokkasin korilaatasta ja mutterista alkuperäistä paremman korvikkeen.

Sinkuloiden ketjujen vaihto ristiin. Kevytsinkulan ketju oli tosin taas jo yli prosentin venymällä, joten pitäisi ajaa Punikista vaihdettu ketju nopeasti sisään. Toivottavasti Punikissa oleva Surlyn takaratas huolii tämän venyneen ketjun, uudella kun ei hommasta yleensä ole tullut mitään...

Illalla purkukiekko osiin sekä kevytsinkulasta Rampaget pois ja WXC:t tilalle.

22.11.2012

Jumppia...

Jumppiprojektissa vuorossa kiekonvaihdot.

Alla olleilta 24" kiekoilta irti jarrulevyt, edessä Tektron TR-160-1 Wave 180 mm (163 g), takana pyöreä 160 mm Tekron peruslevy muutaman vuoden takaa (131 g).
Samoin takakiekolta irti Shimanon CS-HG50 9-pakka (366 g).

Osat kiinni pyörää varten aiemmin rakennetuille 26" kiekoille.
Pikalukitusakseleiksi eteen Mavic Ksyrium Equipen musta teräslinkku (72 g), taakse Shimanon hopeinen teräksinen perusmallin versio (80 g). Kiekot kiinni pyörään.

Vielä gripeiksi päheät Spiderman-3D-kuvioilla olevat musta-harmaat dual densityt!

19.11.2012

Punikin voimansiirtoremppa

Ennen kotimatkaa piti vähän kylvettää Punikin rattaita ja ketjua rasvanpoistolla ja puhaltaa paineilmalla ylimääräistä hiekkaa irti, mutta jossain vaiheessa huomasin tarkistaa ketjun pituuden, Yaban olikin venahtanut jo reippaasti yli prosentin verran. No, vanha ketju pois, uusi Tayan TB-980 3/32" sinkulaketju tilalle. Täyspitkä 116 lenkin ketju 345 g, lyhennys 98 lenkkiin (291 g).

Rattaiden ja kiristimen rissojen lisäksi takavanteen sekä jarrulevyn puhdistus, samoin iskareiden liukupintojen puhdistus ja voitelu.

Kotimatkalla uusi ketju hypähteli satunnaisesti takarattaan piikkien yli tiukimissa ylämäissä sekä putkelta kiihdyttäessä, mutta eiköhän tuo nopeasti taas asetu...

17.11.2012

Jumpin kiekoille renkaat

Eilen leivotuille Jumpin 26" kiekoille piti löytää renkaat.

Hyllystä rengaslaatikoita kaivellessa tulivat vastaan käytetyt Continental Vertical ProTection 26x2.3 (610 g) sekä Hutchinson Mosquito 26x2.30 (585 g). Sisärenkaiksi perusmallin ChengShinit prestoilla (204/208 g).

Conti taakse, tuoreempi Hutsu eteen. Renkaat vanteille, paineet sisään.

Ennen uintireissulenkkiä vielä Punikin renkaisiin lisää paineita. Ei ihme, etteivät Minionit olleet oikein työmatkalla rullanneet ja käyttäytyneet kaarteissakin vähän oudosti, paineet olivat alta puoltoista baria kummassakin päässä.

16.11.2012

Pari kiekkoa kasaan

Viimeksi käteen mennyt kiekko käsittelyyn.

Jarrupuolen sisältä ulos pujotettavat pinnat irti nippeleineen. Tämän jälkeen jarrupuolen loppujen pinnojen vaihesiirto reiän verran vastapäivään. Löysät vetopuolen pinnat antoivat sopivasti periksi, joten jarrupuolen pinnat sai pujoteltua irti ja uuteen paikkaan kiekkoa sen enempää purkamatta. Siirron jälkeen loput pinnat takaisin paikoilleen. Nippeleistä löysät pois vähän kerrallaan kiristelemällä.

Seuraavaksi Quandon pikalinkkuetunapa (281 g) ja toinen WTB:n SX24 kehä (484 g) yhteen mustilla 2 mm pinnoilla (16 kpl 259 mm + 16 kpl 262 mm 210 g) ja messinkinippeleillä (32 kpl 14 mm 41 g). Tällä kertaa pujotus meni mallikiekon avulla kerralla kohdalleen, jos ei huomioida sitä, että mallikiekossa ottaa jarrutuksen jännitykset vastaan vapaan puolen laipan sisäpuoliset pinnat... Nippeleistä taas löysät pois vähän kerrallaa.

Tämän jälkeen takakiekko rihtauspukkiin. Ensin kiekon kiristely suunnilleen suoraksi, jonka jalkeen kiristelemään pystyhaitot pois. Välillä kiekon kääntö rihtauspukissa, jotta pääsi kärryille epäkeskeisyyden määrästä. Vähän kerrallaan kiristelyä korjaten vuoron perään pysty- tai vaakaheittoa tai epäkeskeisyyttä.

Vihdoin kiekko kireänä ja suunnilleen suorana. Oranssi 26"x20mm vannenauha paikoilleen, nauhan keskitys. Kiekon paino 1215 g + vannenauha 21 g.

Seuraavaksi etukiekon vuoro samoin metodein. Loppupaino 1017 g + oranssi 26" x 20 mm vannenauha 20 g.

Etukiekko varattu Jumppiin, takakiekko päätynee Ykköseen.

13.11.2012

Saksan paketti

Saksasta saapui lähetys, josta kotitalliin siityi kasa Novatecin punaisia ja mustia napoja, punaisia kevyitä istuinkannattimen kiristimiä, Joe-sedän tubeless-vannenauhasettejä sekä parit cyclon lisäjarrukahvat. Harmittavasti jäi uupumaan napojen konversiosettejä.

12.11.2012

Hetki kiekonrakennusta

Puhdistin setin purkupinnoja. Liottelen näitä nipun kerrallaan pullossa, jossa on vajaa puolet tilavuudesta bio-rasvanpoistoa. Pinnat nippuna pulloon, korkki kiinni, ravistelua ja pullo kyljelleen vähän alaviistoon johonkin sopivaan koloon muhimaan. Muutaman päivän kuluttua lähtevät yleensä sitkeimmätkin tervamaiset ketjurasvat pelkällä vesipesulla.

16 kpl 260/2 mm mustia pinnoja 105 g, ennestään oli pestynä 16 kpl 259/2 mm mustia pinnoja 109 g (?). Nippelit 14/2 mm Ms hopea 32 kpl 42 g.

XT-napa, WTB SX24 kehä, nippu pinnoja ja kasa nippeleitä edessä, pujottelemaan. Ensin ulkoa sisään tulevat pinnat, vetopuoli. Logon keskeltä neljäs reikä vastapäivään, nippeli venttiilin reiän viereiseen reikään vastapäivään. Muut pinnat joka toiseen reikään vetopuolen laippaan, joka neljänteen vanteen reikään, nippelit paikoilleen. Sitten jarrun puolen pinnat ulkoa sisälle reikävälin siirtymällä paikoilleen. Neljäs pinna vastasuunnasta venttiilin reiän toiselle puolelle jne...

Sitten vetopuolen vapaisiin reikiin pinnat sisältä ulos, kolme ristiin jo paikoillaan olevien kanssa, viimeinen risteys takapuolelta ja nippeli yhden reiän yli saman puolen jo paikoillaan olevaan pinnaan nähden jne. Lopuksi jarrupuolen vapaisiin reikiin pinnat sisältä ulos ja taas kolme ristiin. Jossain vaiheessa alkoi kuitenkin tökkiä, pinnat eivät yltäneet...

Tarkempi tutkiminen paljasti, että olin taas kerran tehnyt pujotuksen liian kiireellä, enkä ollut huomannut tarkistaa toista ja kolmatta kertaa valmiista verrokkikiekosta, että kumpaan suuntaan se vasemman ja oikean puolen reikävälin siirtymä pitikään taas olla. *läps-ohtaan* Eipä ollut ensimmäinen kerta, kun saa purkaa ja korjata, tuskin viimeinenkään. Liian harvoin tulee kiekkoja kasattua...

11.11.2012

Pikapäivitykset

Pikavisiitti talliin illalla:

Mustiin BBB:n top capin tilalle Felt Tornado mustana.
Punikista pois etujarrun IS-adapteri, tilalle BBB PowerMount BBS-91 PostMount-adapteri 180 mm levylle (8 g + ruuvit 16 g). Etuakselin kiristys, jarrun keskitys.
Jarruletku kiinni alajalkaan ja keulan kruunuun nippusiteillä, letku ei riittänyt fiksumpaan, Manitoun jarrukaaren kautta oikealle puolelle ja siltä etukautta takaisin kahvalle kulkevaa reittiä.
Mittarin asennus kumilevystä taitellun korokkeen avulla vasempaan alajalkaan, johto ei riittänyt oikealle puolelle.
Ohjaimen keskitys, kannattimen kiristys.

Lisäksi pujottelin ensimmäiset pinnat XT-napaan, mutta en ehtinyt sen pidemmälle.

9.11.2012

Lenkkihuolto

Ennen pakkosatasta tr-01 ajokuntoon: puuttuvaan pullotelinepaikkaan BBB FiberCage, alle pumppu telineineen, renkaisiin paineet, tankoa ylemmäs, satulaa eteen, mittarin paristonvaihto. Vielä varaulkorengas velcro-nauhoilla istuinputken taakse, satulalaukku tarvikkeineen paikoilleen.

Heti liikkeelle lähdön jälkeen vielä satulan asennon korjaus.

8.11.2012

Mustia eteenpäin

Kiristelin Mustin lukkogripit, kääntelin vivut ja kahvat ajoasentoon ja kiristin ne.

Letkujen vaihdon jäljiltä pitänee vielä avata jarrujen nestesäiliöiden kannet, toisessa lienee liikaa nestettä etujarrun pienestä palavälyksestä päätellen, toiseen on sivuäänen perusteella ilmeisesti päässyt ilmakuplia rakon alle.

Vielä ohjainkannatin suoraan, ohjainlaakeri säätöön ja ruuvit kireälle.

Rapala näytti 13,53 kg, lähes kilon laihdutus edellisiin kokoonpanoihin verrattuna. Vieläpä nastarenkailla!

Seuraavaksi Jump esiin pyöräkasan takaa ja korjaustelineeseen, 24" kiekot irti.

Eteen löytyy valmis 26" kiekko, mutta tälle pitää kasata pari. Identtinen kehä löytyy, tod.näk. pinnatkin, kunhan keksin että mihin napaan nuo pujotellaan.

Jatkuu seuraavalla kerralla...

7.11.2012

Musti päivittyy jälleen

Mustin takakiekkokin irti, jarruista palat yhteen. Letkut irti kahvoista ja uudelleen kiinni, mutta ristikkäisiin kahvoihin eli käännös brittienglannista kansainväliseksi. Letkujen kristyksen jälkeen männät isolla ruuvimeisselillä takaisin pohjaan. Jarruletkut oikeille linjoilleen, etuletku kiinni nippusiteillä. Mittarin johdolle reitti alajalalle.

Kesärenkaat pois, nastat alle. Pois Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin 26x2,25, edessä pintaa jäljellä 2,6...2,7 mm 619 g, takana 2,2...2,5 mm 573 g. Tilalle Nokian Hakka WXC300:t, eteen 719 g (-19 nastaa), taakse 696 g (-3 nastaa). Iäkäs takarengas alkaa jo halkeilla... Kiekot paikoilleen.

Lukkogripit takaisin paikoilleen, vivut ja kahvat sopivaan järjestykseen. X-Lock-vipu vasemmalle puolelle lukkogripin ja jarrukahvan väliin.

Mittarijohto kiinni vihreillä nippusiteillä. Pinnamagneetiksi Sigma (4 g) BBB:n magneetin (8 g) tilalle.

Jatkuu...

6.11.2012

Lenkkihuolto, keulapäivitys

Ennen kotimatkaa kevytsinkulaan öljyä ketjuihin ja lukupintoihin, rengaspainetarkistus.

Illalla Mustin XX-Reven kaulaputken lyhennys -45 mm / -21 g (1669 g), tähtimutteri (10 g) sisään, ohjainlaakerin puhdistus ja rasvaus, keula paikoilleen.

4.11.2012

Päivityskaruselli pyörii

Mustin uutta Revelation XX:ää sovittaessa selvisi, että X-locin banjoliitin ei mahdu pyörähtämään viistoputken alta mahdollisessa vahinko-barspinissä. Korottava ohjainlaakerin alakartio auttanee, mutta se oli jo kiinni Punikissa, jossa on sama ilmiö Piken säätönamiskojen kanssa. Ratkaisuna Mustista vapautuneen Nixonin vaihto Punikkiin Piken tilalle, jolloin voidaan käyttää normaalia ohjainlaakeria ja korottava alakartio vapautuu Mustiin.

Eli Punikista etukiekko irti, stemmi löysään, kiristystulppa ruuveineen pois, mittarin ja jarruletkun nippusiteet poikki, jarrusatula irti keulasta ja Pike irti. Alakartio oli hieman tiukassa, mutta irtosi vihdoin ruuvimeisselillä ja vasaralla suostuttelemalla.

Nixonia puhdistaessa irrotin hieman repsottavat alumiiniset mallikilvet liukuputkien ulkosivuista, painonsäästöä 17 g. Punnittu paino keulalle nyt 2037 g (sis. tähtimutterin 9 g) + Hexlock akseli ruuveineen 93 + 5 g. Pike on hieman kevyempi (2004 g), mutta Maxle-akseli (143 g) puolestaan Hexlockia raskaampi, joten tuli pienen pieni painonsäästö.

Ojainlaakeriksi vaihdoin BBB BHP-05:n (ilman tährimutteria, ruuvia ja tulppaa 76 g), jossa on suljetut laakerit. Aiemmin tuossa oli avolaakeriversio. Osien rasvaus, halkaistu alakartio paikoilleen, emäputken kuppien puhdistus, alalaakeri paikolleen, keula runkoon, ylälaakeri ja kompressiorengas paikoilleen. Nixonissa pidempi kaulaputki, joten 20 mm BBB UltraSpacestemmin alle ja 5 mm Felt-spacerin siirto stemmin päälle. Kiristystulppa ja ruuvi paikoilleen, kireyden säätö.

Etukiekko paikoilleen. Nixon PostMount-kiinnikkeellä, joten jarruadapteri pitää vaihtaa.

Mustin Revelationi X-lock-vivusta MatchMaker-kiinnike irti (11 g). Korottavan alakartion naputtelu kaulaputken juureen. Alalaakeri paikoilleen, keula runkoon.

30.10.2012

Punikin istuinosastopäivitys

Punikin ajoasento on jäänyt vähän liian etupainotteiseksi Unon valkoisella nolla-offset-tolpalla, vaikka istuin on lähes niin takana kuin mahdollista. Tämä ei tietenkään tee hyvää istuimen kiskoille... Vesivaa'alla tarkistettuna paljastui oikeaksi ahterin ja selän antama informaatio, satula oli muihin pyöriin verrattuna parisen senttiä liian edessä.

Pikaratkaisu löytyi Ykkösen raadosta, josta nappasin Crank Brothers Joplin hissitolpan ja siihen pultatun BBB CompDesign istuimen ja pudotin ne Punikissa olleiden Unon ja Feltin puna-musta-valkoisen istuimen tilalle.

Kajuuttamuutoksen jälkeen vielä öljyä ketjuihin, niin pyörä oli valmis testiajoon.

27.10.2012

Yksi pyörä vähemmän...

RZ löysi vihdoin uuden kodin, lähti Kramppilaisten maille.

Ennen luovutusta piti vielä vaihtaa Clarksin jarruista brittityyliset letkutukset yleismaailmallisen tyylin mukaisiksi. Onneksi letkujen pituudet sopivat suoraan, ei tarvinnut lyhennellä. Nestettä oli vähän turhan paljon systeemissä, paloihin sai oikean välyksen vasta avaamalla nestesäiliöiden kannet ja päästämällä ylimäärä ulos.

Nyt melkein jo mahtuu käntymään tallissa...

Ennen kotimatkaa kiristelin sinkulan ohjainlaakerin.
Matkaan lähti myös RockMachinen 29er:ista liian lyhyenä yli jäänyt Ritchey Pro 31,6/350 mm tolppa (274 g).

24.10.2012

Mustin päivittelyä

Mustin päivitysprojekti liikahti pitkästä aikaa eteenpäin...

Etukiekko (Mavic X317 / Novatec 20 mm / DT Comp 867 g) ja Manitou Nixon Super 145 mm (2057 g + 20 mm HexLock-akseli muttereineen 91 + 7 g) irti, samoin Feltin lukkogripit tulppineen (119 + 5 g), Shimano BL/BR-M486 etujarru 1000 mm (312 g) SM-MA-F180P/P2 adaptereineen ja ruuveineen (12 + 23 g), Shimano BL/BR-M485 takajarru 1450 mm (315 g) U2 R160 adaptereineen ja ruuveineen (23 + 2x14 g), Shimano SM-RT51M 180 mm roottori ruuveineen (174 + 12 g) sekä BBB:n mittarin pinnamagneetti (6 g). Integroidun ohjainlaakerin alalaakerin puhdistus (MH-P03 41x6,5x45deg, 20 g), BBB:n kiristystulppa M6x30 kuusiokoloruuveineen (10 + 9 g), stemmin päällä ollut 2,1 mm musta alu-korotusrengas (n. 2 g).

Keulan ja rungon puhdistus. Nixon saattaisi sopia vanhan Jekyllin keulalle kun vaihtaisi alapuolen korottavan laakerisovitekupin matalaksi.

Hyllyssä odotellut Clarks Skeletal Green Edition takajarru (1550 mm, 328 g) 160R adaptereineen ja ruuveineen (20 + 12 + 12 g) runkoon kiinni. Esikoottu RockShox Revelation XX & RCZ Race XC etukiekko & Alligator Starlite 180 mm & Clarks Skeletal Green Edition etujarruyhdistelmä seinältä, kiekko irti. Kaulaputken katkaisu 'normimittaan' 215 mm jäi vielä tekemättä, projekti jatkuu taas myöhemmin...

Siirsin vielä Mustin tolpassa olleen Nogger 2 takahuomio-LED Kevytsinkulaan paristoiltaan heikon ykkösversion tilalle.

23.10.2012

Keula kotiin

Pivotin Manitou R7 keula saapui vihdoin kotiin pitkältä takuuhuoltoreissultaan...

22.10.2012

Lenkkihuolto

Keventelysinkulan pikahuolto ennen Kullaanvuoren kautta 'oikaistua' kotimatkaa: ketjujen ja rattaiden puhdistus, liukupintojen puhdistus, öljyä ketjuihin, liukupintoihin ja polkimiin. Vielä löystyneen tangonpäätulpan kiristys.

Ja taas roiskui muta...

20.10.2012

Sinkulasäätö

Jonkin aikaa kun oli ajeltu muilla pyörillä, niin aamulla pitkästä aikaa alle otetun Punikin ajoasento tuntui vähän oudolta. Ennen kotimatkaa siirsin istuinta vähän taakse ja vajaan sentin alas. Pituussuunnassa alkaa olla vara käytetty, pitäisi löytää jostain sopiva set back -tolppa.

Kotosalla harjasin parit liotuksessa olleet ketjut, SRAM PC99 HollowPin ja punainen Taya Greener perusketju.

13.10.2012

Lenkkihuolto

Ennen Kalliobaanaa VLtd:n ketjuihin öljyä ja renkaisiin ilmaa.

6.10.2012

Cyclo ajokuntoon, Edict lenkkihuolto

Cyclon vuoro vihdoinkin päästä pieneen remonttiin...

Kiekot irti rungosta, renkaat vanteilta. Tyhjentyneen takarenkaan vaivaksi paljastui vesiämpäriestillä pienen pieni reikä sisärenkaassa.

Ulkorenkaina olleet Continental Twister nappulakumit sivuun, tilalle Schwalben sileämpikuvioiset 37 mm Delta Cruiserit. Painoa näillä teräsvaijeriversioilla oli julmasti, etu 583 g, taka 648 g. Aika iso yksilöiden välinen painoero!

Vuotavan BBB BTI-81 takasisurin tilalle samanlainen ehjä. Edessä jatkaa Nokian Unitube Trek/Tour, vaikka lyhyehkö venttiilin varsi ei olekaan paras mahdollinen korkeahkoprofiiliselle Ksyriumille.

Sisärenkaat talkkiin ja renkaat vanteille. Etukiekko haarukkaan ennen renkaiden paineistusta, leveä kumi ei sovi täytenä jarrupalojen ohi. Takana väljempää, joten takarenkaan pystyi paineistamaan irrallaan ennen kiekon kiinnittämistä. Pyörä alas ketjusta, painoa päälle ja pikalinkut tiukkaan. Metrimitta mukaan ja kadulle. Mitta asvaltille leviäksi, renkaasta sopiva merkkikuvio nollakohtaan, ukko pyörän päälle ja rullailua mitan viertä yksi kierros; mittarikerroin 2142 mm.

Mittarista oli paristo lopussa, melkoisen etsiskelyoperaation jälkeen löytyi vihdoin tallista LR44-tyypin virrallinen paristo, jolla BBB BCP-03 mittari heräsi uudelleen eloon. Kertoimet sisään, odometriä ei tässä valitettavasti pysty jälkikäteen asettelemaan. Kokonaistuntimäärä meni samalla paristonvaihdolla myös hukkaan...

Cyclo taas ajokunnossa!

Ennen päivän lenkkiä Edict Nine 3:een pikahuolto; öljyä ketjuihin ja ohjainlaakerin kireyden tarkistus.

29.9.2012

Lenkkihuolto

Ennen pakkosatasta laina-Edictistä rengaspaineet kohdalleen ja ketjuihin öljyä.

28.9.2012

Lenkkihuolto

Laina-Edictin keulaan lisää painetta, ohjain suoraan ja samalla ohjainlaakerin kireyden tarkistus.

16.9.2012

Punikin levy

Punikin vääntynyt Promax DT-160B takalevy (139 g) pois, tilalle punainen 160 mm Alligator Starlite (92 g). Pyörän puhdistus, takakiekon pikarihtaus, edestä roskat vanteen ja renkaan raosta pois, rengaspaineiden tarkistus.

30.8.2012

Keulanvaihto

Pivotin keula oli irronnut sillä välin, kun olin torstailenkillä. Enää piti irrottaa alakartio kaulaputken juuresta, mikä oli tuttuun tapaan suhteellisen helppo homma ruuvimeisselin kärjelle jätettyjen urien ansiosta. Keula pakettiin, matka takuuhuoltoon voisi alkaa...

Puhdistettu ja rasvattu alakartio vanhempaan R7:aan, ohjainlaakerin osat rasvaan ja keula kiinni runkoon. Jarrun, letkujen ja johtojen sekä etukiekon asentelut jäivät toiseen iltaan.

Lenkillä Ltd oli saanut muta-, savi-, turve- ja hiekkakuorrutuksen, joten se piti vielä suihkuttaa puhtaaksi ennen tallin ovien sulkeutumista.

29.8.2012

Valoa ja keulaa

M1:een valon akkuteline pullotelineen tilalle. Piti korjata toisesta niittimutterista nyrjähtänyt kierre. Valo paikoilleen, takavaloon uudet paristot.

Pivotista etujarrusatula irti, ohjainkannatin löysään.
Jatkuu myöhemmin...

23.8.2012

Invis jatkuu...

Totutusti hidasta hommaa...

22.8.2012

Siivouspäivä, inventaario

Työpöydän kaivaminen esiin romuvuoren alta johti ketjureaktioon, jonka seurauksena lähti käyntiin osavaraston inventaari...

19.8.2012

Sinkulapäivitys, BMX-remontti

Kevennyssinkulan takarenkaan tyhjenemissyyksi renkaan irrottamisen jälkeen osoittautui klassinen käärmeenpurema. Rikkinäinen korjattaviin, tilalle BBB Ultralite BTI-67 (128 g).

Samalla kun kiekko oli irti, niin purin vetopuolen ja vaihdoin teräksisen Chris King 17T:n (36 g) tilalle samanlaisen 18T rattaan (37 g). Omatekoinen sinkulakitti tuli samalla puhdistettua ja punnittua: 5 kpl Shimanon 3 mm pakan PA-välirenkaita (11 g), 2 kpl SunRace 2,5 mm BB-välirenkaita (2 g), 2 kpl FireEye 2 mm ohjainlevyjä, 4 mm BMX-kasettinavan alumininen väliholkki (3 g). Shimanon Hyperglide-C lukkorengas (14 g) vaihtui samalla Reconin vastaavaan (13 g).

Punainen Tayan ketju oli jo venynyt miltei 0,75%, lisäksi 1/8" ketju oli hieman ahdas ketjunkiristäjän virkaa toimittavan XTR-takavaihtajan häkkiin. Vaihdoin tilalle Taya TB-980 1/2"x3/32" sinkula/BMX-ketjun (116 l. 350 g, katkaisu 98 l. 295 g). Edellinen ketju saattoi olla turhan lyhyt, tyhjennettyäni iskaripaineet ja painettuani perän pohjaan asti tuo 98 lenkkiä oli ehdoton minimi 34T - 18T välitykselle.

Voimansiirtopuolen ollessa taas kunnossa piti vielä vaihtaa 63 cm BBB Fiberliten tilalle sinkulaan paremmin sopiva 68 cm Answer ProTaper (198 g), jotta kokonaisuus alkaisi olla sellainen kuin pitääkin.

Seuraavaksi Kupittaan radalle lainapyöräksi pääsevän käytetyn 2009-mallisen Felt Ethicin kimppuun (väri ocean).

Kauppias ei ilm. ollut loppujen lopuksikaan saanut voimansiirtoa toimimaan edes vaihdetuilla SALTin kammilla. Kampien irrotus paljasti, että pyörään vaihdetusta 39T rattaasta puuttui kokonaan akselin keskisovite, akselin ja rattaan välillä oli millikaupalla klappia. Löysin soviteprikan, mutta se ei sopinut ohuelle teräsrattaalle. Hyllystä löytyi paksumpi Felt Cogswell 32T alumiinratas, joka sopi prikan kanssa paikoilleen. Välitys jäänee vähän lyheksi radalle, alkuperäinen freestyle-eturatas on ollut 36T, sama sopisi myös radalle. Kasasin kampisarjan, kiristin löysällä olleen keskiön, lyhensin ketjua neljä lenkkiä, kiristin ketjut, napamutterit ja polkimet, poistin heijastimet sekä paineistin renkaat. Lisäksi säädin jarrut. Jarrupalat oli jostain syystä asennettu väärin päin, vasen pala oikealla ja päinvastoin. Etujarrun vaijeria piti myös kiristää.

13.8.2012

Rengasrikko

Työmatkan maasto-osuuden loppusuoralla, Secret Trailin loppulaskussa tyhjeni kevennyssinkulan takarengas. Rampage SC on tyhjänä toivoton rengas; sivut eivät kanna lainkaan, joten rengasrikkoista pyörää joutuu kantamaan sitä siirrettäessä. Rengasrikon syy jäi selvittämättä, käärmeenpurema vai saumavika? Myöhemmin paremmalla ajalla...

12.8.2012

Lenkkihuolto

Maantiepyörien renkaisiin ajopaineet, satulalaukkuun varasisuri, rengasraudat yms. ja lenkille. Tuuliliivi meni näppärästi rullalla ja muovipussiin käärittynä tyhjään pullotelineseen. Oli taskuton ajopaita...

11.8.2012

Lenkkihuolto

Mustin renkaisiin painetta ja ketjuihin öljy ennen Vaskijärven-Kuhankuonon vaellusta.

Takavaihtaja oli taittua heti alkumatkasta hakkuuaukealta väärään paikkaan hakeutuneen oksanpätkän avustamana, mutta sain vauhdin pois juuri ennen täystuhoa. Häkin pää irti pinnoista, toimi jällen kuten pitääkin.

Ohjainlaakerin kiristys matkan varrella.

9.8.2012

Osia

Ennen torstailenkkiä kisapyörän ketjuihin öljyä, rengaspaineiden tarkistus.

Käytettyä osaa projekteihin:
Answer ProTaper Carbon OS 680 mm; 198 g
Hope Pro 2 päätyholkit 9 mm QR; 40 g
SuperStar Components 9 mm QR akseli 100 mm; 80 g

2.8.2012

Rengasrikko

Kisapyörän regaspaineet kahteen baariin ennen Hossan lenkkiä.

Lenkin aikana Swingeriin pari napsua lisää paluuvaimennusta sekä takapäähän sisärenkaan vaihto. Reikä sisäpinnassa, liekö Stanin vanneteipin sauma syyllinen?!? BTI-67:n tilalle juomarepusta paikattu Maxxis Ultralite.

15.7.2012

Raivausta & kiekonrakennusta

'Hallitus' ei mahtunut kuulemma liikkumaan tallissa, piti raivata tilaa...

Tämän jälkeen yritin Pivotin ja ZW:n kiekkosulkeisten konsultoinnin ohessa saada kehät vaihtamalla pilalle potkituista romukiekoista kokonaisen 26" kiekkosetin Jumpin alle asennettavaksi, jotta saisi senkin myyntiin ja pois tallista tilaa viemästä.
Takakiekko tuli valmiiksi, mutta ZW:n laakerikartio-ongelmia tutkiessa loppui aika etukiekon osalta kesken, jäi lopullinen kiristys ja suoristus vähän vaiheeseen.

12.7.2012

Mustin kumi, Pivotin letku

Pivotin takajarrun letkun lyhennys realisoitui vihdoin. Noin 40 cm ja 8 g pois ilman suurempia ongelmia. X0:t ovat kyllä kiusallisen tarkat keskitettävät, mäntäjumpan jälkeen tahtoi vähän kihnutella...

Mustin venttiilivikaisen takasisuri pois, tilalle uusi BBB BTI-67 UltraLite (128 g). Myös eteen lisää painetta, oli vajunut ajotauolla löysäksi.

4.7.2012

Kevennys

Maastosinkulan ketjunohjuritakavaihtajasta pisti silmään paikallaan oleva B-tension-ruuvi. Täysin ylimääräinen osa, melkein parin gramman säästön paikka! ;o)

3.7.2012

Maastosinkula lenkkikuntoon

Sinkulan ketjunkiristäjän virkaa toimittavan takavaihtajan edellisellä porukkalenkillä irronnut 'äänenvaimennin' piti korvata uudella. Röykyissä kireälle ketjulinjalle pakotetun vaihtajan linkusto paukuttaa ärsyttävästi takahaarukan alapintaan. Solumuovista sopiva pala ja se kaksinkertaisena vaihtajan rungon ja takahaarukan väliin, leveällä nippusiteellä paketti kasaan. Vaihdoin nippusiteen entistä järeämpään, jospa nyt kestäisi.

