Taas kerran ilmaa litkun sekaan Edictiin...
Työn alle vapaaratasvikainen harmaa Subject.
Takakiekko irti rungosta. Napa auki ja osiksi. Laakeripesien, kartioiden ja kuulien puhdistus.
Kynsien palautusjousi kahtena palasena. LED-valaisimesta sopiva paristojousi, josta kierrettä avaamalla korvaava jousi. Päähän pihdeillä taivuttaen lukitusväkänen, katkaisu oikeaan mittaan. Jousi paikoilleen vapaarattaan ympärille, kynnet paikoilleen.
Vapaarattaan ulompi kartio ruvella, purkunapojen hautausmaalta löytyi suunnillen oikeanlainen korvaaja. Hieman kapeampi, joten lisäsin kokoonpanon yhteydessä lukitusmutterin taakse aluslaatan.
Navan rasvaus, kasaus ja laakerivälysten säätö.
Renkaaseen ilmaa, pikainen tarkistus rihtauspukissa. Pyörii suoraan, mutta pientä pystyheittoa, joka sai tällä kertaa jäädä. Jarrupintojen puhdistus viinalla. Kiekko takaisin pyörään kiinni.
Jarruvaijerit jumittavat, öljyä kuoriin.
20.5.2014
19.5.2014
Jousituksia
Kotimatkalla F-kaupassa Edict Pron iskariin DU-puslat (> 219 g).
Kotona 22/6 mm soviteholkit lainaan vuotaneesta iskarista ja Fox Float RP23 kiinni runkoon.
Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi terä ja sahaamaan. Putki lyheni 50 mm (-25 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. Tähtimutterin (9 g) lyönti kaulaputkeen työkalulla, korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle musta alumiininen 3 mm korotusrengas, Feltin punainen Tornado-kiristystulppa alumiinisine uppokantaruuveineen (8 + 3 g), laakerin säätö ja kiristys.
Takarenkaaseen taas ilmaa, Rapala valehteli 11,97 kg ajokunnossa pullotelineineen, ilman mittaria.
Koeajolle takapihan metsän kautta. Joskus aiemmin vuotanut takajarru pitää rempata, huutaa kuin syötävä.
Sateen liukastamissa juurakoissa löi pari kertaa poikittain, mutta palasi kauniisti takaisin ajosuuntaa karistamatta kuskia selästään. Hassunhauskan oloinen värkki!
Sitten Virtuen vuoro.
Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi timanttiterä ja sahaamaan. Putki lyheni 51 mm (-16 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. RockShoxin expanderiin (37 g) Virtuen oma kuituinen kiristystulppa alkuperäisen alumiinisen tilalle (> 34 g). Korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle Vihreä Feltin alumiininen 5 mm korotusrengas (4 g), expander paikoilleen kaulaputken sisään, laakerin säätö ja kiristys.
Rapalan vale 12,41 kg ajokunnossa mittareineen ja pullotelineineen.
Keulan negatiivipaineet pois, positiivipaineiden pudotus, negatiivipaineet sisään, koeajolle.
Jousitusten säätöjä pitää vielä ihmetellä kummastakin pyörästä paremmalla ajalla.
Kotona 22/6 mm soviteholkit lainaan vuotaneesta iskarista ja Fox Float RP23 kiinni runkoon.
Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi terä ja sahaamaan. Putki lyheni 50 mm (-25 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. Tähtimutterin (9 g) lyönti kaulaputkeen työkalulla, korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle musta alumiininen 3 mm korotusrengas, Feltin punainen Tornado-kiristystulppa alumiinisine uppokantaruuveineen (8 + 3 g), laakerin säätö ja kiristys.
Takarenkaaseen taas ilmaa, Rapala valehteli 11,97 kg ajokunnossa pullotelineineen, ilman mittaria.
Koeajolle takapihan metsän kautta. Joskus aiemmin vuotanut takajarru pitää rempata, huutaa kuin syötävä.
