Kumia kiekoille

Pikaisesti Marathon Winterit Ksyriumeille, väliin uudet BBB:n sisurit talkkikylvyn kautta.

Taakse:
Schwalbe Marathon Winter 35-622; 903 g, puuttuu yksi nasta
BBB BikeTube Trekking BTI-81 700x28/32C F/V 48 mm; 129 g

Eteen:
Schwalbe Marathon Winter 35-622; 902 g, puuttuu yksi nasta
BBB BikeTube Trekking BTI-81 700x28/32C F/V 48 mm; 134 g

Kyklon vaihtajan panta

Kykloprojektin etuvaihtajan panta ei sopinut suoraan, 34,9 mm versio piti vaihtaa 31,8 mm:een. Ei löytynyt hyllystä, piti hankkia paikallisesta.

FD-6500 etuvaihtaja ilman pantaa 82 g.
SM-AD11 (31,8 mm) ja SM-AD15 (1 3/8") molemmat noin 30 g / kpl

Speksailu jatkuu...

Tallissa pientä siivoilua ja järjestelyä ennen projektien seuraan palaamista.

Sitten kaikki irtonaiset stemmit vaa'alle ja mitattavaksi. Kykloprojektiin meni kuitenkin näiden kaikkien ohi se viimeksi punnittu BBB:n UltraForce.

Sitten pari eri tankovaihtoehtoa vuorotellen kiinni runkoon, jotta pääsisi jyvälle niiden sopivuudesta näille käsille. Sitä ennen piti kaivella kiekkoihin pikalinkut, jotta rungon sai kiekkojen päälle todellista ajoasentoa vastaavaan kuosiin.

Eli stemmi kiinni keulaan ja sovittamaan ekaksi BBB:n RoundBaria. Kahvat irti Salsan alkuperäisestä tangosta, pujotus tähän. Hieman piti haeskella kahvojen oikeita paikkoja, jotta asento suhteessa tankoon olisi ollut sopiva kompromissi ergonomiaa sekä kahvoilta että alaotteelta ajaessa. Tangossa oli pitkä ylikoko-osuus, joten yläotteelta ajaessa tuo olisi varmasti ollut kohtuullisen mukavasti kämmenpohjiin istuva. Ongelmaksi tuntui muodostuvan hieman erikoinen taivutus, jonka takia eivät vanhat Ultegran kahvat oikein tahtoneet istua. Jos kahvat olivat riittävän ylhäällä tarjotakseen tasaisen alustan kämmenpohjille kahvoilta ajettaessa, niin alaotteella jarruvivut jäivät ikävään asentoon. Jos taas alaote oli siedettävämpi, niin kahvoilta ajettaessa tangon jyrkkä taitto kahvan takana jäi koholle ja alkoi painaa ikävästi kämmenpohjaa. No, kahvat ja tanko irti ja seuraava potilas.

Merkintöjen mukaan tämän pitäisi olla BBB EliteBar, mutta tietäväisempien mukaan tämä yksilö ei vastaa alkuperäistä speksiä, mikä lie prototyyppi sitten onkaan. Tanko kiinni stemmiin, kahvat hollille. Perinteisemmän mallisella ergo-taivutuksella löytyi asento, jossa ylä- ja alaotteet olivat edellistä tankoa paremmin balanssissa. Lyhyempi ylikoko-osuus ja voimakkaat vaijeriurat syövät tangon aika ohueksi mutkissa. katselin, josko tällä kertaa tyhjäksi jääviin jarruvaijeriuriin laittaisi täytteeksi vaikkapa narunpätkät hieman muhkeuttamaan nauhoitettua tankoa.
Tällä todennäköisesti mennään...

Vaihdoin vielä kampisarjaan uuden 48 piikkisen eturattaan alkuperäisen 53:n tilalle sekä testikäyttöön tarkoitetut keltamustat jarrupalat alkuperäisten Tektron palojen tilalle. Lisäksi teippasin vanteet.

Lisää osia

Cycloprojektiin BBB RoadGear BCR-11S 48T BCD130 ratas, vaijereita ja sisärenkaat.

Ohjainsäätöä & vetopuolta

Siivosin Salsasta irrotetusta tangosta nauhojen teippi- ja liimajäämät. Olivat aika tiukassa, Easy Cleania tarvittiin rutkasti. Raaputin teipit ja liimapaakut vähitellen irti jääskrapan tapaisella muovilevyn palasella pyyhkien aina välillä rätillä irronneet teipinpalat ja liuenneet liimat pois. Ja uusi liuotinkäsittely toisensa jälkeen, kunnes vihdoin viimein tuli puhdasta...