Vielä renkaisiin ilmaa ja ketjuihin öljyä, rattaiden ja ketjun puhdistus. Kevyt rihtauksen tarkistus takakiekolle, olisi syytä ottaa kiekot perusteellisempaan käsittelyyn myöhemmin.

1.7.2012

Iskari matkaan

Kisan alla havaitun RockShox Monarchin liukuputken naarmuuntumisongelmaan sain kisapaikalla SRAMin huoltoteltalla ratkaisuohjeeksi lähettää iskarin Tampereelle. Siispä iskari irti rungosta ja pakettiin...

Vielä cyclon rengaspaineiden tarkistus.

19.6.2012

Sinkulaa eteenpäin

Sinkulan ketjunkiristäjäksi löytyi vanha XTR RD-M900 takavaihtaja, josta oli B-tension-säädön stoppari lohjennut pois. Kuluneilla alumiinirissoilla ilman B-tension ruuvia 231 g, kevyesti modattuna ylipitkillä rajaruuveilla ja ilman vaijerikiinnikkeitä 228 g. Takahaarukan ja vaihtajan väliin pitää rakentaa 'äänenvaimennin', sillä tässäkin tapauksessa vaihtajan vivusto tulee hakkaamaan röykyissä takahaarukan alapintaan.

Kammiksi Middleburnin RS-7:t ATB-spiderilla ISIS-keskiölle 170 mm pituisena ja mustana, oikea 298 g, vasen 203 g. Keskiöksi vaikka FSA Platinum ISIS 68/113mm, ei haittaa väärä muhvikoko, sillä vastaholkki sopii sisään muhvin ja kampien Q-arvo on aika railakas.

Välillä hakemaan lisää osia ja työkaluja...

Istuimeksi vaihtunee mustavalkoinen BBB BSD-1S SupremeBase (240 g). Etujarrun adapteriksi BBB BBS-91 PowerMount 180 m (7 g + ruuvisarja 17 g). Vielä tarvittiin Avidin omasta 185 mm adapterisarjasta säätöprikat (3 g) satulan ja adapterin väliin, jotta sai satulan oikealle korkeudelle.

Keskiömuhvin kierteiden puhdistus ja päätyjen oikaisu.
FSA:n keskiöpatruuna puhtaaksi, hyvään rasvaan, paikoilleen ja momenttiin.

Eturattaaksi BBB BCR-31 CompactGear 34T/110 (34 g).
Bashring syntyi peltisaksilla ja viilalla Sinzin 38T eturattaasta, painoa peräti 47 g.
Nämä kampeen kiinni Brand-X Bikesin punaisilla ratasruuveilla ja muttereilla (5 pria 10 g).

Kammenruuveiksi sai NC-17:n punaiset M15 aluruuvit (19 g) kikkakolmosella; kiristin kammet ensin paikoilleen teräksisellä ruuvilla, jonka jälkeen korvasin ne näillä kevennyspalikoilla. Kammen varsinaista kiristämistä en näillä uskaltaisi kokeilla.

18.6.2012

Siivousilta

Tallissa vuorossa suursiivous.

Kaikki lattialla olleet pyörät ulos talon päätyyn.
Matot ulos, puistelu.
Poistolistalle meni kasa tyhjiä pahvilaatikoita sekä laatikollinen taka-akselin päihin kiinnitettäviä pyörätelineitä.
Lattian lakaisu. Vanhoista käytävämatoista oli taas murentunut pohjakumia jauheeksi lattialle, peräti kaksi rikkalapiollista!
Lattioiden imurointi. Puutarhatarvikkeita tekniseen tilaan, tavaroiden järjestelyä.
Matot takaisin puhtaalle lattialle.
Pyöriä sisään vähän uudessa järjestyksessä, talliin kun ilmaantui järjestelemällä melkein pari neliötä uutta tilaa. Kärry nippuun, taas säästyi melkein neliön verran lattiatilaa.
Pyöriä sisään tuodessa pumppasin samalla renkaat täyteen. Virtue Ltd:n eturengas oli vajunut pehmeäksi, vuotaa ilm. jostain. Mustin taipunutta prestan karaa oikoessa sen kärki jäi tietenkin käteen. Tarkoitti samalla sitä, että ensimmäisellä pumppauksella kara solahti renkaan sisään ja venttiilin irrotuksen jälkeen rengas puhalsi kaikki ilmat pihalle... Renkaanvaihtoa tiedossa.

Kaikkien pyörien ollessa taas sisällä aloin etsiä uuteen sinkulaprojektiin sopivaa 190 mm takaiskaria. Ensimmäinen Manitou Swinger ISX ei sopinut millään tavoin, lisäsäiliö tai säätövivut ottivat aina runkoon kiinni, käänteli iskaria miten päin tahansa.

Vähän vanhempi Manitou Swinger Air 4way (415 g) näytti sopivan ylösalaisin asennettuna. Iskarissa kiinni olleet Octagonin 33,0/8 mm (11 g) ja 28,0/8 mm (9 g) soviteholkit irti. Laatikosta kaivelemalla löytyi kaksi paria 21,8/6 mm holkkeja (15 g), joiden pitäisi sopia Virtueen. Käytännössä keinuvivun pää oli sopiva, mutta runkokiinnikkeeseen olisi saanut olla 22 mm holkit. Kaivoin 0,1 mm säätöaluslevyt kummallekin puolelle, näiden kanssa sopiva toleranssi. Kierrelukitetta ja kiinnitysruuvit momenttiin.

Sitten ihmettelemään paineita. Pumppasin 150 psi sisään, antoi painumaksi ilman juomareppua noin 30 %. Lähdetään tästä alkuun.

Takajarrulevyksi punainen Alligator StarLite 160 mm (91 g) ruuveineen (15 g).
Etulevyksi Ashima AiRotor 180 mm (114 g) ruuveineen (12 g).


Ykkösessä ollut BBB BCP-04C mittari kaikkine tarvikkeineen ja nippusiteineen oli 94 g.

14.6.2012

Kevennyssinkula

Illalla Ykköstä purkaessa alkoi mielessä pyöriä osaruletti...

Freddie's Revenget (etu 1036 g, kolme revennyttä nastatonta nappulaa; taka 1036 g, pari-kolme kärjetöntä nastaa) ja sisärenkaat (ChengShin Super-Thin 129 g; BBB Ultralight BTI-67 128 g) - takaisin hyllyyn.

Shimano WH-M776 kiekot (etu 970 g + CL-lukkorengas 10 g; taka 1091 g + CL-lukkorengas 10 g + QR 64 g) - värityksen puolesta sopisi maastosinkulaan? Ei, säästetään sittenkin Redemptioniin. Ruuvasin tubeless-venttiili valmiiksi kiinni.

Shimano SM-RT78M 180 mm CenterLock-jarrulevy (167 g) - hyllyyn.
Shimano SM-RT52 160 mm CenterLock-jarrulevy (164 g) - hyllyyn.
Shimano CS-M770 11-34T pakka (301 g) - Redemption, hyllyyn?
Shimano BL/BR-M775 XT-etujarru 800 mm (281 g) - Redemption, hyllyyn?
Shimano BL/BR-M775 XT-takajarru 1500 mm (295 g, vajaa täyttö?) - jarrusatulan vaihtoon; Redemption, hyllyyn?
Shimano IS-adapteri R160 (21 g) + 4 kpl M6x18 kuusiokoloruuvi (27 g) - Redemption, hyllyyn?
Fox Float RP23 200/51 mm 6/21,85 mm puslilla (262 g) - testataanko sopivuutta 10-Felt Virtuen runkoon?

No niin, sitten lipsahti...

Virtuen runko seinältä, kokeillaan nyt ensin hitsaamattomana. Korvake (20 g + ruuvit 4 g), Promaxin istuinkannattimen kiristin (26 g) ja iskarin tilalla ollut tuki irti, runko vaa'alle: 2705 g. Painonsäästö olisi 647 g verrattuna nykyiseen L-koko 08-Compulsion 3:een.
Iskarin kiinnitysruuvit M6x40 (n. 10,5 g) ja osakierteinen M6x35 (n. 9,5 g).

Ykkösen ylipitkä iskari sopi paikoilleen väärin päin asennettuna, oikein päin otti ilmaventtiili kiinni keinuvipuun. Perää piti esijännittää aika reippaasti, mutta muuten iskari sopi nätisti. Paineet pois, iskari kasaan, ei ilmeisesti ongelmia täälläkään päässä. Hmmm, entäpä päälle istumalla?

Takakiekoksi Redeen ennakolta suunniteltu Mavic 719 Novatecin kevytnavalla (968 g).
Kiinni Joytecin pikakiinnitysakselilla (62 g).

Keulaksi sopisi värien puolesta kohtuullisen nätisti Ykkösen 20 mm läpiakseli Manitou Minute (1826 + 72 g). Periaatteessa sentin-pari ylipitkä jousto, mutta muuten ei pahan pituinen, kokeillaan...
Keula irti Ykkösestä integroitua mallia olevan CaneCreek VP-A61ACK ohjainlaakerin (84 g) kera. Laakerien ja pesien puhdistus, rasvaus, keula paikoilleen.
Virtuessa kymmenen milliä lyhyempi 120 mm emäputki, menee spacerit uusiksi. Vaihdoin Ykkösessä olleiden tilalle 15 + 5 mm BBB UltraSpacet (4,65 + 1,55 g), väliin Feltin punainen 5 mm alu-spacer (4 g) tehosteeksi.

Stemmiksi 100 mm Uno (122 g).
Stemmin päälle vielä 5 mm UltraSpace sekä RCZ:n punainen kiristystulppa integroidulla ruuvilla (6 g).
Ohjaintangoksi Ykkösestä BBB FiberLite OS (207 g).

Etukiekoksi taakse jo laitetun Mavic 719/Novatecin pari (890 g).
Renkaina näillä oli jo valmiina Panaracer Rampage SC:t (651/635 g) BBB:n kevytsisureilla (á 127 g).

Istuinkannattimeksi värimaailmaan joten ja kuten sopiva hopeinen Thomson Elite 30,9/410 mm (269 g).
Istuimeksi saman painoinen Velon valmistama Felt, vihreä korosteväri sotii hieman vastaan... Korkeus laskurin mukaiseksi, 732 mm.

Nyt pääsi jo istumaan päälle, kunhan paineisti ensin renkaat. Keskiö taitaa nousta ylipitkällä iskarilla turhan ylös, pitänee harkita 190 mm vaihtoehtoja tuon tilalle. Kajuuttaa voinee toisiin pyöriin mittanauhan kanssa suoritetun vertailun perusteella vielä lyhentää toisella ohjainkannattimella, jollei kulmien muutos lyhyemmällä iskarilla jo korjaa asiaa.

Vielä jarruiksi hyllystä Avid Juicy 7:t (taka 1400 mm 292 g + adapteri 20 g + 2 kpl M6x38 satularuuvit säätöholkkeineen 20 g + adapteriruuvit 2 kpl M6x18 9g, etu 850 mm 289 g + 185 mm adapteri 14 g + M6x45 & M6x38 ruuvit säätöholkkeineen 25 g). Letkut paikoilleen, satulat vielä löysään.
Etupään adapterin joutunee vielä vaihtamaan 180 mm levylle sopivaksi, jos/kun jarrulevyiksi tulee värikoodatut Ashima/Alligatorit.

Sitten miettimään voimansiirtoa... Ketjuksi varmaankin punainen Taya, mutta mitä muuta...

10.6.2012

Lenkkihuolto, rengasrikko

En sitten lenkille lähtiessäni tullut napit korvissa ja popit soiden tarkistaneeksi ketjuöljytilannetta, joten vinkuivat ihan sikana... Päätin kohtuullisen nopeasti polkaista lenkin työpaikan kautta, jotta pääsisin vikinästä.

Ketjuöljyjen lisäksi päätin kokeilla lyhyempää ohjainkannatinta ja kääntää tankoa jonkin verran ergonomisempaan asentoon, oli jonkin verran liikaa takakenossa. Valkoisen Unon 100 mm tilalle tuli BBB UltraForce 90 mm pituisena (123 g). Tangon kääntö kompensoi osan lyhennyksestä, mutta ajoasento muuttui silti paremmaksi, aavistuksenomainen kurottamisen tunne katosi.

Verstaalla kun oltiin, niin päätin vielä katkaista pitkästä takajarrun letkustakin pätkän pois, melkein 20 cm. Takakiekko pois, jarrupalat yhteen (vaati pad contact -säädön kääntämistä ääriasentoonsa), letku auki kahvasta, tarvittavan letkun pituuden mittaus ohjaus linkussa oikealle, letku poikki leikkurilla, uusi helmi letkuun, uusi pääte letkuun, letkun kiristys kahvaan, jarrupalat isolla meisselillä pohjaan, takakiekko paikoilleen, jarrun pumppailua. Katkaisun jälkeen takajarrusatulaa piti hieman keskittää, Avid kun on niin kapealla jarrupalojen välyksellä, että pienikin muutos takakiekon asennossa voi johtaa jarrun laahaamiseen. Satula löysään, jarru kiinni, ruuvien kiristys, toimii, matka jatkuu!

Lenkillä Pääskyvuoren kallioportaassa takarengas taittui yllättäen alta, paineet olivat kateissa. Pumppu repusta ja lisää ilmaa. Rengas ei kuitenkaan ottanut täyttyäkseen, joten pyörä nurin, takakiekko irti ja sisärenkaan vaihto. Alkuperäisessä oli pieni reikä sisäpuolella lähellä venttiiliä, ei jälkeäkään aiheuttajasta?!? Uusi rengas tilalle ja täyttö. Jäi aika matalat paineet, mutta selvisin kuitenkin kotiin asti kunnialla 80 km lenkin päätteeksi. Ainakin Contin 2.4 Mountain King vaatii sen Stanin suositteleman 37 psi:n paineen, jotta nousee nätisti vanteelle. Käsipumppauksella maasto-olosuhteissa rengas jäi osittain nousematta, pitää muistaa korjata kotona...

4.6.2012

Savut ja kuvaustuokio

Virtuella töihin, paluu metsien kautta. Enpä muista, milloin viimeksi on ollut yhtä hauskaa pyörän päällä!

Kotoa kamera ja meluvallille:







3.6.2012

Virtueta edelleen

Siivouskaapista karhunkieltä ja hankaamaan Stanin ohjeiden mukaan vanteiden sisäpinnat himmeiksi. Samalla pyrin tasoittelemaan maalauksen epätasaisuuksia. Hinkkailun jälkeen pintojen pesu viinalla.
Kiekko kerrellaan rihtauspukkiin. Ei ollut adaptereita 15 mm läpiakselille, mutta ne sai värkättyä nopeasti katkenneesta taka-akselista kartioineen sekä pikalinkusta. NoTubes vanneteipit Stan-sedän ohjeiden mukaan tiukasti venyttäen vanteille. Venttiilinreikään viilto mattoveitsellä, reiän avaaminen pyöröviilalla. Sen jälkeen ulkorenkaat ja sisurit paikoilleen ja painetta sisään 37 psi, jotta teipit varmasti tarttuvat vanteeseen ilmatiiviisti. Taidan aluksi jättää vielä sisurit paikoilleen. Kiekot paikoilleen.

