31.12.2013

Kiekkorikko

Joululomalla huomasin Jekyllin takakiekossa mutkasta katkenneen pinnan.

ZW2 ja B12 jäivät samalla reissulla talvisäilöön.

18.12.2013

Kuvaus, Pivotin vipu, siivoilua

Myyntiin menevien pyörien kuvaus.

Pivotin väliaikaisen X.7-etuvivun vaihto X.9:iin.

Paikkoja järjestykseen...

17.12.2013

Punikin viimeistely

Punikin koeajo paljasti ongelmia voimansiirrossa. Muutamia muutoksia:
- edestä 44T pois, tilalle bashring
- etuvaihtajan häkin kevyttä muotoilua
- Campan C-9:n tilalle vähän enemmän ajettu Shimano CS-HG73

Näillä ja tarkalla säätämisellä vaihtaminen alkoi sujua. Keulaan vähän lisää painetta, niiaili liikaa.

Valmis!?!

16.12.2013

Punikki nippuun

Punikkiin LX-vivut ja suurin osa vaijerinkuorista Mustista.
Vaijerinkuorien puhdistus, välien putkitus, vaijerit paikoilleen.
Ketjuiksi Salsassa käyneet Campan C-9:t, piti lisätä lenkkipari.
Etuvaihtajan toiminta pieni kysymysmerkki, turhan leveä häkki.
Gripit tankoon, kahvat ja vivut paikoilleen, tangon keskitys ja kannattimen kiristys.
Polkimiksi Feltin BMX-flatit.

Paino Rapalan mukaan 15,78 kg (Excel 15,576 kg), aika jytky.
Testiajo myöhemmin...

Ohessa osainventaaria...

15.12.2013

M1:n nastat, Punikkia & Työmatkasinkulaa eteenpäin

M1:een kevytkiekko levyineen, tälle keskeltä nastattomaksi ajettu WXC (665 g). Sisurina Contin MTB 26 peruskumi 26x1.75/2.5 (186 g).
Eteen vähän parempi WXC, vain 13 nastaa puuttuu (719 g). Sisurina jatkaa Maxxis Welter Weight 26x1,90/2.125 presta (169 g).

Punikin takakiekolle SRAMin 11-32T pakka, johon murtuneen 12T:n tilalle korvaaja toisesta keskeltä loppuun ajetusta SRAMin pakasta. Kiekko paikoilleen Joytecin pikalinkulla (63 g).

Vaihtajie ja vipujen inventaari...

14.12.2013

Osarulettia, Punikin voimansiirtoa

Suntourin etuvaihtaja sopii. Tuvan Isoflowt kiinni TH:n 68E/116 keskiöllä.

10.12.2013

Kevytsinkulan talvikiekot, Punikin purkua

Punikin Mavic XM719 kiekot puhdistuksen jälkeen nastarenkaineen ja voimansiirto-osineen (18T > 19T) Kevytsinkulaan, XT-AM:t seinälle. Jarrujen keskitys. Punamustat Odit perässä, mustat hyllyyn.

Punikista voimansiirto-osien purku, puhdistelua.
Kampisarjan speksaus, Truvan Isoflow FSA:n (44T, 22T) ja Shimanon (32T) rattailla.

9.12.2013

Punikkimodausta

Kiekot pois, eteen WTB-satsi.Taka-WTB:lle puhdistus + V6 kiinni.

8.12.2013

Punikin modaus

Promax Q6:t pois, Hayes HFX-9:t tilalle.
WTB SX24 valk. etu + Nobby Nic + V8.
Tanko + stemmi + osat vaihtoon, Feltit tilalle.

6.12.2013

Musti nastoille, Punikkispeksausta

Mustista takaa WTB-kiekko pois alta, pakan putsaus, valko-vihreä RCZ Race XC nastoille, alle. Myös eteen WXC 2.2.

Nobby Nicit myöhemmin WTB:iden mukana Punikkiin, sisurien ja Hayesien levyjen vaihto.

27.11.2013

Pannutusvaurioita

Lenkillä yllätti yksittäinen mustan jään kohta, levaricyclo vetopuolen kyljelle takavaihtajan päälle.

Vaihtajan kyljestä siivu pois, vaijerin kiristysruuvi kiertyi auki. Vaijerin sain takaisin paikalleen, mutta kahva ei ollut tällistä pitänyt, ei nostanut enää isommalle rattaalle. Joko vaihtajan saama isku oli rikkonut kahvan mekaniikan tai siirtovipu oli jäänyt jarrukahvan ja tangon väliin ja taittunut väärään suuntaan tms...

Kotiin nilkuttelin vähän turhan pitkällä 36-11 SS-välityksellä rikkinäisin trikoin, asvaltti-ihottumaisine lonkkineni...

26.11.2013

Speksailua, kiekkokorjaus

Myyntipyörien kokoonpanoja speksaillessa huomasin tarvitsevani Mustin väliaikaisen takakiekon, joten pinnarikkoinen RCZ Race XC piti korjata.

Purkupinnoista löytyi vihdoin 255 mm DT Revolution, joka meni pituutensa puolesta lyhyellä nippelillä katkenneen tilalle. Kiekkoa ei saanut enää luotisuoraksi, sillä alkuperäiset pohjaavat nippelit estivät tasaisen kiristämisen.

Auki viilletyn vanneteipin päälle vielä paikka vanneteipin jämästä.

25.11.2013

Sinkulasäätöä

Kevytsinkulan aavistuksen hidas ohjaus hieman häiritsi edellisellä lenkillä, joten päätin kokeilla Kalloy Uno AS025 100 mm kevytstemmin (122 g) tilalle samanlaista 90 mm versiota (117 g). Kokeen vuoksi vielä slämmäsin sen madaltaakseni pyörän hieman ylipitkästä keulasta johtuvaa korkeahkoa etupäätä.

Tuo osoittautuikin varsin onnistuneeksi vaihdokseksi!

Vaihdoin vielä ennen lenkkiä BBB:n teho-LED:in Zafirin rinnalle varavaloksi...

24.11.2013

Kevytsinkulan lenkkihuolto

Kevytsinkula esiin kasan pohjalta, renkaisiin ilmaa.
Zafirin teho-LED ja takahuomiovalo maantiesinkulasta, siinä tuskin niitä enää tarvitaan tällä kaudella. Maantiepyörästä Garminin teline, kiinnitys nippusiteillä ohjainkannattimen päälle.

Ja taas menoksi...

23.11.2013

Punikin lenkkihuolto

Ulkona näytti liukkaalta, joten päätin laittaa nastoilla varustetun Punikin ajokuntoon kuvarastilenkkiä varten. Renkaisiin paineet, valo Mustista ja takalokari Ykkösestä.

22.11.2013

Cyclon varustelu

Pitkää lenkkiä varten levaricycloon Zefalin lokarisarja vanhasta cyclosta sekä BBB:n tarakka. Ortliebin laukun tukeva kiinnittäminen vaati hieman kikkailua, alas pätkä puurimaa tarakan tukikaarta vasten.

Vielä kisapyörästä Garminin kiinnike ohjainkannattimen päälle sekä etuvalon piuhan ja akun uudelleenasemointi.
Sigman mittarin lähetin kiinni etuhaarukkaan nippusiteillä o-renkaan sijasta, jospa nyt päästäisiin vihdoin eroon toimintahäiriöistä.

Lopuksi ajopaineet renkaisiin.

21.11.2013

Tallipäivä

Heti aamulla ensimmäiseksi kaivamaan Turri esiin viltin alta. Rengaspaineiden tarkistus.

Virtasyöppö Sigman BC 906 mittari irti, oli taas paristo tyhjänä, liekö jo neljäs (?) muutaman kuukauden aikana. Tilalle Sigma BC 700, johon nollaus ja mittarikertoimen asetus. Onneksi langalliset Sigmat sopivat kaikki ristiin samoilla asennussarjoilla, joten muuta säätämistä ei tarvittu.

Pihalla viskoo räntää, Turrin viistoputkeen nippusiteillä kiinnitettävä Flinger etulokasuoja.

TI-BenderFenderiä en ehtinyt tehdä lähtevään pyörään, mutta M1:een väsäsin kokeiluversion Manitoun keulalle. Tämä on nyt kolmas versio, taas entistäkin peittävämpi. M1:n runkosuojaa (SunnyWheel?) sai samalla siirtää valaisimen akun mitan verran alemmas.

Ennen torstailenkkiä Mustin tolppa ja satula vaihtoon, CB:n hissi ja BBB:n kevytsatula pyörässä olleiden tilalle.

19.11.2013

Lenkkihuolto

B12:n rengaspainetarkistus ennen lenkkiä.

18.11.2013

Mustin lenkkihuolto, renkaanvaihto

Ennen pitkää maastolenkkiä C3M:n liukupintojen puhdistus ja voitelu, ketjun voitelu seä rengaspaineet. Lisäksi toinen valo tankoon.

Maastossa takarenkaasta löytyneen niitin vaurioittaman sisärenkaan vaihto, tilalle 127 g BBB kevytsisuri.

17.11.2013

M1:n viimeistely

Kesken jääneen FSA:n 32T rattaan viilailu lopulliseen muotoon, tämä sopi kampiin kiinni. Taisi tulla (vihdoin) toimiva osakokoonpano...

Saman pyörän XTR-napaisen takakiekon kartioremontti. Osia joutui haalimaan purkukiekkojen osista, mm. vetopuolen kaikki kuulat vauroituneita. Ilmeisesti XTR:n kartiot/kupit ovat melkoisen kovaa tavaraa, sillä vastaavan määrän viallisia kuulia löytääkseen piti purkaa miltei puolisen tusinaa loppuun ajettuja halpisnapoja, joissa kartiot ja kupit ovat antaneet periksi ennen kuulien vaurioitumista.

16.11.2013

M1:n voimansiirtoremppa

Ennen lenkkiä B12:n rengaspaineet ja ketjuöljy sekä pikaisesti AssSaver-kopion rustaaminen muovikalvosta. Pitänee tehdä seuraavasta versiosta vähän pidempi...

Illalla M1:n voimansiirron kimppuun.
- Vapaaratas heiluu normaalia enemmän; SunRacen 11-32T 9spd pakka irti, SunRace JuJu Z:n vapaaratas irti, onneksi helppo purkaa. Lakerit kypsiä, uudet RS6000:t tilalle. Pakan puhdistus, kokoonpano.
- Ketju venynyt älyttömästi, seinältä sisäänajettu Campan C9 tilalle, ei toiminut, hyppii. BBB:n BCH-90 C9:n tilalle, hyppii tämäkin.
- SunRacen pakka irti, sisäänajettu SRAM tilalle; eipä liioin toiminut tämäkään, hyppii vieläkin.
- Uusi XT 11-34T 9spd (303g) SRAMin tilalle. Alkaa toimia, mutta ääntää edestä; keskiratas lopussa.
- Kampisarjassa (Shimano) keskirattaalla 4plt-standardia suurempi keskireikä; Shimanon johonkin toiseen kampisarjaan tarkoitetun standardin mukaisen 32T:n sakaroiden viilaus > rattaan muodot eivät sovi siltikään kampisarjan sakaroihin...

No jo on hel...ti!?!

- FSA:n sisäänajettu 32T vaatii myös sakaroiden viilauksen, mutta homma jäi kesken, kello kun alkoi lähenellä jo aamukuutta...

