28.12.2011

Geminin lähtöpäivä

Geminin runkosetti noudettiin uuteen kotiin, hyvästit uskolliselle ratsulle...

22.12.2011

Gemini uudestaan osiin

Gemini myyntikuntoon runkosettinä, joten kampisarja irti, keskiö irti. Istuin, tanko, stemmi irti, jarrukahvat ja vivut irti tangosta. Keula irti etujarruineen, alakartio irti keulasta. Ohjainlaakerin sitominen kiinni runkoon, lähtenee sen mukana. Takajarru irti rungosta. Vaihdevivut vaijereineen ja kuorineen, etu- ja takavaihtajat sekä istuinkannatin lähtenevät myös runkosetin mukana.

18.12.2011

Lenkkihuolto

Ykkösen kumeihin lisää ilmaa ennen rapakelin lenkkiä.

Illalla Geministä irrotettu kampisarja osiksi, puhdistus. Middleburnin 36T rattaan ja bashringin välinen sovitus oli vähän tiukka, ketjun niittien päät ovat kovertaneet urat bashringin sisäpintaan. Rattaassa on offsettia sisäpinnassa, joten ajattelin koittaa sen kääntämistä väärin päin. Ratasruuvit menivät samalla uusiksi, tarvittiin 14 mm vastamutterit paikalla olleiden 8 mm mutterien tilalle.

Kampisarjaa maastosinkulaan sovittaessa alkoi tuntua siltä, että 108 mm ISIS-keskiö olisi parempi ketjulinjan kannalta. Leveämpi 113 mm keskiö vie vähän ulos, varsinkin kun 68 mm testipatruuna oli ruuvattuna 73 mm muhviin (+ 2,5 mm). Täytynee käydä kaupassa...

17.12.2011

Kampivaihto

Nyt kun oli taas toimivat työkalut käsillä, niin Geministä kammet irti hetkessä. Ketjuohjuri seurasi perässä.

Keskiömuhvi oli vielä oikomatta, joten hain kauppareissun yhteydessä työkalut lainaan. Kierteet olivat loistavassa kunnossa, kierrepakat olisi voinut kiertää vaikka paljain sormin paikoilleen. Muhvin päädyissä oli aavistuksen verran oiottavaa.

Seuraavaksi keskiökiinnitteinen Shimano LX etuvaihtaja FD-M570 hollille. Ketjuohjurille optimoitu takavaihtajan vaijerikuoren linjaus piti uusia satulaputken toiselta puolelta kulkevaksi, jotta sekä vaihtaja että vaijerilinjaus sopivat samoihin maisemiin.

Kammet ja keskiö irti maastosinkulasta. Osien puhdistus, ratas ja bashring irti, 22 ja 32 hampaiset rattaat tilalle. Keskiön asennus ei mennyt kerralla, sillä Howitzer pitää holkittaa tarkasti, jotta se ei jää tiukkaan tai klappaa sivuttain. Oikeastaan tuohon olisi tarvittu säätöalusrenkaita, jotta kireys olisi saatu ideaaliksi.

11.12.2011

Siivouspäivä

Yritin pistää vähän tallia järjestykseen. Kaikenlaista sitä löytyy, kun vähän kaivelee. Mutta ei sitä kammenulosvetäjän ISIS-sovitetta...

10.12.2011

Gemini-päivitys jatkuu

Kiekkotilannetta tutkittuani totesin saavani Geminiin täydellisen parin Mavic D521 kiekkoja, kun puran neljä ristiin XT:n takanavalle kasatun kiekon osiksi ja kasaan kehän läpiakselinavalle. Pinnanpituuslaskuri paljasti, että hyllystä löytyi jopa sopivan mittaisia DT Competition pinnojakin, joten ei muuta kuin kiekko osiksi ja uutta tulelle. Kasailu meni tällä kertaa isommitta kommelluksitta ja kohta kiekko oli rihtauspukissa kireänä, keskeisenä ja suorana.

Valmiille kiekolle Michelinin HPV-vannenauha ja renkaaksi välillä takana vieraillut Tiogan Factory DH F vähän venyvämmällä sisärenkaalla. Takakiekolle vastaava kumi takarengasversiona.

