28.9.2010

Pakettiin...

Vanha hyvin palvellut Jekyll pakettiin. Snif.



Jäämme odottelemaan...

26.9.2010

Jekyll lähtökuntoon, kiekkoja palasiksi

04-Jekyllin perästä laakerit irti M10 pultin, mutterin, prikkojen ja 32/36mm hylsyjen avulla; tee-se-itse laakeriprässi. :o)



2 x 6903RS; 35 g
Jekyll 800 -04 perä; 984 g

Palanpainikkeeksi pari viallista kiekkoa osiksi:
HJC DA-17 26" 559x17 DW 36H vannekehä; 508 g
Std pinna 2/255 mm musta 18 kpl; 116 g
Std pinna 2/257 mm musta 18 kpl; 118 g
Quando KT-?? disc-etunapa 36H 100 mm QR; 282 g
Quando 100 mm QR; 56 g
Std pinna 2/288 mm musta 18 kpl; 129 g
Std pinna 2/286 mm musta 18 kpl; 127 g

Shimano pikakiinnitysakseli 100mm; 60 g (M454?)
Shimano pikakiinnitysakseli 135mm; 69 g (M454?)

22.9.2010

Kyklohuolto, Känni palasiksi

Lenkin jälkeen pikapesu Compulle, Kyklolle ja Känni-Jekyllille.

Kyklon etujarru jumitteli eilisen aluecup-kisan jäljiltä. Lähti pelaamaan oikean puolen längen voitelulla ja pienellä palautusjousen taivuttelulla. Etukiekko vaati myös kevyttä rihtailua. Jostain syystä rihtaus oli jonkin verran toispuoleinen, korjasin sen samalla. Kisassa irronneelle takavalolle uusi ruuvi ja valo takaisin paikoilleen.

Känni-Jekyllin takajarrusatula letkuineen, takalokasuoja, takavalo, korvake vaihtajineen irti, ketju irti ja liotukseen. Iskarin takapää irti. Perä irti, sisäkumin palasista tehtyjen hankaussuojien irrotus ja puhdistus. Aavistuksen kankeat päänivlen laakerit ilmeisesti liimattu perän laakeripesiin, sillä eivät suostuneet irtomaan ilman syvenpää paneutumista sopivan ulosvetäjän rakenteluun.

Ja taas loppui aika kesken...

Dataa:
Cannondale Jekyll 800 -04 takaswingi + laakerit 2x 6903RS; 1022 g

20.9.2010

Jekyllit purkuun, Tontun kampi kireälle

Piru osiksi...

Kiekot irti. Jarrut, vaihtajat irti, nippusiteet ja vaijereiden/letkujen kiinnikkeet irti. Ketjut pois. Kampisarja irti, keskiö irti. Keula ohjaimineen irti. Iskari irti, jarrujen/vaihtajien pujottelu rungon välistä. Perä irti, korvake pois. Tolppa satuloineen irti, kiristin pois.

Laakerikupit lyömällä irti eturungosta, olivat tiukassa. Runko-osien puhdistus, sisärenkaasta leikattujen hankaussuojien irrotus.



Se tästä pyörästä...

Eturunko Cannondale Jekyll M 05 Bitch Black; 1427 g
Hankaussuojat mallia 'sisuri'; 5 g
Takaswingi Cannondale Jekyll M 05 Silver + 2x 6903RS; 1017 g (sis. 'istuinhaaran' ketjuniskusuojan mallia 'sisuri')
Päänivelen akselisetti väliprikoineen Cannondale Jekyll 05; 38 g
Takavaihtajan korvake NorthShoreBillet, Cannondale Gemini/Jekyll05; 17 g + ruuvit 4 g


Sitten vuorostaan Känni-Jekyll telineeseen.

Takakiekko pois, lokasuojan kiinnikkeistä osa irti, jarrusatula ja etuvaihtaja irralleen. Ja taas 'aika'...


Paitsi että... Tonttu-Chronicia siirtäessä huomasin kampien olevan löysässä. Vasen kammenruuvi oli päässyt kappaleen matkaa karkuun, jolloin kampi oli lähtenyt perässä. Poistin kolme väliprikkaa kammen ja midsize-laakerin välistä, jotta kampi olisi tukevammin akselilla; pieni epäsymmetria kammissa ei haitanne. Akselin keskitys, kiristys ja kammet tiukkaan.

19.9.2010

Pajottamista urakalla

Pyöränkatsojaa odotellessa koko päivä verstaalla, joten sain välillä jotain aikaiseksikin...