Sateen liukastamissa juurakoissa löi pari kertaa poikittain, mutta palasi kauniisti takaisin ajosuuntaa karistamatta kuskia selästään. Hassunhauskan oloinen värkki!
Kaulaputken katkaisukohdan merkintä, ohjaimet ja korotusrenkaat pois, sahausohjuri paikoilleen, rautasahaan uusi timanttiterä ja sahaamaan. Putki lyheni 51 mm (-16 g). Sahauspinnan viimeistely viilalla ja purseenpoistajalla. RockShoxin expanderiin (37 g) Virtuen oma kuituinen kiristystulppa alkuperäisen alumiinisen tilalle (> 34 g). Korotusrenkaat ja ohjaimet paikoilleen, stemmin päälle Vihreä Feltin alumiininen 5 mm korotusrengas (4 g), expander paikoilleen kaulaputken sisään, laakerin säätö ja kiristys.
Rapalan vale 12,41 kg ajokunnossa mittareineen ja pullotelineineen.
Keulan negatiivipaineet pois, positiivipaineiden pudotus, negatiivipaineet sisään, koeajolle.
Jousitusten säätöjä pitää vielä ihmetellä kummastakin pyörästä paremmalla ajalla.
18.5.2014
Virtue-päivitys
Edict-projektin ollessa jumissa otin työn alle toisen...
Virtuen kiekko-ongelmaan oli hahmottunut jo aiemmin ratkaisu, joka sisälsi myös hyllyssä pitkään odotelleen RockShox Revelation WorldCup:in valjastamisen käyttöön.
Virtue tellinkiin, RCZ Marathon/Alpine-kiekot irti.
Fox Floatista (1567 g + akseli 72 g) irti jarrusatula, -letku ja mittarin anturi johtoineen. Stemmi löysään, kiristystulppa pois, keula irti. Alakartio irti keulasta.
Revelation WC (1550 g) esille. Alakartion (15 g) lyönti kaulaputkeen. Ohjainlaakerin osien puhdistus ja rasvaus. Emäputken laakeripesien puhdistus ja rasvaus. Ohjainlaakerin osat paikoilleen keulaan ja runkoon, keula paikoilleen. Korotusrenkaiksi lisäsin aiemman vihreän RCZ:n 10 mm ylä- ja alapuolelle 5 mm kuituiset BBB:n kevennysosat (yht. 3 g). Ohjaimet paikoilleen, väliaikaisilla kiristimillä laakeri nippuun ja kannatin kiinni.
Takakiekolta irti SRAM PG990 Cash Green 11-34T pakka, vihreä 160 mm Alligator Starlite levy (90 g) RCZ:n vihreillä ruuveilla (12 g), vihreä Mr.Controlin pikalinkku (22 g) sekä renkaat. Pikalinkku Mustiin, muut osat Novatec-napaiseen Mavic XM719 kehäiseen kiekkoon, jolta ensin oli irrotettu punainen 160 mm Alligator Starlite (90 g) ruuveineen (16 g).
Etukiekolta irti renkaat, ne Novatec 4-in-1-napaiselle ja Mavic XM719 kehäiselle kiekolle (QR-setupilla vannenauhoineen 892 g), josta ensin irti punainen 180 mm Ashima Airotor (112 g) ruuveineen (12 g). Etulevyksi uusi 180 mm vihreä Alligator Starlite (120 g), ruuveiksi uudet RCZ:n vihreät Torx-kantaiset (12 g).
Novatec/XM719-kiekot pyörään kiinni uusilla vihreillä Mr.Controlin pikalukitusakseleilla (etu 20 g, taka 23 g). Etujarruun BBB 180 mm adapteri. Avidin jarrujen kanssa piti adapterisetin pidempi ruuvi siirtää alempaan reikään ja kaivella ylempään reikään 45 mm kuusiokoloruuvi (10 g), nämä Avidin säätöholkkien vaatiman ylimääräisen tilatarpeen takia.