13.11.2013

Lenkkihuolto

B12:een renkaisiin paineet ja maantiepolkimien vaihto BBB:n maastopolkimiin, jotta sai talvikengät jalkaan.

Lenkillä säätötauolla istuinta taaksepäin niin pitkälle kuin meni, kansi paremmin vaateriin ja koko komeuden nosto noin sentillä, alkoi ohjaamo olla sen jälkeen kohdallaan.

11.11.2013

Lenkkihuolto

Maantiepyörän rengaspainetarkistus ennen lenkkiä.

10.11.2013

Lenkkihuolto

Ennen kuvarastilenkkiä cyclon ketjuihin öljyä ja menoksi...

4.11.2013

Mustin lenkkihuolto + lokarit

Oli luvassa märkää maastoa päivän lenkillä, joten ennen lähtöä nappasin Mustiin BBB:n takalokarin Punikista. Valkoiseen tolppaan tarvittiin muutama kierros valkoista lapaerkkaria estämään lokasuojan kääntyily liukkaassa putkessa.

Eteen tein kakkosversion benderfender-kopiosta. Pidensin lokarin mallia sekä eteen- että taaksepäin piirrellessäni leikkausviivoja muoviarkille. Leikkelyn ja rei'ityksen jälkeen otin varmuuden vuoksi kaavat uudesta mallista mahd. myöhempää käyttöä varten, jos vaikka sattuisi vahingossa onnistumaan...

Lokari kiinni Mustin Revelationiin nippusiteillä, Ykkösestä Sigman tehovalo sekä takahuomiovalo, renkaisiin ilmaa ja menoksi...

Illalla melkein 55 km myöhemmin löytyi kuskin naamasta vain pari roisketta, vaikka ajopuku ja muut varusteet olivat ravassa yltä ja päältä. Ei hassumpaa, lokari toimii!

2.11.2013

Lenkkihuolto

Ennen päivän lenkkiä maantiepyörän renkaisiin paineet ja ketjuihin öljyä.

27.10.2013

Pesupäivä, osavaihtoja

Auton kesärenkaiden pesun yhteydessä suihkuttelin myös kaikki kuraiset pyörät puhtaammiksi ja järjestelin hieman tallia. Kevytsinkulan litkurenkaisiin paineet ennen pesua.

Punikista 30,9 mm CB Joplin Lever (462 g) ja BBB:n kevennysistuin (219 g) irti, tilalle Feltin perussetti, kannatin 370 g, istuin 408 g.

Chasmista Shimanon PD-M545 freeride-lukkopolkimet (569 g) irti, tilalle Wellgon punaiset nylon-flätit (405 g). Renkaisiin paineet.

19.10.2013

Cyclo ajokuntoon, Turriin nastat

Cyclon takajarruun adapterin vaihto 160 mm > 140 mm, jarrujen keskitys. Etukiekkoon Mavicin pinnamagneetti (6-7 g), pyörä ajokunnossa. Vielä taakse BBB RoadProtector suojaamaan persausta.

Seuraavaksi Turner kattokoukkuun, kiekot irti.
SpeedKingSS:t (434 g, 438 g) irti, huolimattomuuttani katkaisin etusisurista venttiilikaran. Maxxiksen tilalle BBB:n kevytsisuri (127 g).

Extreme 294:t (1011 g -10 nastaa, 1024 g -5 nastaa) vanteille, sisurit talkkikylvyn kautta perässä, paineet sisään, kiekot paikoilleen.

11.10.2013

Cyclon kiekkopäivitys etenee...

Illalla pikaisesti levyjarru-cyclosta alla olleet väliaikaiskiekot irti.

Etukiekolta renkaat taka-CrossMax SLR:lle, Ashiman 160 mm jarrulevy (87 g) etummaiselle.
Vanhalta takakiekolta pakka uudelle, kiekot paikoilleen. Feltin pikalinkkujen (61 + 66 g) tilalle BBB LightBlock kevennyshilppeet (27 + 28 g).

Takajarrun adaptointi pienemmälle 140 mm levylle jäi vielä tekemättä...

Painoa lähti noin 600 g, pääosin takapäästä ja miltei kaikki pyörivää massaa!

Painonsäästön kompensoimiseksi tankoon ja vaakaputkeen kiinni Zafirin 1000 lumenin valosarja, josta murtui akkukotelon toisen hihnan muovisilmukka heti ensikiristyksellä.

9.10.2013

Cyclon kiekkopäivitys alkuun

Pyöräytin pikaisesti Kendan 700x28/32c sisärenkaan (128g) talkissa ja väänsin sen etu-CrossMax SLR:lle Vittoria XG Pron (417 g, käytetty) kaveriksi.

8.10.2013

Cyclon takakiekko

Cycloon sijoitettavalle Mavic CrossMAX SLR 29er takakiekolle Ashiman 140 m levy (69 g) kiinni Mavicin omilla M5x10 T25-ruuveilla (6kpl n. 12 g).

Talliin saapui myös kasa enemmän tai vähemmän ajettuja renkaita:
Schwalbe IceSpiker Pro Evo 361 60-559 (26x2,35): 896 / 903 g
Schwalbe RacingRalph Evo Pace Star Triple Compound Tubeless Ready 57-559 (26x2.25): 522 / 538 g
Nokian Gazza All Mountain 26x2,3 / 57-559: 665 / 681 g Panaracer Rampage SC 26x2,35: 656 g

7.10.2013

Sinkula kasaan, siivoilua

Maantiesinkulan jarrut oli vielä kytkemättä ja säätämättä.

Etujarru helppo, vaijeri paikoilleen, palojen ja tasapainon säätö, vaijerin katkaisu ja päättely.

Takajarrun osalta joutui hieman viilaamaan, kirjaimellisesti.
Ensin lyhensin U-jarrulle tulevan joustavan ohjuriputken nokkaa niin paljon kuin uskalsin, jotta olisi edes pieni mahdollisuus saada jarru vapautetuksi esim. rengasrikon yhteydessä. Lyhennyksestä huolimatta saattaa olla Mission Impossible, jarrussa kun ei ole juurikaan löysää ja jarru ahtaassa paikassa...

Jarrua säätäessä huomasin ohjuriputken jäävän rungon ja längen väliin, jolloin jarru toimii aina toispuoleisesti.


Käteen pyöröviila ja tekemään längen päähän väistöä...


Jarrun korottaminen olisi myös parantanut tilannetta, mutta kiinnitysruuvi uhkasi jäädä lyhyeksi, joten päätin unohtaa mahdollisen lisäkorotuspalan jarrun ja rungon välissä.

Nyt kun jarrut olivat paikoillaan päästiin viimeistelytöihin.

Nahkaisten BBB LeatherRibbon tankonauhojen (111 g setti asennettuna) tilalle voisin suositella lämpimästi synteettisiä vaihtoehtoja ainakin siinä tapauksessa, että asentajalta puuttuu lehmän hermot. Elastisemmat keinokuituiset antavat enemmän anteeksi pikkuvirheitä, nahkaisilla pitää olla justiinsa... Nauhasarjan alkuperäiset valkoiset pääteteipit eivät kestäneet riittävästi vetoa, joten korvasin ne mustalla sähköteipillä. Päätytulpat paikoilleen, valmis.

Shimano PD-R540 mustat maantiepolkimet (336 g) kiinni ja testilenkille!

Ajotuntuma eroaa selkeästi maantiepyörästä, se eteenpäin viety asento... Istuimen paikkaa saanee siirtää vähän taaemmas, kenties nostaa myös hieman.

Kiekoista isot tarrat irti, lähtivät kohtuullisen helposti. Liimajäämät puhdistuivat helpohkosti Motorexin Easy Cleanilla.





Vielä BBB BCP-12W langaton mittari kiinni pyörään langattomine antureineen ja pinnamagneetteineen (73 g), niin kokoonpanoprojekti voidaan katsoa tältä erää loppuun saatetuksi! Jatkuu kehitysprojektina... ;)

5.10.2013

Sinkulan vaijerit

Paikallisessa sain vinkin, että kokoonpuristumatonta Nexus 7:n vaijerikuorta voisi kokeilla myös jarruvaijerin kuorena. Testataan...

BBB:n vaijerikuori pois rungon sisältä, Nexus 7:n vivusta purettu tilalle. Yhdestä sai katkaisemalla sopivan kuorenpätkän myös etujarrulle. BBB StopLine vaijerit sisään. Käytäntö tulee osoittamaan, että onko näissä liikaa kitkaa. Täyspitkä monen mutkan kautta kulkeva vaijerikuori aiheuttaa selvästi lisävastusta. Puhtaana varmaankin menee, mutta entäpä käytettynä?

Teippasin vielä kuoret kiinni tankoon, sen jälkeen saunaan...

3.10.2013

Sinkula hahmoonsa

Illalla hetken aikaa tallissa sinkulaprojektia ihmettelemässä...

Kapoisten kumien laatikkoa tonkiessa päätin tehdä rohkean vedon ja lähteä viemään projektia vastavärien kautta eteenpäin.
Rungon vihreiden tehosteiden vastapainoksi tulisi kokeeksi räikheän punaiset 23 mm Michelin Pro4:t (202 + 204 g), katsotaan sopiiko yhtään. Sisureiksi Mavicin Ksyriumien systeemisisurit (96 + 96 g). Renkaat vanteille ja paineet sisään, kiekot paikoilleen.

Onhan se, värikäs... Jaa-a... ;)

Seuraavaksi ketjut.

Luovuin niitattavasta half link -ketjusta, sillä ketju olisi pitänyt olla sokallisella jatkoksella mahdollisen/todennäköisen rengasrikon varalta.

Hyllystä tilalle tavallinen KMC Z410 sinkulaketju. Jako vaati kuitenkin puolikkaan linkin käyttöä, jotta tri-rungon lyhyt horisontaalidroppi riittää. Irrotin half link -ketjun ylijäämäpätkästä yhden lenkin ja niittasin sen normiketjun päähän. Half link tuntui olevan aavistuksen normiketjua leveämpi, mutta sain ketjulukon silti juuri ja juuri paikoilleen.

Ennen ketjun liittämistä piti passata ketjunkireys sopivaksi ja kiekon linjaus suoraan droppien pohjassa olevien säätöruuvien avulla.

Nyt alkaa jo näyttää pyörältä!

Pyörä korjaustelineestä renkailleen lattialle. Satulan passaus vaateriin, kiristys. Satulan kärki lienee UCIn harmiksi pari senttiä jopa keskiölinjan etupuolella, ei voi mitään... ;) Ensimmäistä kertaa päälle istuttaessa tuntui jo aika hyvältä, edessä oleva istuin ja lyhyellä reachilla oleva tanko kompensoivat tehokkaasti liian pitkän rungon haittavaikutuksia, pitäisi saada ainakin tehokas ajoasento. Tangon ja jarrukahvojen asentoa piti hakea hetken aikaa, aluksi tanko tuntui painuvan ilkeästi kämmeniin kahvoilta. Tankoa hieman pystympään ja kahvoja hieman eri asentoon, niin tuntui jo paremmalta. Lopullisesti sopivuus selviää toki vasta tanko teipattuna ja ajossa.

Ohne-polkimilla, ilman jarruvaijereita ja etujarrun kuorta Rapala valehtili jotain 8,22 Rkg:n paikkeilla, joten karvan päälle kasin tuo joka tapauksessa painaa näillä säästömallin kiekoilla ja kamppeilla ilman polkimia. Sopivat ratastukset kun ensin selviävät ajossa, niin voisi harkita leveäkantaisen sinkularattaan holkittamista esim. Ksyriumeille tms vähän sipposemmalle kiekkosetille...

