Kiekonpurkua

Mavic X223 -kiekosta Tektron 160 mm levy irti, kiekko löysäksi.

Divaan toiset ketjut.

Matkahuolto

Työmatkalla ensin lasi- tai kvartsipalasen aiheuttama rengasrikko, jonka ansiosta huomasin ulkorenkaan kyljenkin olevan rikki. Sisärenkaan vaihdon yhteydessä laitoin käyntikortin kyljen tueksi. Huono idea, kartongin reunat söivät sisärenkaaseen viillot paluumatkan aikana.

Kotona illalla rikkinäiset sisä- ja ulkorenkaat paikkaukseen. Sama Nobby Nic jatkaa takana, samoin Michelinin Ultralight presta (141 g). Geaxin presta (141 g) jäi varalle.

Turhan äänekäs kampisatsi ja keskiö auki. FSA Platinum 68/113 mm BC-ISIS-keskiössä (214 g + ruuvit 2x18 g) saattoi olla jo aavistus klappia, mutta tyydyin tällä kertaa avaamaan tiivisteet, kaapimaan suurimmat liat pois ja rasvaamaan laakerit uudelleen. Tiivisteet takaisin paikoilleen ja keskiö runkoon. Kampisatsissa olivat rattaanruuvit osittain löysässä, niiden kiristys ennen kampien uudelleenasennusta.

Ohjainlaakerin avaus, puhdistus ja voitelu. Muovisten Cane Creekin korotusrenkaiden korvaaminen kuituisilla (15 + 5 mm), eivät painu samalla tavalla kasaan.

Öljyä ketjuun, joustojen liukuputkille ja polkimiin.

Kettu falskaa

Känni-Jekyllin takaiskari ei pitänyt paineita maastoajossa kuin hetken aikaa. Olisi vähintään pikahuollon paikka. Jos ei sekään auta, niin sitten tuo on lähetettävä isompaan remonttiin. Johan sillä on jo ajettukin...

M1-päivitys

M1:lle voimansiirtoremppa! Alivion kasivivun ja takavaihtajan tilalle (SRAMmien vapautumista muualta yhä odotellessa) väliaikaiset LX-9-vipu ja XT-takavaihtaja. Lisäksi vaihtuivat kuluneiden tilalle uudet Truvativin TruShift 32T keskiratas, SRAMmin PG970 11-32T pakka & PC-971 ketjut.

Onneksi oli tuo Truvativin ratas seinällä: Shimano XT 32T kun ei ollut Shimano-yhteensopiva... :o/ Rattaan 'keskireikä' oli muutaman millin liian ahdas Alivion kampeen. Truvativ istui kuin valettu.

Piti ensin laittaa käytetty LX-takavaihtaja, mutta ko. yksilö oli niin väljäksi kulunut, että sitä ei saanut millään säätöihin. Ilmeisesti sen liikerata pääsi kääntymään kesken vedon niin paljon, että alapäässä lovien sopiessa kohdalleen alkoi yläpää hakea väkisin yhtä yli. Kotvasen aikaa tuota yritettiin säätää ja ihmetellä ennenkuin sen tilalle kaivettiin käytetty XT, joka toimi heti oikein.

Kännipäivittely jatkuu

Aamulla Pirun ketjuihin ruiskaus öljyä.

Illalla Känni-Jekylliin tulevaan takakiekkoon kiinni Maguran 160 mm 4-plt-levy. Takakiekko paikalleen. Jarrusatula laahaa? Pyöröviila käteen ja Hayesin takajarrusatulan säätöuraan lisää pituutta, jarrun keskitys.

