Säätöä, korjailua & punnituksia

Tutkin viallista BBB TrainerQR:ää (BTR-01), jonka kotelon sisältä kuului kunnon rahinaa suuremmilla vastusasennoilla. Selvisi, että magneettikaaret ottivat kiinni vauhtipyöräakselilla olevaan alumiinisylinteriin. Ensin näytti siltä, että jotakin olisi ollut rikki, mutta loppujen lopuksi akselin päässä ollutta ruuvia pohjaan asti kiristämällä sain välykset kuntoon ja häiriöäänet pois. Ilmeisesti laitteessa oli alun perin pieni kokoonpanovirhe.

Sauraavaksi silmäilin Jumpin ketjuohjuria. Ohjuri oli kääntyneenä hieman liikaa vasten kelloa, jolloin ylärissa painoi ketjua. Käänsin ohjuria hieman myötäpäivää, jolloin vetopuolen ketju pääsee rullaamaan vapaasti. Ihanteelliseksi rullien asentoa ei pelkällä säädöllä saanut, sillä se on ilmeisesti tarkoitettu porrasta isommalle eturieskalle.

Jumppi kävi samalla vaa'alla siltä varalta, että vaihtelen jatkossa siihen osia; 14,86 kg Feltin penkillä ja 400 mm BBB SkyScraper-tolpalla.

Nostelin myös grammavaa'alle muutamat jarrupalikat:

Shimano BR-M485/BL-M485/SM-BH59 850mm: 295 g
Shimano BR-M485/BL-M485/SM-BH59 1400mm: 307 g
Shimano BR-M485/BL-M485/SM-BH59 1700mm: 318 g

Jarrujen öljymääristä ei ollut täyttä varmuutta, olivat vuotaneet. Eivät sisältäneet adaptereita.

Taas piikkiä alle yms. askartelua

Virtuesta nappulat alta ja piikit tilalle (ODO: 1126km).
Samalla taas punnattiin.

Edessä:
Felt Devox Tartar 26x2.1 (54-559); 613 g, pois.
Nokian WXC300 SWA A57-559 HAKKA T419781; 694 g, tilalle.
Cheng Shin Super-Thin 26x1.9/2.125; 124 g, jatkaa.
Shimano WH-M775GH + SM-RT79M 180 mm + pinnamagneetti + QR; 1023 g, jatkaa.

Takana:
Felt Devox Tartar 26x2.1 (54-559); 611 g, pois.
Nokian WXC300 SWA A57-559 HAKKA T419781; 735 g, tilalle.
Hutchinson UltraLight 44/54-559 26x1.70/2.10; 111 g, jatkaa.
Shimano WH-M775GH + SM-RT79M 160 mm + CS-M770 11-34T + QR; 1444 g, jatkaa.

Pyörän talvipaino varusteltuna ajokunnossa (sis. valot); 13,97 kg

Vähän ajetut Eddie's Revenge SW:t kävivät myös vaa'alla, mutta eivät päätyneet pyörään kiinni: taka 1033 g, etu 1032 g.

Jumpista pois alkuperäinen Kalloyn 30,4/300 mm tolppa ja Activen satula, yht. 720 g.
Tilalle oiottukiskoinen Felt RXC Lite sekä BBB SkyScraper 30,4/400mm, yht. 592 g.

Siivoilua ja muita pikkuaskareita

Piti tehdä vähän tilaa, joten laitoin Retki 12:een renkaanpaikkuukokeiluun lainatut kiekot takaisin alle ja nostin pyörän seinälle. Lattialla lojunut lastenpyörän raadon laitoin pieniksi ja kohti metallinkeräystä.

Muun järjestelyn ohessa punnasin parit osat:
- Cycloon kiinni BBB:n ketjuhaaransuoja, 22 g lisää painoa
- Jumppiin myöhemmin asentuva BBB SkyScraper 30,4/400mm tolppa 327 g. Pakkauksessa luvattu paino 378g @ 27,2mm!?!
- BBB FiberLite OS alukuitutangolle ei ole vielä päätetty sijoitupaikkaa; 195 g pakkauksessa luvatun 210 g sijasta

Virtue 1:een jäi vielä nastat vaihtamatta, loppui aika kesken.

Siivoilua ja mittariasennusta

Tallin järjestelyn ohessa tulin asentaneeksi Jumppiin Sigman mittarin.
Mutta eihän 'ratapyörällä' ajettuja kilometrejä pitänyt laskea...?!? ;o)

Taivuttelin myös Virtuen tällin saaneen originaalisatulan taipunutta kiskoa lähemmäs alkuperäistä muotoa. Pitäisi vielä koeistua, josko tuo taas toimisi.

Kykloon piikit

Tänään kykloon Marathon Winterit alle (904+907g) ja sisäänajoksi tunti korttelirallia. Pitää vielä jatkaa tuota sisäänajoa myöhemmin.

Uusien 2.3" WXC:eiden sijoituskohde jäi vielä päättämättä ja kumit asentamatta. Toinen oli yllättävän kevyt, 694 + 735g. Joku muistaakseni oli jossain sitä mieltä, että olisivat voineet jättää niiden nastojenkin asentamisen kaukoidän tytöille ja pojille. Näin se vähän taitaa olla. Kenollaan olevat nastat on syytä tarkistaa ja painella pohjaan. Nastojen syvyydetkin vaihtelevat aika reippaasti.

Pulloteline...

... olla pittää, jottei kaliatölkkiä tarvihe kannatella käes.

Ja ohjainlaakeria vähän löysemmälle, ettei ahista.

BBB:n teholedin akku istuu aika kivasti stemmin alle.

Jarru- & tankoprojekti loppuun

Edellisellä säätökerralla pääsin protojen osalta takajarrun asenteluun asti. Nyt ruuvasin vielä etujarrun levyineen paikoilleen, niputin letkut ja kääntelin uusitun tangon ja stemmin alustavasti paikoilleen. Stemmi meni ensin kaulaputkeen negatiivikulmalla, mutta pienen testikierroksen jälkeen päätin kääntää Truvativ XR:n viisi astetta positiiviselle puolelle. Taas pieni testilenkki, tuntui vieläkin oudolta. Pitänee ottaa tuolla hieman pidempää testilenkkiä, ennenkuin selviää, että voiko tottuuko tuollaiseen ja voiko moisella tangolla oikeasti ajaa, vai pitääkö vaihtaa takaisin jonkin verran nousevaan tankoon.

Pari tiiseriä: