Ennen kotimatkaa aamulla viiteen kertaan kulutuspinnassa olleen viillon kautta vuotanut MountainKing SuperSonic irti vanteelta, litkujen loput väliaikaissäilytykseen astiaan. Renkaan sisäpinnan puhdistus reiän kohdalta, vulganointinesteen levitys ja TipTop-paikka tiukasti kiinni. Rengas paikoilleen, litkut sisään ja paineet renkaaseen.
Illalla Hope-napaisen XC717-etukiekon vanneteippien liimajämien irrottelua.
27.8.2014
24.8.2014
23.8.2014
Virtuen uudet kiekot, punnituksia
Redeen tarkoitettu vihreä FSA Gravity MotoX 24/36T/bash kampisarja vaa'alla, 1220 g + keskiö 97 g, 2,5 mm välirenkaat 3 kpl 5 g. Heavyä...
Flow-kehäisten etu- ja takakiekkojen teippaus ilmastointiteipillä (10/10 g), päälle Joe-sedän 17-19 mm vannenauhat (55/57 g). Renkaiksi käytetyt Contin MK-SS 2.4:t (529/534 g), Joe-sedän litkua 120 ml / rengas.
Feltin istuimen (275 g) tilalle BBB:n mustavalkoinen SupremeBase (235 g).
Flow-kehäisten etu- ja takakiekkojen teippaus ilmastointiteipillä (10/10 g), päälle Joe-sedän 17-19 mm vannenauhat (55/57 g). Renkaiksi käytetyt Contin MK-SS 2.4:t (529/534 g), Joe-sedän litkua 120 ml / rengas.
Feltin istuimen (275 g) tilalle BBB:n mustavalkoinen SupremeBase (235 g).
18.8.2014
Irlannin paketti
Saapui taas paketti. Kampisarjat cycloon ja Rede-projektiin, johon myös iskari. Ja kaiken maailman muuta tarpeellista hilpettä tyhjennysmyynnistä.
12.8.2014
Kiekkopunnitusspekulaatioita
Eilisen setin etukiekko 861 g > koko setti 1856 g. RCZ:n 'tarkistettuna painona' oli näille ilmoitettu 1800 g, joten Virtue laihtuu odotetun laskennallisen 64 gramman sijasta vain kahdeksan grammaa, joka sekin hukkuu em. painoista vielä puuttuviin vannenauhoihin. No, visuaalien takia tähän alunperin lähdettiinkin. Ovat myös nyt alla olevia reippaasti leveämmät.
11.8.2014
Luxemburgin paketti
Lähetti oli pudottanut työpaikalle paketin RCZ:lta. Pyörällä liikkeellä, joten Flow-kehäisistä kiekoista sain kotiutettua kerralla vain takapään (995 g). Vaijerisarjat, jarrulevyt yms. mahtuivat kerralla reppuun.
105:n compactin rattaat vaa'alla, 34T 37 g, 50T 105 g.
105:n compactin rattaat vaa'alla, 34T 37 g, 50T 105 g.
10.8.2014
F1X savutussäädöt
Lenkille lähdettyäni selvisi yöllä unohtunut juttu. Istuinkannattimen klämppi oli jäänyt löysään, avaimet satulalaukusta ja kiristys.
Muuta vikaa ei löytynyt. Kulkee asvaltilla kuin villasukkasillaan alumiinirunkoiseen verrattuna.
Illalla sadejälkien pyyhintä ja pyörän kuvaus.
Muuta vikaa ei löytynyt. Kulkee asvaltilla kuin villasukkasillaan alumiinirunkoiseen verrattuna.
Illalla sadejälkien pyyhintä ja pyörän kuvaus.
9.8.2014
Zetan keskiömuhvin oikaisu, F1X läjään
Zetaan pulttaamani ISIS-keskiö kinnasi oikein tosissaan kiinni, joten raami verstaalle keskiön viimeistelyyn.
Eipä ihme, että kaikille virhetoleransseille herkkä ISIS otti nokkiinsa:
Muhvinpäät muutaman oikaisutyökalun kierroksen jälkeen, nyt jo puoli kierrosta kiiltävää. Vapaan puolen päätä sai tahkota jonkun aikaa, ennen kuin pinta kiilsi koko kierrokselta.
Muhvin päät siis aika vinot. Lähti tuota lastua toki kierteistäkin...
Sama ISIS-patruuna takaisin paikoilleen oikaistuun muhviin ja kammet kiinni. Nyt pyörivät vanhan kunnon nelikanttikeskiön tapaan! Tämän jälkeen voi kestää ajoakin enemmän kuin lajitoverinsa yleensä, onhan noita tullut joskus ajettua vinoissa muhveissa loppuun jopa alle tuhannen ajokilometrin.
Kotona illalla kuitucyclon kimppuun, pitäisi saada ajoon seuraavan päivän lenkille...
Eteenkin Michelin Pilot Sport nappulakumin tilalle, taakse tuli sen pari heti kiekon mukana. Jarrulevyksi 160 mm Tektro (106 g). Kiekko paikoilleen, Avid BB7road -jarru säätöihin, vaijerin viimeistely.
Shimanon ketjuista (116-l. 255 g) katkaisulenkki irti, tilalle SunRacen kymppilukko.
Ketjua sovittaessa selvisi, että se ei riitä 50T eturattaalle, crossarissa ilm. pidempi takahaarukka. Ei hätää, vaihdokiksi oli jo ennakolta katsottu FSA Omegan CX-käyttöön tarkoitettu 36/46T rataspari. Ison rattaan kammensuojatappia piti lyhentää nelisen milliä, ennenkuin ratas istui Shimanon kampeen. Tulipa viilattua tyköistuva sovite...
