Sinkulan etujarru

Ohi mennen sinkulan etujarru kiinni, 32 mm mutteri oli riittävän pitkä.

Siivoilua ja sinkulaspeksausta

Tallipäivä, nurkkia vähän järjestykseen. Sivussa maantiesinkulaprojektin tuuppimista eteenpäin...

Tanko vaihtui kompaktimpaan BBB RoundBar:iin, lyhyempi reach, jarrukahvat istuvat tähän myös paremmin.

Kammiksi 175 mm Truvativ Five-D:t mustana sinkulaversiona 42T teräsrattaalla, jätin bashringin lahjesuojaksi.
Keskiöksi 107 mm Shimano BB-UN72. Ketjulinja jäi vähän ulos...

Taakse sovittelin cyclon lainakiekolla 28 mm Michelin Pilot Sportia, mutta on vähän ahdas. Kenties maantiepyörän 25 mm kumit?

Etujarruksi Salsan jäämistöistä BR-6500 Ultegra. Alkuperäinen 10 mm mutteri aivan liian lyhyt, tarvittaneen ainakin 30 mm pituinen. Lisäksi jarrun ja rungon väliin tarvitaan 3 mm aluslaatta, jotta palat eivät ota kiinni haarukkaan.

Ykkösen lenkkihuolto, sinkulaa eteenpäin

Ennen kotimatkaa Ykköseen ketjuöljyä ja ohjainlaakerin kiristys. Tanko jäi - tietysti - aavistuksen vinoon, huomasi vasta ajossa.

Kotimatkalla poikkesin paikalliseen kyselemään mini-V-jarrujen länkiä CX-projektiin. Olivat tilaustavaraa, jäädään odottelemaan... Vihreää tankonauhaa tuntuu olevan myös aavistuksen hankala löytää...

Kotona tri-pyörästä Shimano 600 Ultegra BL-6403 jarrukahvat irti, á 133 g. Tilalle Tektron RX 4.1 aero-kahvat, vaijerien asennus jäi toiseen kertaan. Pitänee kiertää pätkät tankonauhaa jarruvaijerien kuoria sitomaan. Tähän asti on ollut ilman, sillä vanhoista kahvoista vaijeri lähti sivulle.

Sinkulaprojektin tangon speksailua; Salsasta yli jäänyt ergo-droppi oli ensin mielessä, mutta se voisi sopia kenties paremmin maantiepyörän päivitykseen. Lyhyemmällä reachillä ja pienemmällä dropilla oleva toinen tanko voisi sopia kenties paremmin periaatteessa 'numeroa liian suureen' 58 cm runkosettiin, jos vaan jarrukahvat saa asettumaan ergo-tangon mutkiin järkevästi...

Valoa

Lisää valoa kansalle, joka pimeydessä vaeltaa... 3x 1000 lm LEDit kotiintuomisina.

Maantiesinkulaprojekti alkuun

Lakkavikaisen Felt B12 tri-runkosetin pohjalle oli alkanut mielessä rakentua maantiesinkula, jollaista ei vielä tallissa ole tähän mennessä ollut. Lyhyet vaakadropit mahdollistanevat ketjunkiristyksen ainakin half link ketjulla.

Runkosetti palasiksi, keula, ohjainlaakeri ja takajarru irti, osat vaa'alle. Päärunko ei ole nykymittapuun mukaan mikään keijukainen, vaikka aero-rungot nyt harvemmin muutenkaan yltävät keveimpien kisarunkojen lukuihin...

Ohjainlaakerin puhdistus ja rasvaus, keula takaisin paikoilleen. Takajarru paikoilleen. Jarruvaijerikuoren pujotus rungon läpivientiin, oli ennakoitua helpompi homma. Tektron versio U-jarrusta vaatii joustavan mutkan jarrulängen ja vaijerikuoren väliin, tällainen löytyi vanhoista Promaxin tarvikkeista.

