Jatkuu blogissa...

http://verstas2.blogspot.fi/

Mustin polkimet

Sävy sävyyn, neon-vihreiden grippien kaveriksi sittenkin nailon-flatit samalla värillä.

Mustin kasaus

Neon-vihreät BMX-gripit leikattuna tankoon, vivut ja kahvat paikoilleen. Etuletku kiinni, jarrujen keskitys, etulevyn rihtaus. Polkimiksi Sinzin flatit.

Koeajolla takaisku, keulassa jotakin häikkää... Myös iskarin yläpuslassa hieman klappia.

Mustin niputtelua

Mustin päivitysprojekti liikahti...

Vivut pois, tilalle käytetyt Deore SL-M530:t. Keskiön alittavan vaijerikuoren lyhennys tyhjällä takaiskarilla jousto pohjassa. Viistoputken vaijerikuoripäätteistä suojakumit pois, tilalle suojaputki.

Kammet irti, rattaat + bashring ruuveineen pois. Noin 5100 km ajetut teräsrattaat olivat antaneet vähän periksi:

Uudet Samoxin 44/32/22T alumiinirattaat Truvativin mustilla ruuveilla kiinni. Kampisarja runkoon

Ketjuksi Tayan Nove, lyhennys 110-lenkkiseksi.

Ketjua pujotellessa huomasin keskiökiinnitteisen etuvaihtajan olevan alemmassa 42T-asennossa; kammet irti, vaihtaja irti, puhdistus, kiinni yläasentoon.

Ketju kiinni, vaihteita säätämään... Vähän ongelmia, liekö korvake vino tjsp...

Paikkaus, rengaspaineet

Lomaviikon jälkeen rengaspaineiden tarkistus kolmesta pyörästä.

Vuotavan WildRace'r:in paikkaus.

Reverb

Kotiutin käytetyn RS Reverb 30,9/125mm hissitolpan (571 g).

Cyclon jarruremppa

EPron vastalitkutettuihin renkaisiin paineet aamulla ja illalla, pientä vuotoa jossain.
Ilalla mittarin lähettimeen uusi paristo.

F1X:n etujarruun uudet EBC:n CFA394 jarrupalat loppuun ajettujen alkuperäispalojen tilalle, jarrun säätö.
Takajarruun testiin FistGear 60 mm V-jarrupalat (505450), jarrun säätö.
Renkaisiin ajopaineet, mittariin uusi paristo.

EPro kesäkuntoon

Kaksysin takarenkaan pumppailua mennen tullen, litku ei reunaviiltoa suostu täydellisesti paikkaamaan...

Illalla EPro:sta WXC:t sisureineen pois, tilalle Michelin WildRace'rit Stanin venttiileillä (44 mm 2 kpl 18 g) ja litkuilla (125 ml / pää). Eteen kokeilin käytettyä yksilöä, mutta siinä oli pistoreikä, jota suihkuava litku ei paikannut. Tilalle uudet renkaat (417 / 418 g). Nousivat kohtuuhelposti vanteelle, takarenkaassa oli joku pienen pieni litkun mentävä reikä, joka paikkaantui kohtuullisen nopeasti.

Takalevy oli ilmeisesti ottanut osumaa talvisäilytyksen aikana, sai taivutella jonkin aikaa, jotta pyöri suunnilleen suorassa.

Mittarin anturin paristo pitäisi vielä vaihtaa...

Lenkkihuolto

Ennen kotimatkaa rengaspaineiden tarkistus. Takarenkaassa viilto kyljessä, litku ei paikkaa kunnolla.

Iskariin vähän lisää painetta, sag 25-28%.
Keulan irronnut remote-vaijeri takaisin paikoilleen, jotta saa lukon pois.

Linkkuremppa

E92:n linkkujen pultteja kiristäessä lähti vetopuolen keinuvivun ja perän välinen ruuvi pyörimään ensin kovin kevyen oloisesti, mutta syy selvisi nopeasti: tod.näk. materiaalivaurion takia kanta kuoriutui irti lopun ruuvin jäädessä paikoilleen. Ei lähtenyt irti poraamalla ja vastakierretapilla, mutta keinuvivun irrottamalla sai ruuvin jäänteistä kiinni sen verran, että nysän sai kierrettyä irti perästä. Hyvä tuuri jatkui, hyllystä löytyi juuri oikean kokoinen kuusiokoloruuvi tilalle. Linkusto kasaan.

