Punikin ajoasento on jäänyt vähän liian etupainotteiseksi Unon valkoisella nolla-offset-tolpalla, vaikka istuin on lähes niin takana kuin mahdollista. Tämä ei tietenkään tee hyvää istuimen kiskoille... Vesivaa'alla tarkistettuna paljastui oikeaksi ahterin ja selän antama informaatio, satula oli muihin pyöriin verrattuna parisen senttiä liian edessä.
Pikaratkaisu löytyi Ykkösen raadosta, josta nappasin Crank Brothers Joplin hissitolpan ja siihen pultatun BBB CompDesign istuimen ja pudotin ne Punikissa olleiden Unon ja Feltin puna-musta-valkoisen istuimen tilalle.
Kajuuttamuutoksen jälkeen vielä öljyä ketjuihin, niin pyörä oli valmis testiajoon.
30.10.2012
27.10.2012
Yksi pyörä vähemmän...
RZ löysi vihdoin uuden kodin, lähti Kramppilaisten maille.
Ennen luovutusta piti vielä vaihtaa Clarksin jarruista brittityyliset letkutukset yleismaailmallisen tyylin mukaisiksi. Onneksi letkujen pituudet sopivat suoraan, ei tarvinnut lyhennellä. Nestettä oli vähän turhan paljon systeemissä, paloihin sai oikean välyksen vasta avaamalla nestesäiliöiden kannet ja päästämällä ylimäärä ulos.
Nyt melkein jo mahtuu käntymään tallissa...
Ennen kotimatkaa kiristelin sinkulan ohjainlaakerin.
Matkaan lähti myös RockMachinen 29er:ista liian lyhyenä yli jäänyt Ritchey Pro 31,6/350 mm tolppa (274 g).
Ennen luovutusta piti vielä vaihtaa Clarksin jarruista brittityyliset letkutukset yleismaailmallisen tyylin mukaisiksi. Onneksi letkujen pituudet sopivat suoraan, ei tarvinnut lyhennellä. Nestettä oli vähän turhan paljon systeemissä, paloihin sai oikean välyksen vasta avaamalla nestesäiliöiden kannet ja päästämällä ylimäärä ulos.
Nyt melkein jo mahtuu käntymään tallissa...
Ennen kotimatkaa kiristelin sinkulan ohjainlaakerin.
Matkaan lähti myös RockMachinen 29er:ista liian lyhyenä yli jäänyt Ritchey Pro 31,6/350 mm tolppa (274 g).
24.10.2012
Mustin päivittelyä
Mustin päivitysprojekti liikahti pitkästä aikaa eteenpäin...
Etukiekko (Mavic X317 / Novatec 20 mm / DT Comp 867 g) ja Manitou Nixon Super 145 mm (2057 g + 20 mm HexLock-akseli muttereineen 91 + 7 g) irti, samoin Feltin lukkogripit tulppineen (119 + 5 g), Shimano BL/BR-M486 etujarru 1000 mm (312 g) SM-MA-F180P/P2 adaptereineen ja ruuveineen (12 + 23 g), Shimano BL/BR-M485 takajarru 1450 mm (315 g) U2 R160 adaptereineen ja ruuveineen (23 + 2x14 g), Shimano SM-RT51M 180 mm roottori ruuveineen (174 + 12 g) sekä BBB:n mittarin pinnamagneetti (6 g). Integroidun ohjainlaakerin alalaakerin puhdistus (MH-P03 41x6,5x45deg, 20 g), BBB:n kiristystulppa M6x30 kuusiokoloruuveineen (10 + 9 g), stemmin päällä ollut 2,1 mm musta alu-korotusrengas (n. 2 g).
Keulan ja rungon puhdistus. Nixon saattaisi sopia vanhan Jekyllin keulalle kun vaihtaisi alapuolen korottavan laakerisovitekupin matalaksi.
