26.11.2012

Lenkkihuolto yms.

Ennen kotimatkaa Punikin ketjupesu & voitelu sekä levyjen pesu ja iskareiden liukupintojen puhdistus & voitelu.

Kotona Jumpin vaijereiden voitelut sekä Punikin top-capin vaihto mustasta punaiseen.

25.11.2012

Jump-päivitys jatkuu, sinkuloiden ketjuvaihto, nastoja

Jumpin jarrusatuloiden keskitys.

Paikallaan olevat istuin & kannatin pois, tilalle Feltin FR-istuin ja Kalloyn 30,4 mm tolppa, jonka viallisen kierrepalan tilalle muokkasin korilaatasta ja mutterista alkuperäistä paremman korvikkeen.

Sinkuloiden ketjujen vaihto ristiin. Kevytsinkulan ketju oli tosin taas jo yli prosentin venymällä, joten pitäisi ajaa Punikista vaihdettu ketju nopeasti sisään. Toivottavasti Punikissa oleva Surlyn takaratas huolii tämän venyneen ketjun, uudella kun ei hommasta yleensä ole tullut mitään...

Illalla purkukiekko osiin sekä kevytsinkulasta Rampaget pois ja WXC:t tilalle.

22.11.2012

Jumppia...

Jumppiprojektissa vuorossa kiekonvaihdot.

Alla olleilta 24" kiekoilta irti jarrulevyt, edessä Tektron TR-160-1 Wave 180 mm (163 g), takana pyöreä 160 mm Tekron peruslevy muutaman vuoden takaa (131 g).
Samoin takakiekolta irti Shimanon CS-HG50 9-pakka (366 g).

Osat kiinni pyörää varten aiemmin rakennetuille 26" kiekoille.
Pikalukitusakseleiksi eteen Mavic Ksyrium Equipen musta teräslinkku (72 g), taakse Shimanon hopeinen teräksinen perusmallin versio (80 g). Kiekot kiinni pyörään.

Vielä gripeiksi päheät Spiderman-3D-kuvioilla olevat musta-harmaat dual densityt!

19.11.2012

Punikin voimansiirtoremppa

Ennen kotimatkaa piti vähän kylvettää Punikin rattaita ja ketjua rasvanpoistolla ja puhaltaa paineilmalla ylimääräistä hiekkaa irti, mutta jossain vaiheessa huomasin tarkistaa ketjun pituuden, Yaban olikin venahtanut jo reippaasti yli prosentin verran. No, vanha ketju pois, uusi Tayan TB-980 3/32" sinkulaketju tilalle. Täyspitkä 116 lenkin ketju 345 g, lyhennys 98 lenkkiin (291 g).

Rattaiden ja kiristimen rissojen lisäksi takavanteen sekä jarrulevyn puhdistus, samoin iskareiden liukupintojen puhdistus ja voitelu.

Kotimatkalla uusi ketju hypähteli satunnaisesti takarattaan piikkien yli tiukimissa ylämäissä sekä putkelta kiihdyttäessä, mutta eiköhän tuo nopeasti taas asetu...

17.11.2012

Jumpin kiekoille renkaat

Eilen leivotuille Jumpin 26" kiekoille piti löytää renkaat.

Hyllystä rengaslaatikoita kaivellessa tulivat vastaan käytetyt Continental Vertical ProTection 26x2.3 (610 g) sekä Hutchinson Mosquito 26x2.30 (585 g). Sisärenkaiksi perusmallin ChengShinit prestoilla (204/208 g).

Conti taakse, tuoreempi Hutsu eteen. Renkaat vanteille, paineet sisään.

Ennen uintireissulenkkiä vielä Punikin renkaisiin lisää paineita. Ei ihme, etteivät Minionit olleet oikein työmatkalla rullanneet ja käyttäytyneet kaarteissakin vähän oudosti, paineet olivat alta puoltoista baria kummassakin päässä.