Mittarin anturin, johdon ja jarruletkun kiinnitys nippusiteillä. BBB:n pinnamagneetti (8 g) oikealle korkeudelle, kiristys. Jarrujen keskitys. Etulevyä piti myös hieman rihdata.
Pidemmän keulan takia pyörän geometria muuttui, joten istuimen kulmaa ja etäisyyttä piti säätää, eteenpäin ja kansi taas vaakatasoon.
Aiemmin havaitun perän kolinan lähteeksi paljastuivat löystyneet Equilinkin kiinnitysruuvit, parani kiristämällä.
Takaiskariin lisää painetta, jotta painuma on sallituissa rajoissa. Takuukorjauksesta tulleen iskarin toiminta herätti hieman kysymyksiä, säädöt eivät tuntuneet vaikuttavan oletetulla tavalla. Pitänee perehtyä paremmalla ajalla... Keulan paineiden pähkäily jäi sekin vähän kesken, kaulaputken katkaisu myöhemmin koeajon jälkeen...
Virtuen kiekko-ongelmaan oli hahmottunut jo aiemmin ratkaisu, joka sisälsi myös hyllyssä pitkään odotelleen RockShox Revelation WorldCup:in valjastamisen käyttöön.
Virtue tellinkiin, RCZ Marathon/Alpine-kiekot irti.
Fox Floatista (1567 g + akseli 72 g) irti jarrusatula, -letku ja mittarin anturi johtoineen. Stemmi löysään, kiristystulppa pois, keula irti. Alakartio irti keulasta.
Revelation WC (1550 g) esille. Alakartion (15 g) lyönti kaulaputkeen. Ohjainlaakerin osien puhdistus ja rasvaus. Emäputken laakeripesien puhdistus ja rasvaus. Ohjainlaakerin osat paikoilleen keulaan ja runkoon, keula paikoilleen. Korotusrenkaiksi lisäsin aiemman vihreän RCZ:n 10 mm ylä- ja alapuolelle 5 mm kuituiset BBB:n kevennysosat (yht. 3 g). Ohjaimet paikoilleen, väliaikaisilla kiristimillä laakeri nippuun ja kannatin kiinni.
Takakiekolta irti SRAM PG990 Cash Green 11-34T pakka, vihreä 160 mm Alligator Starlite levy (90 g) RCZ:n vihreillä ruuveilla (12 g), vihreä Mr.Controlin pikalinkku (22 g) sekä renkaat. Pikalinkku Mustiin, muut osat Novatec-napaiseen Mavic XM719 kehäiseen kiekkoon, jolta ensin oli irrotettu punainen 160 mm Alligator Starlite (90 g) ruuveineen (16 g).
Etukiekolta irti renkaat, ne Novatec 4-in-1-napaiselle ja Mavic XM719 kehäiselle kiekolle (QR-setupilla vannenauhoineen 892 g), josta ensin irti punainen 180 mm Ashima Airotor (112 g) ruuveineen (12 g). Etulevyksi uusi 180 mm vihreä Alligator Starlite (120 g), ruuveiksi uudet RCZ:n vihreät Torx-kantaiset (12 g).
Novatec/XM719-kiekot pyörään kiinni uusilla vihreillä Mr.Controlin pikalukitusakseleilla (etu 20 g, taka 23 g). Etujarruun BBB 180 mm adapteri. Avidin jarrujen kanssa piti adapterisetin pidempi ruuvi siirtää alempaan reikään ja kaivella ylempään reikään 45 mm kuusiokoloruuvi (10 g), nämä Avidin säätöholkkien vaatiman ylimääräisen tilatarpeen takia.
Mittarin anturin, johdon ja jarruletkun kiinnitys nippusiteillä. BBB:n pinnamagneetti (8 g) oikealle korkeudelle, kiristys. Jarrujen keskitys. Etulevyä piti myös hieman rihdata.
