Edict Pro:n takajarrun keskitys. Litkutettu takarengas Panaracer Razer MX taas tyhjä. Ilmat sisään ja pyörittelyä litkujen levittämiseksi.
Vaijeroinneissa päädyin valkoiseen kuoreen, oli raikkaamman näköinen mustaan verrattuna. Punainen olisi tod.näk. ollut ylilyönti.
Clarksin valkoiset gripit punaisin lukoin (114 g + tulpat 6 g) tankoon kiinni. Jarrukahvat ajoasentoon, vivut niiden viereen muutaman millin sisemmäksi. Hieman jäi toivomisen varaa vipujen asennon suhteen, ei saa ihan ideaaliksi.
Takavaihtajalle meni Jagwiren 4,5 mm vaijerisarjasta melkein kokonainen kuorisetti (1483 mm 45 g), 1,8 metrin kuoresta (56 g) ei jäänyt enää riittävän pituista pätkää etuvaihtajaa varten. Onneksi vanhasta varastosta löytyi lisää samanlaista, josta sai kahvalta viistoputken sisäänmenolle yltävän pätkän (375 mm 14 g). Muoviset päätyholkit olisin mielellään korvannut messinkisillä, mutta varastoista ei sattunut löytymään sopivia 4,5 mm holkkeja.
Takavaihtajan kuorelle on runkoon valetut ohjurit, jotka kuljettavat vaijerinkuoren iskarin kiinnikkeiden välistä ja keskiön yli etuvaihtajan takaa. Tuossa on pari hieman turhan jyrkkää mutkaa, jotka tuovat lisää kitkaa vaijeriin. Vaijeriksi piti valita kuori-vaijeri-kitkan minimoimiseksi 1,2 mm teflon-käsitelty Jagwire (2008 mm 14 g) paksumman Shimano SLX-vipujen mukana toimitetun alkuperäisenvaijerin tilalle.
Ennen vaijerien asennusta molempiin kuoriin Feltin runkosuoja (5 kpl 4 g). Takavaihtajan alarajan säätö, vaijeri paikoilleen. Ainakin ilman ketjua näyttäisi silmämääräisesti toimivan ihan ok.
Etuvaihtajan sisäisesti vedetyn vaijerin pään onkiminen esiin keskiön alla olevasta aukosta vaatii vähän lisää askartelua...
13.5.2014
12.5.2014
Edictiin takakiekko, voimansiirtoa yms.
Edictiin laitettu etukiekko kaipasi paria. Mavic XC717disc vannekehä (395 g) ja Hope Pro II takanapa (302 g) jo löytyivät, siispä kaivelemaan pinnalaatikkoa. SpoCalc oli joskus antanut pinnojen pituuksiksi noin 260-261 mm luokkaa. Hyllystä ei näitä löytynyt, mutta päätin kokeilla mustilla 258 mm DT Competitioneilla, jospa niiden pituus jo riittäisi (32 kpl 189 g). Nippeleiksi DT:n 14 mm messinkiset (32 kpl 36 g).
Siispä napa viilapenkkiin pystyyn akseliklämpin reikään, tukikehä paikoilleen viilapenkin ympärille.
Vannekehä tukikehän varaan ja suunnittelemaan pinnojen pujotusta. Vanha valmis kiekko pikalukitusakselin avulla Hopen päälle ja vakoilemaan siitä oikeaa reikäjakoa. Vanhan kiekon navan leimat olivat yhden reikävälin vieressä, joten yritin mielestäni korjata virheen uuteen kiekkoon.
Ensin sisäänpäin pujotettavat pinnat paikoilleen, nippelit vanteisiin ja pinnat jonkin matkaa kierteille. Sama toiselle puolelle. Sitten ulospäin pujotettavat pinnat paikoilleen, kolme ristiin. Ja taas sama toiselle puolelle. Kiekko alkoi olla hahmossaan. Nonni, taas oli käynyt sama lapsus, navan leimat reikävälin verran vieressä. Pitäisi aloittaa alusta, jotta saisi Hopen logon näkymään kohtisuoraan venttiilinreiästä kurkittuna; olkoon, sai jäädä...
Kiekko rihtauspukkiin, alkoi kiristely, oikominen ja pystyheiton poisto. Kotvasen sai veivata, ennen kuin käsissä oli suora ja keskeinen kiekko... Vielä kiekon viimeistely Stanin keltaisella 21 mm vanneteipillä ja irtoventtiilillä (6 g) , päätin nimittäin kokeilla Panaracer Razer MX:n (530 g) litkuttamista. Kiekon paino tämän jälkeen 930 g.
Jarrulevyksi etupään tapaan Alligatorin punainen Starlite 160 mm (92 g + ruuvit 13 g).