Ohjaintangoksi kannattimen pari, Bontrager Earl.
Alkuperäiset vipu & vaihtaja pois, tilalle SRAM X.7:t. SRAM X.7 takavaihtajaan (14OCT06, ilman rissoja 241 g) kuluneiden rissojen tilalle uudet BBB RollerBoysit (29 g).
Tällä kertaa asennetaan myös etuvipu, sillä runkoon tulee kiinni Deoren keskiökiinnitteinen etuvaihtaja; on tarkoitus ajaa jatkossa 2x9 vaihteistolla.

Kampisarjan vaihto jymähti irrotusvaiheeseen, sillä ulosvetäjän ISIS-soviteholkkia ei löytynyt sitten niin mistään. Sopivan kokoiset aluslaatat akselin päässä eivät kestäneet puristusta taipumatta.

Punnituksia:
SRAM X.9 takavaihdevipu (11DEC2005); 131 g
SRAM X.9 takavaihtaja Medium (12SEP07); 225g
BBB PowerLine BCH-101 ketju 113 l. + PowerLock Black lukko; 280 g + 2 g

6.12.2011

Keulahuolto & Geminin päivitys alkuun

Valumassa ollut Boxxer Ride auki vielä vaimennuspuolen alapäästä. Loput vanhat voiteluöljyt ulos, uudet sisälle. Vaimennusruoto uudelleen kiinni alajalkaan. Jousipuolen voiteluöljyt sisään, päätytulppa kiinni. Vaimennusöljyt sisään, päätytulppa kiinni. U-turnin säätöruuvi paikoilleen.

Gemini pukkiin kiinni.
Ohjainpuolen purku (päätytulpat, lukkogripit, Wotanin remotet, jarrukahvat, tanko, kannatin). Keula irti. Toisen Cane Creek Double-XC:n alalaakerikartion lyönti Boxxerin kaulaputken juureen. Rungossa kiinni olevan ohjainlaakerin puhdistus, rasvaus ja Boxxer paikoilleen. Istuin + tolppa pois, tilalle Feltin 27,2 mm tolppa. Ohjaikannattimeksi 50 mm Bontrager Earl OS.

20.11.2011

Nastaa alle

M1:stä Panaracer Duster II:t pois ja WXC:t tilalle (III taakse, IV eteen).

Työmatkasinkulasta Kenda Komodot pois (etu 633 g 3 mm, taka 605 g 2,3 g, Extremet tilalle (eteen V 972 g -1 nasta, taakse VI 947 g -3 nastaa 3,6 mm pintaa).
Sisärenkaina jatkavat Hutchinsonin Ultralite 121 g (3 paikkaa) ja Maxxis Super-Thin 131 g.

18.11.2011

Speksailua & punnituksia

Erään CRC-tilauksen mukana saapui FireEye FE-SSK Cage 14/16T SS-kitti mustana; 111 g (16T), 101 g (14T), 72 g (pelkät holkit ilman ratasta).

Projektiin varattuja osia:
BBB UltraForce OS 100mm/6deg BHS-01; 133 g
BBB StayGuard Chainstay Protector BBP-10; 22 g
BBB BTI-81 Trekking 700x28/32C F/V 48mm; 129 g, 134 g
BBB RoadGear 48T 130BCD; 94 g (?)

Tankoja sovitukseen:
BBB EliteBar OS BHB-31 Anatomic 44 cm; 258 g
BBB RoundBar OS BHB-32 Ergonomic 42 cm; 278 g
BBB FastBar OS BHB-03 Ergonomic 42 cm; 258 g
BBB FiberRoad OS BHB-23 Ergonomic 42 cm; 261 g

Tolppia, satuloita, ohjainkannattimia löytyy laatikoista, mutta onko käyttökelpoisia? Laatikot hyllystä, vaakaan virta ja selvitys käyntiin...