Pidemmän keulan takia pyörän geometria muuttui, joten istuimen kulmaa ja etäisyyttä piti säätää, eteenpäin ja kansi taas vaakatasoon.
Aiemmin havaitun perän kolinan lähteeksi paljastuivat löystyneet Equilinkin kiinnitysruuvit, parani kiristämällä.
Takaiskariin lisää painetta, jotta painuma on sallituissa rajoissa. Takuukorjauksesta tulleen iskarin toiminta herätti hieman kysymyksiä, säädöt eivät tuntuneet vaikuttavan oletetulla tavalla. Pitänee perehtyä paremmalla ajalla... Keulan paineiden pähkäily jäi sekin vähän kesken, kaulaputken katkaisu myöhemmin koeajon jälkeen...
EdictPro nippuun - melkein
Sinkulan eturenkaaseen ilmaa, metsiä pitkin kohti Liedon XCO-cuppia. Vaan kivikautisella polulla kuului paukahdus ja SS:stä tuli ZS. Potkiskellen ja taluttaen tunti kotiin.
Cyclolla noutamaan Liedosta Edictiin sopivaa iskaria, Fox Float RP23 165/38 mm M/M-tune (210 g). Pituus passaa, vaimennusta ehkä liikaa (L/L ois paree) mutta pahin puute DU-laakeriholkkien puuttuminen. Soviteholkit olisi vielä ollut lainattavissa risasta iskarista, mutta liukulaakereiden nappaaminen ilman erikoistyökaluja meni turhan vaikeaksi.
No, muihin viimeistelyhommiin...
Ketjusta pois seitsämän lenkkiä, ketju kiinni SunRacen 10-ketjulukolla (2 g).
Etuvaihtajan vaijerin pään onkiminen runkoputken sisältä. Keskiön alle tulevan vaijeriohjurin tuunaaminen vain yhdelle vaijerille, viilaamalla lisätilaa sisäisen putkituksen päälle. Ohjuri paikoilleen, vaijeri vaihtajalle, kiristys. Etuvaihtajan säädöt kohdalleen. Vaihdevaijerien katkaisu ja päättelyt. Vaijerikuorien ja jarruletkujen kiinnitys, nippusiteiden viimeistely. Etujarruletkua varten keulan kruunuun sopiva kiinnike kaksipuolisella teipillä, letku kiinni nippusiteellä kruunun ympäri. Pullotelinekiinnikkeisiin letkukiinnikkeet (à 1 g), telineeksi BBB FiberCage (23 g) . Tarvitsi toiseksi ruuviksi pidemmän M5x16:n alle tulevien letkukiinnikkeiden takia.
Vielä polkimiksi Wellgon M19:t (303 g), niin pyörä alkaisi olla koeajokunnossa, kunhan saa ensin iskarin runkoonsa... Ja takarenkaan pitämään ilmaa.
Cyclolla noutamaan Liedosta Edictiin sopivaa iskaria, Fox Float RP23 165/38 mm M/M-tune (210 g). Pituus passaa, vaimennusta ehkä liikaa (L/L ois paree) mutta pahin puute DU-laakeriholkkien puuttuminen. Soviteholkit olisi vielä ollut lainattavissa risasta iskarista, mutta liukulaakereiden nappaaminen ilman erikoistyökaluja meni turhan vaikeaksi.
No, muihin viimeistelyhommiin...
Ketjusta pois seitsämän lenkkiä, ketju kiinni SunRacen 10-ketjulukolla (2 g).
Etuvaihtajan vaijerin pään onkiminen runkoputken sisältä. Keskiön alle tulevan vaijeriohjurin tuunaaminen vain yhdelle vaijerille, viilaamalla lisätilaa sisäisen putkituksen päälle. Ohjuri paikoilleen, vaijeri vaihtajalle, kiristys. Etuvaihtajan säädöt kohdalleen. Vaihdevaijerien katkaisu ja päättelyt. Vaijerikuorien ja jarruletkujen kiinnitys, nippusiteiden viimeistely. Etujarruletkua varten keulan kruunuun sopiva kiinnike kaksipuolisella teipillä, letku kiinni nippusiteellä kruunun ympäri. Pullotelinekiinnikkeisiin letkukiinnikkeet (à 1 g), telineeksi BBB FiberCage (23 g) . Tarvitsi toiseksi ruuviksi pidemmän M5x16:n alle tulevien letkukiinnikkeiden takia.