Panaracerin sisäpinnan puhdistus ja reunan purseiden hionta. Rengas toiselta puolelta vanteelle, kiekko rihtauspukkiin. Merricin litkupullosta puolet (125 ml) renkaan sisään, rengas vanteelle. Kompuralla painetta sisään. Ensin ei tahtonut millään nousta, mutta rengasta hieman venttiilin kohdalta asettelemalla ja kompuran saavutettua tarvittavan säiliöpaineen rengas napsahti täyteen ja vanteelle. Suhina jatkui vielä, mutta vaimeni vähitellen rengasta heilutellessa, hakatessa ja ravistellessa. Noin kymmenessä minuutissa olivat kulutuspinnan ja vannesauman vuotokohdat paikkautuneet. Saapa nähdä, mitä tallista löytyy aamulla...
Voimansiirtoa pähkäillessä päätin lopulta sinkuloinnin sijasta hyödyntää aiemmin ostetun Shimano SLX-sarjan. Shimano CS-HG81-10 pakka (349 g, 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T) takanavalle, momenttiin. Keskiöksi Shimano SM-BB70 (89 g + 2,5 mm soviterenkaat 3 kpl 5 g). Keskiö rasvaan ja kiinni runkoon, vetopuolelle yksi välirengas, muut talteen. Kampisarja FC-M660 (819 g, 24/34/42T) paikoilleen, mutta vielä kiristämättä. Etuvaihtaja FD-M661-10 (157 g, 34,9 mm) paikoilleen, samoin XT-SGS-takavaihtaja RD-M773 (241 g). Takakiekko paikoilleen XT-setin pikalukitusakselilla (64 g). Ketju CN-HG74 (278 g 116-l.) pujotellen paikoilleen. Katkaisu saa jäädä osottamaan tarkempaa mittausta.
Ohjaintangoksi vaihdoin sittenkin RaceFace SixC 3/4" riserin (725 mm 221 g). Jarrukahvat ja BBB Fiberlite irti, SLX-vivut SL-M660 (oik. 137 g + vaijeri 2050 mm 17 g, vas. 133 g + vaijeri 1800 mm 16 g) tankoon, jarrukahvat perään.
Siispä napa viilapenkkiin pystyyn akseliklämpin reikään, tukikehä paikoilleen viilapenkin ympärille.
Vannekehä tukikehän varaan ja suunnittelemaan pinnojen pujotusta. Vanha valmis kiekko pikalukitusakselin avulla Hopen päälle ja vakoilemaan siitä oikeaa reikäjakoa. Vanhan kiekon navan leimat olivat yhden reikävälin vieressä, joten yritin mielestäni korjata virheen uuteen kiekkoon.
Ensin sisäänpäin pujotettavat pinnat paikoilleen, nippelit vanteisiin ja pinnat jonkin matkaa kierteille. Sama toiselle puolelle. Sitten ulospäin pujotettavat pinnat paikoilleen, kolme ristiin. Ja taas sama toiselle puolelle. Kiekko alkoi olla hahmossaan. Nonni, taas oli käynyt sama lapsus, navan leimat reikävälin verran vieressä. Pitäisi aloittaa alusta, jotta saisi Hopen logon näkymään kohtisuoraan venttiilinreiästä kurkittuna; olkoon, sai jäädä...
Kiekko rihtauspukkiin, alkoi kiristely, oikominen ja pystyheiton poisto. Kotvasen sai veivata, ennen kuin käsissä oli suora ja keskeinen kiekko... Vielä kiekon viimeistely Stanin keltaisella 21 mm vanneteipillä ja irtoventtiilillä (6 g) , päätin nimittäin kokeilla Panaracer Razer MX:n (530 g) litkuttamista. Kiekon paino tämän jälkeen 930 g.
Jarrulevyksi etupään tapaan Alligatorin punainen Starlite 160 mm (92 g + ruuvit 13 g).
Panaracerin sisäpinnan puhdistus ja reunan purseiden hionta. Rengas toiselta puolelta vanteelle, kiekko rihtauspukkiin. Merricin litkupullosta puolet (125 ml) renkaan sisään, rengas vanteelle. Kompuralla painetta sisään. Ensin ei tahtonut millään nousta, mutta rengasta hieman venttiilin kohdalta asettelemalla ja kompuran saavutettua tarvittavan säiliöpaineen rengas napsahti täyteen ja vanteelle. Suhina jatkui vielä, mutta vaimeni vähitellen rengasta heilutellessa, hakatessa ja ravistellessa. Noin kymmenessä minuutissa olivat kulutuspinnan ja vannesauman vuotokohdat paikkautuneet. Saapa nähdä, mitä tallista löytyy aamulla...