Campan Record C9 ketju oikeaan mittaan ja paikoilleen. Ketju näyttäisi joutuvan vahingossa keskiön päälle pudotessaan pikkurattaan ruuvitornien ruhjomaksi! Pakista 4 kpl Evilin 14 mm pitkiä ruuveja ja 8 mm väliholkit sekä nippu korilaattoja (pitäisiköhän tehdä alumiinista tai POMmista korvaajat), nuo ruuvinreikiin; ketju jää pudotessaan ruuvi/holkkitornien kannatukselle eikä pääse keskiömuhvin ja ruuvitornien väliin.
Oikeat iskaripaineet sisään. Olisko siinä?

Vielä seinälle lokerikkojen viereen uusi laajennettu naulakko kierrätysketjuja varten.

Dataa:
Magura 160 mm 4-plt: 154 g
M5x10 Torx + Schnorr 4 kpl: 9 g
Campagnolo Record C9 (114l) 108l: (297 g) 277 g
Evil ratasruuvi 14 mm 4 kpl: 46 g (?)
Al-holkki ?x10x8 mm 4 kpl: ? g
M10 korilaatta 8 kpl: 64 g

Jekyll 800: 14,22 kg

Stemmit kiertoon

Divaan vaihtui uusi FCF:n 80 mm OS-stemmi laina-Spessun tilalle.
Tuo 75 mm OS Spezialiced CNC löysi takaisin Piruun, josta puolestaan vapautui Divan originaali 60 mm Orange Stalk + OS hyllylle.

Dataa:
FCF 6061 XC CNC OS 80 mm: 164 g
Spezialiced CNC OS 75 mm: 174 g
Orange Stalk+ OS 60 mm: 146 g.

Varakumeja yms

Kauppareissu...
Divaan FCF:n 6061 XC CNC stemmi 80 mm 5 deg (?) ja 2 kpl Maxxiksen Ultralight sisäkumeja.
Omiin tarpeisiin samanlainen sisäkumisatsi.

Lenkkivalmistelua

Pikaisesti öljyä Pirun ketjuun ennen iltalenkkiä.
Keula taas vähän pehmeä, lisää painetta matkan varrella.

Lisää kiristelyä ja känniprojektia eteenpäin

Viimeksi koottu Novatec/717/DT-kiekko soivaksi. Laakerit tuohon joutuu vielä uusimaan, näissä on näemmä jo aavistus klappia.

Seuraavaksi piti laittaa tulelle kirkkaalle DT Hügin takanavalle mustilla DT Competition pinnoilla ja kirkkailla DT:n Std Ms 14 mm nippeleillä rakennettu WTB SpeedDisc AM -kiekko. Vaan olipa SpokeCalc jostain syystä antanut virheellistä tietoa pinnojen pituuksista; ei tuo onnistunutkaan käytettävissä olevilla. :o/ Nyt tarvitaan lisää pidempiä pinnoja, jotta päästään uudelleen asiaan...

Suoritin kiekkoarvonnan Känni-Jekylliin: eteen juuri koottu FCF/717/DT-kiekko, taakse - ainakin toistaiseksi - varakiekkona lojunut 4plt-Coda/117-kiekko. Takakiekkoon pari kierrosta sähköteippiä vannenauhaksi. Edestä tieltä pois GustavM/XM321-kiekko 296-1 Extremellä. Takakiekko 140 nastaiseksi kaljuuntuneine Extremeineen olikin jo evakuoitu aiemmin...

Renkaiksi kaivoin jo pahasti kovettuneet Nokian siniset silica-Boatsobeanat työmatkoilla loppuunajettaviksi. Edessä jatkaa sisäkumina Michelinin C-4, taakse paikkasin Nokian MTB 26 Liten. Renkaat kehille ja paineet sisään.

Pakaksi aiemmin valittu XT:n CS-M750 11-32T. Ja pinnamagneetti vanhasta etukiekosta uuteen. Takapikalinkkuna voisi kokeilla vaikkapa renkaiden kanssa sävy-sävyyn sointuvaa Tektron sinistä. ;o)

Etulevynä jatkaa Tektron 160 mm, samoin M5x10 Torx-kantaiset ruuvit. GustavM vaati prikat levyn ja navan väliin, enää niitä ei tarvita. Hayesin jarrusatulan keskitys helposti 'satula löysään, kahva pohjaan, satula tiukkaan' -metodilla.
Taakse tullee Maguran Louisin 160 mm 4-plt-levy, aika näyttää. Isompi Julien levy näyttäisi vähän hullulta, jos ei vaihda samalla etulevyä.