Kammet takaisin paikoilleen, välyksen säätö. Takavaihtajan säätö, etuvaihtajan korkeus- ja vaijerisäätö, vaijerin päättely.
Kaulaputken katkaisupituuden määrittäminen, poikki miniporan timanttilaikalla, viimeistely viilalla (-62 mm, ~ -20 g). Stemmin alla ollut 15 mm BBB FiberSpacen tilalle samanlainen 20 mm. Stemmin päälle keventämätön 5 mm BBB:n kuituspacer.
Ohjainlaakerin expanderi paikoilleen, hiilikuitupastaa väliin. Ohjainkannattimen säätö takelteli, joko klappasi tai jumitti ohjauksen. Ylempää laakerikiilaa vaihtaessa löytyi kaulaputken ulkopinnasta tarra juuri kiilan kohdalta. Samoin ylälaakerin pölysuoja tuntui muutamasta simmistäkin huolimatta hankaavan runkoon. Vaihdoin tilalle parin millin paksuisen spacerin, tilanne hallinnassa. Säätö ja kiristys... Spacerin voinee vaihtaa joskus vähän ohuempaan, jos sellainen sattuu tulemaan jostain vastaan.
Polkimiksi Shimanon maantiepolkimet. Vaihdetaan joskus myöhemmin maastomalleihin, mutta menköön nyt...
Mittarin asetukset kohdalleen.
Mitä unohtui? Testiajolla tuntui toimivan...
Eipä ihme, että kaikille virhetoleransseille herkkä ISIS otti nokkiinsa:
Muhvinpäät muutaman oikaisutyökalun kierroksen jälkeen, nyt jo puoli kierrosta kiiltävää. Vapaan puolen päätä sai tahkota jonkun aikaa, ennen kuin pinta kiilsi koko kierrokselta.
Muhvin päät siis aika vinot. Lähti tuota lastua toki kierteistäkin...
Sama ISIS-patruuna takaisin paikoilleen oikaistuun muhviin ja kammet kiinni. Nyt pyörivät vanhan kunnon nelikanttikeskiön tapaan! Tämän jälkeen voi kestää ajoakin enemmän kuin lajitoverinsa yleensä, onhan noita tullut joskus ajettua vinoissa muhveissa loppuun jopa alle tuhannen ajokilometrin.
Kotona illalla kuitucyclon kimppuun, pitäisi saada ajoon seuraavan päivän lenkille...
Eteenkin Michelin Pilot Sport nappulakumin tilalle, taakse tuli sen pari heti kiekon mukana. Jarrulevyksi 160 mm Tektro (106 g). Kiekko paikoilleen, Avid BB7road -jarru säätöihin, vaijerin viimeistely.
Shimanon ketjuista (116-l. 255 g) katkaisulenkki irti, tilalle SunRacen kymppilukko.
Ketjua sovittaessa selvisi, että se ei riitä 50T eturattaalle, crossarissa ilm. pidempi takahaarukka. Ei hätää, vaihdokiksi oli jo ennakolta katsottu FSA Omegan CX-käyttöön tarkoitettu 36/46T rataspari. Ison rattaan kammensuojatappia piti lyhentää nelisen milliä, ennenkuin ratas istui Shimanon kampeen. Tulipa viilattua tyköistuva sovite...
Kammet takaisin paikoilleen, välyksen säätö. Takavaihtajan säätö, etuvaihtajan korkeus- ja vaijerisäätö, vaijerin päättely.
Kaulaputken katkaisupituuden määrittäminen, poikki miniporan timanttilaikalla, viimeistely viilalla (-62 mm, ~ -20 g). Stemmin alla ollut 15 mm BBB FiberSpacen tilalle samanlainen 20 mm. Stemmin päälle keventämätön 5 mm BBB:n kuituspacer.
Ohjainlaakerin expanderi paikoilleen, hiilikuitupastaa väliin. Ohjainkannattimen säätö takelteli, joko klappasi tai jumitti ohjauksen. Ylempää laakerikiilaa vaihtaessa löytyi kaulaputken ulkopinnasta tarra juuri kiilan kohdalta. Samoin ylälaakerin pölysuoja tuntui muutamasta simmistäkin huolimatta hankaavan runkoon. Vaihdoin tilalle parin millin paksuisen spacerin, tilanne hallinnassa. Säätö ja kiristys... Spacerin voinee vaihtaa joskus vähän ohuempaan, jos sellainen sattuu tulemaan jostain vastaan.
Polkimiksi Shimanon maantiepolkimet. Vaihdetaan joskus myöhemmin maastomalleihin, mutta menköön nyt...
Mittarin asetukset kohdalleen.
Mitä unohtui? Testiajolla tuntui toimivan...
5.8.2014
Z75 purku ja speksaus
Aiemmin voimansiirto-osista pääosin purettu Felt Z75 uudelleen työn alle; purku osiksi, puhdistus ja osien punnitukset. Sen jälkeen speksaamaan...
Runko 1555 g, korvake 13 g, korvakkeen ruuvit 5 g, vaihdevaijerien säätöruuvit 2 kpl á 4 g. Keskiönalusvaijeriohjuri 5 g + Al-ruuvi M5x M5x
Keula FSA:n ohjainlaakerin alakartiolla 488 g. Feltin expander 29 g.
Runko 1555 g, korvake 13 g, korvakkeen ruuvit 5 g, vaihdevaijerien säätöruuvit 2 kpl á 4 g. Keskiönalusvaijeriohjuri 5 g + Al-ruuvi M5x M5x
Keula FSA:n ohjainlaakerin alakartiolla 488 g. Feltin expander 29 g.
3.8.2014
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)