30.4.2012

Mustin perähuolto

Ennen kotimatkaa Mustista perän Equilink auki.
Samoin takajarrun palat.
Pientä putsailua, liukupintojen ja ketjujen voitelu.

29.4.2012

Lenkkihuolto, Blondin säätö

Ennen lenkkiä Mustin kumeihin ilmaa sekä kammenruuviin kierrelukitetta ja kampi uudelleen tiukkaan. Ei tahdo pysyä kireällä. Löystyi taas lenkin aikana...

Illalla vielä Blondi pukille. Vaihteiden säätö, jarru- ja vaihdevaijereiden katkaisu ja päättely. BBB: FlexCage pullotelineet 25 g/kpl + ruuvit 5 g 2 kpl.

Koeajo jäi johonkin toiseen päivään, kunhan löydän ensin polkimet tallin kätköistä.

28.4.2012

Jarrusäätöä

Lenkin jälkeen passailin blondista jarrut kiinni ja keskelle sekä palat oikealle korkeudelle.

Irrotettu alkuperäinen säätöstemmi (+/-(5, 10, or 15)° Variable Angle Rise, 100mm) 178 g + erikoiskokoinen kiristystulppa 12 g + M6x30 kuusiokoloruuvi 9 g. Alkuperäiset pullotelineruuvit 4 kpl 7 g.

24.4.2012

Blondin kiekot

Marin säätöihin ja luovutus. Säädettävää ohjainkannatinta kokeillaan vielä.

Irrotin Blondin takakiekolta pinnasuojan. Samalla osat vaa'an kautta.
- takakiekko renkaineen 1477 g + QR 65 g
- etukiekko renkaineen 1196 g + QR 59 g
- Shimano 105 pakka CS-5700 11-28T 253 g

Mittariksi tulee varmaankin valkoinen BBB BCP-04C:
- mittari 31 g
- kadenssianturi 27 g
- kadenssimagneetti 6 g
- pinnamagneetti 9 g
- johtosarja 32 g
(punnittu yhteispaino 90 g, vähän on vaa'assa heittoa...)

23.4.2012

Punnituksia

Punnasin ohimennen muutaman keulan:
- Felt CXR UHC Advanced 3KP weave monocoque fork, carbon fiber Controltaper 1.125" --> 1.5" steerer tube, crown, fork blades, & carbon fiber dropouts with stainless steel faces w/ post mount disc brake bosses (MY12 Felt F65X 55cm); 686 g (232 mm)
- Felt 3.3 Airfoil Carbon Fiber Bladed w/ Aluminum 1" steerer, rake 40mm (MY10 Felt S22?); 560 g (193 mm)
- Felt UHC Advanced 100% Carbon Fiber Monocoque Fork w/ 3KP Weave; ControlTaper 1.125” - 1.5” Steerer tube, Crown, Blades, and Dropouts, rake 43mm (MY11 Felt F4/F5 56cm); 347/350 g (215 mm)

- BBB Integrated 3D BHP-06 1 1/8" 41,8x6,5mmx45deg ohjainlaakeri; 110 g

19.4.2012

Mustin lenkkihuolto

Ennen torstailenkin lähtöpaikalle siirtymistä Mustin ketjuihin ja liukuputkiin öljyä, rengaspaineiden ja ohjainlaakerin kireyden tarkistus.

18.4.2012

Napakonversioyritys

Tarkoituksena oli ottaa RCZ Race XC etukiekon navalta QR 9 mm akseli ja päätyholkit ja siirtää ne RCZ Marathon Light/ZTR kiekkoon, jossa on paikoillaan 15 mm läpiakselia varten spesifiset akseli & päätyholkit.

QR-päätyholkit (yht. 19 g) sai tökättyä helposti irti pikalinkun päällä, ne kun ovat paikoillaan akselin päissä ainoastaan o-renkaiden pidättäminä. Laakerit (6902 2RS, 2 kpl yh. 32 g) puolestaan irtosivat muovivasaralla vastapuolelta pilkottavaan akselin (16 g) päähän naputtelemalla.