Hyllyssä odotellut Clarks Skeletal Green Edition takajarru (1550 mm, 328 g) 160R adaptereineen ja ruuveineen (20 + 12 + 12 g) runkoon kiinni. Esikoottu RockShox Revelation XX & RCZ Race XC etukiekko & Alligator Starlite 180 mm & Clarks Skeletal Green Edition etujarruyhdistelmä seinältä, kiekko irti. Kaulaputken katkaisu 'normimittaan' 215 mm jäi vielä tekemättä, projekti jatkuu taas myöhemmin...
Siirsin vielä Mustin tolpassa olleen Nogger 2 takahuomio-LED Kevytsinkulaan paristoiltaan heikon ykkösversion tilalle.
Etukiekko (Mavic X317 / Novatec 20 mm / DT Comp 867 g) ja Manitou Nixon Super 145 mm (2057 g + 20 mm HexLock-akseli muttereineen 91 + 7 g) irti, samoin Feltin lukkogripit tulppineen (119 + 5 g), Shimano BL/BR-M486 etujarru 1000 mm (312 g) SM-MA-F180P/P2 adaptereineen ja ruuveineen (12 + 23 g), Shimano BL/BR-M485 takajarru 1450 mm (315 g) U2 R160 adaptereineen ja ruuveineen (23 + 2x14 g), Shimano SM-RT51M 180 mm roottori ruuveineen (174 + 12 g) sekä BBB:n mittarin pinnamagneetti (6 g). Integroidun ohjainlaakerin alalaakerin puhdistus (MH-P03 41x6,5x45deg, 20 g), BBB:n kiristystulppa M6x30 kuusiokoloruuveineen (10 + 9 g), stemmin päällä ollut 2,1 mm musta alu-korotusrengas (n. 2 g).
Keulan ja rungon puhdistus. Nixon saattaisi sopia vanhan Jekyllin keulalle kun vaihtaisi alapuolen korottavan laakerisovitekupin matalaksi.
Hyllyssä odotellut Clarks Skeletal Green Edition takajarru (1550 mm, 328 g) 160R adaptereineen ja ruuveineen (20 + 12 + 12 g) runkoon kiinni. Esikoottu RockShox Revelation XX & RCZ Race XC etukiekko & Alligator Starlite 180 mm & Clarks Skeletal Green Edition etujarruyhdistelmä seinältä, kiekko irti. Kaulaputken katkaisu 'normimittaan' 215 mm jäi vielä tekemättä, projekti jatkuu taas myöhemmin...
Siirsin vielä Mustin tolpassa olleen Nogger 2 takahuomio-LED Kevytsinkulaan paristoiltaan heikon ykkösversion tilalle.
23.10.2012
22.10.2012
Lenkkihuolto
Keventelysinkulan pikahuolto ennen Kullaanvuoren kautta 'oikaistua' kotimatkaa: ketjujen ja rattaiden puhdistus, liukupintojen puhdistus, öljyä ketjuihin, liukupintoihin ja polkimiin. Vielä löystyneen tangonpäätulpan kiristys.
Ja taas roiskui muta...
Ja taas roiskui muta...
20.10.2012
Sinkulasäätö
Jonkin aikaa kun oli ajeltu muilla pyörillä, niin aamulla pitkästä aikaa alle otetun Punikin ajoasento tuntui vähän oudolta. Ennen kotimatkaa siirsin istuinta vähän taakse ja vajaan sentin alas. Pituussuunnassa alkaa olla vara käytetty, pitäisi löytää jostain sopiva set back -tolppa.
Kotosalla harjasin parit liotuksessa olleet ketjut, SRAM PC99 HollowPin ja punainen Taya Greener perusketju.
Kotosalla harjasin parit liotuksessa olleet ketjut, SRAM PC99 HollowPin ja punainen Taya Greener perusketju.
13.10.2012
6.10.2012
Cyclo ajokuntoon, Edict lenkkihuolto
Cyclon vuoro vihdoinkin päästä pieneen remonttiin...
Kiekot irti rungosta, renkaat vanteilta. Tyhjentyneen takarenkaan vaivaksi paljastui vesiämpäriestillä pienen pieni reikä sisärenkaassa.