Roadista BBB:n BCP-04C-mittari irti, paino kiinnitystarvikkeineen 96 g. Shimanon PD-R540 polkimet (336 g) irti, tilalle väliaikaiset FPD:n muovipolkimet (325 g) koeajoja varten. Pyörä periaatteessa luovutuskunnossa, kesän ajot siis ajettu. Ilman polkimia juuri alle kasin.

Sitten korjausprojekteihin, hajottelua kun seuraa aina pajottelu... Ensimmäiseksi käsittelyyn jo aiemmin aloiteltu Gemini.

Korkkiruuviksi vääntyneen X.7 takavaihtajan (272 g, puolet alarissasta puuttuu) tilalle lyhythäkkinen X.9 (12SEP07, 225 G). Alkuperäinen X.7 vipu (26DEC2004, 126 g) tuntui sohlaavan uudella vaijerilla, päätin vaihtaa sen saman tien, tilalle eteenkin X.9 (11DEC2005, 131 g). Näiden väliin pujoteltiin kokomittainen pitkittäissäikeinen kuori (Biltema 27-811, 56 g) messinkipäättein sekä X.9:n teflonpinnoitteinen ohut vaijeri (1600 mm, 11 g).

Yllätyksekseni tämäkin vipu sohlasi isoimmille pykälille pudottaessa. Tarkemmin asiaa tutkittuani huomasin, että näillä muutaman vuoden takaisilla vivuilla on mahdollisuus siihen, että vaijeri sujahtaakin vivun sisällä varsinaisen vetohahlon ulkopuolelta, jolloin vipu periaatteessa tuntuu toimivan, mutta isoimmille pykälille palattaessa alkaa vaijerin päätenippeli kanittaa vivun kuoreen. Vaijeri pois ja taskulampun valossa uudelleen oikeasta kohdasta sisään, johan toimii! Eli ilmeisesti myös tuo vanha X.7 on aivan kunnossa. Vaijerit runkokiinnikkeisiin, viimeistely nippusiteillä (+ 5 g).

Ketjut olivat selvinneet vaihtajaturmasta hengissä, vain yksi nivel hieman ahdisti. Sisäpuolen kylkilevyn päähän oli jotenkin muodostunut rullan kylkeen kanittava purse. Nivel toipui hieman niittiä löysäämällä ja ketjua sivuttain taivuttelemalla. Ketju liotukseen.

Mörriksen ketjujen liotessa työn alle linkkuvikainen Compu. Takakiekko irti, kammet pois tieltä. Saman tien kun kammet olivat käsillä, otin 42T rattaan (84 g) irti ja ruuvasin (4 kpl 8 g) sen tilalle vanhasta DMR:n 38T rattaasta hampaat poistamalla valmistetun ratassuojan (104 g). Isoin ratas kun oli jo saanut runtua kiviä vasten, niin parempi näin, vaikka 22/32T ei nyt varsinaisesti olekaan mikään ideaali ratasyhdistelmä eteen. Mielummin olisin vaihtanut tilalle esim. 26/38T yhdistelmän, mutta nyt ei ollut käsillä sopivia rattaita.

Seuraavaksi equilinkin ruuvit irti, equilink pois. Välilinkkuun jääneen katkenneen olakeruuvin kierreosan päähän pistepuikolla kohdistuspiste, 3,5 m pora kiinni Boschiin ja ei kun toimeksi. Onneksi linkussa on läpireikä ja ruuvin pää tulee vastapuolelta hyvin näkyviin. Pora puri aika hyvin ruuvin nysään, mutta tarkkana sai poratessa olla. Reikä läpi koko kierreosan ja seuraavaksi vastakierretappi vääntimineen käteen. Kierreliima ei antautunut ihan heti, mutta ruuvinnysä lähti kuitenkin lopulta siististi liikkeelle. Jouduin kiertämään sen 'läpi', sillä 'peruuttaminen' linkun läpi ei onnistunut, vastakierretapin pituus kun ei riittänyt vastapuolelta asti. Katkenneen teräspultin kierteen pää sorvasi ulos tullessaan hieman materiaalia alumiinisen linkun kierteestä, joten puhdistin sen varmuuden vuoksi kierretapilla.