Marathon Lightin 15 mm holkit irtosivat sormin vetämällä. Laakereiden irrotus olikin hieman kinkkisempi juttu, sillä laakereiden välissä oleva akseli jököttää tukevasti paikoillaan, joten laakerin sisäreunaan ei päässyt millään kiinni, jotta olisi voinut tuupata laakeria vastapuolelta (sekä laakereissa että akselissa 15 mm sisäreikä). Aiemmin rakentamani massavasaraan kytketty laakeriulosvetäjä oli 20 mm sisähalkaisijaisille laakereille, joten se ei sopinut.

Aloin etsiskellä sopivaa kumiholkkia, putkenpätkää tms, josta olisi voinut rakentaa puristamalla laakerin sisäpintaan tarttuvan työkalun, jonka avulla laakerin olisi saanut kiskottua massavasaran avulla ulos. Massavasaran (M8 kierretanko, messinkinen paino, M8 muttereita ja aluslaattoja sekä M8 jatkomutteri työkalukiinnitykseen) 8 mm kierrekoko sopi kohdalle, sillä M8 ruuvin kanta mahtuu sopivasti 15 mm sisäreikään. Jarrutapin maalaussuojasta katkaistu muoviholkki ei oikein toiminut, oli liian pieni eikä tarpeeksi elastinen. Sitten löytyi juomapullon venttiiliosa, jossa oli sopivat sisä- ja ulkohalkaisijat. Vaihdoin työkalun karaksi kuusiokoloruuvin, jotta kiristäminen navan läpi olisi helpompaa. Ruuvin kantaa vasten jousilaatta. Tavallisten aluslaattojen ulkohalkaisija oli liian iso, siksi tuo, vaikka ei ollutkaan kaikkein paras vaihtoehto. Juomapullon vettiili perässä, aluslaatta jakamaan painetta ja jatkomutteri.

Työkalu napaan sisälle ja kiristämään, massavasara kiinni, paukuttamaan. Ei pitänyt, uudelleen ja kireämmälle. Ei vieläkäan. Kolmaskin yritys meni kiville. Ei auta muu kuin yrittää etsiä jostain parempi joustoelementti paremmalla ajalla...

Päätyholkkeja sovitellessa huomasin, että ne olivatkin aavistuksen eri ulkohalkaisijoilla. QR-holkkeja pitää viilata/sorvata aavistuksen pienemmiksi, jotta sopivat uuteen napaan.

17.4.2012

Tiimirunko

Saapui Virtue Ltd runkosetti...


15.4.2012

Lenkki- & muuta huoltoa

Ennen lenkille lähtöä Mustin kejujen pyyhintä ja öljyäminen.

Narisevan alimittaisen (pit. 350 mm, 240 g) tolpan tilalle samanlainen valkoinen Uno, mutta 400mm pituisena (262 g). Carbon-asennustahnaa väliin. RCZ:n huippukevyen istuinkannattimen kiristimen 4 mm ruuvi katkesi ennen kuin momenttiavain ehti naksahtaa. Tilalle Cannondalen 23 g painoinen satula oikealle korkeudelle ja lenkille!

14.4.2012

Marin-huoltoa

Naapurin Marinin huolto jatkui:

- Uusi keskiö kiinni, kammet kiinni.
- Aiemmin päivällä paikallisesta etunapaan uudet kartiot. Navan kasaus, säätö.
- Etukiekon rihtaus.
- Takajarruvaijerin vaihto, säätö. Vasen länki jumitti, voitelu, säätö.
- Ohjainlaakerin rasvaus.

12.4.2012

ReveWC & Uno, M1 kesärengastus

Ennen torstailenkkiä Mustin ketjuihin ja liukuputkiin öljyä.

Revelation WorldCupin ja Uno QTS:n kotiutus:
RockShox Revelation WorldCup 150 mm QR Taper (265 mm); 1552 g
20 mm reduserit 2 kpl; 13 g
expander; 38 g
Uno QTS P-01 carbon 30,9/400 mm; 187 g

M1:een taas Komodot alle, WXC:t hyllyyn.

8.4.2012

Kesärengastusta

Ennen lenkillelähtöä renkaanvaihdot. Mustiin alle Nobby Nicit, WXC 2.2:t säilöön. Pivotiin Panaracer Rampage SC:t Freddie's Revengejen tilalle.