Jarruvaijerit jäivät vielä speksausasteelle, takajarrulle viety spiraalikuori hieman mietityttää, vaihtaisin mielellään jäykempään pitkittäissäikeiseen tai kudottuun, jotta jarrun tuntuma ei kärsisi täysmittaisella kuorella. Shimanon uusi pikavapauttaja olisi myös asiallinen lisävaruste, erikoisen Tektron U-jarrun vapauttaminen esim. rengasrikkotilanteessa voi muuten olla turhan tuskallinen toimenpide, varsinkin tien päällä tehtynä.

30.9.2013

Sinkulan etujarru

Ohi mennen sinkulan etujarru kiinni, 32 mm mutteri oli riittävän pitkä.

29.9.2013

Siivoilua ja sinkulaspeksausta

Tallipäivä, nurkkia vähän järjestykseen. Sivussa maantiesinkulaprojektin tuuppimista eteenpäin...

Tanko vaihtui kompaktimpaan BBB RoundBar:iin, lyhyempi reach, jarrukahvat istuvat tähän myös paremmin.

Kammiksi 175 mm Truvativ Five-D:t mustana sinkulaversiona 42T teräsrattaalla, jätin bashringin lahjesuojaksi.
Keskiöksi 107 mm Shimano BB-UN72. Ketjulinja jäi vähän ulos...

Taakse sovittelin cyclon lainakiekolla 28 mm Michelin Pilot Sportia, mutta on vähän ahdas. Kenties maantiepyörän 25 mm kumit?

Etujarruksi Salsan jäämistöistä BR-6500 Ultegra. Alkuperäinen 10 mm mutteri aivan liian lyhyt, tarvittaneen ainakin 30 mm pituinen. Lisäksi jarrun ja rungon väliin tarvitaan 3 mm aluslaatta, jotta palat eivät ota kiinni haarukkaan.

28.9.2013

Ykkösen lenkkihuolto, sinkulaa eteenpäin

Ennen kotimatkaa Ykköseen ketjuöljyä ja ohjainlaakerin kiristys. Tanko jäi - tietysti - aavistuksen vinoon, huomasi vasta ajossa.

Kotimatkalla poikkesin paikalliseen kyselemään mini-V-jarrujen länkiä CX-projektiin. Olivat tilaustavaraa, jäädään odottelemaan... Vihreää tankonauhaa tuntuu olevan myös aavistuksen hankala löytää...

Kotona tri-pyörästä Shimano 600 Ultegra BL-6403 jarrukahvat irti, á 133 g. Tilalle Tektron RX 4.1 aero-kahvat, vaijerien asennus jäi toiseen kertaan. Pitänee kiertää pätkät tankonauhaa jarruvaijerien kuoria sitomaan. Tähän asti on ollut ilman, sillä vanhoista kahvoista vaijeri lähti sivulle.

Sinkulaprojektin tangon speksailua; Salsasta yli jäänyt ergo-droppi oli ensin mielessä, mutta se voisi sopia kenties paremmin maantiepyörän päivitykseen. Lyhyemmällä reachillä ja pienemmällä dropilla oleva toinen tanko voisi sopia kenties paremmin periaatteessa 'numeroa liian suureen' 58 cm runkosettiin, jos vaan jarrukahvat saa asettumaan ergo-tangon mutkiin järkevästi...

25.9.2013

Valoa

Lisää valoa kansalle, joka pimeydessä vaeltaa... 3x 1000 lm LEDit kotiintuomisina.

19.9.2013

Maantiesinkulaprojekti alkuun

Lakkavikaisen Felt B12 tri-runkosetin pohjalle oli alkanut mielessä rakentua maantiesinkula, jollaista ei vielä tallissa ole tähän mennessä ollut. Lyhyet vaakadropit mahdollistanevat ketjunkiristyksen ainakin half link ketjulla.

Runkosetti palasiksi, keula, ohjainlaakeri ja takajarru irti, osat vaa'alle. Päärunko ei ole nykymittapuun mukaan mikään keijukainen, vaikka aero-rungot nyt harvemmin muutenkaan yltävät keveimpien kisarunkojen lukuihin...

Ohjainlaakerin puhdistus ja rasvaus, keula takaisin paikoilleen. Takajarru paikoilleen. Jarruvaijerikuoren pujotus rungon läpivientiin, oli ennakoitua helpompi homma. Tektron versio U-jarrusta vaatii joustavan mutkan jarrulängen ja vaijerikuoren väliin, tällainen löytyi vanhoista Promaxin tarvikkeista.

Ohjainkannattimeksi 90 mm BBB UltraForce, joka vaatii tuumaisella kaulaputkella olevalle keulalle kaverikseen soviteholkin, jollaisen löysin paikallisesta. Tangoksi nyt ensivaiheessa vaikka Salsasta yli jäänyt ergotanko, häränsarvitanko on harkinnassa. Jarrukahvat ottanen Finnpeakista, Shimanot. Noudin näiden tilalle paikallisesta Tektron TT-jarrukahvat.

Takakiekoksi valikoitui romukiekko, jonka flip-flop navasta oli fix-puolen lukkorengaskierteet ryssitty pilalle. Vapaarataspuoli kuitenkin kunnossa, joten SALTin 16T vapaaratas navalle. Napa oli tarkoitettu 120 mm runkoon, joten lisäsin taka-akselille kummallekin puolelle ylimääräiset 5 mm levyiset puretuista romunavoista otetut mutterit. Ketjulinjan asettuminen vähän jännittää, joutunee pelaamaan keskiöakselin pituudella. Rippuu tietysti myös lopullisesta kampisarjasta ja sen mitoituksesta, tätä kun ei ole vielä lopullisesti päätetty tässä vaiheessa. Toinen vaihtoehto olisi ottaa joku kasettinapainen kiekko ja käyttää sinkulointisettiä, mutta katsotaan nyt ensin tämä kortti.

Etukiekoksi löytyy jokunen vaihtoehto, näitä pitää vielä vähän vertailla...

Pullotelineeksi löytyi sopivasti värikoodattu BBB FlexCage.

15.9.2013

Lenkkihuolto

Zetan rengaspaineiden tarkistus ennen päivän lenkkiä.

14.9.2013

CrossMAXit vaa'alla

Paketti auki ja kamat leviäksi. Aika monta muovipussia leikeltävänä...

Mavic 2013 CrossMAX SLR 29" disc:
- etukiekko 15/100 mm: 772 g
- takakiekko 12/135 mm: 874 g
- sovitteet etukiekko QR 100 mm: 5 g
- sovitteet takakiekko QR 135 mm: 7 g
- sovitteet takakiekko 12/142 mm: 10 g
- jarrulevyruuvit T25 M5x10 2 x 6 kpl: á 12 g
- pinnamagneetti: 7 g
- QR 100 mm: 61 g
- QR 135 mm: 55 g
- tubeless-venttiilisarja x2: á 6,5 g
(tuokset Phillipsin keitiövaa'alla, joten varauksella)

Eli kiekkopari QR-adapterein tubelessina 772 + 5 + 874 + 7 + 13 = 1668 g + pikalinkut, pinnamagneetti ja levyruuvit. Pikalinkuksi löytyy reippaasti kevyempiä malleja, mutta nämä lienevät yhdet tukevimmista.

12.9.2013

XMax

Mavic CrossMAX SLR 29" kiekkosetti saapui!
Kotiutin samalla kolme paria hyvin käteen sopiviksi osoittautuneita FirstGear MTB-hanskoja.

11.9.2013

Valoa tienlaitaan

Töistä lähtiessä piti lisätä huomio-LED:in kaveriksi 1 W tehoinen teho-LED. Valaistuilla osuuksilla toimi säästöteholla, mutta oikeasti pimeällä Kaharintiellä ei tahtonut edes täydellä teholla ehtiä väistää kaikkia asvaltin reikiä.

10.9.2013

Letkun kiinnitys

C1L:ssä oli irronnut jossain vaihessa takajarrun letkun kiinnitys ketjuhaaran alta, joten letku pääsi kääntymään kohti rengasta ja sopivassa jouston asennossa otti jopa kiinni renkaseen, jolloin rengas pääsi syömään letkun kuorta. Letku nippusiteellä paikoilleen, vaara letkuvuodosta vältetty.

Boxxer alkaa olla aika tyhjä öljystä, vaimennuksista ei juuri tietokaan ja jouset kolisevat tärskyissä...

M1 naksuu kuulemma jostain muualta, keskiö?

9.9.2013

M1 tolppahuolto

M1 on naksunut työmatkakäytössä. Siispä tempaisin illalla siitä istuinkannattimen irti, puhdistin ja rasvasin sekä istuin-tolppa että tolppa - runko liitokset.

31.8.2013

MTB Green Race jälkipyykki

Ennen päivän kisaa säädin istuimen vaakatasoon. Ajattelin puhdistaa tolppa/runkoliitoksen, joten kiskaisin tolpan irti rungosta. Pikalinkkukiristeinen klemmari oli puristanut kuitutolppaa epätasaisesti, siihen oli tullut pitkittäinen parin sentin mittainen murtuma. Osat takaisin paikoilleen ja toivotaan parasta...

Kisan aikana perän kolina häiritsi ajoittain kuuloaistia. Kisan aikana en ehtinyt asiaa tutkia, mutta maalissa selvisi Equilinkin alapään liukupuslien klappaavan selkeästi. Kestivät siis kaksi kisakautta.

30.8.2013

Kisahuolto, microSHIFT Whitet

Kisapyörän ketjuihin WetLubea, pölyjen pyyhintä ja testilenkki. Pyörä valmis, kuski ei...

microSHIFT White maantiesarja kotiutui:
SB-R402R (2x10S) kahvat: ? + ? g
FD-R82R (Double) etuvaihtaja: 100 g
RD-R67SR takavaihtaja: 205 g
Mighty (ProWheel) 50/34T BCD 110 mm compact-maantiekammet oik. + vas. + BB: 530 + 235 + 104 g = 870 g

Sovittelin kahvoja alustavasti BBB RoundBar tankoon.

28.8.2013

Blondin kiekkopäivitys

BLondiin saapui uudet kiekot. Yllätyksekseni kyseessä olikin systeemi-Mavicit, joiden mukana seurasi myös ulko- ja sisärenkaat. Samassa paketissa tuli kymmenen settiä vihreitä jarrulevyruuveja sekä pari XS-kokoista ajopaitaa.

Ennen kotimatkaa Blondista alkuperäiskiekot alta pois ja osiksi punnitusta varten:

Shimano RS10 etukiekko + pikalinkku; 822 g + 59 g
Shimano RS10 takakiekko + pakan välirengas + pikalinkku; 822 g + 2 + 65 g
Vittori Zaffiro Pro 700x25C valko-mustat ulkorenkaat + Kenda 700x18/23C sisärenkaat; 266/258 g + 94 + 95 g

BBB pinnamagneetti; 8 g
Shimano 105 pakka CS-5700 11-28T; 249 g

Sama temppu tulokkaille:

Mavic Ksyrium Equipe etukiekko + pikalinkku; 816 g + 61 g
Mavic Ksyrium Equipe takakiekko + pakan välirengas + pikalinkku; 960 g + 2 + 65 g
Mavic Yksion Pro 700x23C ulkorenkaat + (Kenda?) 700x21-25C sisärenkaat; 194/195 g + 94/94 g
(Mavic pinnasuoja 33 g)

Vanhat renkaat uusille kiekoille, edestä taakse ja päinvastoin, paineet sisään. Pakan puhdistus, uudelle kiekolle sekin, samoin pinnamagneetti. Kiekot alle pyörään.