Linkuston osien puhdistus, rasvaus ja ruuvit takaisin paikoilleen kierreliiman ja suositellun momentin kera. Rikon todennäköiseksi syylliseksi osoittautui edellisellä kierroksella kampisarjan taakse jäänyt liimaamaton välilinkun etupään kiinnitysruuvi, joka oli päässyt löystymään. Nyt kampisarjan ollessa irti tämäkin ruuvi pois, liimaa kierteisiin ja takaisi momenttiin. XT-kampisarja takaisin paikoilleen, lukituspala koloonsa ja ruuvit momenttiin. Takakiekko paikoilleen ja etuvaihtajan ulkorajan ruuvin kiristäminen 'tuplan' vaatimuksia vastaavaksi. Samalla etuvaihtajan tarkistussäätö. Vielä rengaspaineiden tarkistus, niin pyörä on taas valmiina ajoon.

Seraavaksi Mörriksen ketju pesuprosessin ja öljykylvyn kautta takaisin pyörään ja takavaihtaja säätöihin. Vielä hiuksen hieno sivusäätö takajarrusatulaan ja tämänkin pyörän pitäisi olla taas ajokunnossa. Koeajo jäi vielä suorittamatta.

Cycloon rengaspaineet ja takakiekon pikarihtaus sekä jarrupintojen puhdistus. Sadelenkin jälkeen tuntuu takajarrun palautus ja keskitys hieman takeltelevan, roskia ilmisesti välissä tms.

Tutkiskelin vielä seuraavia Compulsion-projekteja. Päälinkun kiinnitysruuvien kierteiden korjaamiseen käsityökaluilla en uskaltanut ryhtyä. Tarvitaan pylväsporakone ja jyrsintappeja avuksi, jotta aihiot eivät 'sudetu'. Tarkoitus kun on samalla siirtää linkun kiinnitysruuvin paikkaa aavistuksen verran eteenpäin, jotta materiaalivahvuus ei ohene liikaa kiinnityskohdasta taaksepäin. Pitää varata joku viikonloppu koko päivä aikaa vierailla velipojan verstaalla...

Jekyllin purkuun en sitten enää ehtinyt. Mutta tästä kuulemme (ehkä) ensi kerralla...

18.9.2010

Mörris kohti ajokuntoa

Nurkista valikoitui Mörrimöykkyyn väliaikaiseksi takakiekoksi Quandon 36-reikäiselle navalle 2 mm rosteripinnoilla neljä ristiin pinnattu Mavic D521, yhteensä julmetut 1330 g (alla ollut XM321/XT/DT painoi vanneteipillä 1266 g). Tuohon päälle Herrmansin 18 mm HPV-nauha (34 g) ja vanhempi, ilmeisesti Deore LX:n pikalinkku (62 g) alla olleen XT:n tilalle (64 g). XT:n CS-M760 11-34T pakka (296 g) kiekolta toiselle, samoin Hayesin 160 mm jarrulevy (110 g + ruuvit 14 g) sekä renkaat, sisuri Nokian Unitube MTB26 (157 g) ja ulkorengas kulunut Tioga Factory DH 2.30 F (972 g).

15.9.2010

Kyklon palat

Cyclon jarrupalat vaihtokunnossa, joten BBB:n RoadStop BBS-03A vaihtokumit alkuperäisten tilalle. Ohjainlaakeriakin pitänee kiristää ASAP.

14.9.2010

Mörrin korva

Ehdin ennen päivän lenkkiä tuupata Mörris-projektia eteenpäin vaihtajankorvakkeen verran; vanha aavistuksen taipunut pois, uusi Wheels Mfg:n Dropout-19 (17 g) tilalle. Sit mentiin taas...

13.9.2010

Wet-wet-wet

Kotimatkalla syksyn - tai oikeastaan koko kesän - ensimmäinen oikea sadelenkki reitillä työ-Raisio-Masku-Rusko-Moisio-Mittumaari-koti.

Moision-Paattistentien suoralla vauhti kiihtyi cyclolla vallan huimaksi, parin kilometrin pätkällä sain otettua n. 18 km spurtin maksiminopeudella 198 km/h! Keskinopeukin nousi samalla yli neljänkympin.



















Jep, mittarin ja kiinnikkeen väli lainehti vettä...

12.9.2010

Murtuma

Jekyll on narissut vähän turhan paljon parilla viimeksi ajetulla lenkillä, joten pyyhkäisin 'vakipaikan' puhtaaksi liasta. Siellähän se...



Paikalliset edustajat kun ovat menneet edes, niin rungonvaihtotukea pitää hakea pääkaupunkiseudulta.