Nastoja alta

Mustista WXC:t pois alta, tilalle Nobby Nic Evot, joille päiden vaihto keskenään kuluman tasaamiseksi. Etusisurina ChengShinin Ultralite.

Samalla vaihtui Pivotin alle Freddien tilalle Rampaget.

Punnituksia

RCZ 012 Marathon LIGHT / ZTR Alpine Disc 6 etukiekko 678 g, takakiekko 789 g eli paripaino 1467 g. Ei vannenauhoja, ei pikalukitusakseleita. Molemmissa 28 kpl ohennettuja pinnoja. Navat, pinnat ja nippelit mustia, kehät valkoisia.

6.4.2012

Marin- & Musti-remppaa

Rempassa olevan Marinin sorkinta jatkuu...

Takakiekolle uusi sisärengas rikkoutuneen tilalle. Sisärenkaan hölskyttely talkkipussissa, renkaat vanteelle ja paineet sisään. Rempattu takakiekko takaisin paikoilleen.

Etukiekko pois, renkaat irti. Napa auki. Jaa-ha, molemmat kartiot soseena, eikä omista hyllyistä löydy osia...
Kiekko sivuun odottamaan varaosia.

Kampisarja irti ja osiksi, puhdistus. Kasaus rasvan kanssa. En ollut aiemmin huomannut, että STX:n sarjassa keskiratas toimitta spiderin virkaa isolle rattaalle, joka ruuvataan tähän kiinni väliholkkien avulla. Koko komeus tulee kiinni kampeen pikkurattaan ruuveilla. Hauska etsiä vaihtorattaita siinä vaiheessa, kun se on ajankohtaista. :o/ Onneksi ei ole oma pyörä...

Keskiö irti. Joku Shimanon 110/68mm peruskeskiö, jossa vetopuolella muoviholkki, patruuna tulee runkoon vapaalta puolelta. Ja keskiö rahisee, jopa jumittelee välillä. Vetouolen muoviholkki lähti yllättävän helposti irti, jopa ehjänä. Patruuna uhkasi olla kireässä, mutta pamahti lopulta auki pitkällä momenttiavaimella varmaankin jollain 120 Nm voimalla. CrMo-rungossa keskiömuhvi täynnä ruostesakkaa, puhalsin paineilmalla roskikseen. Sen verran likainen, että pitänee hakea työkalu ja avata kierteet ennen kasausta uudella patruunalla.

Homma kun tyssäsi tuon osalta työkalu- ja varaosapuutteisiin, niin aloin spekuloida mahdollisilla pyörien tulevien myyntikonfiguraatioiden kiekkovaihtoehdoilla. Jumppiin ja Ykköseen löytynee jonkinlainen ratkaisu, parista navasta laippamitat ja koneen ääreen laskemaan SpoCalcilla pinnojen pituuksia...


Myöhemmin illalla takaisin talliin. Mustin voimansiirto vaati toimenpiteitä, keskiön seudulta oli kuulunut edellisillä lenkeillä ylimääräistä narskuntaa. Ketjunkin kanssa oli ollut ongelmaa, jonka luulin jo poistuneen vähän mutkia oikomalla.

Kammet irti. Eipä ihme, että keskiö oli ääntänyt, oli kovin karhea ja entinen. Keskiö irti rungosta, muhvin puhdistus rasvasta, liasta, metallilastuista ja vesitilkasta.

Kun kerran paikat olivat auki, niin pälkähti päähän viedä samalla tiimipyöräpäivitysprojektia eeenpäin ja vaihtaa uusi kampisarja. Ei tarvitsisi etsiä edes uutta keskiöpatruunaa, sillä kampisarjassa on mukana ulkoiset laakerit. Pulttijakokin sopi paikalla olleisiin rattaisiin, joiden oli tarkoitus jatkaa vielä jonkin aikaa.