Pyörä telineestä lattialle. Satulan pudottaminen normikorkeuteen ja mallaamaan grippien, jarrukahvojen ja vipujen asentoja. Grippien ruuveihin rasvaa, gripit kiinni. Jarrukahvat vähän sisäänpäin gripeistä, kahvat sopivasti alaviistoon ja ruuvit kiinni. Vivut kahvojen kylkeen, ruuvit kiinni. Ohjainkannattimen keskitys, ohjainlaakerin kiristys, ohjainkannatin tiukkaan. Tangon keskitys, kiristys.

Seuraavaksi takavaihdevaijerin kiristys ja vaihteiden säätöön. Ei tule mitään. Tässä vaihessa tuli vasta mieleen, että uusi XT-vaihtajahan (243 g) oli 10-vaihteisesta sarjasta. No, vastaava 9spd vaihtaja (229 g) irti Ykkösestä ja puhdistamaan. Palautusjousn sisään oli jostain (?) työntynyt oksanpätkä, joka piti poistaa paloittelemalla. Purin samalla koko vaihtajan, vaihdoin häkin jousen kireämpään asentoon ja korvasin alkuperäiset rissat (n. 19-20 g) Believe Bikesin kuulalaakeroilluilla vihreillä alumiinisilla (n. 25-26 g). Muutama gramma takkiin (236 g; vaa'an mittaustarkkuus heittää), mutta 'show must go on'... ;o)

Vaihtajia vertaillessa huomasin, että kympistä saisi toisen vaijeristopparireiän poraamalla tehtyä yleisvaihtajan molempiin systeemeihin.

10-vaihtaja pois, ysi tilalle. Ketjut ja vaijeri kiinni, säätämään. Kappas, YBN:n kaareva ketjulukko ei mahtunutkaan enää uusilla rissoilla taittumaan ylärissan ja häkin välistä. Rissan olake nosti lukon ulkonevista kylkilevyistä ketjun ylös, jolloin se otti häkin poikkipienaan kiinni. YBN:n lukko pois, SRAMin PowerLink tilalle, toimii. Takavaihtajan säädöt kohdalleen, vaijeri poikki ja Feltin musta pääteholkki pikaliimalla kiinni.

Etuvaihtajan alaraja kohdilleen. Vaijerin veto putkitettuna tuntui ensin venyvän kiristettäessä kuin makaroni, mutta asettui vaijerinkiristyspihdeillä. Triplettivivun ja -etuvaihtajan yläraja piti asettaa vaihtamalla pidempi rajoitinruuvi alkuperäisen tilalle. Oli hieman vaikeuksia löytää sopivaa, mutta lopulta löytyi riittävän pitkä pienellä kannalla. Raja kiinni, vaijeri kiinni, pääteholkki. Viinalla puhdistettuun rungon etuosaan kiinni sen muotoihin etukäteen puristeltu tarrakiinnitteinen BBB HydroGuide letkuankkuri ohjaamaan etuvaihtajan vaijerin kuorta sulavammin selvemmille vesille kohti vipua. Emäputken ohitukseen molemmille vaihtajankuorille myös BBB CableWrap rungonsuojat.

Vaihteita säätäessä selvisi, että Middleburnin rattaan hyvin voimakkaat sisäpinnan nostorampit laahaavat pikkurattaalta taakse ristilinjoilla kulkevaan ketjuun. Pitänee vaihtaa ratas ohuempaan tai yrittää shimmata pikkuratasta. Pikkuratas tosin on jo melko lähellä runkoon kiinnitettyä kevlar-ohjainta.

Tulos tässä vaiheessa 12,08 kg:


Vielä valkoinen BBB BCP-04C kadenssi- ja nopeusantureineen kiinni sekä Garminin teline stemmin päälle.

2.6.2012

Virtue-projekti jatkuu

Etuvaihtajan, rattaiden, bashringin sekä vanneteippien saavuttua Virtue-projekti voi jatkua.

Blackspire C4 bashringin (105 g) mukana tuli pidemmät ratasruuvit (4 kpl 17 g), mutta halusin tukevamman rakenteen, joten korvasin alkuperäiset kampisarjan vastamutterit Evilin bashringin mukana tulleilla 14 mm pituisilla (4 kpl 17 g). Ruuveiksi riittää tällöin tavallisen pituiset, joten pystyin käyttämään Mowen vihreiksi anodisoituja alumiiniruuveja (5 kpl 5 g, tarpeettomat mutterit 5 kpl 4 g). Pieni epävarmuus jäi siitä, että olisiko pitkiä muttereita pitänyt varmuuden vuoksi lyhentää millillä-parilla, jotteivat pääse pohjaamaan ruuviin muovisen bashringin vähitellen muovautuessa. Korjataan jälkeenpäin, jos on tarvetta.

Middleburnin 40T (82 g) ja bashrin kampeen kiinni. Blackspiren vihreä 26T (51 g) kiinni kampisarjan alkuperäisillä isojen rattaiden mustilla alumiiniruuveilla (4 kpl 5 g) alkuperäisten pikkurattaan teräsruuvien (4 kpl 12 g) sijaan.

Kampisarja paikoilleen, kiristys. Hybridilaakerit pyörivät iloisesti myös kiristettynä!

XT-etuvaihtaja (FD-M771, 164 g, mukana tulleet tarpeettomat 31,8 mm adapterit n. 2 g) hollille. Ketjuksi YBN:n vihreä SFL-H9 Duckweed, 110 lenkkiä 274 g + lukko 2 g. Lyhennetään myöhemmin...

Seuraavaksi XT-vivut (ST-M770) Ykkösestä; lukkogripit irti, jarrut irti, vaijerit irti, vivut irti (oikea 132 g, vasen 129 g). Kuitutankoa vasten tulevat särmät pyöreämmiksi ennen asennusta. Virtuesta löysässä olleet gripit ja jarruvivut irti, vivut näiden taakse, jarrut ja gripit takaisin tankoon.

Sitten arpomaan vaijereita. Vaihtoehtoina Jagwiren limevihreät tai valkoiset tai BBB:n mustat. Valkoisia olin jo kokeillut aiemmin, eivät oikein sopineet. Nut pujotin vihreän vaijerinkuoren takavaihtajan kiinnikkeisiin. Ei sopinut ensin silmään, mutta silmä tottui nopeasti ja päätin antaa mahdollisuuden. Kokopitkä vaijerinkuori vei melkein kokonaan vaijerisarjassa olleen kuoren, joten jouduin ottamaan etuvivulle menevän vaijerinkuoren toisesta sarjasta.

Kiskoin rungon etuvaihtajalle menevän sisäisen putkituksen letkusta löysät pois ja katkaisin sen sopivasti vaihtajan alta siten, että sain pujotettua nokallisia pääteholkkeja vasrten tarkoitetun tiivistekumin putken päähän estämään lian pääsyn sen sisään. Seuraavaksi Jagwiren teflonpäällysteisistä vaijereista toisen pään Campagnololle tarkoitetut nippelit poikki ja pujottamaan vaijereita kuoriin Jagwiren pääteholkkien läpi oikeiden katkaisupituuksien selvittämiseksi. Katkaisumerkit kuoriin, vaijerit ulos ja kuoret poikki. Vaijerit uudelleen paikoilleen vaihtajille asti. Emäputken kylkeen pitänee liimata ankkuri takavaihtaan vaijerin tukemiseksi, katsotaan.

Ketjuhaaran yläpuolen kuminen iskusuoja (27 g) sitoo samalla vaijerin ketjuhaaraan. Ketjuhaaran alapintaan suojateippikalvo. Rungon mukana toimitettu neopren-suoja ei sovi yhtäaikaa kumisuojan kanssa. Istuinhaaran iskualttius jäi vähän arvoitukseksi, tarvinneeko suojaa eli ei, jää nähtäväksi. Vaijerinkuori kulkee vähän ahtaasta välistä keskiön pään yli, etuvaihtajan alta. Kuori pitää sitoa ketjuhaaran välilinkun kylkeen nippusiteellä. Vaijerinkuoren pullotelinekiinnikkeiden ohjaimien kohdalla piti BBB FlexCage (27 g) telineen alle laittaa pari aluslaattaa, jotta teline istui ohjureiden päälle. Korvasin alkuperäiset mustat aluruuvit parilla matala- ja laajakantaisella teräsruuvilla, jotka löytyivät rungon tarvikelaatikosta.

NoTubesin opastusvideo neuvoi pyyhkimään vanteen sisäpinnat karhunkielellä ennen ilmatiiviin teipin asentamista. Ei löytynyt tallista, joten päivä alkoi olla pulkassa...

30.5.2012

CRC-paketti

Vihdoin! Kaksikymmentä päivää oli CRC:n paketti matkalla, kunnes löysi perille.


Saapui Virtueen:
- eturatas Blackspire SuperPro 64/26T Green 9/10 spd; 51 g
- eturatas Middleburn CR-104-90-40 Slick-Shift Hardcoat 4-pultti 40T harmaa 8/9 spd; 82 g
- bashring Blackspire C4 SuperGod 104bcd White; 105 g
- Shimano XT etuvaihtaja FD-M771 trad. duall pull 34,9 mm (+ SM-AD17 31,8 mm sovite); 164 g (+ 2-3 g)
- Stan's NoTubes vannenauha 9,14 m x 21 mm
- Garmin Edge tankokiinnike

Nyt pääsee taas jatkamaan projektia...

28.5.2012

Grippisiirto, jarrukorvakkeet

Illalla maastosinkulasta Feltin tavalliset gripit irti paineilman avulla. Jumpista puna-mustat Odi Ruffianit irti (119 g päätytulpilla) ja näiden siirto sinkulaan; värikoodaus etenee.

Vielä Virtue Onen jarrukorvakkeen oikaisu ennen päivän päätöstä.

26.5.2012

Mustin päivitysspeksailua

Illalla talliin.

Maastosinkulaan paikoillen se viimeksi kiinnittämättä jäänyt valko-musta-punainen Feltin istuin.


Seuraavaksi alkoivat sormet syyhytä Mustin 'tiimipäivityksen' eteenpäin viemiseksi.

Kaivelin RS Revelation XX:n (140 mm, QR, 1 1/8" täysi kaulaputki; 1697 g) esiin laatikosta.
Seinältä BBB:n vanneteipillä viimeistelty RCZ Race XC etukiekko (763 g) Mr. Controllin Ti-carbon pikalinkulla (21 g).
Jarrulevyksi 719-kiekolta irrottamani 180 mm Alligator StarLite vihreänä (119 g), ruuveiksi Alligatorin omat T25 kantaiset M5x12 aluslaatoilla (15 g).
Ohjainlaakeriksi kaavailin BBB:n 41,8 mm integroitua BHP-06:tta (täyd. 110 g, ilman tulppaa, ruuvia ja tähtimutteria 84 g), tästä alakartio. Alakartio kaulaputkeen, perään joskus sorvaamani kaulaputkeen tyköistuva apuholkki, jotain putkenpätkää yms. väliin ja vasara käteen. Muutaman iskun jälkeen haki linjansa ja painui kiltisti pohjaan kolmella-neljällä napautuksella.
Keula ja kiekko yhteen.
Jarruksi Clarks Skeletal valko-vihreänä, etujarru oikeakätisenä 317 g. Brittimalli, letkut pitää vaihtaa myöhemmin.
Vaatii adapterin, BBB:n 10 mm korottava PM-adapteri (6 g + ruuvit 16 g) Ykkösestä. Clarks käyttää jostain syystä prikkoja PM-satulan ja korvakkeen välissä; satula ei istunut adapteriin ilman niitä, vaan jäi kantamaan satulan kyljestä. Prikat (n. 2 g) lisäämällä sopi juuri ja juuri, eikä jäänyt edes liian korkealle, levy pyyhkii vielä koko jarrupalan mitalta.

Keulavaihtorulettia spekuloidessa tuli tutkittua vähän tarkemmin 2010-Virtue One 17,5" runkosettiä, josko tuosta korjaamalla syntyisi vähän näppärämpi maastosinkula. Mikään keijukainen tuokaan ei ole, runko korvakkeella ilman iskaria 2735 g, Promaxin 34,9 mm panta 25 g, iskarin kiinnitysruuvit M6x40 & M6x35 20 g. Integroidun ohjainlaakerin alakartio 4 g & alalaakeri 18 g. Punaiset alumiiniset pullotelineruuvit M5x16, 2 kpl n. 3 g.
Painonpudotus L-koko Compulsioniin verrattuna olisi silti yli 600 g!

Pikainen mittailu näytti vähän siltä, että runkoon saattaisi juuri ja juuri sopia jopa 200 mm pituinen iskari alkuperäisen tilalle. Ehdoton minimipituus kokoonpuristuneena on noin 137 mm, jolloin tuohon saattaisi mennä 57 mm iskullakin oleva iskari. Eri asia sitten, miten toimii yksiosaisen kuituperän esijännitysten kanssa yhteen, pitäisi ainakin olla alkuherkkä! ;o)

25.5.2012

M1 tarkistus

M1 lomakuntoon, ketjun pesu ja kuntotarkistus. Vaihdoin kuluneen ketjun vielä kuluneemman lukon, joka näytti jo aika pahalta. Vähintään ketju pitäisi vaihtaa, tod.näk. koko voimansiirto.

Virtueen istuimeksi BBB ComfotLite maastosinkulasta, tähän tilalle värikoodaukseen sopiva Feltin valko-puna-musta, kunhan kerkiän...

19.5.2012

Osakierrätystä

Kauppareissulla hain pari valkoista 100 m BBB UltaForce ohjainkannatinta.

Toinen (132 g) Mustiin siinä olleen 110 mm kannattimen (170 g) tilalle. Samalla pois 5 mm Fiberspace stemmin päältä ja 2 kpl 15 mm UltraSpacereita stemmin alta, tilalle 2 kpl 10 mm UltraSpacereita ja niiden väliin värikoodaustehosteeksi 10 mm vihreä RCZRace-spacer, stemmin päälle 2 mm musta alu-spacer.

Toinen (129 g) cycloon samanlaisen mustan tilalle. Stemmin alta pois viiden ja 20 mm UltraSpacerit, niiden tilalle 5 + 10 mm UltraSpacerit, joiden väliin taas piristävä vihreä 10 mm RCZRace-spacer.
Värikoodausta vielä tehostamaan valko-puna-mustan Felt-istuimen (Velo) tilalle valko-vihreä-musta Feltin satula (DDK). Samalla pudotin satulaa alemmaksi laskurien antamaan 732 mm suosituskorkeuteen, oli jäänyt vähän ylös viime säädöllä.

Vielä Virtue Ltd:n etukiekkoon kiinni Alligator Starlite 160 mm levy (91 g) vihreillä torx-ruuveilla. Kiekko keulaan kiinni ja jarrujen pikainen keskitys. Takajarrusta adapterin ja rungon välistä pois aluslaatat, 0,25 mm säätöaluslevyt tilalle; ei riittänyt säätövara.

Z75:n renkaisiin pikaisesti 7 bar ylipaine ja pikainen testipyörähdys kotikadulla, säädöt suunnilleen ok. Todella pysty ajoasento, selkä tykännee.

17.5.2012

Tallihelatorstai

Vapaapäivä, jonka lopulta päätin ylitöiden sijasta pyhittää omille projekteille...

Ensimmäisenä läjä tyhjiä renkaita työlistalle.