Vielä polkimiksi Wellgon M19:t (303 g), niin pyörä alkaisi olla koeajokunnossa, kunhan saa ensin iskarin runkoonsa... Ja takarenkaan pitämään ilmaa.
16.5.2014
CX ohjainlaakerihuolto, Edict jarruilmaus
Ennen kotimatkaa levyjarrucyclon ohjainlaakerin huolto. Keula irti. Ylälaakeri ok, alempi mustanaan likaa. Alalaakerin purku osiin, laakerikehän liuotus puhtaaksi tinnerissä, kuppien ja kartioiden puhdistus. Alakartiossa selvät kuulien aiheuttamat painumat, joten ohjainlaakeri tulee uusia jossain vaiheessa. Tällä kertaa kuitenkin vain rasvaus, kasaus ja säätö. Ohjaustuntuma jäi kulumasta johtuen vielä hieman kulmikkaaksi.
Illalla Edict Pron takajarrun pikainen ilmaus. Kahva vaakatasoon, kansi auki, lisää öljyä lähes tyhjään paisuntasäiliöön ja kahvan pumppailua letkusta ja sylinterikammiosta nousevaa kuplavanaa seuraillen, kunnes ilma oli poistunut systeemistä ja ennen toimenpidettä tankoon asti painuneen kahvan tuntuma palautui normaaliksi.
Mikäli jarrusatula osoittaa myöhemmin vielä vuotamisen merkkejä, pitää se vaihtaa uuteen ja ilmata koko järjestelmä kunnolla.
Litkutettu takarengas oli taas tyhjä, ei taida Panaracerista tulla tubeless-rengasta litkuttelemalla, jollei tilanne muutu radikaalisti käyttöönotettaessa...
Kevytsinkulan etupään Shimano SM-RT78M jarrulevy menee vaihtoon samasta syystä kuin parinsa jo aiemmin; levyn ja spiderin välinen niittaus on väljistynyt ja klappaa, mikä aiheuttaa jarruttaessa infernaalista ulvontaa. Uudemmat takuuna saadut levyversiot vihdoin käyttöön?
Illalla Edict Pron takajarrun pikainen ilmaus. Kahva vaakatasoon, kansi auki, lisää öljyä lähes tyhjään paisuntasäiliöön ja kahvan pumppailua letkusta ja sylinterikammiosta nousevaa kuplavanaa seuraillen, kunnes ilma oli poistunut systeemistä ja ennen toimenpidettä tankoon asti painuneen kahvan tuntuma palautui normaaliksi.
Mikäli jarrusatula osoittaa myöhemmin vielä vuotamisen merkkejä, pitää se vaihtaa uuteen ja ilmata koko järjestelmä kunnolla.
Litkutettu takarengas oli taas tyhjä, ei taida Panaracerista tulla tubeless-rengasta litkuttelemalla, jollei tilanne muutu radikaalisti käyttöönotettaessa...
Kevytsinkulan etupään Shimano SM-RT78M jarrulevy menee vaihtoon samasta syystä kuin parinsa jo aiemmin; levyn ja spiderin välinen niittaus on väljistynyt ja klappaa, mikä aiheuttaa jarruttaessa infernaalista ulvontaa. Uudemmat takuuna saadut levyversiot vihdoin käyttöön?
15.5.2014
Osarulettia
Torstailenkki kariutui kisapyörän risaan takakiekkoon, muitakaan oikean kokoisia ajokuntoisia maastureita kun ei tallista löytynyt. Tarttis tehdä jotakin...