Uusi SunRace M99 -kampisarja palasiksi: oikea kampi 375 g, vasen 199 g. SunRace 4-plt Fluid Drive 7075 rattaat 22T (18 g), 32T (39 g) ja 44T (83 g) hyllylle, samoin uloimpien rattaiden SCM435 ruuvit ja mutterit (10 + 10 g). Sisärattaan ruuvit tarvitaan (10 g). Pienen viilailusession jälkeen kampiin kiinni Prowheel Pioneer teräsrattaat 23/38T (88/124 g). Sen verran pehmoisia, että näihin oli jo kehittynyt purseita, jotka poistin ketjunsyöttöhäiriöiden ehkäisemiseksi. Rattaiden kaveriksi vihreä Blackspire Super Ring God 40T (106 g). Bashringin mukana tuli 16 mm pituiset ruuvit (18 g). Näiden kaveriksi kaivelin Evilin pitkät (? mm, ? g) mutterit, jotta bashring saisi paremmin tukea.

Kampisarja nippuun, laakerit rasvaan ja runkoon kiinni 40 Nm momenttiin, kammet paikoilleen. Yllätys oli suuri, kun etuvaihtajaan ei tarvinnut koskea, säädöt pelasivat suoraan uudella kampisarjalla.

Kampea pyöritellessä ja takapään vaihtamishäiriöitä ihmetellessä tulin kiinnittäneeksi huomiota ketjun outoon hyppimiseen pienimmällä takarattaalla. Kaivoin ketjumitan esiin. Kokeillessa 0,75% tulkkia se solahti kevyesti ketjuun. Käänsin tulkin ympäri, 1% asennossa sama juttu. Olivatpahan SRAMmin PC-99 kuluneet nopeasti! Kuluneille rattaille en viitsinyt laittaa uutta ketjua. Seinällä roikkui Geministä jääneet kolme sarjaa SRAM PC-89R ketjuja, jotka ketjumitan mukaan olivat vielä kelvollisia. Kolmosketju seinältä, oli valmiiksi öljyttynä. Mustista ketjulukko auki ja uuden ketjun pää kiinni vanhaan. Vanhan ketjun perässä uusi ketju rattaiden ja vaihtajien läpi, lukko taas auki ja uuden ketjun päät yhteen. Pyöritellessä tuntui paremmalta, en ehtinyt koeajaa.

Vielä Mustin renkaisiin ilmaa, jotta pääsee koeponnistamaan huomisella lenkillä.

4.4.2012

Mustin lenkkihuolto, RCZ-toimitus

Ilmeisesti pesun jäljiltä kankea ketju 'sukkasi' aamulla. Työpaikalla ketjua tutkiessa siitä löytyi kunnon mutka, joka aiheutti loppumatkaksi ylimääräistä 'ohjelmaa'. Taivutus pihdeillä ja jakoavaimella suoraksi, öljyä niveliin.

Aamun pakkasessa myös takavaihtajan vaijeri takelteli, sille en ehtinyt tehdä vielä mitään.

RCZ:n paketti saapui; kiekot, ratas, grippejä, ketjuja, jarrulevyjä, satulapikalinkku, keskiöitä, runkosuoja, vajerisarjoja.

3.4.2012

Blondi tuli taloon

Ennen kotiinlähtöä korkkasin kaksinkertaisen pahvilaatikon. Sisältä paljastui 2011-mallin Felt Z75 56 cm. Mallistopyörä, ei tullut maahantuontiohjelmaan, joten tod.näk. ainoa Suomessa, jollei ole muita uitettu nettikaupoista maahan.

Pyörä ylös laatikosta, pakkausmateriaalit irti.
Etukiekko paikoilleen, renkaisiin paineet.
Stemmi ja tanko paikoilleen. Etujarru reikäänsä keulaan, vaijeri hollille.
Pystyputkesta rasvat pois; jonkun kuningasidea ollut laittaa rasvaa kuitutolppapyörään... Tilalle FSA:n asennustahnaa, tolppa runkoon. Satula vaateriin.

Valkoiset BBB FlexCage pullotelineet sopivat kivasti väreihin.
Vaihdoin vielä stemmiksi valkoisen BBB UltraForcen alkuperäisen epäkeskoshimmillä säädettävän Feltin tilalle.
Kotona pitäisi olla vielä valkoinen BBB:n mittari odottelemassa uudelleensijoitusta.

Ainakin jarruvaijereiden kuorissa on reilusti ylimääräistä mittaa, pitää katkoa vielä ennen lopullista säätämistä...


Homma jatkuu myöhemmin kotona. Lunta ja jäätä maassa takatalven ansiosta, ei ole tulenpalava kiire tämän kanssa. ;o)