Kieron istuinputken aventamisen jälkeen piti tutkia vielä sisärengasongelmaa, jotta viallisesta yksipyöräisestä tulisi ajettava.
Kiekko irti rungosta, renkaat vanteelta. No ei mikään ihme, että oli sisärenkaassa reikä; vannenauha oli poikki ja kolmasosan kierrosta nippelien päät paljaana rengasta vasten. Lisäksi vanteen saumassa julmat purseet. Purseidenpoiston jälkeen yli jääneet BBB:n vanneteippien pätkät hyötykäyttöön ja niistä yhdistelemällä suoja sisärenkaalle. Rengas vanteelle ja uusi sisärengas paikoilleen, paineet sisään. Kiekko kiinni runkoon, pyörä pitäisi olla ajokunnossa.

Seuraavaksi maastosinkula kattoketjuun roikkumaan satulankärjestä.
Ketjunohjaimen virkaa toimittavan takavaihtajan haarukkaan sitova nippuside irti, pehmuste pois.
Vanteen ja renkaansivujen pyyhintä irtoroskista mutalenkin jäljiltä, säästää renkaiden väliin putoavilta roskilta.
Ketju alas rattailta, kiekko irti, renkaat vanteelta.
Sisärenkaaseen ilmaa, löytyi pieni reikä vanteen puolelta. Vanteesta ei löytynyt selitystä reiälle, kenties hiekanmurunen tjsp.
Hutchinsonin kertaalleen paikattu kevytsisuri (124 g) vuotavan Cheng Shinin tilalle. Renkaat vanteelle, paineet sisälle.
Kiekko paikoilleen, vaihtajan 'äänenvaimennin' paikoilleen.
Promaxin jarruja vaivaa vanhoista Hayesin jarruista tuttu ilmiö, kahvan etäisyydensäätöruuvi 'ryömii' itsestään. Viimeisellä lenkillä alkoi loppuvaiheessa hävitä ohjausjarru, kun takajarrun kahva painui melkein tankoon asti jarruttaessa. Kierrelukitetta säätöruuvin kierteisiin ja kahva riittävän ulos. Sama temppu varmuuden vuoksi myös etujarrukahvaan.
Vielä kokeeksi valkoisen BBB BHS-01 UltraForce 90 mm (126 g) ohjainkannattimen vaihto samanlaiseen 80 mm pituiseen (121 g).

Sitten työn alle crossari, jonka takarengas tyhjänä.
Jarruvaijeri irti längestä, iso vaihde silmään, kiekko irti. Renkaat vanteelta. BBB BTI-82 700x35/43C (146 g) sisuriin painetta, selkeää vuotokohtaa ei löytynyt. Pikapaikan reuna repsottaa ja löytyi myös pieni viilto pinnasta, vesipalju paljastanee oikean syyllisen mahdollisen paikkausoperaation yhteydessä.
Ulkorengas nurin, ei löytynyt teräviä tunnustelemalla.
Rengas taas oikein päin, O-rengastyökalu käteen. Melkein kuin olisi munkkirinkilästä rapsutellut sokerihippusia, kvartsia oli ns. riittävästi kulutuspinnan nappuloiden pinnalla ja sisällä. Teräskaapelista rengasta ei saanut rullattua kunnolla mutkalle, joten terävää jäi taatusti vielä renkaan sisuksiin odottelemaan kaivautumista kulutuspinnan läpi sisärenkaan kimppuun. Ilmeisesti tuon Continental Twisterin kumiseos tarraa normaaliakin hanakammin kvartsikiteisiin. Paremman renkaan puuttuessa jatketaan kuitenkin tällä.
Sisuriksi BBB BTI-81 700x28/32C (127 g), vähän alamittainen, mutta kyllä tuo venyy... Renkaat vanteelle, paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarru kiinni.
Kiinnitin vielä aiemmin poistamani PowerPlayn kuituiset pullotelineet takaisin paikoilleen.

Sitten Virtuen kimppuun.
Osia on vielä matkalla, joten homma tyssää tietyiltä osin siihen.
Tangoksi SVevosta RaceFace Next Carbon Low Riser XC (196 g). SV-evoon tilalle Bontrager Carbon RaceXlite (253 g).
Jarruiksi Avid Elixir CR:t valkoisina (taka 256 g, etu 241 g, adapteri R160 25 g, adapteriruuvit 12 g, satularuuvisarjat á 22 g). Taakse SRAM PG990 Cash Green pakka 11-34T (308 g), Alligator StarLite jarrulevy 160 mm vihreänä (93 g), ruuveiksi vihreät RCZ:tat (12 g). RCZ-Alpine takakiekko paikoilleen MrControlin vihreällä pikalukitusakselilla (Mustista, tilalle Salsa).

Kendan sisärengas 20x1.75-2.125 47/57-406 AV; 129 g

11.5.2012

Cyclon säätöä

Vaihtaminen on hieman pykinyt cyclolla...

Takavaihdevaijerin ja vaihtajan puhdistus ja voitelu.
Ei apua.

Vanha pakka (BBB DriveTrain BCS-09S 11/12/13/15/17/19/21/24/28, xxx g) irti, BBB DriveTrain BCS-09S 12/13/14/15/16/18/20/22/25 (290 g) testiin.
Campan C9 kenties liian jäykkä ketju? Ketjuksi BBB PowerLine BCH-91 harmaa-nikkeli, 114 lenkkiä pikalukkoineen 300 g, lyhennys kahdeksan lenkkiä (-21 g).
Ei parannusta.

BBB:n 11-28 pakka osiksi ja 4 mm teräketjuviila kauniiseen käteen. Viilasin selkeämmät rampit jokaiseen rattaaseen, niin ylös- kuin alaspäinkin vievät. Pakka kasaan ja takaisin takakiekolle.
Ei vieläkään parannusta...

Alkoivat arveluttaa vaijerinkuorien muoviset päätyholkit; niillä on joskus tapana taipua ja alkaa ahdistaa vaijerin vapaata kulkua.
Alkuperäinen takavaihtajan vaijeri irti, kuoret pois. Etupäässä oli epäilyttävästi runkostopparin päässä vaijerinkuoren teflon-sisus työntynyt hieman ulos ja on saattanut muovisen päätyholkin myötävaikutuksella kiilata vaijeria.

Uudet BBB ShiftLine vaijerinkuoret niin eteen kuin taakse. Jätin edessä olleen inline-säätöruuvin pois karsiakseni ylimääräisiä liitoksia, tehdään jatkossa 'lentävä' säätö runkostopparin säätöruuvilla. Taakse varmuuden vuoksi vähän laajempi ja loivempi mutka takavaihtajalle. Päätyholkeiksi messinkiset, 4 mm holkit kuorien päihin, näiden päälle 5 mm holkit sovitteeksi kahvalle, stoppareihin ja vaihtajalle. Uusi vaijeri paikoilleen, kiristys. Sitten säätämään...

No nyt alkoi lyyti kirjoittaa, vaihteet kytkeytyivät suhteellisen kiltisti uudella rampituksella. Ehkä aavistuksen voisi vielä 14T ratasta viilailla seuraavalla huoltokerralla.

Vielä väliaikainen lila pulloteline kiinni viistoputkeen ja kotimatkalle...

10.5.2012

Maastosinkulan lenkkihuolto ja kajuutan lyhennys

Ennen torstailenkille lähtöä aamusateen kuivattamiin maastosinkulan ketjuihin öljyä.
Lisäksi vaihdoin kokeen vuoksi pyörässä olleen 100 mm stemmin tilalle valkoisen (värikoodaus on pop!) BBB UltraForce BHS-01 ohjainkannattimen 90 mm mittaisena (124 g). Katsotaan miten L-kokoinen runko alkaa taipua puiden väliin hieman nopeammalla ohjauksella. Samalla pitänee vielä tarkistaa satulan paikkaa, aamulla jäi polvi aika hyvin koukkuun eikä pituussuunnassakaan välttämättä olla optimissa...

7.5.2012

Renkaanvaihtoja ja muuta päivitystä

Päivän lenkin jälkeen talliin.

Cyclo pyöräkasasta esiin:
- pullotelineet irti pumpputelineineen
- kiekot irti
- tolppa ja satula irti takavaloineen
- rungon pikainen puhdistus
- Marathon Winter nastarenkaat vanteilta (etu 901 g, taka 905 g, molemmista puuttuu nasta), samoin kapeat sisärenkaat
- tilalle Continental Twister 37-622 (etu 497 g, taka 509 g, kuluneet) yhtä kokoa suurempien sisärenkaiden kanssa (Nokian Unitube Tour/Trek 700x25/35C 133 g, BBB BikeTube BTI-82 700x35/43C 148 g, paikka)
- pikalinkkujen vaihto yhtenäisiin harmaamustiin Shimanoihin, kiekot paikoilleen
- tolpaksi Kalloyn 27,2/350 mm, satulaksi Feltin valko-musta-punainen

Seuraavaksi maastosinkula:
- Easton EA50 istuinkannatin pois, valkoinen 27,2/350 mm Kalloy Uno tilalle
- pois Nokian WXC300 26x2,1 (etu 709 g, taka 707 h, puuttuu nasta)
- tilalle Maxxis Minion DH 2x2,35 F/R (775/744 g)

Ja lopuksi työmatkasinkula:
- pois Nokian Extreme 296:t (etu 963 g, puuttuu nasta, taka 941 g, puuttuu viisi nastaa)
- tilalle Hutchinson Scorpion 26x2,00:t (etu 529 g, taka 537 g)
- sisureina jatkavat edessä Maxxis Super-Thin 127 g, takana Hutchinson Ultralite 121 g, kolme paikkaa

5.5.2012

Virtue-projektin aloitus

Työpäivän päätteeksi vastapainona oman projektin kimppuun.

Ensin mallailua pihamaalla luonnonvalossa:


Sen jäkeen setti osiksi ja vaa'alle.
Alkuperäisen mustan istuinkannatinkiristimen (49 g) korvaaminen vihreällä Tokenilla (26 g). Tolpaksi Uno QTS 30,9/400 (186 g). Nämä kiinni Virtue Ltd runkoon (2928 g, sis. iskari, korvake), runkosetti kattokoukkuun.

Keskiökierteiden puhdistus, muhvin päätyjen oikaisu.



Puhdistus lastuista. Hybridilaakereilla varustetut Firstin keskiölaakerit (99 g) rasvaan ja kiinni runkoon, momenttiin. Väliin vetopuolelle yksi 2,5 mm välirengas, 73 mm muhvi ilman ohjuria tms.

Keulaksi ainakin nyt alkuun Fox Fit RLC 15 mm (1623 g akseleineen, 205 mm kaulaputki). Mietitään myöhemmin RS Revelation WC:tä, kunhan siihen löytyy ensin sopiva etukiekko.
Alalaakerikartion lyönti kaulaputken juureen TI-työkaluilla. Meni yllättävän helposti.

Ohjainlaakerit, laakerikupit ja kiristyskartio rasvaan (84 g 15 mm kartiomaisella kuituspacerilla), keula paikoilleen. Stemmiksi kokeillaan Unon valkoista 100 mm versiota (122 g). Vielä tarvittiin vihreä RCZ:n 10 mm kevennetty aluspacer (4 g), 3 mm musta aluspacer (2 g) stemmin päälle, kuituinen kiristystulppa (5 g) ja kuusiokoloruuvi (8 g).

Takavaihtajaksi pitkähäkkinen XT (243 g), kiinni runkoon. Keskipitkä olisi kyllä parempi...

Kampisarjaksi Ykkösestä XT:t (599 g ilman rattaita + ruuveja). Ratastus viel mietinnän alla, 2x9 todennäköisin vaihtoehto...

3.5.2012

Mustin vaijerivoitelu

Pikahuolto ennen torstailenkkiä; Mustin takavaihtajan takkuilun takia takavaihtajan vaijeri auki. Teflon-pinta jauhautunut osin pölyksi, vähän ulkopuolistakin abrassiivia joukossa.

Paineilmalla pahimpia pois, loput runsaalla öljyllä valelemalla, vaijerin kuorta edes-takaisin nykimällä ja sen sisältä ulos tuleva musta mönjä pois pyhkimällä. Kasaus ja säätö ja sitten menoksi kiireen vilkkaa...

2.5.2012

Pesupäivä

Kolme täpäriä pihalle ja vesisuihkun kautta takaisin talliin kuivumaan, odottelemaan nastarenkaiden vaihtoa kesäkumeihin.

Blondista pihakuva:

1.5.2012

Blondi valmiiksi

Illalla vappupiknik-lenkin jälkeen talliin näpetelemään.

Blondiin ensin Garminin tankoteline (8 g) nippusiteillä (2 kpl, 2 g) kiinni stemmin päälle, sopii mainiosti.

Tämän jälkeen tiedettiin gps:n tilantarve, joten voitiin sovittaa pyörätietokonetta sen viereen. BBB:n BCP-04C:n tankokiinnike gps:n vasemmalle puolelle (kadenssianturi vasemmalle puolelle, oltava suora yhteys tähän). Vähän tipalla oli, mutta mahtui juuri ja juuri tangon teippaamattomalle osalle.
Tankokiinnike nippusiteillä kiinni, anturin johto jarruvaijerin kuorta pitkin etuhaarukalle.
Pinnamagneetti pinnaan kiinni vastapäätä venttiiliä.
Anturi asettui hieman hassusti kenolleen haarukan takareunaan, mutta signaali kuitenkin siirtyi pinnamagneetilta. Anturi tiukasti kiinni nippusiteillä.
Vielä kadenssianturin magneetti vasemman kammen sisäpintaan sekä anturi vasemman alatakahaaran päälle, nippusiteillä kiinni. Anturi toimi, signaali siirtyi langattomasti pyörätietokoneelle. Asetusten tarkistus, pitäisi olla kunnossa.

Pyörä ajokunnossa pullotelineineen ja mittareineen gps:n telineellä sekä ohne-polkimilla 9,30 Rkg.

Pienen siivoilun ja etsiskelyn jälkeen löytyivät Shimano PD-R540 polkimet työpöydän kulmalta muiden tavaroiden alta. Kierteet puhtaaksi, uutta rasvaa ja polkimet paikoilleen, kiristys.

Pyörä ajokunnossa 9,63 Rkg.

Seuraavaksi Virtuen osien kimppuun. Etuvaihtajan vaijerin sujutusputken pää oli katkottu vinoon, jolloin pääteinsertti ei välttämättä asetu kunnolla. Leikkasin pään suoraksi ja puristin insertin pohjaan asti.

Pyörän mukana tullut FSA:n ohjainlaakeristo täydellisenä 110 g. Kiristysosat 25 g, varsinainen laakeristo 85 g.
- alakartio RST; 14 g
- alalaakeri (TH Ind. 1.5" ABC 36deg x 45deg 073#); 32 g
- ylälaakeri 1 1/8"; 22 g
- kompressiorengas 4 g
- ylakuppi carbon 15 mm; 14 g
- kiristystulppa; 8 g
- uppokantakuusiokoloruuvi M6x35; 7 g
- tähtimutteri; 10 g
Lisäksi mukana seurasi 2 kpl alumiinisia 5 mm Felt-korotusrenkaita, musta & oranssi, yht. 9 g sekä 2 kpl 10 mm carbon-korotusrenkaita, yht. 12 g.

30.4.2012

Mustin perähuolto

Ennen kotimatkaa Mustista perän Equilink auki.
Samoin takajarrun palat.
Pientä putsailua, liukupintojen ja ketjujen voitelu.

29.4.2012

Lenkkihuolto, Blondin säätö

Ennen lenkkiä Mustin kumeihin ilmaa sekä kammenruuviin kierrelukitetta ja kampi uudelleen tiukkaan. Ei tahdo pysyä kireällä. Löystyi taas lenkin aikana...