16.11.2012

Pari kiekkoa kasaan

Viimeksi käteen mennyt kiekko käsittelyyn.

Jarrupuolen sisältä ulos pujotettavat pinnat irti nippeleineen. Tämän jälkeen jarrupuolen loppujen pinnojen vaihesiirto reiän verran vastapäivään. Löysät vetopuolen pinnat antoivat sopivasti periksi, joten jarrupuolen pinnat sai pujoteltua irti ja uuteen paikkaan kiekkoa sen enempää purkamatta. Siirron jälkeen loput pinnat takaisin paikoilleen. Nippeleistä löysät pois vähän kerrallaan kiristelemällä.

Seuraavaksi Quandon pikalinkkuetunapa (281 g) ja toinen WTB:n SX24 kehä (484 g) yhteen mustilla 2 mm pinnoilla (16 kpl 259 mm + 16 kpl 262 mm 210 g) ja messinkinippeleillä (32 kpl 14 mm 41 g). Tällä kertaa pujotus meni mallikiekon avulla kerralla kohdalleen, jos ei huomioida sitä, että mallikiekossa ottaa jarrutuksen jännitykset vastaan vapaan puolen laipan sisäpuoliset pinnat... Nippeleistä taas löysät pois vähän kerrallaa.

Tämän jälkeen takakiekko rihtauspukkiin. Ensin kiekon kiristely suunnilleen suoraksi, jonka jalkeen kiristelemään pystyhaitot pois. Välillä kiekon kääntö rihtauspukissa, jotta pääsi kärryille epäkeskeisyyden määrästä. Vähän kerrallaan kiristelyä korjaten vuoron perään pysty- tai vaakaheittoa tai epäkeskeisyyttä.

Vihdoin kiekko kireänä ja suunnilleen suorana. Oranssi 26"x20mm vannenauha paikoilleen, nauhan keskitys. Kiekon paino 1215 g + vannenauha 21 g.

Seuraavaksi etukiekon vuoro samoin metodein. Loppupaino 1017 g + oranssi 26" x 20 mm vannenauha 20 g.

Etukiekko varattu Jumppiin, takakiekko päätynee Ykköseen.

13.11.2012

Saksan paketti

Saksasta saapui lähetys, josta kotitalliin siityi kasa Novatecin punaisia ja mustia napoja, punaisia kevyitä istuinkannattimen kiristimiä, Joe-sedän tubeless-vannenauhasettejä sekä parit cyclon lisäjarrukahvat. Harmittavasti jäi uupumaan napojen konversiosettejä.

12.11.2012

Hetki kiekonrakennusta

Puhdistin setin purkupinnoja. Liottelen näitä nipun kerrallaan pullossa, jossa on vajaa puolet tilavuudesta bio-rasvanpoistoa. Pinnat nippuna pulloon, korkki kiinni, ravistelua ja pullo kyljelleen vähän alaviistoon johonkin sopivaan koloon muhimaan. Muutaman päivän kuluttua lähtevät yleensä sitkeimmätkin tervamaiset ketjurasvat pelkällä vesipesulla.

16 kpl 260/2 mm mustia pinnoja 105 g, ennestään oli pestynä 16 kpl 259/2 mm mustia pinnoja 109 g (?). Nippelit 14/2 mm Ms hopea 32 kpl 42 g.

XT-napa, WTB SX24 kehä, nippu pinnoja ja kasa nippeleitä edessä, pujottelemaan. Ensin ulkoa sisään tulevat pinnat, vetopuoli. Logon keskeltä neljäs reikä vastapäivään, nippeli venttiilin reiän viereiseen reikään vastapäivään. Muut pinnat joka toiseen reikään vetopuolen laippaan, joka neljänteen vanteen reikään, nippelit paikoilleen. Sitten jarrun puolen pinnat ulkoa sisälle reikävälin siirtymällä paikoilleen. Neljäs pinna vastasuunnasta venttiilin reiän toiselle puolelle jne...