Ohjainkannattimeksi 90 mm BBB UltraForce, joka vaatii tuumaisella kaulaputkella olevalle keulalle kaverikseen soviteholkin, jollaisen löysin paikallisesta. Tangoksi nyt ensivaiheessa vaikka Salsasta yli jäänyt ergotanko, häränsarvitanko on harkinnassa. Jarrukahvat ottanen Finnpeakista, Shimanot. Noudin näiden tilalle paikallisesta Tektron TT-jarrukahvat.

Takakiekoksi valikoitui romukiekko, jonka flip-flop navasta oli fix-puolen lukkorengaskierteet ryssitty pilalle. Vapaarataspuoli kuitenkin kunnossa, joten SALTin 16T vapaaratas navalle. Napa oli tarkoitettu 120 mm runkoon, joten lisäsin taka-akselille kummallekin puolelle ylimääräiset 5 mm levyiset puretuista romunavoista otetut mutterit. Ketjulinjan asettuminen vähän jännittää, joutunee pelaamaan keskiöakselin pituudella. Rippuu tietysti myös lopullisesta kampisarjasta ja sen mitoituksesta, tätä kun ei ole vielä lopullisesti päätetty tässä vaiheessa. Toinen vaihtoehto olisi ottaa joku kasettinapainen kiekko ja käyttää sinkulointisettiä, mutta katsotaan nyt ensin tämä kortti.

Etukiekoksi löytyy jokunen vaihtoehto, näitä pitää vielä vähän vertailla...

Pullotelineeksi löytyi sopivasti värikoodattu BBB FlexCage.

Lenkkihuolto

Zetan rengaspaineiden tarkistus ennen päivän lenkkiä.

CrossMAXit vaa'alla

Paketti auki ja kamat leviäksi. Aika monta muovipussia leikeltävänä...

Mavic 2013 CrossMAX SLR 29" disc:
- etukiekko 15/100 mm: 772 g
- takakiekko 12/135 mm: 874 g
- sovitteet etukiekko QR 100 mm: 5 g
- sovitteet takakiekko QR 135 mm: 7 g
- sovitteet takakiekko 12/142 mm: 10 g
- jarrulevyruuvit T25 M5x10 2 x 6 kpl: á 12 g
- pinnamagneetti: 7 g
- QR 100 mm: 61 g
- QR 135 mm: 55 g
- tubeless-venttiilisarja x2: á 6,5 g
(tuokset Phillipsin keitiövaa'alla, joten varauksella)

Eli kiekkopari QR-adapterein tubelessina 772 + 5 + 874 + 7 + 13 = 1668 g + pikalinkut, pinnamagneetti ja levyruuvit. Pikalinkuksi löytyy reippaasti kevyempiä malleja, mutta nämä lienevät yhdet tukevimmista.

XMax

Mavic CrossMAX SLR 29" kiekkosetti saapui!
Kotiutin samalla kolme paria hyvin käteen sopiviksi osoittautuneita FirstGear MTB-hanskoja.

Valoa tienlaitaan

Töistä lähtiessä piti lisätä huomio-LED:in kaveriksi 1 W tehoinen teho-LED. Valaistuilla osuuksilla toimi säästöteholla, mutta oikeasti pimeällä Kaharintiellä ei tahtonut edes täydellä teholla ehtiä väistää kaikkia asvaltin reikiä.

Letkun kiinnitys

C1L:ssä oli irronnut jossain vaihessa takajarrun letkun kiinnitys ketjuhaaran alta, joten letku pääsi kääntymään kohti rengasta ja sopivassa jouston asennossa otti jopa kiinni renkaseen, jolloin rengas pääsi syömään letkun kuorta. Letku nippusiteellä paikoilleen, vaara letkuvuodosta vältetty.

Boxxer alkaa olla aika tyhjä öljystä, vaimennuksista ei juuri tietokaan ja jouset kolisevat tärskyissä...

M1 naksuu kuulemma jostain muualta, keskiö?

M1 tolppahuolto

M1 on naksunut työmatkakäytössä. Siispä tempaisin illalla siitä istuinkannattimen irti, puhdistin ja rasvasin sekä istuin-tolppa että tolppa - runko liitokset.