Illalla vielä Blondi pukille. Vaihteiden säätö, jarru- ja vaihdevaijereiden katkaisu ja päättely. BBB: FlexCage pullotelineet 25 g/kpl + ruuvit 5 g 2 kpl.

Koeajo jäi johonkin toiseen päivään, kunhan löydän ensin polkimet tallin kätköistä.

28.4.2012

Jarrusäätöä

Lenkin jälkeen passailin blondista jarrut kiinni ja keskelle sekä palat oikealle korkeudelle.

Irrotettu alkuperäinen säätöstemmi (+/-(5, 10, or 15)° Variable Angle Rise, 100mm) 178 g + erikoiskokoinen kiristystulppa 12 g + M6x30 kuusiokoloruuvi 9 g. Alkuperäiset pullotelineruuvit 4 kpl 7 g.

24.4.2012

Blondin kiekot

Marin säätöihin ja luovutus. Säädettävää ohjainkannatinta kokeillaan vielä.

Irrotin Blondin takakiekolta pinnasuojan. Samalla osat vaa'an kautta.
- takakiekko renkaineen 1477 g + QR 65 g
- etukiekko renkaineen 1196 g + QR 59 g
- Shimano 105 pakka CS-5700 11-28T 253 g

Mittariksi tulee varmaankin valkoinen BBB BCP-04C:
- mittari 31 g
- kadenssianturi 27 g
- kadenssimagneetti 6 g
- pinnamagneetti 9 g
- johtosarja 32 g
(punnittu yhteispaino 90 g, vähän on vaa'assa heittoa...)

23.4.2012

Punnituksia

Punnasin ohimennen muutaman keulan:
- Felt CXR UHC Advanced 3KP weave monocoque fork, carbon fiber Controltaper 1.125" --> 1.5" steerer tube, crown, fork blades, & carbon fiber dropouts with stainless steel faces w/ post mount disc brake bosses (MY12 Felt F65X 55cm); 686 g (232 mm)
- Felt 3.3 Airfoil Carbon Fiber Bladed w/ Aluminum 1" steerer, rake 40mm (MY10 Felt S22?); 560 g (193 mm)
- Felt UHC Advanced 100% Carbon Fiber Monocoque Fork w/ 3KP Weave; ControlTaper 1.125” - 1.5” Steerer tube, Crown, Blades, and Dropouts, rake 43mm (MY11 Felt F4/F5 56cm); 347/350 g (215 mm)

- BBB Integrated 3D BHP-06 1 1/8" 41,8x6,5mmx45deg ohjainlaakeri; 110 g

19.4.2012

Mustin lenkkihuolto

Ennen torstailenkin lähtöpaikalle siirtymistä Mustin ketjuihin ja liukuputkiin öljyä, rengaspaineiden ja ohjainlaakerin kireyden tarkistus.

18.4.2012

Napakonversioyritys

Tarkoituksena oli ottaa RCZ Race XC etukiekon navalta QR 9 mm akseli ja päätyholkit ja siirtää ne RCZ Marathon Light/ZTR kiekkoon, jossa on paikoillaan 15 mm läpiakselia varten spesifiset akseli & päätyholkit.

QR-päätyholkit (yht. 19 g) sai tökättyä helposti irti pikalinkun päällä, ne kun ovat paikoillaan akselin päissä ainoastaan o-renkaiden pidättäminä. Laakerit (6902 2RS, 2 kpl yh. 32 g) puolestaan irtosivat muovivasaralla vastapuolelta pilkottavaan akselin (16 g) päähän naputtelemalla.

Marathon Lightin 15 mm holkit irtosivat sormin vetämällä. Laakereiden irrotus olikin hieman kinkkisempi juttu, sillä laakereiden välissä oleva akseli jököttää tukevasti paikoillaan, joten laakerin sisäreunaan ei päässyt millään kiinni, jotta olisi voinut tuupata laakeria vastapuolelta (sekä laakereissa että akselissa 15 mm sisäreikä). Aiemmin rakentamani massavasaraan kytketty laakeriulosvetäjä oli 20 mm sisähalkaisijaisille laakereille, joten se ei sopinut.

Aloin etsiskellä sopivaa kumiholkkia, putkenpätkää tms, josta olisi voinut rakentaa puristamalla laakerin sisäpintaan tarttuvan työkalun, jonka avulla laakerin olisi saanut kiskottua massavasaran avulla ulos. Massavasaran (M8 kierretanko, messinkinen paino, M8 muttereita ja aluslaattoja sekä M8 jatkomutteri työkalukiinnitykseen) 8 mm kierrekoko sopi kohdalle, sillä M8 ruuvin kanta mahtuu sopivasti 15 mm sisäreikään. Jarrutapin maalaussuojasta katkaistu muoviholkki ei oikein toiminut, oli liian pieni eikä tarpeeksi elastinen. Sitten löytyi juomapullon venttiiliosa, jossa oli sopivat sisä- ja ulkohalkaisijat. Vaihdoin työkalun karaksi kuusiokoloruuvin, jotta kiristäminen navan läpi olisi helpompaa. Ruuvin kantaa vasten jousilaatta. Tavallisten aluslaattojen ulkohalkaisija oli liian iso, siksi tuo, vaikka ei ollutkaan kaikkein paras vaihtoehto. Juomapullon vettiili perässä, aluslaatta jakamaan painetta ja jatkomutteri.

Työkalu napaan sisälle ja kiristämään, massavasara kiinni, paukuttamaan. Ei pitänyt, uudelleen ja kireämmälle. Ei vieläkäan. Kolmaskin yritys meni kiville. Ei auta muu kuin yrittää etsiä jostain parempi joustoelementti paremmalla ajalla...

Päätyholkkeja sovitellessa huomasin, että ne olivatkin aavistuksen eri ulkohalkaisijoilla. QR-holkkeja pitää viilata/sorvata aavistuksen pienemmiksi, jotta sopivat uuteen napaan.

17.4.2012

Tiimirunko

Saapui Virtue Ltd runkosetti...


15.4.2012

Lenkki- & muuta huoltoa

Ennen lenkille lähtöä Mustin kejujen pyyhintä ja öljyäminen.

Narisevan alimittaisen (pit. 350 mm, 240 g) tolpan tilalle samanlainen valkoinen Uno, mutta 400mm pituisena (262 g). Carbon-asennustahnaa väliin. RCZ:n huippukevyen istuinkannattimen kiristimen 4 mm ruuvi katkesi ennen kuin momenttiavain ehti naksahtaa. Tilalle Cannondalen 23 g painoinen satula oikealle korkeudelle ja lenkille!

14.4.2012

Marin-huoltoa

Naapurin Marinin huolto jatkui:

- Uusi keskiö kiinni, kammet kiinni.
- Aiemmin päivällä paikallisesta etunapaan uudet kartiot. Navan kasaus, säätö.
- Etukiekon rihtaus.
- Takajarruvaijerin vaihto, säätö. Vasen länki jumitti, voitelu, säätö.
- Ohjainlaakerin rasvaus.

12.4.2012

ReveWC & Uno, M1 kesärengastus

Ennen torstailenkkiä Mustin ketjuihin ja liukuputkiin öljyä.

Revelation WorldCupin ja Uno QTS:n kotiutus:
RockShox Revelation WorldCup 150 mm QR Taper (265 mm); 1552 g
20 mm reduserit 2 kpl; 13 g
expander; 38 g
Uno QTS P-01 carbon 30,9/400 mm; 187 g

M1:een taas Komodot alle, WXC:t hyllyyn.

8.4.2012

Kesärengastusta

Ennen lenkillelähtöä renkaanvaihdot. Mustiin alle Nobby Nicit, WXC 2.2:t säilöön. Pivotiin Panaracer Rampage SC:t Freddie's Revengejen tilalle.

Nastoja alta

Mustista WXC:t pois alta, tilalle Nobby Nic Evot, joille päiden vaihto keskenään kuluman tasaamiseksi. Etusisurina ChengShinin Ultralite.

Samalla vaihtui Pivotin alle Freddien tilalle Rampaget.

Punnituksia

RCZ 012 Marathon LIGHT / ZTR Alpine Disc 6 etukiekko 678 g, takakiekko 789 g eli paripaino 1467 g. Ei vannenauhoja, ei pikalukitusakseleita. Molemmissa 28 kpl ohennettuja pinnoja. Navat, pinnat ja nippelit mustia, kehät valkoisia.

6.4.2012

Marin- & Musti-remppaa

Rempassa olevan Marinin sorkinta jatkuu...

Takakiekolle uusi sisärengas rikkoutuneen tilalle. Sisärenkaan hölskyttely talkkipussissa, renkaat vanteelle ja paineet sisään. Rempattu takakiekko takaisin paikoilleen.

Etukiekko pois, renkaat irti. Napa auki. Jaa-ha, molemmat kartiot soseena, eikä omista hyllyistä löydy osia...
Kiekko sivuun odottamaan varaosia.

Kampisarja irti ja osiksi, puhdistus. Kasaus rasvan kanssa. En ollut aiemmin huomannut, että STX:n sarjassa keskiratas toimitta spiderin virkaa isolle rattaalle, joka ruuvataan tähän kiinni väliholkkien avulla. Koko komeus tulee kiinni kampeen pikkurattaan ruuveilla. Hauska etsiä vaihtorattaita siinä vaiheessa, kun se on ajankohtaista. :o/ Onneksi ei ole oma pyörä...

Keskiö irti. Joku Shimanon 110/68mm peruskeskiö, jossa vetopuolella muoviholkki, patruuna tulee runkoon vapaalta puolelta. Ja keskiö rahisee, jopa jumittelee välillä. Vetouolen muoviholkki lähti yllättävän helposti irti, jopa ehjänä. Patruuna uhkasi olla kireässä, mutta pamahti lopulta auki pitkällä momenttiavaimella varmaankin jollain 120 Nm voimalla. CrMo-rungossa keskiömuhvi täynnä ruostesakkaa, puhalsin paineilmalla roskikseen. Sen verran likainen, että pitänee hakea työkalu ja avata kierteet ennen kasausta uudella patruunalla.

Homma kun tyssäsi tuon osalta työkalu- ja varaosapuutteisiin, niin aloin spekuloida mahdollisilla pyörien tulevien myyntikonfiguraatioiden kiekkovaihtoehdoilla. Jumppiin ja Ykköseen löytynee jonkinlainen ratkaisu, parista navasta laippamitat ja koneen ääreen laskemaan SpoCalcilla pinnojen pituuksia...


Myöhemmin illalla takaisin talliin. Mustin voimansiirto vaati toimenpiteitä, keskiön seudulta oli kuulunut edellisillä lenkeillä ylimääräistä narskuntaa. Ketjunkin kanssa oli ollut ongelmaa, jonka luulin jo poistuneen vähän mutkia oikomalla.

Kammet irti. Eipä ihme, että keskiö oli ääntänyt, oli kovin karhea ja entinen. Keskiö irti rungosta, muhvin puhdistus rasvasta, liasta, metallilastuista ja vesitilkasta.

Kun kerran paikat olivat auki, niin pälkähti päähän viedä samalla tiimipyöräpäivitysprojektia eeenpäin ja vaihtaa uusi kampisarja. Ei tarvitsisi etsiä edes uutta keskiöpatruunaa, sillä kampisarjassa on mukana ulkoiset laakerit. Pulttijakokin sopi paikalla olleisiin rattaisiin, joiden oli tarkoitus jatkaa vielä jonkin aikaa.

Uusi SunRace M99 -kampisarja palasiksi: oikea kampi 375 g, vasen 199 g. SunRace 4-plt Fluid Drive 7075 rattaat 22T (18 g), 32T (39 g) ja 44T (83 g) hyllylle, samoin uloimpien rattaiden SCM435 ruuvit ja mutterit (10 + 10 g). Sisärattaan ruuvit tarvitaan (10 g). Pienen viilailusession jälkeen kampiin kiinni Prowheel Pioneer teräsrattaat 23/38T (88/124 g). Sen verran pehmoisia, että näihin oli jo kehittynyt purseita, jotka poistin ketjunsyöttöhäiriöiden ehkäisemiseksi. Rattaiden kaveriksi vihreä Blackspire Super Ring God 40T (106 g). Bashringin mukana tuli 16 mm pituiset ruuvit (18 g). Näiden kaveriksi kaivelin Evilin pitkät (? mm, ? g) mutterit, jotta bashring saisi paremmin tukea.

Kampisarja nippuun, laakerit rasvaan ja runkoon kiinni 40 Nm momenttiin, kammet paikoilleen. Yllätys oli suuri, kun etuvaihtajaan ei tarvinnut koskea, säädöt pelasivat suoraan uudella kampisarjalla.

Kampea pyöritellessä ja takapään vaihtamishäiriöitä ihmetellessä tulin kiinnittäneeksi huomiota ketjun outoon hyppimiseen pienimmällä takarattaalla. Kaivoin ketjumitan esiin. Kokeillessa 0,75% tulkkia se solahti kevyesti ketjuun. Käänsin tulkin ympäri, 1% asennossa sama juttu. Olivatpahan SRAMmin PC-99 kuluneet nopeasti! Kuluneille rattaille en viitsinyt laittaa uutta ketjua. Seinällä roikkui Geministä jääneet kolme sarjaa SRAM PC-89R ketjuja, jotka ketjumitan mukaan olivat vielä kelvollisia. Kolmosketju seinältä, oli valmiiksi öljyttynä. Mustista ketjulukko auki ja uuden ketjun pää kiinni vanhaan. Vanhan ketjun perässä uusi ketju rattaiden ja vaihtajien läpi, lukko taas auki ja uuden ketjun päät yhteen. Pyöritellessä tuntui paremmalta, en ehtinyt koeajaa.

Vielä Mustin renkaisiin ilmaa, jotta pääsee koeponnistamaan huomisella lenkillä.

4.4.2012

Mustin lenkkihuolto, RCZ-toimitus

Ilmeisesti pesun jäljiltä kankea ketju 'sukkasi' aamulla. Työpaikalla ketjua tutkiessa siitä löytyi kunnon mutka, joka aiheutti loppumatkaksi ylimääräistä 'ohjelmaa'. Taivutus pihdeillä ja jakoavaimella suoraksi, öljyä niveliin.

Aamun pakkasessa myös takavaihtajan vaijeri takelteli, sille en ehtinyt tehdä vielä mitään.

RCZ:n paketti saapui; kiekot, ratas, grippejä, ketjuja, jarrulevyjä, satulapikalinkku, keskiöitä, runkosuoja, vajerisarjoja.

3.4.2012

Blondi tuli taloon

Ennen kotiinlähtöä korkkasin kaksinkertaisen pahvilaatikon. Sisältä paljastui 2011-mallin Felt Z75 56 cm. Mallistopyörä, ei tullut maahantuontiohjelmaan, joten tod.näk. ainoa Suomessa, jollei ole muita uitettu nettikaupoista maahan.

Pyörä ylös laatikosta, pakkausmateriaalit irti.
Etukiekko paikoilleen, renkaisiin paineet.
Stemmi ja tanko paikoilleen. Etujarru reikäänsä keulaan, vaijeri hollille.
Pystyputkesta rasvat pois; jonkun kuningasidea ollut laittaa rasvaa kuitutolppapyörään... Tilalle FSA:n asennustahnaa, tolppa runkoon. Satula vaateriin.

Valkoiset BBB FlexCage pullotelineet sopivat kivasti väreihin.
Vaihdoin vielä stemmiksi valkoisen BBB UltraForcen alkuperäisen epäkeskoshimmillä säädettävän Feltin tilalle.
Kotona pitäisi olla vielä valkoinen BBB:n mittari odottelemassa uudelleensijoitusta.