Tolppia:

BBB SkyScraper 27,2/400mm; 285 g (puuttuu toinen vastamutteri)
Felt 1.1 Carbon 27,2/250mm; 188 g (alikokoinen?!?)
Johnny Tomac 29,4/300mm (990206); 257 g (Octagon shimmattuna)
Kalloy (Ritchey) 27,2/350 (03.06); 316 g
Kalloy (Coda) 27,2/350 (98.08); 312 g
Kalloy 30,4/300; 361 g (Jump)
RaceFace XY 30,0/310mm; 262 g (Octagon)
RaceFace XY 27,2/400mm (11.00); 293 g > Känni-Jekylliin
RaceFace Evolve XC 31,6/350mm (35.05); 270 g
SDG I-Beam 27,2/350mm (03.11); 234 g (korjasin korkanneet kierteet, väliaikaisella pikalinkkuvirityksellä 259 g)
SDG I-Beam 27,2/350mm (06.05); 234 g > F75X2:een
SSDG I-Beam 31,6/350mm (03.11); 259 g > RZ:aan
Thomson Elite Setback black 31,6/350mm; 205 g

Sitsejä:
Coda 1000; 255 g
Fi'zi:k Plateau Mg 02/03; 307 g
Fi'zi:k Pavé Ti; 247 g
SDG I-Fly black; 135 g > F75X2:een
SDG I-Fly C white/black; 192 g > RZ:aan
Selle Italia Flite Trans Am Ti 09/87; 250 g
Selle San Marco Era K; 251 g

Velo Racing (Biltema); 276 g
Velo VL-1362 CrMo; 243 g > Känni-Jekylliin

Muuta:

Zefal Swan takalokari, korjattu; 166 g (Känni-Jekyll)

Felt seat binder 35,0mm; 23 g > RZ:aan
Promax MX-37RT seat binder 35mm; 26 g > Compulsion 3 L '08
? seat binder 35mm QR; 52 g (C3L)
Velo VLG-851AD3-G2 lukkogripit + tulpat; 119 + 5 g
Power Pro BB-9400 68E113 BC1,37"x24" ISIS-keskiöpatruuna + M15 ruuvit 2 kpl; 245 + 35 g
RPM BB-7420 68E110,5 BC1,37"x24" nelikanttikeskiöpatruuna + M8 ruuvit 2 kpl; 301 + 26 g
BBB RoadDynamic maantiepolkimet; 326 g (korjasin lukitusjousen)
BBB RoadClip klossit vapaaliikkeellä; 94 g

17.11.2011

Tarakat seinälle, purkukiekko

M1:stä tarakka irti ja valojen akkuteline takaisin pullotelineen paikalle.
Mustista myös tarakka irti.

Akselivikainen purkukiekko osiksi, Jalco Disc X320 559-17 32H DW kehä; 447 g
Pinnat pitää liottaa puhtaaksi ennen punnitusta; ko. kiekko ei ole ilmeisesti nähnyt koskaan puhdistusvälineitä, jotain tahmeata ketjuöljyä sen sijaan oli lisäilty innokkaasti kerro kerrokselta...

11.11.2011

Kiekot & tarakat

Illalla talliin.

Tekeillä olevaa etukiekkoa kireämmälle, ylipitkä pinna löytyi heti. Sen vaihto sopivampaan ja kiekko kiinni rihtauspukkiin, kireälle, keskeiseksi ja suoraan. BBB:n vanneteippi (8 g) kiinni. Kokonaispaino 887 g.

Edelliselle sekoitetaan pari seuraavista aineksista:
Mavic XM719 kehä; 457 g
Novatec RHD72SB-AA takanapa; 279 g
DT Competition DB black 258 mm pinna 32 kpl; 189 g
DT St MS silver nippeli 32 kpl; 35 g

Että oli taas muka vaikeata saada pinnat pujoteltua oikein... Ensin pujottelu lähti toiselta laipalta reiän verran vierestä. Sen kun sain korjattu ja suurimman osan pinnoista pujoteltua vanteelle, niin eipä riittänyt pinnojen pituus enää ristikkäiseen suuntaan, ei liioin osunut navan logo yhteen vanteen logon kanssa; vanteen puolella pinnat yhteen suuntaan paikkansa verran vieressä...

No, vihdoin pinnat oikeassa järjestyksessä, kiekko kiinni rihtauspukkiin, kireälle, keskeiseksi ja suoraan. BBB:n vanneteippi (8 g). Etukiekon kokonaispaino 968 g, koko setti siis 1855 g.

Vielä Alligator Starlite jarrulevyt vihreinä, eteen 180 mm (118 g + ruuvit 15 g), taakse 160 mm (92 g + 15 g) sekä renkaat, sisureiksi BBB UltraLitet (á 127 g), päälle Panaracer Rampage SC 2.35" (etu 651 g, taka 635 g).

