Mustin lenkkihuolto

Ennen kotimatkaa Mustiin rengaspaineet, takaiskarin paineen lasku > 140 psi, keulan paineen tarkistus (80 psi).

CX kumipuhdistus

Ennen kotimatkaa kaivelin jonkun tovin kvartsimurskaa cyclon renkaista. Aina yhtä vastenmielinen huoltotoimenpide, kun samassa yhteydessä pitää todeta muutama satanen ajettujen renkaiden olevan riekaleina... Samalla puhdistui takavanne ja jarrupalat, lisäksi säätelin jarrupaloja lähemmäksi.

Kiekkoremppa

Ennen kotimatkaa F1X:n ohjainlaakerikiristys.

Kotona Coda Expert / Mavix XM117 -kiekon korjaus; katkenneen pinnan tilalle samanlainen hopeinen 2/258 mm peruspinna, sattui löytymään työpöydän kulmalta sopiva. Kiekon rihtaus, no problems.
Napa rahisi. Päätytulpat pois, akselin avulla jarrun puolen laakeri ulos, vetopuoli muulla tavalla, laakeri sökö, uusi tilalle, napa kasaan.

Pyöriä ajokuntoon

Aamulla F1X:ään rengaspaineet, takalokari ja tankovalo. Piti lähteä töihin, mutta ne road-polkimet...

Päivällä saapui Irlannista paketti, XT CS-M770 11-34T (302 g), Manitoun puslat 22,2/6 mm ja Garminin tankoteline.

Ennen kotimatkaa kisapyörän rengaspainetarkistus, takajarrun keskitys ja napojen kiristys.

Illalla VLtd:n Swinger X4:ään alapäähän oikean kokoisset puslat ja iskari kiinni.
F1X:ään paremmat valot ja PD-R540:t pois, BBB ForceMountit (296 g) tilalle.

M1 voimansiirtoremontti

M1:stä oikea kampi irti, rattaat irti kammesta.

Keskirattaaksi SunRacen 32T, vaatii hieman tuunaamista. Shimanon kammen keskireikä epästandardi 89,8 mm, rattaassa 88 mm. Kampi viilapenkkiin ja rautasahanterä sekä viila käteen. Kotvasen kuluttua sopivat jo standardit rattaatkin. Ilmeisesti Shimano oli tässä harrastanut myös epästandardeja offsetteja, keskirattaan linja jäi hieman lähemmäksi isoa ratasta.

Kampi kiinni, vanhat venyneet ketjut metallinkeräykseen.

Takakiekko irti, XT:n 11-34T ysipakka irti. Keskeltä pari-kolme ratasta kulunut, muuten olisi iskemättömän veroinen.

Uusi samanlainen XT:n CS-M770 pakka tilalle (301 g), momenttiin, kiekko paikoilleen.

Ketjuksi BBB:n BCH-91, ketjun lyhennys (114 l; 303 g > 108 l; 287 g).

Mittari pimeänä, uusi CR2032 paristo tilalle, kerroin sisään.

Sinkula talvikuntoon

Mustin korvakkeen oikaisu Park Toolin työkalulla, olipahan kierossa joka suuntaan... Vaihteiden säädöt, ketjuöljyt. Vielä tankoon Dosunin 400 lumenin työmatkavalo, niin pyörä on valmis ajoon.

Seuraavaksi maastosinkulan kimppuun...

Sinkulan alla oleva litkutettu kiekkosetti tuntuu pitävän ilmaa niin hyvin, etten raskinut repiä kumeja vanteilta. Siispä Mavic X317 -kehäiset kiekot seinältä korvaajiksi.

Etukiekko ok, takakiekolta pinna poikki. Hyllystä DT:n 258 mm Comp ja 12 mm messinkinippeli, katkenneen pinnan kohdalle viilto vanneteippiin, nippeli pois sisään katkenneine pinnanpätkineen. Uusi tilalle, pinna kireälle. Kiekon pyörittelyä ristauspukissa hetkisen, oli taas vaihteeksi todella helppo oikaisu! Viilletyn pinnareiän teippaus.

Etukiekolle uusi Ashiman valkoinen 180 mm levy, jarrusatula kiinni BBB:n PowerMount-adapterilla.

Takakiekolle holkittelin FireEyen tuunatulla kitillä (34 g) Surlyn 19T sinkularattaan (69 g), jarrulevyksi pyörän alla olleesta setistä etukiekolta 160 mm punainen Alligator StarLite.

Renkaiksi ajetut Nokian WXC300:t (707 g + 709 g), sisureiksi BBB UltraLitet (125 g + 121 g) talkkikylvyn kautta. Renkaat vanteille, paineet sisään, kiekot pyörään, ketjut öljyyn.

Etupäähän levykoon muutoksen takia BBB:n adapteri ruuveineen 180 mm levylle. Jarrun keskityksen kanssa oli ongelmia, jotka eivät ratkenneet edes levyn ja navan väliin asetetuilla aluslaatoilla. Palat olivat kuluneet toispuoleisesti, joten vaihdoin uudet EBC:n CFA394 palat.

Musti kasaan

Kisapyörän pakan ja takakiekon putsaus, jarrulevyn pesu, rengaspaineet ja ketjuöljyt ennen kotimatkaa. Takarenkaassa viilto sivussa, litkuttui toistaiseksi...

Paikallisesta Bar Mittsit cycloon.

Mustin tanko asentoon, stemmi linjaan ja kiinni, gripit, jarrukahvat, vivut ja lockout kiinni, pyörä läjässä.