Ainakin jarruvaijereiden kuorissa on reilusti ylimääräistä mittaa, pitää katkoa vielä ennen lopullista säätämistä...


Homma jatkuu myöhemmin kotona. Lunta ja jäätä maassa takatalven ansiosta, ei ole tulenpalava kiire tämän kanssa. ;o)

31.3.2012

M1 taas jäärenkaille

Takatalven pakottamana M1:een vaihdettiin WXC:t takaisin Komodojen tilalle.

27.3.2012

Cyclon voimansiirtohuolto

Ketju pompotteli ylimääräisiä edellisen päivän lenkillä ja aamulla työmatkalla, joten ennen kotiinlähtöä piti vähän säätää vaihteita. Öljysin samalla vaijerit, puhdistin ketjun ja öljysin senkin. Myös takavaihtaan nivelet saivat öljykylvyn. Sen jälkeen säätämään...

Helpommin sanottu kuin tehty. Vaikka vaihtaja oli kaikkien taiteen sääntöjen mukaan säädöissä, niin ketju jostain syystä vain hyppii takarattailla aina silloin tällöin. Ilmeisesti tarvikepakassa on jotain ihmeellistä mitoituksessa tai muotoilussa, näistä on aiemminkin kuulunut palautetta vastaavasta.

Lienee parasta lisätä hankintalistalle uusi pakka.

25.3.2012

Lenkkihuoltoja

Aamulla vanhaan sotaratsuun rengas- ja iskaripaineet ennen lenkkiä.

Iltapäivällä Vantly kasaan, renkaisiin paineet ja vetopiste sotaratsuun. Ja toiselle lenkille...

24.3.2012

M1 kesärengastus, huoltoja

M1:stä WXC:t pois, tilalle Kenda Komodot (605/636 g).

Huoltoon tulleesta Marinista takanapa osiksi. Vetopuolen kartio ruvella. Rakentelin purkunapojen osista uuden systeemin, samalla joutui virittelemään tiivisteetkin uusiksi.
Parin yrityksen jälkeen napa oli taas toimiva, rasvattuna ja säädöissä. Seuraavaksi renkaat pois ja kiekko rihtauspukkiin. Pysty- ja vaakaheitot hallintaan, renkaat takaisin paikoilleen. Painetta nostaessa ssärenkaan sauma petti. Hyllstä ei löytynyt korvaajaa pikaventtilillä, joten jatketaan myöhemmin.

Pöydän alla lojui maasturin peruskiekko Quandon navalla ja Alexin X2100 kehällä, 2 mm pinnat ja 14 tai 16 mm messinkinippelit (1298 g). Purin navan puhdistin, rasvasin ja kasasin uudelleen. Pyöräytin kiekon vielä suoraksi rihtauspukissa.

21.3.2012

M1 ajokuntoon

Takajarruun (BL/BR-M535 + SM-BH59 1500, 341 g) uudet B01 resin -palat (4 pria 93 g). Adapteri (27 g) kiinni runkoon M6x18 kuusiokoloilla, väliin aluslaatat (13 g). Satula kiinni Shimanon M6x18 kuusiokoloilla (13 g). Levyksi vaihdoin vielä jarrun mukana tulleen 160 mm SM-RT75 roottorin (125 g), kiinni Shimanon kolmiokantaisilla M5x12 T25 ruuveilla (12 g). Kahva tankoon, letkuun silmukkalyhennys pystyputken kylkeen, kiinnitys nippusiteillä. Grippi paikoilleen. Jarrun keskitys.

Etuvaihtajan kaivaminen esiin rapakerroksen alta, nivelien voitelu. Vaijerinkuori irti, voitelu. Vaihtajan säätö.

Ketjupesuriin Bilteman biorasvanpoistoa ja testaamaan. Ainakaan tähän ketjuun tuo ei ollut paras mahdollinen yhdistelmä, kivettynyt pikimäinen lika ei irronnut kokonaan. Eturattaiden puhdistus, ketjun kuivaus, voitelu. Takavaihtajan vaijerikuoren voitelu, vaihtajan säätö.

Keula tönkkönä. Liukuputkien ja pölysuojien puhdistus, öljyä pölysuojien alle o-rengastyökalun avulla.

20.3.2012

M1 huoltoyritys

CyclePro Team M1:n takajarru laahaili viikonlopun lenkin jälkeen. Palat olivat aika lopussa, joten ainakin ne piti vaihtaa uusiin.

Vaan eipä taaskaan käynyt kuten Strömsössä...

Vanha nelimäntä-XT (IS 1300 mm; 319 g) ei palauttanutkaan enää mäntiä riittävästi, vaan jarru jäi aina vaan laahaamaan, sääti sitä miten tahansa. Kenties pientä ylitäyttöä kun ei pikainen mäntien voitelu ja jumppailukaan auttanut? En jaksanut kaivaa ilmausvehkeitä esiin...

No, hyllystä tilalle etujarruna jo palvelevan Shimano BR/BL-M525:n pari? Muuten hyvä, mutta siitä oli tarvittu jo aiemmin palat, eikä uusia löytynyt omasta hyllystä. Lisäksi letku pitäisi lyhentää minikokoiseen pyörään sopivaksi.

Takakiekkoa (CL-XTR/X317/DT Champ/DT Ms 12 mm, 960 g + XTR-QR 63 g) tarkastaessa selvisi, että ainakin XTR-navan levyjarrun puoleinen laakerikartio oli pahasti ruvella. Takakiekon tilalle piti vaihtaa ainakin toistaiseksi SunRace JuJu navalle Mavicin XM321 kehällä, 2 mm pinnoilla ja 12 mm messinkinippeleillä rakennettu varakiekko Veloxin vanneteipillä (1244 g + QR 58 g). Samalla piti vaihtaa Shimanon 160 mm SM-RT96 CenterLock-levy (127 g + lukitusholkki 9 g) kuusipulttiseen SM-RT75:een (123 g). Pakan puhdistus kiekonvaihdon yhteydesä.

19.3.2012

Sinkulan keskiöremppa

Sinkulan ajokerta toisensa jälkeen koveneva naksunta jostain keskiön seudulta vaati toimenpiteitä ennen kotimatkaa. Oireet viittasivat löysään keskiöpatruunaan tms. ongelmaan.

Kammenpultit irti, olivat kireällä. Kammet irti, nämäkin tiukassa. Ratas irti kammesta, rattaanruuvitkin olivat tiukassa. Keskiöpatruunan vasemman pään kiristyshokki; avot, lähti lähes käsivoimin irti, vika paikallistettu. Oikeanpuoleinen kiristysholkki puolestaan oli niin kireässä, että tarvittiin pitkää jatkovartta avaimeen, jotta tuo antautui. Patruuna irti, osien puhdistus.

Kun kerran paketti oli leviänä, niin puhdistin samalla keskiömuhvin kierteet ja oikaisin sen päät. Vetopuoli oli vinompi, sai lastuta jonkin aikaa, ennen kuin otsapinta oli kauttaaltaan kirkas. Vapaa puoli oikeni parilla pyöräytyksellä. Kierteet puhtaaksi ja rasvaan.

Puhdistettu ja rasvattu keskiöpatruuna paikoilleen, kiristys. Purettu, puhdistettu ja rasvan kanssa uudelleen kasattu kampisarja paikoilleen, kiristys.

Ketjujen pesu ja voitelu, samalla myös takaratas ja kiristimen rissat puhtaiksi.

Taas kelpaa ajella, kotimatka kutsuu. Muistin jopa ne M1:n jarrupalatkin...

18.3.2012

Lenkkitarkistus

Rapakelin lenkin jälkeen M1 oli saanut lumipesun, jonka jäljiltä jarrut rahisivat miehekkäästi.

Paineilmapuhaltelu auttoi etupäähän, mutta takajarruna oleva vanha nelimäntäinen XT oli taas syönyt sisäpuolen palat lähes loppuun ja jarrutasapaino oli pielessä. Tallista ei enää sattunut silmään tuohon sopivia vapaita jarrupaloja, joten pitää tehdä hieman hankintoja...

17.3.2012

Vanha sotaratsu liikkeelle nastoitta

Kaksi vuotta, neljä kuukautta ja kymmenen päivää ajamatta, tuo jättää jo jälkensä pyörään...

Teki mieli lähteä kevään ensimmäiselle nastattomalle lenkille. Nopeiten se käy, kun kaivaa tallin perukoilta vanhan sotaratsun, jossa on alla nappulakumit, kö?

Jekyll esiin pyöräkasasta. Renkaat tyhjänä. Mittarin paristo tyhjä. Iskaripaineet taatusti laskeneet. Jarrukahvatkin näemmä pehmoisia, toinen menee tankoon asti ilman vaikutusta, toinenkin tosi syvälle ennen jarrun lukittumista.

No, sivupöydältä löytyi jarrunestepullo varustettuna valmiiksi Hayesin sovitteella. Kahvat olin jättänyt pannutusten varalta niin löysään, että ne sai käännettyä ilman avaimia pystyyn. Takajarrun ilmaustulppa pois, letkusovite kiinni. Kahvasta pumppailemalla ja letkua naputtelemalla nousivat ilmakuplat vähitellen nestesäiliöstä ylös letkuun, tilalle valui jarrunestettä. Ilmeisesti jarrusta on vain haihtunut jarrunestettä pitkän seisonta-ajan aikana. Tuntuma palasi kahvaan ja lopulta kuplintakin loppui. Letku irti, tulppa paikoilleen ja operaation uusinta myös etujarruun, josta ei loppujen lopuksi montaa kuplaa noussut.

Seuraavaksi renkaisiin paineet. Samoin iskariin piti lisätä jokunen pumppaus, paine oli laskenut neljänneksellä.

Unionin mittari tuotti positiivisen yllätyksen. Uudella paristolla mittari osasi kaivaa muististaan kaikki vanhat tiedot esiin, mitään asetuksia ei tarvinnut uusia ja historiakin oli tallessa!

Vielä tönköksi menneen keulan herkistely raottamalla pölysuojia o-rengastyökalulla ja suihkauttamalla iskarivoiteluölyä väliin.

Valmis, lenkille!

Olisi sittenkin tainnut olla nopeampi vaihtoehto vaihtaa johonkin aktiivipyörään nastattomat renkaat...

14.3.2012

Pivot-säätöä

Lenkin ennakkotarkistuksia tehdessäni huomasin, että Pivotin takajarru kaipasi keskittämistä. Tuota tehdessäni havaitsin jarruletkun pääsevän liukumaan kiinnikkeissään ylälinkun tienoilla, jolloin letku hankaa runkoon jouston aikana. Leikkasin sisärenkaasta pienet kumipalat kiinnikkeiden ja letkun väliin ja vaihdoin alkuperäiset letkuklipsit nippusiteisiin, nyt ei enää letku liu'u.

12.3.2012

... ja hiontaa...

Aamulla työpaikalla sinkulan ketjuihin WetLubea, alkoi riipiä korvia...

Jälleen yksi ilta maalinpoistoprojektia. Tänään metodina maalinirrotusgeeli ja teräsharja. Saumatkin alkoivat vähitellen puhdistua, mutta eipä valmistunut vieläkään.







Eturunko laihtunut jo 58 g.

7.3.2012

F75X ja XM321-kiekot lähtövalmiiksi

Cyclo lähtee uuteen kotiin Vaasaan, piti riisua ylimääräiset varusteet (pullotelineet, mittari, polkimet) ja puhdistaa pahimmat kerrostumat.

Samoin XM321-kiekot lähtevät kohti pohjoista. Löytyi sopiva CRC:n pahvilaatikko, kiekot sisään ja huomenna nekin mukaan.

26.2.2012

Maantiecycloon nastat

F75X II:een alle Hutchinson tiimi-Fusionien (2 x 218 g) tilalle Schwalbe Marathon Winterit (t: 906 g -1 nasta, e: 901 g -1 nasta), sisureiksi BBB BTI-81:set (t: 127 g, e: 128 g). Jostain syystä pyörässä oli nakkikumien sisällä samanlaiset BTI-81:set (129/132 g), onkohan ollut puutetta kapeammista tms...

Ja lenkille...

23.2.2012

Taas hiotaan...

Illalla jonkin aikaa tallissa hiontaprojektin kimpussa. Kyllästyin käsinhiontaan ja otin kiinni hiiren selästä. Hiukan oli ehä turhan karkea paperi kiinni, muuten bueno.



Laihtunut tähän mennessä noin 56 grammaa hionnan aikana.

Purin myytävänä olevasta XT/XM321/DT Comp -kiekosta (1263 g) Tektron 160 mm jarrulevyn irti. Levy 134 g, T25 kantaiset M5x10 ruuvit 6 kpl 14 g.

19.2.2012

Rapsuttelu ja hionta jatkuu...

Toinen ilta hiontaa. Maalinpoistoaine ei vaan tahdo purra tummansiniseen pohjamaalikerrokseen. Käsittelin maalin peittämiä alueita vielä pariin kertaan ja kaavin irti mitä sain. Sen jälkeen hiomapaperi käteen ja hinkkaamaan...



Illan lopuksi tarkistin Ykkösen aamua varten. Rengaspaineet ok, BBB-tehoLEDin akku lataukseen. Takajarru on tainnut vuotaa lisää, kahva painuu aika syvälle. Lisäksi etujarrusta kuului outoa narinaa, joka ei hävinnyt ohjainlaakeria kiristämällä. Ilmeisesti joko levy on löysässä tai levyn ja spiderin välinen niittaus ei ole riittävän tiukka.

18.2.2012

Reden maalinpoistoa

Redemptionin eturunko oli lojunut jo jonkin aikaa maalinpoistogeelissä tuorekelmuun käärittynä. Kelmut auki ja uusi kerros jo kuivuneiden aineiden päälle, sitten taas runko kelmuun muhimaan.

Välillä kiristelin BBB BTI-98 vanneteipin (8 g) RCZ Race XC etukiekolle (751 g), joka odottelee pääsyä Mustin keulalle. Napaan sopisi myös 15 mm läpiakseli, jos löytyisi jostain sopiva väliholkki ja päätykupit. Laakereina 2 kpl 6902-2RS.

Sitten kääreet auki ja raaputtelemaan muovisella lastalla. Osa maaleista lähti jo ihan kivasti, osa ei ollut edes pehmennyt. Kaavin irti mitä sain, puhalsin puhtaaksi, otin parit kuvat...



... ja vedin uuden kerroksen geeliä pintaan, kelmu jälleen päälle.

Myöhemmin illalla jatkoin vielä rapsuttelua ja otin myös hiomapaperin käyttöön. Hitaasti mutta varmasti...

17.2.2012

Lenkkihuolto

Mustin kirskuviin ketjuihin öljyä ennen kotimatkaa. Samalla takajarrun mäntäjumppaa ja keskitys, satula oli aavistuksen sivussa.


Illalla Jekyll800 käsittelyyn.

Taka-Hayesin kahva painui tankoon > takajarrun ilmaus. Tuntuma palasi, ilmeisesti nesteet haihtuneet tms.
Samalla kun oli tarvikkeet esillä, niin myös etujarrulle sama toimenpide, parani senkin tuntuma.

Renkaisiin paineet, iskariin paineet. 'Kuolleeseen' mittariin uusi paristo, heräsi taas eloon. Pyörä taas kärrynvetokunnossa.