Lisäksi järjestelin ja siivoilin tallia.

Lisää kiekkoa; FCF/717-finaali, Novatec/717-alkuerät, pinnariteline, palanvaihtoa

FCF/717 -kiekko lopulliseen kireyteensä. Pari kierrosta mustaa 15 mm sähköteippiä vannenauhaksi; 913 g. Mennee Piruun etukiekoksi nykyisen Novatec/317:n tilalle. Tai eipä sittenkään, sehän oli 32 pinnaisena kevyempi aavistuksen painavammasta navasta huolimatta. No, eiköhän tälle paikka löydy...
Avasin tuosta myös jarrupuolen laakerin, liotin rasvat pois ja puhalsin puhtaaksi. Jotain pientä vikaa lienee pinnoissa, sillä pätki hieman paineilmalla ylikierroksia kokeillessa. Rasvauksella mennee kuitenkin vielä tovin. Vaseliinit sisään, suojat paikalleen ja 19 g painava 6804-laakeri takaisin napaan. Pitänee silti hankkia varalaakereita... Väliholkki alumiinia, d/D-l 20,2/25-? mm, ? g. Päätyholkit jarru/vapaa / g, lukkorenkaat 30x2 mm O-renkaineen / g.

Seuraavaksi logottomalle Novatecin 36H 20 mm läpiakselinavalle vastaava 'kevytkiekko'; taas kehäksi musta Mavic XC717disc 36H, pinnoiksi mustat DT:n 2/1,8/2 mm Competitionit 254 mm 16 kpl + 256 mm 16 kpl sekä 36 kpl kirkkaita DT:n Std Ms 2/14 mm nippeleitä. Tämä 921 g yhdistelmä odottelemaan loppukiristystä. Ainoa kommellus oli navan kanssa, ladoin ensin puolet pinnoista vahingossa ensin käteen sattuneeseen 32H Novateciin... Oops, kaksi sanaa...

Väsäsin ennen em. kiekon kokoonpanoa viilapenkin ympärille tukikehikon, jonka varassa vanne lepää pinnoja siihen kiinnitettäessä. Säästää kummasti hermoja verrattuna entisiin vähän väliä laukeaviin kameranjalka-imurinputki-puukalikka-sinkulanpenkki-viritelmiin. Taas kannatti säästää jonkun risan muovihyllyn koristekaariputkia kahdeksan vuotta, paikkansa löysivät! ;o) Hieman piti naapistaa putkileikkurilla lisämateriaalia Supremen nousukahvojen päistä, jotta sain muoviputket kiinni toisiinsa sekä niistä syntyneen kehän puolestaan kiinni kulmarautaan, jonka avulla teline kiinnitetään ruuvipuristimella ruuvipenkin jalustaan kiinni.

Tutkiskelin hieman Pirun jarruongelmaa. Ainakin taka-Avidista oli palat toispuoleisesti loppu, joten vaihdoin tilalle uudeet EBC:n vihreät (ehdin itse ajaa noilla 100 m vajaa 3000 km; ODO 1705,8-4705,7). En ehtinyt koeajolle, joten mahdollinen ongelmalähteen poistuminen jäi vielä varmistamatta.

Tutkin myös Scott Ovationin hirtto-ongelmaa. Onhan siellä akselilla olakkeet laakerin sisäkehiä vastaan toisin kuin aiemmin arvelin. Ilmeisesti olakkeet ovat joko tyssääntyneet tai sitten laakerit eivät jostain syystä asetu aivan pohjaan asti syvennyksiinsä. Pitänee laittaa shimmit laakerien ja akselin olakkeen väliin, jotta pyörintäherkkyys palautuu pikalinkku tiukkanakin.