Sitten vetopuolen vapaisiin reikiin pinnat sisältä ulos, kolme ristiin jo paikoillaan olevien kanssa, viimeinen risteys takapuolelta ja nippeli yhden reiän yli saman puolen jo paikoillaan olevaan pinnaan nähden jne. Lopuksi jarrupuolen vapaisiin reikiin pinnat sisältä ulos ja taas kolme ristiin. Jossain vaiheessa alkoi kuitenkin tökkiä, pinnat eivät yltäneet...

Tarkempi tutkiminen paljasti, että olin taas kerran tehnyt pujotuksen liian kiireellä, enkä ollut huomannut tarkistaa toista ja kolmatta kertaa valmiista verrokkikiekosta, että kumpaan suuntaan se vasemman ja oikean puolen reikävälin siirtymä pitikään taas olla. *läps-ohtaan* Eipä ollut ensimmäinen kerta, kun saa purkaa ja korjata, tuskin viimeinenkään. Liian harvoin tulee kiekkoja kasattua...

11.11.2012

Pikapäivitykset

Pikavisiitti talliin illalla:

Mustiin BBB:n top capin tilalle Felt Tornado mustana.
Punikista pois etujarrun IS-adapteri, tilalle BBB PowerMount BBS-91 PostMount-adapteri 180 mm levylle (8 g + ruuvit 16 g). Etuakselin kiristys, jarrun keskitys.
Jarruletku kiinni alajalkaan ja keulan kruunuun nippusiteillä, letku ei riittänyt fiksumpaan, Manitoun jarrukaaren kautta oikealle puolelle ja siltä etukautta takaisin kahvalle kulkevaa reittiä.
Mittarin asennus kumilevystä taitellun korokkeen avulla vasempaan alajalkaan, johto ei riittänyt oikealle puolelle.
Ohjaimen keskitys, kannattimen kiristys.

Lisäksi pujottelin ensimmäiset pinnat XT-napaan, mutta en ehtinyt sen pidemmälle.

9.11.2012

Lenkkihuolto

Ennen pakkosatasta tr-01 ajokuntoon: puuttuvaan pullotelinepaikkaan BBB FiberCage, alle pumppu telineineen, renkaisiin paineet, tankoa ylemmäs, satulaa eteen, mittarin paristonvaihto. Vielä varaulkorengas velcro-nauhoilla istuinputken taakse, satulalaukku tarvikkeineen paikoilleen.

Heti liikkeelle lähdön jälkeen vielä satulan asennon korjaus.

8.11.2012

Mustia eteenpäin

Kiristelin Mustin lukkogripit, kääntelin vivut ja kahvat ajoasentoon ja kiristin ne.

Letkujen vaihdon jäljiltä pitänee vielä avata jarrujen nestesäiliöiden kannet, toisessa lienee liikaa nestettä etujarrun pienestä palavälyksestä päätellen, toiseen on sivuäänen perusteella ilmeisesti päässyt ilmakuplia rakon alle.

Vielä ohjainkannatin suoraan, ohjainlaakeri säätöön ja ruuvit kireälle.

Rapala näytti 13,53 kg, lähes kilon laihdutus edellisiin kokoonpanoihin verrattuna. Vieläpä nastarenkailla!

Seuraavaksi Jump esiin pyöräkasan takaa ja korjaustelineeseen, 24" kiekot irti.

Eteen löytyy valmis 26" kiekko, mutta tälle pitää kasata pari. Identtinen kehä löytyy, tod.näk. pinnatkin, kunhan keksin että mihin napaan nuo pujotellaan.

Jatkuu seuraavalla kerralla...

7.11.2012

Musti päivittyy jälleen

Mustin takakiekkokin irti, jarruista palat yhteen. Letkut irti kahvoista ja uudelleen kiinni, mutta ristikkäisiin kahvoihin eli käännös brittienglannista kansainväliseksi. Letkujen kristyksen jälkeen männät isolla ruuvimeisselillä takaisin pohjaan. Jarruletkut oikeille linjoilleen, etuletku kiinni nippusiteillä. Mittarin johdolle reitti alajalalle.