9.9.2010

Säätöilta

Roadista pullotelineet, lokari, satulalaukku ja pumppu telineineen irti. Mittari ja polkimet vielä jätin myöhäisen syyslenkin varalta.

Turriin piti vaihtaa vaijeri kuorineen takavaihtajalle, viimeinen kuorenpätkä oli jäänyt aiemmin aavistuksen lyhyeksi vaihtajan vuosimallin vaihduttua. Vaihtajaa ei saanut millään säätöihin, sillä tietyissä vaihtajan asennoissa kuori kiristyi irti stopperista. Uusillakin kuorilla tuntui säätöjen saaminen kohdalleen perin tuskaiselta, toinen laita kun oli kohdallaan, niin vastakkainen laita hankasi naapuriin tai jäi vajaaksi. Lieneekö jotakin taipunut?

Mörrimöykyn korjausoperaatio myös alkuun.
Taipuillut ja lohkeillut vaihdevaijerin kuori pois, uutta täysmittaista tilalle. Vaijeri oli alkanut jo rispaantua vivun sisään, hyvä kun tuli vaihdettua tässä vaiheessa. Vivun suojatulppa oli jumissa kierrevikoineen, mutta suostui tulemaan Bilteman 'erikoistyökalulla' keihästettynä ulos kolostaan. Vielä vioittunut takakiekko irti, renkaat pois vanteelta ja ilta oli taas siinä...

Dataa:
Cannondale korvake; 18 g
Wheels Mfg Dropout-19 + ruuvit; 17 g + 4 g
BBB BCR-31 compact-eturatas 46T/5plt 110mm; 95 g (?) (ilman ketjusuojatappia)

8.9.2010

BMX-säätöä

Lukkopolkimet Rata-Ronista Häsmään, Odysseyn valkoiset flätit vaihdokkina. Vaihto Kupittaalla, joten jäivät vaaitsematta.

4.9.2010

Piru lenkkikuntoon

Pääkaluston ollessa pajotettavana piti laittaa Piru lenkkikuntoon.

Testilainaa varten vaihdettu WTB SpeedShe satula ja Coda/Kalloyn tolppa Känni-Jekylliin, josta SDG:n I-Beam/I-Fly C -yhdistelmä tilalle. FPD 284 nylon-flatit (362 g) pois, uudet PD-M520:set (382 g) tilalle. Vielä painetta renkaisiin & iskareihin, öljyä ketjuihin, BBB:n BTI-67 Ultralite-sisuri (124 g) vararenkaaksi reppuun ja ei kun menoksi...

2.9.2010

Tuhoa

Ennen lenkkiä piti tarkistaa Compun linkuston ruuvit momenttiin, mutta yksi pyöri villinä ympäri; olakeruuvi kierteen lopusta poikki. Himppa hankalampi tapaus porattavaksi ulos, pitää purkaa puoli pyörää...

No, vanha riiraiteri alle, uudet PD-M520 lukot (382 g) väliaikaisten Feltin flättien (550 g) tilalle, ketjuihin öljyä ja lenkille.

Rajavuoren eteläpuolen laskussa iski täystuho. Joko joku keppi pomppasi väliin, alarissa halkesi tms. outoa tapahtui, jonka jälkeen takavaihtajan häkki oli pinnojen välissä ja takapyörä lukossa pyörähdettyään puolikkaan kierroksen. Vaihtajasta tuli aika mielenkiintoisen näköinen...




Kiekkokin sai tuossa hieman siipeensä, ainakin yksi pinna venähti pahasti, joka tietysti johti kohtuulliseen sivuttaisheittoon. Onneksi on tilaa haarukassa...

Kirurgisella toimenpiteellä kuolioon joutuneet osat irti ja freerideä (tunkaten ylämäet, ajaen alamäet) suorinta tietä takaisin kotiin. Mörriksestä sai ihan kohtuullisen potkupyörän, kun laski satulan alas. ;)

1.9.2010

Punnituspäivä

Pyörät vaa'alle siinä kokoonpanossa missä olivat, kaikkine varusteineen:

Häsmä; 12,53 kg
AR4; 9,25 kg
F75X; 10,23 kg
Piru; 13,71 kg
SS-Virtue; 13,11 kg
Compu1; 14,30 kg
Rata-Roni; 14,64 kg
Mörris; 16,10 kg
Pikku-Here; 11,91 kg
Känni-Jekyll; 14,91 kg
Jumppi; 14,73 kg
Silsa; 8,83 kg
TriPeak; 10,67 kg