14.2.2012

Mustin kiekkoremppa

Kesken lenkin aloin ihmetellä kummallista napsutusta aina pyörän ollessa liikkeessä. Tarkistus paljasti takakiekosta katkenneen pinnan. Näitä 'rapean' erän 1,8 mm DT Championeja, joilla on ollut tapana katketa kierteen alusta. Onneksi kehä piti kutinsa kohtuullisen hyvin, ei muuta kuin pinnan pään taivutus toisen taakse, jottei heilu sinne tänne. Kesti kasassa loppulenkin.

Illalla kotona Commencalin navalle Mavicin X317 kehällä ja DT Champion pinnoilla kasattu takakiekko (1029 g) irti, renkaat pois, XT:n pikalukitusakseli (64 g), SRAM PG990 Redwine 11-34T pakka (308 g) sekä Shimano 160 mm SM-RT51 levy (150 g) irti.

Pakan pikainen puhdistus.

Hyllystä RCZ Race XC takakiekko valkovihreänä, 900 g. RCZ:n navat tulevat näemmä Joytechilta, toisessa kiekossa oleva Novatecin kevytnapa oli tämän kanssa väriä ja tuotemerkkejä lukuunottamatta identtinen.

BBB:n 16 mm vanneteippi paikoilleen, 8-9 grammaa lisää painoa. Mavicin prestasovite, noin gramma. Renkaat uudelle kiekolle, paineet sisään.
Levyksi Alligatorin vihreä 160 mm Starlite (92 g), vihreät RCZ:n M5x10 Torx-ruuvit 6 kpl á 2 g.

Pakka kiinni ja kiekko paikoilleen, nyt kiristämässä MrControllin vihreä Ti-carbon-pikalukitusakseli (23 g).

Jarrusatula ei oikein istunut uudella navalla. Jarrua keskittäessäni huomasin toisen palan olevan lähes lopussa. En onnistunut kaivelemaan hyllystä Shimanon omia tai tarvikepaloja irtotavarana, joten lainasin irrallaan olleesta Tektro Auriga Compista palat, ovat yhteensopivia Shimanon BR-M485:n kanssa. Palojen vaihdon yhteydessä pientä mäntäjumppaa muovisen rengasraudan avulla vuorovetona, mäntä kerrallaan. Herkistyi kummasti. Jarrun keskitys.

Pyöräytin samalla etukiekkoa ja totesin sielläkin jarrusatulan olevan aavistuksen sivussa, joten keskitin senkin samalla. Kuten myös kiristin ohjainlaakerin. Ohjainlaakerin välyksiä testatessa kiinnittyi huomio outoon naksunaan. Tuo kohdistui lopulta keinuvivun ja seat stayn väliseen niveleen, josta olivat kiinnitysruuvit päässeet aavistuksen löystymään.

11.2.2012

Mustin lenkkihuolto

Vaihteelliset pyörät ovat olleet koskemattomina melkein koko vuoden, joten Musti vaati pientä säätöä ennen päivän lenkkiä. Eturengas vuotaa hivenen, joten se oli lättänänä; rengaspaineiden tarkistus. Keula tuntui aika löysältä; lisää painetta sisään. Vielä Sigman Evo K teho-LED työmatkasinkulasta tankon kiinni ja sitten menoksi...

8.2.2012

Octagon maailmalle!

Vanha sotaratsu Octagon löysi uuden kodin ja jätti tallin. Vapaa paikka yhdelle...

29.1.2012

Ykkönen talvikuntoon

Ykkösestä Scorpionit alta pois, tilalle Freddie's Revenge SW:t (etu 1028 g, taka 1033 g). Alla olleet sisurit talkin kautta takaisin paikoilleen.

Takajarru kahnasi. Toinen mäntä irtosi paukahtaen, kun pumppasin kahvasta liikkuva mäntä lukittuna. Kiekko paikoilleen ja jarrun keskitys.

Venyttävään ajoasentoon helpotusta 10 mm lyhyemmällä stemmillä. Pois 100 mm BBB UltraForce (132 g), tilalle samanlainen 90 mm versio (126 g).

Ketjuihin, iskareiden liukupintoihin ja polkimiin vielä öljyä ja menoksi...

17.1.2012

Lenkkihuolto

Työmatkasinkulan ketjuihin öljyä ennen kotimatkaa.
Kotona valoon uudet paristot.

15.1.2012

M1:n vaijeriremppa

M1:n vaihteet eivät kuulemma enää toimineet ainakaan pakkaskelillä.

M1 pukille. Takavaihtaja isoimmalle rattaalle, vivun palautus tyhjää naksuttelemalla alas > vaijeri jää löysään. Vaijerinkuoren päät irti runkostoppareista.

Viimeinen mutka aivan jumissa ja kitkaa muillakin osuuksilla. Öljyn avulla kuorta edestakaisin edes-takaisin nykien ja likaiset öljyt vaijerilta pyyhkien ei tilanne parantunut riittävästi, joten vaijeri irti, rispaantunut pää poikki, vivun tulppa pois ja vaijeri irti. Vanhat kuoret pois ja tilalle BBB ShiftLine täyspitkänä. Kuoreen öljyä ja pääteholkit ennen vaijerin pujottamista. Vaihtaja takaa pienimmälle rattaalle kampea kiertämällä, varmistus siitä, että vipu oli varmasti naksuteltu alimmalle pykälälle. Vaijeri kiinni ja vaihtaja säätöihin. Vaijerinkuorelle sulavin reitti runkoputkia pitkin eteen, kiinnitys nippusiteillä. Vaijerin ylimääräinen pituus poikki, pääteholkki päähän. Lyhyt koeajo yllätti kuskin positiivisesti, vaihteet toimivat kuin unelma!

Irrottelin vielä D521-kiekoista Hayesin V6- ja V8-jarrulevyt (110 g, 130 g).
Geminin CS-M760 11-34T XT-pakka (297 g) myös irti ja odottamaan toista tulemista. Pakalla ajettu tähän mennessä n. 2983 km.

7.1.2012

Mustin lenkkihuolto

Ennen päivän lenkkiä vähän öljyä Mustin ketjuun.

6.1.2012

Musti & Pivot nastoille

Eilen kesken jäänyt Mustin nastarengaspäivitys loppuun ennen lenkille lähtöä:
Etukiekko irti, irtolian harjaus renkaasta ja vanteesta, paineet pois, NobbyNic (590 g n. 3 mm jäljellä) irti vanteelta, tilalle Nokian WXC 300 26x2,2 (740 g). Paineet sisään, kiekko paikoilleen. Kuraisten jarrulevyjen puhdistus.

Samaan aikaan Pivotiin vaihtui Freddie's Revenget (1039/1049 g) Panaracer Rampage SC:iden tilalle.

5.1.2012

Pivotin viimeistely, sinkuloiden talvivälitykset & nastoja alle

Pivot oli vielä väliaikaisella testimoodissa ylipitkällä ja spacer-virityksellä...

Expander-kiristin pois, ylimääräiset spacerit pois.
Pivot on niin matala etupäästään, että jos keulan katkaisee siihen juuri sopivaksi, ei keula tule sen jälkeen sopimaan juuri mihinkään toiseen pyörään. Ohjainkannatinta oli jo nyt korotettu reippaanlaisesti, sen alla oli 20 + 15 mm korotusrenkaat. Ajattelin jättää kaulaputkeen vielä hieman lisämittaa ohjainkannattimen päälle tulevalla välirenkaalla. Kymmenisen milliä voisi olla riittävä lisä, siispä stemmin päälle 8 mm spacer, katkaisukohdan merkintä piirtopuikolla (Bilteman O-rengastyökalu käy tähänkin tarkoitukseen!! ;^D) sen yläreunaa pitkin > jäänee sopivasti kiristysvaraa.
Tanko-stemmi-yhdistelmä irti, pyörä kyljelleen. Sahausohjuri kiinni kaulaputkeen merkkiviivan kohdalla. Saha käteen ja hinkkaamaan. Kovaa alumiinia nämä uusien Maniskojen kaulaputket, kesti taas kotvasen...
Sahatun putkenpään viimeistely purseenpoistajalla ja viilalla.
Tähtimutteri kaulaputken sisään vasaran ja asennustyökalun avulla.
Tanko-stemmi paikoilleen.
Hyllystä löytyvillä korotusrenkailla ei tahtonut saada aikaiseksi sopivaa yhdistelmää, joten vaihdoin alapuolella olleen 15 mm BBB UltraSpacen vastaavaan 20 mm korkeaan, jolloin kannattimen päälle sopi suoraan 5 mm korkea BBB FiberSpace. Tämä on täydellä seinämällä, jolloin kiristystulppa ei missään tapauksessa pääse pusertumaan korotuksen sisään, kuten saattaisi käydä sisäpinnalta koneistamalla kevennetyllä UltraSpacella. Toivottavasti etupää ei nouse jo liikaa, tästä saanen palautetta myöhemmin...
Ohjainlaakerin kiristystulppa ruuveineen paikoilleen, momenttiin. Ohjain suoraan, kannattimen ruuvien kiristys vähän kerrallaan vuorotellen momenttiin.
Pyörä periaatteessa 'valmis'. Paino Panaracer Rampage SC:eillä ja kevyellä kurakuorrutuksella 11,40 Rkg.


Seuraavaksi keskeneräinen työmatkasinkula kattoketjun silmukkaan istuimen kärjestä.

Kaksirissaisen DaBomb RL-2 ketjunkiristimen häkki oli nivelletty runko-osaan messinkisen holkin päälle. Holkki oli kulunut, erityisesti sen toisessa laidassa oleva olake, jolloin häkki pääsee kääntymään sivusuunnassa kenolleen. Vinossa kulkeva ketju on tällöin päässyt syömään rissoja normaalia nopeammin. Katsotaanpa...

Ylemmän rissan ruuvi irti, jolloin samalla purkautuu yksipuolinen häkki nivelholkkeineen. Jos häkin kummallekin puolelle laittaa korilaatan, niin häkki saa näistä tukea ja pysyy suorassa? Siispä hieman alkuperäistä pidempi ruuvi ja korilaatat. Mitoitus oli sen verran tiukka, että häkki olisi saattanut jäädä puristuksiin. Messinkiholkin reunassa oleva häkkiä ohjaava olake oli jo murtunut irti suurimmalta osin, joten rapsutin sen irti ja viilasin jäljelle jääneet olakkeen rippeet pois. Kiristin nippuun. Hyvä tuli, mutta vielä parempi ohjaus olisi saatu aavistuksen holkkia kaventamalla.

Uusi ketju paikoilleen, ylimääräinen mitta pois ketjunkatkaisijalla, ketjulukko kiinni. Lisätyt korilaatat olivat siirtäneet kiristimen ketjulinjaa hieman sisään, joten se piti vielä säätää kohdalleen.

Pyörä periaatteessa ajokunnossa. Pikaisella pihakierroksella tuntui ketju ensialkuun hieman arastelevan takaratasta, mutta vaiva hävinnee nopeasti ketjun pienellä sisäänajolla. Taya Green on kohtuullisen nopea venymään...


Seuraavaksi keskeneräinen maastosinkula ketjuun roikkumaan.

Tarkoitus oli pienetää Q-arvoa ja siirtää ketjulinjaa sisään RaceFacen 108 mm SRX ISIS-keskiöllä (218 g + M15 ruuvit 2 kpl 32 g). Asennusvaiheessa kuitenkin paljastui, että 73 mm muhviin sopivassa lyhytakselisessa ISIS-patruunassa pohjaa Middleburnin kammen spiderin lukitusmutteri keskiöpatruunan päätyholkkiin. Siispä kaivelemaan taas varastoja. Tilalle löytyi saman merkin Evolve 113 mm akselilla. Painossa tuli reippaasti takkiin, sillä raskaampaan käyttöön tarkoitettu tuplalaakeroitu ja vahvempiakselinen patruuna oli aika jytky ilmestys (297 g + M12 ruuvit 2 kpl 38 g).
Patruuna kiinni ja momenttiin (poikkeuksellisesti irtoholkki vetopuolella!). Kammet kiinni ja 'apinamomenttiin' normipituisella 8 mm kuusiokoloavaimella. Geministä jääneet PD-M520 polkimet vielä kiinni ja kireälle.

Takakiekko irti. Tuo vaati ketjunkiristäjän virkaa toimittavan LX-takavaihtajan ja rungon väliin nippusiteellä kiristetyn solumuovisen 'äänenvaimentajan' irrottamista.

Välitystä piti rukata varastosta löytyneen ATB-kampisarjaan sopineen isomman 36T eturattaan takia. FireEyen sinkulakitti irti 16T rattaineen. Tilalle Surlyn epäsymmetrinen 19T. Alkuperäiset takarataan ohjurilevyt jäivät alamittaisiksi, joten ne pois. Tämä muutos yhdessä paksumman rattaan kanssa johti pieneen uudelleenholkitustarpeeseen. Onneksi olin joskus aiemmin sorvaillut POMista ylimääräisiä holkkeja, joita sopivasti FireEyen holkkien kanssa sekoittelemalla sain ketjuilinjan kohdilleen (n. 50 mm).

Takakiekolle vaihtui samassa yhteydessä loppuun kuluneen ja kyljistään hapertuneen Nobby Nicin tilalle Nokian WXC 2.1 (707 g, -1 nasta) ennen kiekon laittamista takaisin paikoilleen, samoin takajarrusatulasta palat pois ja jarrusatulan puhdistus kuivuneesta mudasta.

Iso 19T takaratas aiheutti pieniä vaikeuksia, se ei tahtonut millään mahtua takavaihtajan ohi. Pudottamalla ketjun pois takarattaalta tuli juuri ja juuri sen verran tilaa, että kiekko nousi droppeihin kevyillä pakkokeinoilla. Toivottavasti maasto-olosuhteissa ei jouduta kovin usein renkaanpaikkuisiin... Ketju rattaille, pyörä maahan, taka-akseli droppien pohjaan ja pikalinkku oikealle kireydelle.

Hyvin vähän ajettu ketju, jossa ei ollut vielä mainittavaa venymää, jäi vaihdetuilla isommilla rattailla liian kireäksi; jouston vaatimaa pelivaraa ei ollut juuri lainkaan. Alkuperäisellä välityksellä olin jatkanut ketjua jo samasta syystä kahdella ketjulukolla ja näiden väliin jääneellä yhdellä jatkolenkillä. Kaivelin säästämieni ketjupätkien joukosta tarkoitukseen sopivaa Connexin ketjua, josta katkoin kolmen lenkin pituisen pätkän. Tämä jatkolenkin tilalle ja tilanne näytti tämän jälkeen oikein hyvältä. Voimansiirtoa ei tosin tullut vielä koeajettua, kyseinen takaratas kun on aiheuttanut aiemmin ongelmia...

Vielä etukiekko irti, kohtuullisen kulunut Nobby Nic (? g) pois ja tilalle Nokian 2.1" WXC (710 g). Pyörä taas läjässä, paino talvikunnossa ilman valoja 14,39 Rkg ilman BBB:n takalokaria (204 g). Vaihdoin sen aiemmin pyörässä kiinni olleen lokarin tilalle, sillä tämän pitäisi pysyä aikaisempaan verrattuna huomattavasti paremmin paikoillaan kumitetun kiinnityshihnan ansiosta.


Vielä illan päätteeksi Musti ketjukoukkuun, takakiekko irti ja alla olleen Nobby Nicin (625 g, n. 2,7-3 mm pintaa jäljellä) vaihto 2,2" WXC300:aan (698 g).

Päivä pulkassa...