SingleTrack-kiekkofinaali, FCF/717 välierät

SingleTrack -kiekko lopulliseen kireyteensä.
FCF/XC717disc/DT-kiekko puolitiukaksi.
Pirun vaihto-C-9 puhtaaksi ja öljykylvyn kautta valumaan.

Divaan ja Turriin varaosia:
Monkey Lite SL OS 635 mm: 153 g
Shimano XT 32T: 44 g
SRAM X9 long cage: 226 g
SRAM X9 traditional top pull: 168 g
Chris King No-Thread-Set 1 1/8" black: 126 g

FCF/717-kiekon alkuerät

Tulille FCF:n 36H 20 mm läpiakselinavalle uusi 'kevytkiekko'; kehä musta Mavic XC717disc 36H, pinnoiksi mustat DT:n 2/1,8/2 mm Competitionit 254 mm 16 kpl + 256 mm 16 kpl sekä 36 kpl kirkkaita DT:n Std Ms 2/14 mm nippeleitä. Tuo satsi löysästi nippuun.

Geminiin iskariholkkia

Sorvasin Geminin iskariin swingin päähän uudet puslat päivä päivältä lisääntyneen kolinan ehkäisemiseksi.

Iskarin täkäpään (runko-osa) liukuholkki on jo aika pahoin kulunut, sillä alkuperäisestä 12,7 mm puslahalkaisijasta on päästy nyt jo 12,99 milliin! Liukuholkki oli lisäksi reippaasti ovalisoitunut, joten protsasin sitä 13 mm poranterällä. Tästä ei välttämättä tullut kovin pitkäaikainen korjaus, sillä 'pituusmittaa' silmukkareiällä oli jo runsaasti päälle tuon 13 millin. Sorvasin tuon takia samalla sessiolla jo 13,05 mm puslat valmiiksi siltä varalta, jollsei iskari ehdi vielä täysremonttiin ennen seuraavaa hienosäätötarvetta.

Lyhensin samalla hieman iskarin kiinnitysruuveja. 'Ideaalimitat' näille ovat iskarin etupäässä M8x48 (kierteetön osuus n. 35 mm), takapäässä M8x52 (40 mm). Pituudet kattavat kaksi aluslaattaa ja M8 nyloc-mutterin.

SingleTrack-kiekkoilua

Ehdin vaihtaa loppukiristystä vaille valmiiksi myytäviin menevän 24" SingleTrak -etukiekkoon Marzocchin 20 mm läpiakselinavan tilalle pikalinkullisen XT:n HB-M755:n. Vanhasta muistista enempiä ajattelematta piti tuonkin kanssa pinnailla ensin takakiekko-patternia... :^/ Kaksi sanaa...

Tuon jälkeen arpomaan tallista löytyvistä irtonavoista ja kehistä pareja; tuloksena seitsämän työn alle tulevaa napa-kehä paria.

Seuraavaksi pitäisi tarkistaa näiden osalta olemassa olevien pinnojen tilanne, purkaa vielä pari kiekkoa ja/tai miettiä yhden sipposemman HopeProII-parin tilaamista jytkympien hyllyssä olevien tilalle...

Pari läpiakselietunapaa jäisi vielä kaipaaamaan kehiä tuon urakan jälkeen...
... jytkyjä D321, D521, XM321 kehiä vaihdetaan kevyempiin...

Samalla tutkailin leekerivikaisten irtokuulatakanapojen konvertoimista urakuulaleekereille sopiviksi; ei välttämättä kovin mahoton jopi. Ois pari kohtuukevyttä, laakereita lukuunottamatta muuten kuranttia naparunkoa jemmassa... Ja yksi XT.