Valskaavaan takarenkaaseen ajattelin kokeilla TipTopin paikkausgeeliä.
Rengas irti vanteelta vetopuolelta, istui aika tiukassa. Vanhaa Stan-sedän litkua oli jäljellä yllättävän paljon, jätin sen renkaaseen. Puoli tuubia TipToppia perään, rengas takaisin vanteelle, paineistus.

Lenkkihuolto

Ennen kotimatkaa E92:n takarenkaaseen lisää painetta.

Lenkkihuolto

Ennen kotimatkaa E92:n takaiskariin lisää painetta, istuimen nosto muutamalla millillä, rengaspaineiden tarkistus.

Kotona tankohanskat irti EPro:sta ja molemmista Virtueista.

Mustin sitsivaihto

Ohimennen Mustista BBB:n istuin ja Joplin irti, tilalle Feltin maastoistuin (386 g) sekä mikrosäädettävä 30,9/350 mm alutolppa (338 g). Mustan kiristimen vaihto samanlaiseen kultaiseksi maalattuun Feltin 34,9 mm kiristimeen (25 g).

M1 rengasrikko

M1:stä oli mennyt eturengas... Maxxiksen sisurissa nirhauma, vastasi ilmeisesti Gazzan repeytyneen nappulan tienoille. Gazza roskiin. Tilalle käytetty NBX Lite 26x2.2 (576 g), sisuriksi BBB:n BTI-67 (126 g).

M1:n renkaanvaihto

M1:stä etukiekolta keskeltä kalju WXC pois, tilalle takarenkaan pariksi Gazza AM, joka vaati pari paikkaa sisäpintaansa viiltojen takia.
Renkaanvaihdon jälkeen jarrujen keskitys, palojen vaihto edessä hyvin pian.

Edictin SIDiin tuli, vihdoin, 120 mm ruoto!

Lenkkihuolto & pesupäivä

Aamulla isopyörän lenkkihuolto Vaskijärveä varten.

Iltapäivällä kahdeksan pyörän pesu-urakka, kaksi minikokoista omien joukossa.

Jarrupaketti

Sairasloman aikana oli saapunut Luxemburgista jarrusetti, SRAM XO Trailit hopeisina.
Lisäksi Ashiman valkokeskiöiset 160 ja 180 mm levyt.

Mustin modausta eteenpäin

Vimosena saikkupäivänä jaksoi jo talliin asti...

Vuotavaan 100 mm RS Toraan sisään uudet 130 mm sisuskalut ja öljyt.

Mustista XX-Reve irti, Tora tulee tilalle. Kaulaputkea piti lyhentää 15 mm ilman ohjuria. Halpisputkenkatkaisijan terä on RS:n teräskaulaputkea pehmeämpi, MOT. Piti siis sahata vapaalta kädeltä, katkaisijan jättämä painauma avitti sihtaamista.

Mustin tanko-ohjainkannatin-yhdistelmä pois lukkogrippeineen, samoin kiristystarvikkeet ja korotusholkit. Mittari ja etulokari lähtivät samaan matkaan, etujarru piti siirtää uuteen keulaan.

Ohjainlaakerin puhdistus, alakartioksi korotetun tilalle setin alkup. splittaava matala malli. Korotusholkeiksi BBB:n 20 mm LightSpace ja Feltin 10 mm FCF:n 90 mm stemmin alle, 5 mm Felt BBB:n kiristystulpan alle. Tangoksi Bontin 690 mm Earl CrowBar.

Kiekoiksi WTB SX24 kehäinen setti, taka XT-navalla, etu KT:n QR-napa, KT:n pikalinkut. Renkaina Maxxiksen Minion DH:t, sisurit Cheng Shin Thin Tubet prestoilla. Jarrulevyiksi Hayesin V8 eteen ja V6 taakse. Pakaksi BBB:n 11-32T.

Kaksysi telakalta

Aamulla isopyörä-Edict kasasta esiin ja rengaspaineiden tarkistus ennen työmatkaa.

Cyclon jarrupalarahinaa

CX-kelissä pari tuntia työmatkalenkkiä ja cyclosta hävisi jarrut palojen hävittyä mutavellin sekaan. Takapään mini-V-jarrun vaijerisäätö loppui kesken, puolesta matkasta ei enää hidastanut vauhtia lainkaan.

Etulevyjarrun säätöä kiristelin kahdesti matkan aikana, silti kotipihassa pysähtyminen oli ylämäen varassa.

Oispa hydrauliset levyt molemmissa päissä...