Voimansiirtoa pähkäillessä päätin lopulta sinkuloinnin sijasta hyödyntää aiemmin ostetun Shimano SLX-sarjan. Shimano CS-HG81-10 pakka (349 g, 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T) takanavalle, momenttiin. Keskiöksi Shimano SM-BB70 (89 g + 2,5 mm soviterenkaat 3 kpl 5 g). Keskiö rasvaan ja kiinni runkoon, vetopuolelle yksi välirengas, muut talteen. Kampisarja FC-M660 (819 g, 24/34/42T) paikoilleen, mutta vielä kiristämättä. Etuvaihtaja FD-M661-10 (157 g, 34,9 mm) paikoilleen, samoin XT-SGS-takavaihtaja RD-M773 (241 g). Takakiekko paikoilleen XT-setin pikalukitusakselilla (64 g). Ketju CN-HG74 (278 g 116-l.) pujotellen paikoilleen. Katkaisu saa jäädä osottamaan tarkempaa mittausta.
Ohjaintangoksi vaihdoin sittenkin RaceFace SixC 3/4" riserin (725 mm 221 g). Jarrukahvat ja BBB Fiberlite irti, SLX-vivut SL-M660 (oik. 137 g + vaijeri 2050 mm 17 g, vas. 133 g + vaijeri 1800 mm 16 g) tankoon, jarrukahvat perään.
10.5.2014
9.5.2014
Virtue Two uuteen kotiin, Edictiä kiekoille
Entinen työmatkasinkula lähti vaihteistettuna uuteen kotiinsa.
Ennen lähtöä vaihdoin takavaihtajalle uuden vaijerin ja vaijerinkuoret, sillä kunnolla koeajamattoman pyörän aamuiset haamuvaihdot olivat mitä ilmeisimmin lähtöisin liian lyhyen taaemman vaijerikuorenpätkän kiristymisestä perän liikkuessa. Pyörä säätöihin ja pakettiin.
Luopumisen tuska part II; kaksi pyörää kahdessa päivässä, sattuu... ;)
Illalla Edict Pro:n ja Boxxer Riden jarrukorvakkeiden oikaisut, Boxxer oikein kunnolla vinossa.
Edict Pro:hon pöydällä lojuneet Shimano XT:n BL/BR-M775 jarrut (etu 850 mm letkulla 279 g + ruuvit 13 g, taka 1500 mm letkulla 294 g + adapteri 20 g + ruuvit 4 kpl 27 g).
Etukiekoksi Hope-navalle Mavicin XC717 disc -kehällä rakennettu DT:n ohennetuin pinnoin, 15 mm holkeilla kiekon paino teippeineen 810 g. Eturenkaaksi Panaracer Razer MX 2.3 (542 g, takarengas 530 g), sisärenkaaksi BBB BTI-67 (121 g, taka 121 g). Jarrulevyksi Alligator Starlite 160 mm punaisena (92 g + ruuvit 16 g). Kiekkoparin takakiekko pitää vielä kasata, joten väliaikaisesti alle Shimano XT AM-kiekko sinkulakitillä, jotta pääsi mallailemaan ajoasentoa. Iskarin tilalle kalikka 165 mm reikävälillä.
Hope Pro II:n etunavan adapteriholkkiparit vaa'alla: QR 5mm - 37 g, QR 9 mm - 39 g, 15 mm - 32 g ja 20 mm - 25 g.
Vaa'alla myös kumia:
2 kpl Kenda KD 543 D-245 26x1,9/2,125 FV 38 mm: 149 / 149 g
2 kpl Felt TarTar 60tpi (54-559) 26x2.10 folding: 605 / 610 g
Ennen lähtöä vaihdoin takavaihtajalle uuden vaijerin ja vaijerinkuoret, sillä kunnolla koeajamattoman pyörän aamuiset haamuvaihdot olivat mitä ilmeisimmin lähtöisin liian lyhyen taaemman vaijerikuorenpätkän kiristymisestä perän liikkuessa. Pyörä säätöihin ja pakettiin.
Luopumisen tuska part II; kaksi pyörää kahdessa päivässä, sattuu... ;)
Illalla Edict Pro:n ja Boxxer Riden jarrukorvakkeiden oikaisut, Boxxer oikein kunnolla vinossa.
Edict Pro:hon pöydällä lojuneet Shimano XT:n BL/BR-M775 jarrut (etu 850 mm letkulla 279 g + ruuvit 13 g, taka 1500 mm letkulla 294 g + adapteri 20 g + ruuvit 4 kpl 27 g).
Etukiekoksi Hope-navalle Mavicin XC717 disc -kehällä rakennettu DT:n ohennetuin pinnoin, 15 mm holkeilla kiekon paino teippeineen 810 g. Eturenkaaksi Panaracer Razer MX 2.3 (542 g, takarengas 530 g), sisärenkaaksi BBB BTI-67 (121 g, taka 121 g). Jarrulevyksi Alligator Starlite 160 mm punaisena (92 g + ruuvit 16 g). Kiekkoparin takakiekko pitää vielä kasata, joten väliaikaisesti alle Shimano XT AM-kiekko sinkulakitillä, jotta pääsi mallailemaan ajoasentoa. Iskarin tilalle kalikka 165 mm reikävälillä.