Seuraavaksi kahvojen pujottelu tankoon. Mallaillessa tulin lopulta siihen lopputulokseen, että jatkankin Seiskavitos-projektissa vanhoilla ysikahvoilla kokonaisena parina. Uudemman 10-lovisen 105:n kahva on malliltaan niin paljon poikkeava vanhasta vasemman puolen Ultegrasta, että niistä ei saa oikein kunnollista paria. Kahvan rungon pituus on niin paljon pidempi uudemmassa, että oikea puoli näyttäisi menevän sekaparilla hyvän matkaa 'edellä'.

Pakaksi löytyi BBB DriveTrain BCS-9S (321 g). 11-28-pakka tuo 'ylikokoisten' eturattaiden kaverina vähän helpotusta kehnoihin oloihin. Ksyrium Equipe vaati pakan taakse ylimääräisen parin millin paksuisen välirenkaan (6 g), jotta pakan sai kireälle.

Lisää osia & Salsan paloittelu

CRC:n tilaus kotona!

Manitou Minute 140 mm 20 mm PM (260 mm kaulaputki) + akseli; 1854 g + 72 g
American Classic MTB 26" Disc kiekot etu/taka + pikalukitusakselit; 732 g + 49 g / 859 g + 53 g
FireEye The Spur ketjunkiristin; 105 g

- - -

Purin Salsan osiin, puhdistin ja punnitsin kikkareet.

Pääosa komponenteista Seiskavitoseen muutamin poikkeuksin:
- tolppa ja satula menevät ilmeisesti RZ:taan
- keskiö klappasi hulluna, tarvitaan joku toinen tilalle
- caliper-jarrut jäävät hyllyyn odottamaan sitä 'pahaa päivää'
- samoin 9-vipu jäänee hyllyyn, tilalle 105 kymppinä
- voimansiirrosta on siis myös ainakin pakka ja ketju päivitettävä kympiksi
- maantiekäyttöön tarkoitettu 53T eturatas pitää myös vaihtaa paljon pienempään
- tangonkin vaihto harkinnassa, vanhat nauhat nyt jo menivätkin roskiin

Dataa:

Salsa Campeón 56 cm runko + Salsa carbon/Al keula + Cane Creek IS6 ohjainlaakeri; 1987 g
Mavic Ksyrium Equipe taka Shimano; 1010 g
Mavic Ksyrium Equipe etu; 859 g
Shimano XTR QR 100 mm; 57 g
Magura Comp QR 135 mm; 61 g

Michelin HP-nauha 18-622; 21/22 g
Hutchinson Fusion AirLight 700x23C, kulunut; 200 g
Hutchinson Fusion Team Series QuickStep Pro Cycling Team 700x23C; 218 g
Continental Race 28 18/25-622/630 F/V 48 mm; 106/123 g

Shimano RD-6500 Ultegra-takavaihtaja; 220 g
Shimano FD-6500 Ultegra-etuvaihtaja 34,9 mm; 111 g
Shimano BR-6500 Ultegra-takajarru, 10 mm mutteri; 171 g
Shimano BR-6500 Ultegra-etujarru, 10 mm mutteri; 167 g
Shimano ST-6500 Ultegra-9-vipu; 224 g
Shimano ST-6500 Ultegra-etuvipu; 229 g
Takavaihtajan vaijeri + kuoret; 12 + 33 g
Etuvaihtajan vaijeri + kuoret; 9 + 23 g
Takajarrun vaijeri + kuoret; 18 + 46 g
Etujarrun vaijeri + kuoret; 7 + 27 g

SRAM PG950 (?) 12-23T 9-pakka; 209 g
SRAM PC99 ketju 105 lenkkiä + PowerLink; 282 g

FSA Carbon Pro Team Issue ISIS 175 mm 53/39T; 595 g
TruVatiV ISIS GigaPipe SL BB-03-SPL-108-68 + ruuvit M15; 221 g + 34 g (laakerivika)

Bontrager Race Lite OS 100 mm 7° ohjainkannatin; 164 g
? anatomic ohjaintanko 42 cm drop 15 cm reach n. 8,5 cm; 263 g
Cinelli tankonauha; 46 g (roskiin)
SDG I-Beam istuinkannatin 31,6/350 mm; 261 g
SDG I-Fly black istuin; 136 g
Salsa Lip Lock 35,0 mm; 35 g

PowerPlay CR1 pullotelineet + 4 kpl Al ruuvi M5x12 & 2 kpl juurimutteri; 22/22 g + 8 g
Equus Impreza C9 mittari + kiinnitystarv.; 45 g


Muuta:
Shimano ST-5600 105-sarjan 10-vipu; 254 g

Ohjainlaakerin sovittelua yms.

Kyklon runko olohuoneesta talliin. ;o)

Sovittelin jarrutapit paikoilleen keulaan ja koputtelin alakartion kaulaputken juureen. Kasasin keulan ohjainlaakereineen runkoon ja pudotin 20 mm korotusrenkaan perään. Vielä tarvitaan ohjainkannatin, jotta voin katkaista kaulaputken oikeaan mittaan ja napauttaa tähtimutterin sen sisään.