Vaaka näytti 9,20 kg.

25.8.2013

Lenkkihuoltoa & FenderBender

Kisapyörään rengaspainetarkistus.

C1L:ään kiinni omatekoinen BenderFender-kopio.

23.8.2013

Vaihdemurheita, kiekkopurkuja

Yöllä tilaus sisään valkoisista Mavic Ksyrium Equipeistä, mukaan läjä puoli-ilmaisia vihreitä jarrulevyruuveja.

Eilisellä pyöräsuunnistusreissulla keppiä saanut C1L:n takavaihtaja temppuili taas työmatkoilla. Ilmeisesti korvake on taipunut oikein kunnolla, sillä pari pisintä välitystä eivät tuntuneet kytkeytyvän lainkaan. Välillä tosin tuntui myös siltä, kuin vaihdevipu olisi päästänyt läpi suoraan ysivaihteelle?!? Mutta nyt ei ollut aikaa paikallistaa vikaa, onko se pelkästään korvakkeessa/vaihtajassa vai onko myös SRAMin X.7-vivussa jotain häikkää... Joskus myöhemmin...

Ennen kotimatkaa purin pari napavikaista romukiekkoa:
Felt model DB-28 26" 559x19 32H DW black ERD542 x 2; 508/514 g
Hsing Ta 2mm M2 261mm silver 32 kpl x 2; á xxx g
Hsing Ta Ms 2/14mm black 32kpl x 2; á xx g
Shimano RT-XX 160 mm jarrulevy + T25-ruuvit; xxx + xx g
Tektro 160 mm jarrulevy + ruuvit; xxx + xx g

Kokoainen etukiekko: Felt model DB-28 26" 559x19 32H DW black ERD542 kehä, Quandon QR-levyjarruetunapa, Hsing Ta 2mm M2 2xxmm silver 32 kpl, Hsing Ta Ms 2/14mm black 32kpl; 1070 g

21.8.2013

C1:n lenkkihuolto, kisapyörän rengasremontti

C1:n ketjujen voitelu ja 'öljyimurin' vaihto Boxxerin vas. alajalkaan. Jarrulevyn pesu.

Kisapyörän vuotavan takasisärenkaan vaihto, BBB:n kevytsisurin (128 g) tilalle Hutchinsonin vastaava (112 g?).

BenderFender-kopion leikkely paksusta muoviarkista paperille tulostetun kaavan avulla. Kiinnitysreiät pitää vielä lävistää joko rei'ityspihdeillä tai meisteillä repeilyn ehkäisemiseksi. Vanhan pikku-Boxxerin jarrutappien istutukset vähän haittaavat kiinnitystä, pitää hieman soveltaa kiinnitysreikien sijainnin ja lukumäärän osalta.

13.8.2013

Mustin pikahuolto, sinkula- yms. osia

Mustin ketjuihin öljyä ja eturattaiden sekä rissojen pikainen puhdistus.

Takavaihtaja on takkuillut > vaihde takaa suurimmalle rattaalle, vaijeri löysään naksuttelemalla vivusta toisen äärilaitaan, vaijerinkuoret irti stoppareista > vaijeri voideltavissa. Olin ilmeisesti unohtanut aiemmat huonot kokemukset teflon-pinoitteisista vaihdevaijereista... Öljyn avulla, vaijerinkuorenpätkiä edestakaisin heiluttelemalla siivosin pahimmat teflon-puurot kuorien ja vaijerin välistä pois, jolloin vaijeri pääsee liikkumaan normaalisti. Ainakin taas jonkin aikaa... Pitänee vaihtaa pinnoittamattomaan versioon seuraavan huollo nyhteydessä...

Kotiintuomisina oli ollut toinen pari 28 mm Michelin Pilot Sporteja, vaaka näytti niille á 413 g.
Samoin mukana tuli SALTin 16T sinkula/BMX-vapaaratas avaimineen, unohtui punnita.

Vaaka kun oli esillä, niin punnasin myös mantiesinkulaprojektiin kaavailemani Weinmann Thunderbird kehäisen, Formulan (?) flip-flop-navalle rakennetun 120 mm takakiekon, josta on fix-puoleltan rattaan kierteet sökönä (joku jättänyt lukkorenkaan jälkikiristämättä?), vannenauhoineen 1153 g. Tälle navan simmitys 130 mm:iin ja vapaaratas paikoilleen, niin kelvannee takakiekoksi.

11.8.2013

Cyclon lenkkihuolto

Levaricyclon renkaisiin lenkkipaineet ja baanalle...

Kevytsinkulan eturengaskin on ilmeisesti alkanut pitää, litkut levinneet Kuhankuonon reissulla.

9.8.2013

Kevytsinkulan lenkkihuolto

Kevytsinkulan tubeless-kumeihin paineet ja parin kilometrin koeajolle, jotta litkut lähtisivät liikkeelle.

5.8.2013

Musti narisee

Musti ilmaisi työmatkalla huoltotarpeensa narisemalla, Equilinkin laakerit olisi syytä rasvata...

4.8.2013

Mustin lenkkihuolto

Ennen Vaski/Savojärven kiertoja rengaspaineiden tarkistus.

29.7.2013

Sadevarustus

Kotimatkalla vettä tulee kuin saavista, tarvitaan suojausta. Löytyi C1L:ään takalokariksi susiruma tolppaan kiinnitettävä takalokari, parempi kuin ei mitään.

28.7.2013

Pakkokalustohuolto

C1L:llä pakkosataselle, joten renkaisiin paineet ja pulloteline kiinni (Elite Moro).

Vasemman liukuputken ympärille väliaikaisesti nippusiteellä kangassuikale imemään Boxxerin stefan kautta vuotavaa öljyä ennen jarrusatulalle valumista.

Ja sitten matkaan...

20.7.2013

Kisan jälkipyykki

Kisa meni tekniikan osalta moitteita, mutta kisan jälkeisen kuskien huollon jälkeen takarengas oli tyhjänä.

Sisuri oli alkanut jostain syystä tihkua. Kenties loppunousun päältä maaliin laskettava kivikko oli päässyt puraisemaan tjsp?

19.7.2013

Syöte-säätö

Kisaa edeltävänä iltana kisapyörään rengapaineet ja ketjuöljyä. Testilenkillä imaisi ketjun kaksin kerroin etuvaihtajan rakoon, ei irronnut ilman ketjulukon avaamista. Ei onneksi vekkejä, mutta jäi vähän arveluttamaan...

10.7.2013

Cyclon vaihderikko

Aamun työmatkalla hävisi maantiecyclosta vaihteet. Pisin 39-12 välitys kalahti pohjaan eikä vivusta vatkaamalla pystynyt muuttamaan tilannetta. Siispä hipsterivälityksellä työpaikalle asti...

Vaijeri repsotti löysänä ja juoksi kahvan päästä. Kahvan sisältä löytyi vaijerin päätynippeli, vaijerin säikeet olivat katkenneet nippelin sisältä.

Vaijeri pois. Vaihdoin samalla kahvalta lähtevän kuoren uuteen ja puhtaaseen. Takamutkan kuoren pesu jarrulevykliinerillä ja paineilmalla, voitelu. Uuden vaijerikuoren voitelu, uuden teflon-pinnotteisen vaijerin pujotus paikoilleen, kiristys, vaihteiston säätö. Vanteiden jarrupintojen puhdistus sadeaamun hiekkakuorrutuksesta.

4.7.2013

Mustin keula

Illalla Mustin emäputken ja ohjainlaakerin puhdistus sekä rasvaus, keula takaisin paikoilleen. Etukiekko paikoilleen. Jarrusatula paikkaansa, jäi vielä löysään. Jarruletku kiinni. Jarrun keskitys ja mittarin anturin asennus jäivät toiseen kertaan...

27.6.2013

Kisapyörän hienosäätöä

Tahko-topikkia lukiessani näin jonkun valittavan pyöränsä keskiövikaa - haa, mullahan klappaa keraaminen keskiölaakerisetti... *läpsohtaan*

Tahko-pyörien tuojia odotellessa kisapyörä kattoketjuun, kammet irti, keskiölaakerit irti. Muhvin puhdistus ja rasvaus. Viallisen tilalle kampisetin alkuperäinen XT-laakerisetti, sen puhdistus, rasvaus ja asennus. Keraamisessa setissä oli ilmeisesti laakerit ok, mutta laakerin ja akselin väliset muoviholkit olivat ilm. antaneet perksi.

Kammet paikoilleen ja momenttiin. Kuluneet Shimanon lukkopolkimet irti, matkaan uudet BBB ForceMount BPD-14:t (295 g) näiden tilalle. Uusi tuttavuus, katsotaan miten toimivat...

Ketjut öljyyn, rengaspaineiden tarkistus. Valmis pakattavaksi pakuun, kunhan käänsi ohjaimet sivulle. Työkalut ja kamat kasaan, aamulla matkaan yhdeksän pyörän kanssa (4x fatbike, 3x 29er, 1x polkupyörä, 1x commuter-MTB).

26.6.2013

Kisapyörä nippuun

Virtue Ltd:n Fox Floatin tyhjennys voiteluöljystä, foam ringien puhdistus ja öljyäminen. Alajalat takasin paikoilleen, voiteluöljyt sisään, alajalat kiinni, paineet sisään. Etukiekko paikoilleen, jarrusatula paikoilleen, keskitys. Mittarin anturi paikoilleen. Renkaisiin ilmaa, mittarikertoimen tarkistus (Conti MountainKing SS 2.4, 2mm pintaa jäjellä, painetta 2 bar, kuski 70+ kg; 2083 mm).

24.6.2013

Reve reissuun

Mustin Revelation WC lähti Tampereelle hoitoon, tarkoitus olisi saada siitä ulos enemmän kuin 10 cm joustoa...

23.6.2013

Cyclo kasaan, tallin siivous, kuvaussessio

Cycloprojektin jarrut ja vaihteet säätöön, 160 mm takalevyn kanssa ei vaikeuksia. Mittariksi Sigman BC 12.12.


Kevytsinkula seinällä kiekoitta, tempaisin siihen alle XT:n AM-setin Shimanon CenterLock-levyillä. Näille oli aiemmin pudotettu Michelin Wild Grip'r 26x2.25 renkaat litkuilla. Sinkulasetti takanavalle ja jarrujen keskitys, pyörä ajokunnossa, kunhan pumppaa vuotavat renkaat ensin täyteen.


Turri makasi tallin lattialla ilman keulaa. Alakartio keulaan, ohjainlaakerin osien puhdistus ja kasaus. Jarrusatula paikoilleen, letku kiinni nippusiteillä. Mittarin johdon pyörittely paikoilleen. Sitten homma taas lipesi...

Sivussa tuli vähän laskeskeltua, josko noin 1,7 kertoimella löytyisi sopivia rattaita. Chris Kingin 17T oli jäänyt yli omista projekteista, tuolle suunnilleen sopiva pitäisi olla 28T... Näitähän löytyy... Risa Tiagran takavaihtaja kiristimeksi...