Hope Pro II:n etunavan adapteriholkkiparit vaa'alla: QR 5mm - 37 g, QR 9 mm - 39 g, 15 mm - 32 g ja 20 mm - 25 g.
Vaa'alla myös kumia:
2 kpl Kenda KD 543 D-245 26x1,9/2,125 FV 38 mm: 149 / 149 g
2 kpl Felt TarTar 60tpi (54-559) 26x2.10 folding: 605 / 610 g
8.5.2014
7.5.2014
Talli-ilta, Compulsion ja Edict
Ennen kotimatkaa cyclon ketjujen voitelu.
Kotona Punikin Equilinkin laakerien vaihto. Porasin myös M3-kokoiset voitelukanavat Equilinkin kumpaankin päähän, tulppasin lyhyillä ruuveilla.
Kasaus uusilla akseliruuveilla, laakeripesät täyteen rasvaa.
Keulaan voiteluöljyä sekä pölysuojien alle että ilmakammioon. Paineistus, koeajo, paineen lisäys, koeajo.
Edict Pro:n runko seinältä. Linkuston purku. Keinuvivun liukulaakereiden poisto, uudet tilalle. Päänivelen laakerien prässäys, keinuvivun laakerien asennus.
Runkosetti 2179 g iskaripulteilla ja korvakkeella.
DT XMM120 joustokeula paikoilleen rasvatulla BBB:n taper-ohjainlaakerilla (74 g).
Ohjainkannattimeksi alustavasti BBB UltraForce 80 mm valkoisena (121 g), sen alle BBB:n kevennysspacereita 2 x 10 mm, väriläiskäksi näiden väliin Feltin oranssi 5 mm alumiinispacer. Ohjaintangoksi BBB FiberLite (193 g), myöhemmin ehkä joku leveämpi tilalle.
Feltin 34,9 mm seat clamp (24 g). Tolpaksi valkoinen Uno 30,9/350 mm (239 g), istuimeksi valko-musta BBB (236 g).
Kotona Punikin Equilinkin laakerien vaihto. Porasin myös M3-kokoiset voitelukanavat Equilinkin kumpaankin päähän, tulppasin lyhyillä ruuveilla.
Kasaus uusilla akseliruuveilla, laakeripesät täyteen rasvaa.
Keulaan voiteluöljyä sekä pölysuojien alle että ilmakammioon. Paineistus, koeajo, paineen lisäys, koeajo.
Edict Pro:n runko seinältä. Linkuston purku. Keinuvivun liukulaakereiden poisto, uudet tilalle. Päänivelen laakerien prässäys, keinuvivun laakerien asennus.
Runkosetti 2179 g iskaripulteilla ja korvakkeella.
DT XMM120 joustokeula paikoilleen rasvatulla BBB:n taper-ohjainlaakerilla (74 g).
Ohjainkannattimeksi alustavasti BBB UltraForce 80 mm valkoisena (121 g), sen alle BBB:n kevennysspacereita 2 x 10 mm, väriläiskäksi näiden väliin Feltin oranssi 5 mm alumiinispacer. Ohjaintangoksi BBB FiberLite (193 g), myöhemmin ehkä joku leveämpi tilalle.
Feltin 34,9 mm seat clamp (24 g). Tolpaksi valkoinen Uno 30,9/350 mm (239 g), istuimeksi valko-musta BBB (236 g).
6.5.2014
Cyclohuolto
Ennen kotimatkaa levaricyclon keskiö auki, pyörän puhdistus. Keskiön puhdistus, rasvaus, kasaus.
Takajarrulle Avid-tyypin jarruadapteri vahingossa aiemmin asennetun Shimano-tyyppisen tilalle, jotta jarrusatula asettuu oikeaan asentoon. BB5:ssä tuttua jarrupalan kallisteluongelmaa. Palojen hionta, jarrun säätö.
Rengaspaineiden tarkistus.
Illalla vannejarrucyclon eturattaan vaihto 48T > 50T sekä ketjuun kaksi lenkkiä lisää, etuvaihtajan säätö.
Vielä Punikin Equilink auki.
Takajarrulle Avid-tyypin jarruadapteri vahingossa aiemmin asennetun Shimano-tyyppisen tilalle, jotta jarrusatula asettuu oikeaan asentoon. BB5:ssä tuttua jarrupalan kallisteluongelmaa. Palojen hionta, jarrun säätö.
Rengaspaineiden tarkistus.
Illalla vannejarrucyclon eturattaan vaihto 48T > 50T sekä ketjuun kaksi lenkkiä lisää, etuvaihtajan säätö.
Vielä Punikin Equilink auki.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