Session päätteeksi BBB MountRack tavaratelineet M1:een ja Mustiin sekä niihin takavalot kiinni pienellä viritelyllä.

Jälleen yksi yö kulutettu tehokkaasti...

8.11.2011

Sinkulan nivelremppa

Silkan oletuksen pohjalta lähdin korjaamaan työmatkasinkulan perän kitinää purkamalla Equilinkin ja vaihtamalla neulalaakerit sekä kiinnitysruuvit. Porasin samalla Equilinkin päihin 2,5 mm poralla rasvausreiät, joihin kiersin M3 kierteet sulkuruuveja varten. Nyt saa kärkiprässillä niveliin rasvaa siten, että lika poistuu laakereista.

Vanhat laakerit ulos tuurnalla.



Rasvausreikien poraus ja kierteytys.






Kartioupotus prässille.

Lyhyt ruuvi tulpaksi.

Uusien laakerien prässäys viilapenkin raossa akselitappien ja hylsyjen avulla.



Kasauksen jälkeen kitinä kuitenkin jatkui; ketjunkiristäjän nivel kuivana... Attanas...

7.11.2011

Pinna & pikapunnitus

Pujottelin (toiseksi)viimeisen pinnan tekeillä olevaan kiekkoon. Vetopuolella saattaa olla vielä yksi ylipitkä pinna, joka mahdollisesti pääsi sinne epähuomiossa livahtamaan. Selviää kiristellessä...

Vaa'alla istuin:
MY10 Felt RXC Comfort, Satin Steel Rails, white/green; 314 g

4.11.2011

Kiekon synnytys

Redemption-projektiin ajattelin kietaista kiekot Mavic XM719 kehistä ja Novatecin FHD881SB 4in1 etunavasta 20 mm adaptereilla sekä RHD712SB-AA takanavasta, pinnoiksi DT:n Competitionit kolme ristiin.

Laippamittauksen jälkeen SpoCalc antoi etukiekolle pinnan pituudeksi 260 & 262 mm, pinnat löytyivät hyllystä. Vihreät alunippelit olisivat olleet pop, mutta hyllystä löytyi vain hopeisia messinkinippeleitä. Ehdin pujotella pinnat paikoilleen, mutta kiristely jäi toiseen kertaan.

Takakiekolle laskuri antoi laippamittauksen jälkeen pinnojen mitaksi 160 mm molemmille puolille, mutta hyllyssä olisi 158 mm pinnoja iso nippu, jospa kokeilisi niillä...

29.10.2011

Mustin pikahuolto

Ennen kotimatkaa pikaisesti ketjujen pesu ja voitelu, takavaihtajan rissojen puhdistus.
Lisäksi joustojen liukuputket puhtaaksi ja niiden voitelu.
Takahaarukkaan kiinni pyörästä vielä puuttunut takavalo.

28.10.2011

Ykkösen 'pikahuolto'

Ennen kotimatkaa piti vaan pikaisesti öljytä ketjut, mutta huomio kiinnittyi ohjainlaakeriin, joka tuntui olevan löysässä. Avasin saman tien koko laakeriston, pesin ja rasvasin laakerit ja puhdistin ja voitelin muutkin osat. Kasatessa lisäsin hieman carbon-tahnaa kaulaputken kylkeen varmistamaan ohjainkannattimen pysymisen paikoillaan. Napautin myös tähtimutteria varmuuden vuoksi vähän syvemmälle kaulaputkeen. Laakeria kiristäessä huomasin kaulaputken pituuden olleen niin tipalla, että kiristystulppa oli ilmeisesti sittenkin päässyt pohjaamaan kaulaputken päähän ohjainkannattimen päällä olleesta välirenkaasta huolimatta. Vaihdoin kannattimen alle hieman leveämmän korotusrenkaan, jonka jälkeen kiristys onnistui oikeaoppisesti. Toivottavasti nyt alkaa pysyä!

Pummppaillessa kiinnittyi huomioni Manitoun keulaan, jossa on ilm. tehtaan jäljiltä vähän niukalti öljyä. Tuntuu vähän siltä, että yläpään paluuvaimennus ei pelaa ihan loppuun saakka, kolahtelee ikävästi päätyyn. Pitänee tutustua jossain vaiheessa...

Seuraavaksi ketjujen pesu ja voitelu. Takavaihtajan rissat myös puhtaaksi, XT:n ylärissa näytti olevan aavistuksen epäkeskeinen.