Vivut ja vaihtajat vaijereineen irti kaik yhdes koos; rungossa splitatut stopparit, joten hankalimmat vaiheet olivat grippien irrotus paineilmalla ja etuvivun pujotteleminen perän keinuvivun aavistuksen ahtaasta raosta läpi. Kammet irti, jotta sai alkuperäisen 22T rattaan pois ja 28T + bash yhdistelmän tilalle (muut rattaat viety jo aiemmin). Samalla korjasin pienestä mitoitusvirheestä johtuneen keskiön jumittelun. Vaihdoin vetopuolella olleen 2,5 mm spacerin ohuempaan ja jätin kammen ja laakerin pölysuojan välistä ohuen väliprikan pois. Nyt kammen sai kiristettyä loppuun asti ja laakerit jäivät vielä pyörimään liki vapaasti.

Takanavalle sopiva nippu holkkeja Chris Kingin 17T:n kaveriksi, ketjulinja suunnilleen suoraksi. Ketjuksi Salsa Campéonissa jonkin aikaa pyörinyt vähän käytetty mikälie, ylimääräinen mitta pois. Renkaisiin ilmaan, gripit takaisin pikoilleen ja se taisi olla sitten siinä!


Musti telineeseen, etukiekko pois, jarrusatula ja mittari irti keulasta. Tanko kannattimineen irti ja kuplamuovin suojaamana kiinni runkoon kumilenkeillä. Ohjainlaakerin osat talteen, keula irti, puhdistus ja pakkaus takuuhuoltoa varten.


Sauraavaksi kisapyörä katolleen ja Fox Floatista alajalat irti, osien puhdistelua...

21.6.2013

Tallijuhannus

Levyjarrucycloprojektista lähtötilannekuvat.

Raato noin 5,3 Rkg (puuttuu kiekot täydellisinä renkaineen, etuhaarukka, stemmi, ohjainlaakerin alakartio, kiristystulppa + ruuvi). Täydellinen eukiekko renkaineen ja levyineen 1608 g. Pyörän mukana tulleet pinnaheijastinparit olisivat tehneet 75 g lisää pyörivää massaa / pää!

Kiekko osiin, vaa'alle myös puuttuvalta takakiekolta puretut osat:
- etukiekko Felt Cx3R + QR; 900 g + 61 g
- Felt vannenauhat; 2 x 18 g
- sisärenkaat Kenda 700x28/32C; 123 g / 129 g
- ulkorenkaat Vittoria Cross XG Pro 700c x 32c Kevlar Foldable; 408 g / 412 g
- jarrulevy Ashima AiRotor-160; 86 g (valm. ilm. 85 g)
- jarrulevyn ruuvit 6 x kupukanta T25 M5x10; 13 g

Keulavaihtoehtojen välillä päädyin lopulta 12-kauden Felt F65X:n esisarjan versioon, joka on periaatteessa käyttökiellossa pienen turvatestikämmin takia, mutta päätin ottaa hallitun riskin... :) Keula 675 g, sis. kävyn (n. 9 g). Eli painoa pelkälle keulalle jää siis saatanalliset 666 g, joka lienee vaikuttanut noihin testituloksiin. ;D

Ohjainlaakerin kuppeja en irrottanut, joten jäi arvoitukseksi, että onko runko todella täysintegroidulla emäputkella vai onko spekseissä virhe, sillä rungossa kiinni ollut FSA:n semi-integroitu avokuulalaakeri ei todellakaan ole FSA:n tyyppiä no. 42, kuten speksi väittää. Arvoitukseksi jäi myös kuulakuppien painot, muut osat suunnilleen ilman sitä kymmenysvaakaa:
- alakartio 1.5"; 11 g
- kuulakehät 1.5" & 1 1/8"; 10 g
- yläkartio + pölysuoja; 7 g
- kompressiorengas; 2 g
- säätölevyt 0,3 mm 2 kpl; > 1 g
- kartiomainen 15 mm korotusholkki; 18 g
- korotusholkki PA 10 mm 2 kpl; 7 g
- korotusholkki Alu 5 mm; 4 g
- Felt Tornado kiristystulppa + Al-ruuvi; 8 g + 3 g
- Felt SL 3DForged OS-ohjainkannatin 100 mm; 140 g

Ohjainlaakeri puhtaaksi ja rasvaan, keula kiinni pyörään.

Eteen jarrusatulaksi alkuperäistä parempi, Avid BB7_Road (186 g + ruuvisarja 23 g). Jarrukorvakkeen kierteiden puhdistus ennen asennusta.

Sitten runkosetin kimppuun, mm. tolpan ja istuimen kriittisten pintojen rasvaus.
- seat clamp; 22 g
- Felt SL istuin, made by Velo; 261 g
- Felt CRX.2 tolppa 27,2/300 mm; 252 g
pullotelineruuvit M5x15 Al musta 4 kpl; 6 g

Pullotelineiksi BBB FiberCage BB-12:t; 22 + 25 g.

Takakiekon rakentelu jää myöhempään ajankohtaan, nyt remontoin väliaikaiskiekoksi käytetyn Shimanon perusnavalla olevan Mach1 Neo Disc 29er kehäisen 36 pinnaisen kiekon. Ensin törkyisen kiekon puhdistus, sen jälkeen rihtauksen tarkistus, lopuksi napa auki, puhdistus, toisen kartion vaihto parempaan, rasvaus, kasaus ja säätö. Julman painava (1294 g + vannenauha 19 g + pikalinkku 67 g), mutta saa kelvata korvikkeeksi tähän hätään.

SRAM PG 1050 11-28T pakka (260 g) navalle, momenttiin. Feltin pikalinkku 66 g. Jarrulevyksi väliaikaisesti Promaxin DT-160A, 115 g, kiinni alkuperäisen puuttuneen 140 mm Ashiman ruuveilla (13 g). Toivottavasti mahtuu pyörimään...

18.6.2013

Cyclon rengasjumppa

Cyclon runkovikaiset Schwalbe Delta Cruiser ulkorenkaat pois, tilalle Michelin Pilot Sportit (28 mm, 406 g / 407 g).

10.6.2013

CX-projekti

Ennen lomaa kotiutettuun rampaan CX-raakileeseen saapui haarukka, kuitua muutamalla aluinsertillä n. 465 g edestä.

Ennen kotimatkaa työmatkasinkulan pikahuolto, joustot, rengaspaineet yms...

25.5.2013

Mustin sisärengasvaihto

Mustin vähitellen vuotavan etusisärenkaan vaihto kesäloman aloitukseksi.

23.5.2013

Ykkösen öljyvuoto

Aamulla ennen sadekelin työmatkaa takalokasuoja kiinni Ykköseen.

Illalla kotipihaan jarruttaessa huomasin Ykkösen etujarrun huutavan. Syylliseksi osoittautui vuotava keula, joka oli kontaminoinut jarrulevyn...

21.5.2013

Ykkösen 'loppusäätö'

Aamulla Ykköseen Shimano PD-M520 polkimet kiinni ja työmatkalle...

Illalla ennen kotimatkaa piti hieman säätää Ykkösen ajoasentoa, mutta samassa yhteydessä kiinnitin huomiota pariin pikku juttuun...

Illalle pyörää kasatessa oli ilmeisesti tullut väsymys tai käsky iltatoimiin kesken loppusäätöjen, sillä stemmi, etujarrukahva ja ketjuohjuri olivat jääneet kiristämättä. Hyvällä tuurilla ei aamulla ollut sattunut vahinkoa...

Löysässä olleet osat kireällä, istuinta vähän taaksepäin ja pari senttiä ylös. Ketjuohjurin alarulla vaatisi pientä tuunaamista, jotta ketju pysyisi varmemmin taaksepäin polkiessa paikoillaan.

Vielä matkamittariksi vanha Sigma BC 1200 ja kotimatkalle...

19.5.2013

Hirviö

Sunnuntain ratoksi talliin ja Tri Frankenstainin saappaisiin, Ykkös-projekti kunnolla vauhtiin...

Runkosetti kiinni korjaustelineeseen, arpomaan keskiötä. Muhvi 73 mm, johon löytyi sopiva Shimanon BB-UN55 73/113 mm patruuna (305 g). Ongelmana ketjunohjuri, joka ei sovi Shimanon patruunan kanssa. Hyllyjä kaivellessa löytyi RPM:n BB-7420 68E 118 mm:n akselilla (318 g), jossa vapaan puolen päätyholkki oli sisään ruuvautuvaa mallia, joten sitä pystyi käyttämään myös 73 mm muhvissa pienellä kampien epäsymmetrialla.

Ketjunohjaimeksi Roox Chain Animalsin BB-kiinnitteisestä aikoinaan tuunattu erikoisversio, jossa tuplattu alarissa on korvattu rullalla ja alkuperäinen ylähäkki paremmin bashringin kanssa yhteen sopivalla omatekoisella ylähäkillä (319 g). Ketjunohjurin lopullinen asento selviää vasta kampia sovittaessa, joten sitä ei voinut kiristää vielä keskiöpatruunan avulla paikoilleen.

Takaiskariksi valikoitui 200 mm Fox Vanilla R ProPedal 450x2,39 jousella (555 g). Pienen etsiskelyn jälkeen löytyi myös runkoon sopivat 22 mm soviteholkit 6 mm ruuville, unohtuivat punnita. Iskari paikoilleen.

Keulaksi oli valikoitunut RockShox Boxxer 151 '99 (2917 g, sis. akselin + runkosuojat, kaulaputki 243 mm). Ohjainlaakerin alakartio 3 g, alalaakeri (suljettu) 18 g. Ylälaakeri (avo) 21 g, kompressiorengas alle gramman, 15 mm kartiomainen korotusholkki 24 g. Keula matala yläkruunu paikoilleen (126 g), alumiininen musta 5 mm korotusrengas (4 g) sen alle. Ohjainkannattimeksi ylikokoinen FSA the Gap 60 mm kahdeksan asteen nousulla (191 g). Tangoksi ylikokoinen vähän korkeammalla nousulla oleva alumiini-riser (379 g). Ohjainlaakerin kiristäjäksi BBB:n tulppa M6x30 kuusiokoloruuveineen (8 + 9 g). Kaulaputkea oli niin reippaasti tähän runkoon, että sitä olisi pitänyt katkaista. Vanhemmassa Boxxerissa oli lyhyempi kaulaputki (alakruunu-kaulaputki 404 g), joten päätin purkaa alkuperäiset keulan kruunut pois ja korvata ne vanhemmilla (202 mm alakruunu-kaulaputk1 396 g, yläkruunu 126 g). Värikin sopii paremmin, lisäksi anodisoidut osat ovat maalattuja kevyemmät. Keula ilman kruunuja 2357 g, runkosuojat 25 g. Keulan kiinnitys paikoilleen, 4 mm alumiininen musta korotusrengas (3 g) yläkruunun ja ohjainkannattimen väliin, kaulaputken pituus nyt passeli.

Jo aiemmin valikoidut kiekot renkaineen seinältä voimansiirron sovitusta varten. Takakiekko kiinni Joytecin pikalinkulla (62 g), etukiekko kiinni Boxxeriin. Samaan syssyyn Felt Facade istuin (263 g) kiinni.

Seuraavaksi 38T teräsratas (123 g) kiinni kampiin teräsruuveilla (4 kpl setti 18 g), vierelle Shimanon 44T rattaasta hiottu bashring (66 g). Pakaksi käytetty SRAM 7.0 11T alkuinen pakka, johon olen joskus tuunannut 32T:n tilalle toisesta pakasta puretun 34T:n (352 g). Ketjuksi alle 0,75 venymällä olevan SRAM PC-89R ketjun (260 g).