Kesärenkaat pois, nastat alle. Pois Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin 26x2,25, edessä pintaa jäljellä 2,6...2,7 mm 619 g, takana 2,2...2,5 mm 573 g. Tilalle Nokian Hakka WXC300:t, eteen 719 g (-19 nastaa), taakse 696 g (-3 nastaa). Iäkäs takarengas alkaa jo halkeilla... Kiekot paikoilleen.

Lukkogripit takaisin paikoilleen, vivut ja kahvat sopivaan järjestykseen. X-Lock-vipu vasemmalle puolelle lukkogripin ja jarrukahvan väliin.

Mittarijohto kiinni vihreillä nippusiteillä. Pinnamagneetiksi Sigma (4 g) BBB:n magneetin (8 g) tilalle.

Jatkuu...

6.11.2012

Lenkkihuolto, keulapäivitys

Ennen kotimatkaa kevytsinkulaan öljyä ketjuihin ja lukupintoihin, rengaspainetarkistus.

Illalla Mustin XX-Reven kaulaputken lyhennys -45 mm / -21 g (1669 g), tähtimutteri (10 g) sisään, ohjainlaakerin puhdistus ja rasvaus, keula paikoilleen.

4.11.2012

Päivityskaruselli pyörii

Mustin uutta Revelation XX:ää sovittaessa selvisi, että X-locin banjoliitin ei mahdu pyörähtämään viistoputken alta mahdollisessa vahinko-barspinissä. Korottava ohjainlaakerin alakartio auttanee, mutta se oli jo kiinni Punikissa, jossa on sama ilmiö Piken säätönamiskojen kanssa. Ratkaisuna Mustista vapautuneen Nixonin vaihto Punikkiin Piken tilalle, jolloin voidaan käyttää normaalia ohjainlaakeria ja korottava alakartio vapautuu Mustiin.

Eli Punikista etukiekko irti, stemmi löysään, kiristystulppa ruuveineen pois, mittarin ja jarruletkun nippusiteet poikki, jarrusatula irti keulasta ja Pike irti. Alakartio oli hieman tiukassa, mutta irtosi vihdoin ruuvimeisselillä ja vasaralla suostuttelemalla.

Nixonia puhdistaessa irrotin hieman repsottavat alumiiniset mallikilvet liukuputkien ulkosivuista, painonsäästöä 17 g. Punnittu paino keulalle nyt 2037 g (sis. tähtimutterin 9 g) + Hexlock akseli ruuveineen 93 + 5 g. Pike on hieman kevyempi (2004 g), mutta Maxle-akseli (143 g) puolestaan Hexlockia raskaampi, joten tuli pienen pieni painonsäästö.

Ojainlaakeriksi vaihdoin BBB BHP-05:n (ilman tährimutteria, ruuvia ja tulppaa 76 g), jossa on suljetut laakerit. Aiemmin tuossa oli avolaakeriversio. Osien rasvaus, halkaistu alakartio paikoilleen, emäputken kuppien puhdistus, alalaakeri paikolleen, keula runkoon, ylälaakeri ja kompressiorengas paikoilleen. Nixonissa pidempi kaulaputki, joten 20 mm BBB UltraSpacestemmin alle ja 5 mm Felt-spacerin siirto stemmin päälle. Kiristystulppa ja ruuvi paikoilleen, kireyden säätö.

Etukiekko paikoilleen. Nixon PostMount-kiinnikkeellä, joten jarruadapteri pitää vaihtaa.

Mustin Revelationi X-lock-vivusta MatchMaker-kiinnike irti (11 g). Korottavan alakartion naputtelu kaulaputken juureen. Alalaakeri paikoilleen, keula runkoon.