Kisapyörästä Manitou Swinger 4way (428 g 19,8/6 mm holkeilla) irti, tilalle takuukorjattu Monarch RT3 (250 g 22/6 mm holkeilla).
Kevytsinkulasta kurlaava Fox Float R PP pois, Swinger tilalle. Alapään puslan simmaus.
Mavic XM719/Novatec kiekot nastarenkaineen (Nokian Hakka WXC300, etu 695 g -7 nastaa, sisuri BBB BTI-67 124 g, taka 693 g -20 nastaa, BTI 67 124 g), levyineen ja 19T sinkulakitteineen irti, tilalle seinältä Shimano XT AM:t Michelin Wild Grip'r 2.3 renkailla, litkun lisäys eturenkaaseen. Kiekossa kiinni 18T Chris Kingin sinkularatas sekä Shimanon CenterLock-levyt. Jarrujen keskitys, jonka yhteydessä taka-Juicy 7:n mäntäjumppaa, palojen hionta. Etulevyn niittaus löysässä, karmeaa narinaa. Takalevy on jo vaihdettu aiemmin samasta syystä.
EdictPro:n Feltin istuinkannattimen kiristimen tilalle Mightyn 34,9 mm pikalinkullinen kevennyskiristin punaisena (21 g). Saman kiristimen ruuviversiot 9 g / kpl.
Puuttuvan takaiskarin korvaajan tulisi olla 22x6 mm holkeilla, kenties 22,2x6 mm voisi myös mennä.
Iskarin osakierteiset Ti-ruuvit M6x35 (5 g), M6x40 (6 g).
Kisapyörästä Manitou Swinger 4way (428 g 19,8/6 mm holkeilla) irti, tilalle takuukorjattu Monarch RT3 (250 g 22/6 mm holkeilla).
Kevytsinkulasta kurlaava Fox Float R PP pois, Swinger tilalle. Alapään puslan simmaus.
Mavic XM719/Novatec kiekot nastarenkaineen (Nokian Hakka WXC300, etu 695 g -7 nastaa, sisuri BBB BTI-67 124 g, taka 693 g -20 nastaa, BTI 67 124 g), levyineen ja 19T sinkulakitteineen irti, tilalle seinältä Shimano XT AM:t Michelin Wild Grip'r 2.3 renkailla, litkun lisäys eturenkaaseen. Kiekossa kiinni 18T Chris Kingin sinkularatas sekä Shimanon CenterLock-levyt. Jarrujen keskitys, jonka yhteydessä taka-Juicy 7:n mäntäjumppaa, palojen hionta. Etulevyn niittaus löysässä, karmeaa narinaa. Takalevy on jo vaihdettu aiemmin samasta syystä.
EdictPro:n Feltin istuinkannattimen kiristimen tilalle Mightyn 34,9 mm pikalinkullinen kevennyskiristin punaisena (21 g). Saman kiristimen ruuviversiot 9 g / kpl.
Puuttuvan takaiskarin korvaajan tulisi olla 22x6 mm holkeilla, kenties 22,2x6 mm voisi myös mennä.
Iskarin osakierteiset Ti-ruuvit M6x35 (5 g), M6x40 (6 g).
14.5.2014
Valoja & litkua
Kotiintuomisina vielä pari teho-LEDiä lisää, Zafir 1000 lm ja Dosun D400. Ei tarvitse jatkossa vaihtaa valoja jatkuvasti pyörästä toiseen (?).
Illalla lisäsin vielä testimielessä litkua tyhjäksi tihkuneeseen Panaraceriin.
Aika toivottomalta alkaa silti vaikuttaa, kyljet kuplivat litkua vähän sieltä ja täältä...
Illalla lisäsin vielä testimielessä litkua tyhjäksi tihkuneeseen Panaraceriin.
Aika toivottomalta alkaa silti vaikuttaa, kyljet kuplivat litkua vähän sieltä ja täältä...
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