Kampea sovittaessa totesin, että ei sovi, kampisetti ei mahdu ohjurin kanssa rintaisin, ketju jää hankaamaan ylähäkkiä sisäpuolelta eikä häkkiä saa yhtään sisemäksi, vaikka hioin ylähäkin kiinnikkeen takaa häkin kiinnityruuvien aavistuksen pilkistävät päät tasoon. Kammet irti, ohjurin oikean asennon (ketju kulkee yläpuolelta vapaasti takapakan laidasta laitaan) merkintä tussilla keskiömuhviin, keskiö irti. Tilalle löytyi 122 mm akselilla ollut PowerPro BB-7420 keskiö 68 mm muhville (319 g). Nyt eturatas tuli muutaman millin ulommas ja ohjurin säätövara riitti paremmin. Keskiö-ohjuri-kampisetin kasaus.

Ykkösen vanhojen vaijerikuorien puhdistus ja voitelu, kiinni runkoon (yht. 35 g). Kuorettomat välit suojattu lialta nokallisilla pääteholkeilla ja näiden välisillä putkituksilla.

Deoren takavaihtajan kaveriksi ei löytynytkään vipua, joten vaihdoin taakse SRAM X.9 9-spd pitkähäkkisenä (226 g), vivuksi 9-spd X.7 (131 g), vaijeriksi XT (12 g). Vaihteiden säätö, vaijerinkuoren viimeisen mutkan lyhentäminen optimipituuteen, vaijerin katkaisu ja päättäminen.

Jarruiksi valikoituivat Promaxin Capsulet (DSK-908, etu 800 mm letkulla 340 g, taka 1400 mm 357 g). Taka-adapteriksi Capsulen oma R160 (26 g) ruuveineen (4x M6x18 aluslevyineen 32 g). Promaxin F160 etuadapteri (13 g) piti korvata Hayesin Boxxer-adapterilla 74-22 (40 g) ruuveineen (4x M6x18 27 g). Levyksi eteen Hayesin toisen polven V8 203 mm laikka (215 g). Hügin takanapa vaati suurikeskireikäisen levyn, lopulta löytyi modattu vanhan Shimano XT:n 160 mm levy (123 g). Kiinnitysruuvit T5x10 2x6 kpl (14 + 14 g). Kiekot irti rungosta, levyt kiekoille, kiekot takaisin paikoilleen. Jarrut paikoilleen, niiden keskitys. Grippien joukosta kaivelin jotkut tavalliset mustat, viinan kanssa paikoilleen tankoon. Jarrukahvojen ja vaihdevivun kääntö sopivaan asentoon.

Pyörä alkoi olla kasassa polkimitta ja ilman varusteita, vielä pikainen kuvaus ja tallipäivä pulkassa...



Otin vielä ennen päivän päätöstä valko-vihreältä RCZ Race XC takakiekolta jarrulevyn irti, irrotin katkenneesta pinnasta vapautuneen nippelin mattoveitsen avulla vanneteipin alta ja keräilin aiemmin katkenneet pinnat nippeleineen sitä varalta, että ehtisin tehdä kiekosta reklamaation...

9.5.2013

Jumppi myytikuntoon

Pakkosatanen suoritettu, Jumpin palautus myyntiasuun.

Eli BBB FlexCage BBC-36 pulloteline sekä väliaikainen yhdistelmä BBB SupremeBase istuin ja 400 mm BBB SkyScraper tolppa pois, tilalle Feltin Facade istuin ja Kalloyn lyhyt tolppa. Rapala näytti nyt Jumpille painoksi 14,21 kg, joten neljäntoista pinnassa mennään.

Aiemmin XT-kiekoille kuivana sisärenkaatta nostetut Michelin Wild Grip'r renkaat tyhjiksi, toisen puolen reunakaapelit alas kehän olakkeelta ja hyvin sekoitettua litkua raosta sisään renkaasen noin 125 ml sekä eteen että taakse. Reunakaapelin venuttelu hollille ja nosto paineilmalla paikoilleen. Armotonta kiekon ravistelua ja vatkaamista litkun levittämiseksi kauttaaltaan ulkorenkaan sisäpintaan. Kiekoille vielä Centerlock levyt, taakse SM-RT52, eteen SM-RT78M.

5.5.2013

Pivotin keulanvaihto, Ykkösen valmistelu

Pivotin ja Kisapyörän pesu kevätleirin jäljiltä. Samalla Ykkösen rungon pesu.

Pivotin takuukorjauksessa ollut Manitou R7 vihdoin takaisin paikoilleen.
Turrista otetun lainakeulan palauttaminen paikoilleen pysähtyi kadonneeseen ohjainlaakerin alakartioon...

Seuraavaksi Ykkösen rungosta kaikki ylimääräinen irti. Takavaihtajan korvakkeen oikaisu, keskiön kierteiden puhdistus ja muhvin päätyjen oikaisu. Equilink auki, laakereiden puhdistus ja rasvaus, yläpultin vaihto. Runkosetti paljaana 3252 g, korvake ruuveineen 21 + 5 g, pullotelineruuvit 2 kpl M5x15 (3 g). Alkuperäinen istuinkannattimen kiristin 24 g. Tilalle vaihtuu pikalinkkumalli (50 g). Istuinkannattimeksi Feltin 30,9/350 mm musta alutolppa (289 g).

Takavaihtajaksi Shimano Deore RD-M510 SGS (301 g). Deore RD-M592 Shadown 285 g) ajattelin säästää johonkin toiseen projektiin. Etuvaihtajan (Shimano FD-M770 E-type, 165 g) päätin jättää pois ja pistää tilalle ketjuohjurin, mikäli Roox Chain Animal -pohjainen rankasti modattu malli vain sopii paikoilleen. Ainakin muhvin kylkeen tukeutuvan lukituskaaren asentoa piti muuttaa rungossa olevan hitsaussauman takia. Osa oli kiinni ohjurin rungossa kolmella ruuvilla. Kiersin sitä yhden ruuvivälin verran etukautta keskiön alle ja porasin sekä kierteytin kolmatta ruuvia varten uuden kiinnitysreiän ohjurin runkoon. Nyt ohjuri sopi jo pyörään, mutta lopullinen sopivuus paljastuu vasta kampisetin (Traser 170 mm nelikantti 504 g) ollessa paikalla rattaineen (?). Alustavasti näyttäisi siltä, että alarullan kiinnikkeet saattaisivat tökkiä vastaan...

Keskiöpatruunan sovitus pysähtyi patruunan holkin kierrevikaan, ei mennyt sormivoimin paikoilleen runkoon. Pahaksi onneksi pakista ei löytynyt 24T kierreviilaa, ainoastaan metrinen. Homma jatkuu siis myöhemmin...

2.5.2013

Hope/XC717 etukiekko kuntoon

Hope Pro II navalle DT Compeilla rakennetun Mavic XC717 kehäisen etukiekon (808 g QR9) loppukiristys, teippaus 16 mm BBB BTI-98 teipillä (8 g).

Vaa'alla myös XT:n ulkoinen keskiö (87 g) 2,5 mm spacereineen (2 g) sekä BBB BTI-81 sisuri (130 g).

Etukiekon kiristys

Pitkään keskeneräienä ollut Hope Pro II navalle DT Compeilla Mavic XC717 kehälle rakennettu kiekko (808 g) vihdoin rihtauspukkiin ja lopulliseen kireyteensä. Taisi olla yksi helpoimmista rihtaustöistä tähän mennessä, tuli nopeasti suora ja tasakireä kiekko. Rihtauksen jälkeen vielä BBB BTI-98 16 mm vanneteippi (8 g) kireälle vanteen ympäri.

Punnitsin vielä käteen sattuneet XT:n ulkoiset keskiölaakerit (88 g) ja 2,5 mm spacerin (2 g) sekä BBB BTI-81 trekking-sisärenkaan (130 g).

27.4.2013

Cyclo kesään, Jumppi satkulle

Tallivuoron aluksi punnasin nipun sisureita ja pari ratasta ja riserin:
BBB Bike Tube Road Superlite BTI-72 700x18/23C 18/3-622/630 28x1 1/16 F/V 60 mm; 84 g
BBB Bike Tube Trekking BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630 28x1 1/5-1/8 F/V 48 mm; 128 g
BBB Bike Tube Trekking BTI-82 700x35/43C 35/44-622/630 28x1 3/8 F/V 48 mm; 147 g
FSA Omega 110mm BCD 46T; 81 g
FSA Omega 110mm BCD 36T; 41 g
FSA Omega ratasruuvit St 5 mm 5 kpl; 10 g
FSA Omega ratasmutterit St 7 mm 5 kpl; 13 g
FCF OS riser 1,5"/750 mm musta 09L; 357 g

Seuraavaksi cyclon kimppuun.
Jo aiemmin irrotetuilta kiekoilta Schwalbe Marathon Winter renkaat irti (etu 900 g, puuttuu nasta / taka 897 g, puuttuu kaksi nastaa). Tilalle Schwalbe Delta Cruiserit (etu 648 g / taka 579 g). Samalla vaihtui etupään sisuri, lyhyehköventtiilisen Nokian Unituben (130 g) tilalle BBB BTI-81 (128 g). Sisurit talkkikylvyn kautta paikoilleen, paineet sisään. Rungon ja voimansiirron putsailua, kiekot paikoilleen. Jarrupalat takaa lopussa, edestäkin hyvin vähissä. Tilalle Promaxinkin leimoilla myytäviä HC-945C jarrupaloja irrotettavalla jarrukumilla (4 kpl 107 g). Pyörä valmiina kesään, jollei innostuta päivittämään renkaita myöhemmin Michelinin 28 millisiin...

Jumppi esiin kasasta pikku viritystä varten.
Pyörässä olleet Feltin istuin ja Kalloyn tolppa irti, tilalle 400 mm BBB SkyScraper ja valkoinen BBB SupremeBase istuin (240 g). Tolpan kun nosti maksimimerkkiin asti, niin istuimen korkeus oli miltei riittävä tulevaa pakkosataskokeilua varten. Polkimiksi punaisten nylon-flättien tilalle Shimano PD-M520:t, lisäksi kiinni BBB FlexCage BBC-36 valko-vihreä pulloteline ruuveineen (42 + 5 g). Ketjuihin öljyä, pyörä valmis koitokseen...

24.4.2013

Pivotin nappulat

Pivotista Freddie's SW:t pois (1051 g / 1047 g, puuttuu kaksi nastaa). Tilalle Panaracer Rampage SC:t.

Testiin pari Michelin Wild Grip'r Tubeless Ready 26x2.25 renkaita, painot 590 ja 586g (valm. ilm. 570 g).
Kokeilumielessä nappasin seinältä XT-AM-kiekkoparin ja asettelin renkaat vanteille. Kiskoin renkaiden sivuja kierrokset ympäri kohti vanteen reunoja ja painoin kompuralla painetta sisään. Kun mittarissa oli 3 bar, niin renkaat paukahtivat kiltisti vanteelle, ei havaittavaa vuotoa missään. Jätin kiekot seinälle, katsotaan pysyvätkö paineet...

23.4.2013

Kisapyörään nappulat

Kisapyörä telineeseen, kiekot irti.