Dataa:
DT Swiss X455 disc black 32H: 437 g
Mavic XC717 disc black 36H presta-adapterilla: 422 / 424 g

Mörrimöykkysäätöä

Mörrimöykyn penkin takakeno pois ja samalla viitisen milliä eteenpäin. Ketjuihin ja liukuputkiin öljyä ja mittariin kertoimeksi 2080 Mosquitolle, taisi olla mittarin perusasetus (?) päällä... Liukuputkeen nippari, taitaisi Boxxer kaivata nöyrempää jousta.
Takaiskarin takapään puslat klappaavat; ei saanut enää kiertämällä ja kiristämällä kolinattomaksi, joten pitää sorvata uudet ylikokoiset. Samalla voisi vaihtaa kevyemmän jousen.

Vaihdoin samoin tein myös Pirun mittariin kertoimeksi 2084, rengas Nobby Nic 2.25 ja 3 bar. Pirun takaiskari taitaa lähestyä huoltopistettä, jouston alussa on muutama milli jollakin tavoin 'epämääräistä' aluetta. Selitystä perän vetelylle en vielä jaksanut selvittää.

Pirun perä temppuilee?

Pirun perä tuntuu ihmeelliseltä; ilman kuormaa keskitetty jarru alkaa laahata kuorman alla. En jaksanut selvittää asiaa sen tarkemmin, mitään murtumia en ainakaan pikasilmäyksellä vielä löytänyt.

Talli- ja pyöräviritystä sekä kiekonpurkua

Vihdoin ja viimein sain noudetuksi sopivaa puutavaraa, jonka avulla kiinnitin lattialla lojuneet lokerikot tallin seinälle.

Shimmasin Pirun hölskyvän pakan aiemmin sorvaamallani POM-shimmillä. Öljysin takkuilevat vaihdevaijerit, säädin vaihteet, keskitin etujarrun ja öljysin liukupinnat.

Purin pari D521-kiekkoa osiksi kevyempien kehien vaihtoa varten.

Marzocchi (?) 20 mm disc black no-logo (2 x 6804RS, 20x32x7 mm): 263 g
Mavic D521 silver 32H: 579 g
DT Champion silver 2/256-7 mm 16 kpl: 107 g
DT Champion silver 2/258-9 mm 16 kpl: 107 g
DT Std Ms 2/12 mm 32 kpl: 32 g

Novatec DH41SB 20 mm disc black no-logot 36H (2 x 6804RS, 20x32x7 mm): 249 g
Mavic D521 36H, ylimaalattu valkoiseksi: 644 g
Alpina silver 2/255-6 mm 34 kpl: 225 g
DT Revolution silver 2-1,5-2 mm, 1 kpl 255 mm + 1 kpl 257 mm: 7 g
Alpina Std Ms 2/14 mm 36 kpl: 40 g
sähköteippi 19 mm 1 kierros: 8 g

FCF/Remerx-purkukiekko päätyyn yms. puuhastelua...

Purin Remerx-FCF-kiekon, jotta sain navan vaa'alle ja joskus myöhemmin kevyemmän kehän sen päälle.
Lisäksi ketjunpesua sekä ratasvaraston inventointia.
Talli-illan päätteeksi väsäsin huoltotelineeseen tangonpidikkeen. Aiemmin illalla tuli ideoitua lisäjalka estämään tolpastaan kiinnitetyllä sivupainoisella pyörällä kuormitetun telineen keikkumistaipumusta.
Yöllä pinnanpituuksien laskenta FCF-navalle eri kehävaihtoehdoilla.

Dataa:
Remerx Jumbo ETRTO 559x23 silver ERD 540 36H: 634 g
FCF DH disc 20/110mm black 36H (2x 6804RS): 232 g
Alpina 2/257 mm silver 36 kpl: 236 g
Alpina (?) std Ms 2/12 mm 36 kpl: 36 g
kangasteippi 2 krs: 11 g