Ulkorenkaina olleet Continental Twister nappulakumit sivuun, tilalle Schwalben sileämpikuvioiset 37 mm Delta Cruiserit. Painoa näillä teräsvaijeriversioilla oli julmasti, etu 583 g, taka 648 g. Aika iso yksilöiden välinen painoero!
Vuotavan BBB BTI-81 takasisurin tilalle samanlainen ehjä. Edessä jatkaa Nokian Unitube Trek/Tour, vaikka lyhyehkö venttiilin varsi ei olekaan paras mahdollinen korkeahkoprofiiliselle Ksyriumille.
Sisärenkaat talkkiin ja renkaat vanteille. Etukiekko haarukkaan ennen renkaiden paineistusta, leveä kumi ei sovi täytenä jarrupalojen ohi. Takana väljempää, joten takarenkaan pystyi paineistamaan irrallaan ennen kiekon kiinnittämistä. Pyörä alas ketjusta, painoa päälle ja pikalinkut tiukkaan. Metrimitta mukaan ja kadulle. Mitta asvaltille leviäksi, renkaasta sopiva merkkikuvio nollakohtaan, ukko pyörän päälle ja rullailua mitan viertä yksi kierros; mittarikerroin 2142 mm.
Mittarista oli paristo lopussa, melkoisen etsiskelyoperaation jälkeen löytyi vihdoin tallista LR44-tyypin virrallinen paristo, jolla BBB BCP-03 mittari heräsi uudelleen eloon. Kertoimet sisään, odometriä ei tässä valitettavasti pysty jälkikäteen asettelemaan. Kokonaistuntimäärä meni samalla paristonvaihdolla myös hukkaan...
Cyclo taas ajokunnossa!
Ennen päivän lenkkiä Edict Nine 3:een pikahuolto; öljyä ketjuihin ja ohjainlaakerin kireyden tarkistus.
Kiekot irti rungosta, renkaat vanteilta. Tyhjentyneen takarenkaan vaivaksi paljastui vesiämpäriestillä pienen pieni reikä sisärenkaassa.
Ulkorenkaina olleet Continental Twister nappulakumit sivuun, tilalle Schwalben sileämpikuvioiset 37 mm Delta Cruiserit. Painoa näillä teräsvaijeriversioilla oli julmasti, etu 583 g, taka 648 g. Aika iso yksilöiden välinen painoero!
Vuotavan BBB BTI-81 takasisurin tilalle samanlainen ehjä. Edessä jatkaa Nokian Unitube Trek/Tour, vaikka lyhyehkö venttiilin varsi ei olekaan paras mahdollinen korkeahkoprofiiliselle Ksyriumille.
Sisärenkaat talkkiin ja renkaat vanteille. Etukiekko haarukkaan ennen renkaiden paineistusta, leveä kumi ei sovi täytenä jarrupalojen ohi. Takana väljempää, joten takarenkaan pystyi paineistamaan irrallaan ennen kiekon kiinnittämistä. Pyörä alas ketjusta, painoa päälle ja pikalinkut tiukkaan. Metrimitta mukaan ja kadulle. Mitta asvaltille leviäksi, renkaasta sopiva merkkikuvio nollakohtaan, ukko pyörän päälle ja rullailua mitan viertä yksi kierros; mittarikerroin 2142 mm.
Mittarista oli paristo lopussa, melkoisen etsiskelyoperaation jälkeen löytyi vihdoin tallista LR44-tyypin virrallinen paristo, jolla BBB BCP-03 mittari heräsi uudelleen eloon. Kertoimet sisään, odometriä ei tässä valitettavasti pysty jälkikäteen asettelemaan. Kokonaistuntimäärä meni samalla paristonvaihdolla myös hukkaan...
Cyclo taas ajokunnossa!
Ennen päivän lenkkiä Edict Nine 3:een pikahuolto; öljyä ketjuihin ja ohjainlaakerin kireyden tarkistus.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