Nokian WXC 2.2:t pois vanteilta (taka 734 g / etu 689 g, puuttuu kaksi nastaa).
Tilalle Continental MountainKing SuperSonicit 2.4 tuumaisena (540 g kpl).
Jännitystä elämään, kuluneempi eteen... Renkaat talkkiin, vanhat sisurit sisään, kompuralla paineet. Taas napsuivat renkaat paikoilleen vanteelle Stan-sedän suosituspaineella 37 psi. Tyhjennys ja uudelleen käyttöpaineet sisään.
Kiekot paikoilleen, takajarrun keskitys.
Vielä tankohanskat pois. Näissäkin olivat tangon päähän kiristetyt nippusiteet menneet pintakankaasta läpi, pitäisi keksiä joku vahvike näihin kaikkiin läpivienteihin ensi talveksi...

Vielä F75X telineeseen ja kiekot irti, mutta sen jälkeen loppui aika... Jarrupalat näyttivät olevan aivan lopussa, kuten jarrukahvoista pystyikin jo päättelemään.

21.4.2013

Renkaanvaihtoja yms.

Työmatkasinkulasta Extremet alta pois (edessä 957 g -1 nasta, takana 933 g -6 nastaa).
Tilalle löytyi hyllystä varsinaisia klassikkorenkaita loppuun ajettavaksi: eteen uutta vastaava IRC MythosXC 2.1 F (571 g), taakse parin millin pinnalle kulutettu Tioga Psycho 2.1 kevlar (527 g).
Samalla vaihtui taakse sisuri, korvasin naulaanajon jäljiltä taakse jääneen Nokian Unitube 26 47/57-559 prestan (157 g) uudella BBB UltraLite 26x1.9/2.125 prestalla (128 g).
Kiekon ollessa irti sen ja voimansiirron puhdistus. Ketju aivan lopussa, kaivelin seinältä kuluneen Campagnolo C-9:n, jossa venymää jo yli prosentti, mutta ei yhtä paljoa, kuin alkuperäisessä Tayan sinkulaketjussa. Pikainen pyörähdys kotikadulla osoitti, että ketju pysyy vielä hampaan takana, joten ketju sai jäädä pyörään kiinni. Kuusi lenkkiä pois, pituudeksi 100 lenkkiä (251 g).
Vielä takajarrun keskitys ja tankohanskat pois, pyörä valmiina kesään.

Ykkös-projektia sen verran eteenpäin, että renkaiksi ennalta rakennetuille kiekoille Tioga Extreme DH:t (R 1012 g, F 1015 g). Sisärenkaiksi pari Cheng Shin Tube 47/62-559 prestat (203 g, 209 g).

Jumpiin kammiksi Prowheelin 170 mm 4-plt mustat nelikantti Pioneerit (585 g). Rattaaksi Shimanon SG-X 38T teräsratas (Deore tms?, 125 g), kiinni kampisarjan alkuperäisillä ruuveilla (17 g). Kammenruuvit M8x18 2 kpl (32 g). Ohjurin säätö.
Vaihteensiirto tökki, vaijeria voidellessa kuoren sisältä paljastui pari mutkaa. Vanha vaijeri pois, uusi Shimanon vaijeri tilalle.
Polkimiksi Wellgon punaiset nylon-flätit (402 g).

Illalla Pivot kattokoukkuun ja takavaihtajan korvakkeen suoruuden tarkastus ParkToolin työkalulla. Näyttäisi olevan suora, joten vaihteiston toimintaongelmat alkavat näyttää SRAMin palikoiden luontaisista ominaisuuksista. Ainakin takavaihtajan häkki ottaa kiinni vivustoon ennen kuin vaihtaja on riittävän ulkona. Myöskään 11-36T pakan rampitukset eivät tahdo toimia, ketju rapsuttaa isomman rattaan kylkeen, vaikka säätö pitäisi olla kohdallaan?!? Pivotin rungossa oleva suorakiinnitteinen XT:n etuvaihtaja ei sekään oikein istu kokonaisuuteen; sagiä pitäisi olla melkein puolet joustosta, jotta ketju osuisi kunnolla häkin pudotusramppiin ketjun pudottamiseksi keskeltä pikkurattaalle...

14.4.2013

Mustiin kesänappulat

Ennen iltalenkkiä Mustiin renkaidenvaihto, edestä WXC ja takaa väliaikainen Minion DH pois, tilalle NobbyNicit.

Samaan aikaan M1:stä lähti myös WXC:t alta ja tilalle vaihtuivat Kendan Komodot.

Ja taas rullaa raskaan talven jälkeen!

Lenkillä tosin huomasin uudenkarheassa Revelationissa todennäköisen sisäisen öljyvuodon, pohjasi noin 10 cm syvyydessä eikä lukitus toiminut enää lainkaan. Näissä on ilmeisesti ollut aiemminkin ongelmia O-renkaiden kanssa...

7.4.2013

Mustin kiekonvaihto

Illalla Mustista pois pinnarikkoinen RCZ Race XC takakiekko renkaineen ja levyineen.
Tilalle Punikista yli jäänyt Shimanon napaan valkoisella WTB SX24 kehällä ja mustilla pinnoilla ja nippeleillä rakennettu kiekko, jossa oli Maxxis Minion DH R rengas ja punainen 160 mm Alligator StarLite levy valmiina paikoillaan. Pakan vaihto kiekolta toiselle, takajarrulevyn keskitys ja rengaspaineiden tarkistus. Eturengas oli tyhjä, sisuri ilmeisesti tihkuu.

6.4.2013

Rengasrikko

Aamun työmatkalla meni viimeisten valojen jälkeen takarengas pehmeäksi ja viimeiset sadat metrit sai työntää työmatkasinkulaa, kun päätin tehdä renkaanvaihdon vasta verstaalla. Eipä ollut sepelirikko...





Ennen kotimatkaa repusta varalla ollut Nokian Unitube risan renkaan tilalle, voimansiirron puhdistus ja kotimatkalle...

Illalla kisapyörän rengaspaineiden tarkistus.

25.3.2013

Cyclon pikahuolto

Ennen kotimatkaa cyclon kitisevien ketjujen puhdistus ja öljyäminen. Valoineen, lokasuojineen jne. kalavaa'alla 11,44 kg.

23.3.2013

Työmatkasinkulan pikahuolto

Piti ennen kotimatkaa ensin vaihtaa työmatkasinkulaan uudet ketjut reippaasti venyneiden tilalle, mutta takaratas oli asiasta eri mieltä, hypyytti ketjua hampaan yli. Siispä vanhat ketjut takaisin paikoilleen. Pitää yrittää löytää myöhemmin kotitallista jotkut sopivasti 'sisäänajetut' ketjut näiden ylipitkien tilalle...

Ketjuihin öljyä, joustojen liukupintojen puhdistus ja voitelu, takaiskariin vähän lisää paluuvaimennusta ja stemmi suoraan, taas baanalle...

16.3.2013

Työmatkasinkula lenkkikuntoon

Ennen päivän lenkkiä Punikista tankohanskat ja BBB:n teho-LED työmatkasinkulaan. Lisäksi takaiskarin paineiden tarkistus.

14.3.2013

Swingerin pikakorjaus

Lenkillä lisää painetta kisapyörän Swingerin kumpaankin kammioon, homma alkoi taas toimia. Ilmeisesti paineet vajuneet ajotauon aikana tms...

13.3.2013

Swinger tökkii

Kisapyörässä väliaikaisesti kiinni oleva Manitou Swinger tökkii ajossa, ilmeisesti paluuvaimennus ei jostain syystä toimi. Pitänee ensimmäiseksi tarkistaa varmuuden vuoksi ainakin molemmat paineet, josko vaikka hyvällä tuurilla auttaisi, tod.näk. ei...

Ilmeisesti on vähitellen aika vaihtaa takuuhuollettu Monarch takaisin paikoilleen.

Samalla pitää vaihtaa First Componentsin keraamikeskiön tilalle joku toinen, se kun kesti suunnilleen tonnin varran, klappaa nyt jo reippaasti...

12.3.2013

Mustin kolmas pinnarikko

Kotona päivän työmatkalenkin jälkeen huomasin Mustin takakiekossa taas kierteen alusta katkenneen pinnan, tämä oli nyt jo kolmas!

10.3.2013

Kiekkoremppaa & nastarengasta

Flunssan hellitettyä hieman ei ollut vielä asiaa lenkille, mutta jaksoi jo tehdä muuta, joten talliin tekemään rästiin jääneitä huoltohommia.

Punikilla tuli tonni täyteen, joten kaivoin työmatkasinkulan kasan pohjalta ajokuntoon laitettavaksi.
Kiekot irti, Hutchinson Scorpion 2.00 renkaat (537 & 528 g) pois vanteilta. Tilalle Nokian Extreme 296:t; eteen 962 g (yksi nasta puuttuu), taakse 942 g (viisi nastaa puuttuu). Kiekkojen ja voimansiirron pikainen puhdistus. Tankohanskojen siirtoa Punikista harkitsin, mutta jäi toiseen kertaan...

Kisapyörästä pinnarikkoinen takakiekko irti. Pakka oli irrotettava, jotta katkenneen pinnan sai pois, taipui sopivasti jarrulevyn reiästä, joten sitä ei tarvinnut irrottaa. Katkenneen pinnan pituus luokkaa 254 mm, hyllystä löytyi tasavahvaa mustaa leimatonta 2 mm pinnaa 255 mm mittaisena (36 kpl 228 g), päätin kokeilla sellaista. Alkuperäinen nippeli kävi sellaisenaan, edes renkaita ei tarvinnut irrottaa vanteelta rihtauksen ajaksi. Pinnan pujotus paikoilleen, nippelin kiristys, kiekko rihtauspukkiin. Pienellä lisäkiristyksellä kiekko oli suorassa, mutta pinnojen näppäily paljasti rihtauksen kireyden vaihtelevan voimakkaasti eri pinnoissa. Hetki koko kiekon kiristelyä, jotta päästiin löysistä pinnoista eroon. Kaksi ristiin rakennettu 28 pinnainen kiekko tuntuu olevan normikiekkoja hankalampi tapaus. Rihtailun jälkeen kiekon puhdistus.
Pakka puhtaaksi ja paikoilleen. Equilink-tangon nivelten rasvaus, kiekko kiinni runkoon, pyörä taas ajettavissa.

Cyclo vielä ilman nastoja. Alla olleet Schwalben Delta Cruiserit pois vanteilta, tillalle Marathon Winterit. Samalla viilattu BBB BCS-09S 11-28T pakka pois, tilalle SunRace CSR96 pakka (12-25T 2293 g) parantamaan kytkeytyvyyttä. Välitys toki piteni entisestään, metsäpoluille ei tuolla setillä enää taideta rullailla. Kiekkojen puhdistus, paikoilleen.

Lopuksi Mustista irti pinnarikkoinen takakiekko. Tästä piti irrottaa sekä renkaat, levy että pakka, jotta pinnan ja nippelin vaihto onnistui. Sopiva varapinna löytyi vielä, puhdistin kierteen teräsharjalla valkoisesta pulverimaalista. Alkuperäistä vastaavaa korvaavaa nippeliä pinnan päähän kokeillessa huomasin nippelin pohjaavan suunnilleen siinä syvyydessä, johon asti ainakin toisen puolen pinnojen pitäisi kiristyä. Ilmeisesti kiekko on rakennettu hieman ylipitkillä pinnoilla, jolloin kiristettäessä nippelit ovat pohjanneet ja pinnat kärsineet vaurioita, jotka ovat aiheuttaneet nämä pari pinnarikkoa. Eli vastaava voi vielä toistua...

Vaihdoin nippeliksi vähän lyhyemmän, jolloin pinna pääsi kiertymään syvemmälle. Pinnan pujottelu paikoilleen, vanneteippiin mattoveitsellä viillot, joiden kautta alkuperäinen vihreä nippeli pois ja korvaava tilalle, nippelin alustava kiristely pinnaan. Kiekko rihtauspukkiin, hetki kireyden tarkistelua ja kiekko on taas ajokunnossa. Avatun nippelinreiän päälle pätkä vanneteippiä, renkaat paikoilleen, pakka ja levy paikoilleen, kiekko takaisin runkoon, pyörä jälleen kiekkojen osalta ajokunnosssa.

24.2.2013

Lenkkihuolto

Punikin ketjuihin öljyä ennen lenkkiä.

23.2.2013

Mustin pinnarikko

Lenkille lähtiessäni huomasin Mustin rengaspaineita tarkistaessa takakiekosta töröttävän pinnan pään. Oli jo toinen Pillarin pinna napsahtanut kierteen alusta poikki, ilmeisesti keskiviikon lenkillä (?).

No, Punikki kasasta esiin ja sillä matkaan...

22.2.2013

Kisapyörän pinnarikko

Jäkärlä lenkillä alkoi pyörän takapäästä kuulua ensin kummaa rapinaa, kunnes lopulta takapyörä jumitti. Mutkasta katkenneen pinnan pää löysi jarrulevyn mukana jarrusatulan sisään. Pinnan pään taivutus naapureihin kiinni ja varovasti metsästä pois...

Kisapyörän Swingerkin hieman kummastutti, ihan niin kuin vaimennuksista puuttuisi jotakin? Sagi ok, joten kyse ei ole madaltuneista paineista. Ans kattoo...

10.2.2013

Punikki talvikuntoon

Kevytsinkulalla tuli tonni täyteen kaudelle 2013, joten se siirtyy ainakin hetkeksi sivuun ja tekee tilaa muille pyörille.

Punikki esiin kasasta, on vielä kesärengastuksella. Pyörivien massojen keventämistä miettiessä sain päähäni napata Kevytsinkulasta Mavic XM719-kehäiset, Novatecin navoille DT:n Compeilla rakennetut kiekot alle Punikkiin, tarkoituksena on kasata tilalle kevyempi setti Hopen navoille Mavic XC717 kehillä (jos vaan löytyy sopivia pinnoja, SpoCalc: oikea 261,1 mm, vasen 261,9 mm). Värikoodauksessa tuli takkiin, mutta setti keveni nastarenkaillakin reippaasti, joten eiköhän tuo kestetä.

Eli Punikista kiekot alta pois, samoin Kevytsinkulasta kiekot irti. Rengastus ja jarrulevyt siirtyivät kiekkojen mukana. Sinkulasetti piti vaihtaa kiekolta toiselle, samalla tuli vähän puhdistettua osia. Uudet kiekot Punikin alle, jarrujen keskitys. Etujarru pisti vähän enemmän hanttiin, takajarru meni heti kivasti keskelle. Ketjujen ja rattaiden pikainen puhdistus.


Noin 13,8 Rapala-kiloa hissitolpalla.

Vielä valojen ja tankohanskojen siirto pyörästä toiseen.

Juottelin lisäksi huomio-LEDien irronneita paristokontakteja ja vaihdoin lopussa olevia paristoja.

2.2.2013

Lenkkihuolto

Unohtui illalla tarkistaa Mustin takaskarin paineet, piti pumpata ajopaineet vielä ennen lähtöä.

Illalla vaa'alle muutama BBB:n BTI-67 kevytsisuri, 2x 121 g, 126 g, 127 g.

1.2.2013

Musti talvilenkkikuntoon

Mustin vuoro päästä ulkoilemaan pitkästä aikaa, varustusta piti kuitenkin fiksata hieman ennakolta...

- Rengaspaineiden tarkistus, etupää miltei tyhjä.
- Tankohanskat kisapyörästä, samalla niiden rei'itys ja sidonta samalla kaavalla, jota jo kokeilin hyvällä tuloksella kevytsinkulassa. Narun sijasta testaan pienien nippusiteiden kestävyyttä tangon päässä.
- Tankohanskojen lisäksi myös Sigman Evon siirto kisapyörästä, takavaloksi kevytsinkulan toinen huomio-LED.

30.1.2013

Kevytsinkulan tankohanskasäätöä

Fillarikeskustelusta löytyneiden hyvien vinkkien pohjalta päätin hieman virittää kevytsinkulan tankohanskoja, jotka suoraan Biltsun hyllystä otettuina tahtovat valua ajossa turhan eteen.

Hetken aikaa oikeaa asentoa etsittäni venytin teräväkärkisllä O-rengastyökalulla tankohanskojen alapintaan, n. 5 cm laidasta ja saman verran varren poikkisaumasta eteenpäin reiän, josta pujotin narun läpi. Toinen reikä n. 2 cm edellisen etupuolelle. Naru hanskan sisällä kierroksen verran kädensijan ympäri, aivan sen ulkoreunaan. Narun pään pujotus toisen reiän läpi hanskasta ulos ja tiukat solmut hanskan alapinnalle. Nyt pysyy paikoillaan! Sama toimenpide myös toiselle puolelle.

Seuraavaksi tarkastelin tangon läpivientiaukon sulkemista. Pelkällä kuristusnarulla tangon ja jarruletkun väliin jää aukko, josta vetää hanskan sisään. Aiemmin olin alustavasti suunnitellut tuohon mm. velcro-nauhan ompelemista, mutta nyt avattuani narut ja hetken liepeitä käänneltyäni ja väänneltyäni keksin, että kun pakottaa reiän liepeen yläpintaan hieman tangon etupuolelle ja pujottaa tangon ympäri kiertävän kiristysnarun alakautta tästä läpi, niin tämän jälkeen aukko sulkeutuu jo miltei kokonaan solmimalla kiristysnarujen päät yhteen. Jälleen idean kopiointi toisellekin puolelle, jonka jälkeen parannettu malli odottaa enää testikäyttöä...

Touhutessani olin huomannut takajarruletkun takajouston alempaan välilinkkuun sitoneen nippusiteen katkenneen. Samalla linkun ja letkun välissä suojana ollut vanneteipin pätkä oli irronnut ja letku oli alkanut vähitellen syödä materiaalia.
Linkun yläpinnan puhdistus liuottimella, sopivan suojateipin leikkely yli jääneestä vanneteipin pätkästä, teipin liimaus ja letku uudella nippusiteellä jälleen kiinni linkkuun.

24.1.2013

Akselisetti, sisärenkaita ja liivi

Kotiintuomisina uudenmallinen BBB CorsaVest tuuliliivi, Novatecin 4in1 takanapaan 10 mm pikakiinnitysakselisetti (akseli + päätykuppi 120 g, 10 mm QR 112 g) sekä kevytsisärenkaita maasturiin 5 kpl (BBB BTI-67; 121, 122, 125, 126 ja 127 g) ja roadiin 2 kpl (BBB BTI-72; 2 x 82 g).

21.1.2013

Kevytsinkulan jarrusäätöä

Ennen kotimatkaa etujarruaan hieman laahaava sinkula pukkiin, jarrusatulan keskittelyä.

Ei tuntunut millään jäävän keskeiseksi. Jarrusatula auki.

Vasta nyt huomasin, että BBB:n adapterin ruuvit olivat vähän turhan lyhyet Avidin Juicy 7:lle, jossa on 'ylimääräistä' säätöprikkapinoa molemmin puolin jarrusatulaa. Vaihdoin pidemmän ylemmän ruuvin lyhemmän alaruuvin tilalle ja kehitin jostain korvaavan ruuvin ylempään reikään.
Jarrupalat pois ja kevyttä jumppaa männille, sisempi oli tahmeampi liikkumaan. Palat takaisin paikoilleen, satula kiinni keulaan, keskitys ja kiristys. Taas toimii.

Ketjuihin vielä öljyä.

14.1.2013

Akselisetti

Saapui Novatecin 4in1 napaan 10 mm QR-akselisetti.

9.1.2013

Sinkulan tankohanskat

Aamulla ennen työmatkaa Kevytsinkulaan uudet tankohanskat.

Nyt voi jatkossa tallista lähtiessä valita, että starttaako matkaan vaihteilla vai sinkulalla ilman sen suurempaa ylimääräistä säätöä.

6.1.2013

Kisapyörään nastat

Ennen päivän lenkkiä kisapyörä kattokoukkuun ja kiekot irti. Mountain King SuperSonicit (540 + 540 g) pois vanteilta ja tilalle Nokian WXC300 2.2:t (eteen 694 g, taakse 730 g), vanhat sisärenkaat talkkikylvyn kautta takaisin paikoilleen. Paineet sisään, kiekot alle ja menoksi...

5.1.2013

Lenkkihuolto

Ennen lenkkiä Mustin renkaisiin ajopaineet.

2.1.2013

Kevytsinkulan ketjut yms.

Kevytsinkulan hampaan yli paukkuvan ketjun kimppuun... Uusi Tayan TB-980 ketju ei pysynyt takarattaan hampaiden takana, joten etsiskelin seinältä käytettyjä aavistuksen jo kuluneita ketjuja, jolla homman voisi toimia.

Mittailin venymiä, Geminin jäämistöketjuista löytyi parit SRAMin PC-R89:t, toiset noin 0,75% venymällä, toiset jo noin prosentin ylipitkinä. Ensimmäisenä 0,75% ketju kiinni pyörään ja pikku testilenkki kotikadulla. Eipä toiminut vielä tämäkään, hyppii hampaan yli putkelta runtatessa. Takaisin talliin ja prosentin venynyt ketju pyörään kiinni, uusi yritys. Nyt alkoi ketju pysyä paikoillaan, ei pompannut kertaakaan, vaikka miten yritti runtata.

Takaisin talliin, takaiskarista paineet pois ja perän lukitus ala-asentoon remmin avulla, jotta ketjun pituuden sai kohdalleen kerralla. Alkuperäisestä 106 lenkin mitasta kahdeksan lenkkiä pois, 98 lenkkiä 228 g PowerLinkeineen (2 g). Ketju paikoilleen ja öljyyn. Samalla tuli puhdistettua rattaat ja takavaihtajan rissat.

Melkoinen pettymys tuo Chris Kingin arvokas teräksinen takaratas, jonka piti olla 'lähes ikuinen'. Noin tonni ajettu ja rattaalle sopii vasta prosentin venynyt ketju... :^/

Takajarru vähän laahasi, männät näyttivät olevan vähän epätasapainossa. Jarrusatula irti, palat pois, männille pientä jumppaa. Alkuperäiset palat olivat melko lopussa, vaihdoin samantien BBB:n uudet sintteripalat tilalle. Jarrun keskitys, pyörä kasassa. Vielä takaiskariin painetta 150 psi ja pyörä takaisin ajokuntoisten riviin.

Seuraavaksi Jumppi korjaustelineeseen ja kampisetin vaihtoon. Kammenpultit irti, kammet irti ulosvetäjällä. Aloin etsiskellä korvaavia kampia, mutta aika loppui kesken, jatketaan paremmalla ajalla...