Lisäksi joustojen liukuputket puhtaaksi ja niiden voitelu.

27.10.2011

Rede kotiin hoidosta

Redemptionin eturungon nouto Protometista.

Murtumakohdasta oli avattu sauma pohjia myöten ja täytetty uudelleen, joten jatkossa tuon pitäisi olla alkuperäistä vahvempi.



Eturungon paino korjattuna 1755 g, joten korjaus ei aiheuttanut (ainakaan keittiövaa'an mittaustarkkuuden rajoissa) painon lisäystä.

23.10.2011

Pikalenkkihuolto

Mustin rengaspaineet olivat vajuneet aika pieniksi, lisää ilmaa ennen rasteille lähtöä.

21.10.2011

Hitsarille

Reden eturunko hitsarille paikattavaksi.

Maalatako uudestaan vaiko eikö maalata, kas, siinäpä kysymys...

Tallin varustukseen pätkä kumimattoa, jos vaikka tarvitsee joskus paukuttaa jotakin irti jostakin. Lisäksi lokerikkoja pientarvikkeille, muovivasara sekä sarja pieniä (5,5-9 mm) kiintolenkkejä.

20.10.2011

Etulevy

Saapui XT:n RT-79 180 mm etulevy kaveriksi aiemmin tulleelle takalevylle.

19.10.2011

Reden purku, M1 jarruhuolto

Redemptionin runko osiksi ja puhdistuksen kautta vaa'alle. Ainakin alaosan laakerit menevät uusiksi, todennäköisesti kaikki samalla kertaa. Laakeritarve 6 kpl 608 2RS sekä 6 kpl 698 2RS, lisäksi 'koiranluun' alapään neulalaakerit 2 kpl HK0810RS on pakko vaihtaa, sillä niitä ei käytännössä enää ole. Samoin Equilinkin akselipultit ovat kuluneet laakeripinnoiltaan.

Painoja:

FSA Orbit 1.5 (?) laakerikupit; 72 g
Shimano FD-M531 trad. etuvaihtaja duall pull 34,9 mm; 172 g

Runkosetti täyd., sis. iskari, ist.kannattimen kiristin, korvake; 4014 g

Fox Float RP2 XV 8.5 x 2.5 + holkit 22 mm 2 paria; 312 g
Iskarin kuusiokoloruuvit M6x? + M6x?; 9 + 11 g = 20 g
Istuinkannattimen kiristin 34,9 mm; 22 g

Runkosetti; 3653 g

- takavaihtajan korvake + ruuvit; 22 + 2 g = 26 g
Eturunko; 1756 g
Perä, täyd.; 1872 g
- alahaara laakereineen; 588 g
- ylähaara; 375 g
- keinuvivut laakereineen; 356 g
- keinuvipujen välijäykiste; 31 g
- välilinkku laakereineen; 124 g
- Equilink laakereineen; 151 g
- ruuvit, holkit, mutterit; 250 g

- - -

M1:n etujarru oli kuulemma laahannut. Ilm. keskitys siirtynyt käytössä tms.
Jarrusatulan uudelleenkeskitys, ok.

XT-takajarru laahasi myös. palat irti, ulompi vaihtokunnossa. Uutta paria ei tullut hyllystä vastaan, onneksi oli yksi käyttökelpoinen käytetty. Palojen hionta, paikoilleen ja jarrusatulan keskitys. Korvauspala oli ilmeisesti ollut kiinni jarrussa, joka oli ollut kiinni vinossa korvakkeessa tjsp, palan kulma jäi väkisinkin laahaamaan aavistuksen osalla kierrosta. Toivottavasti paranee itsestään täysin laahaamattomaksi palan kuluessa, jarru on kuitenkin parempi kuin lähtötilanteessa.

18.10.2011

Lenkkihuollot

Ennen kotimatkaa öljyä polkimiin sekä puhtaaksi pyyhittyihin ketjuihin.

Pääosin maaston kautta 'oiotun' kotimatkan aikana irtosi etujarrun letkun nippuside keulan alajalan pidikkeestä. Kotona tuplatut nippusiteet tilalle, samoin yläkruunun kiinnityspisteeseen toinen nippuside, varmuuden vuoksi.

17.10.2011

Uusi takalevy Ykköseen, lenkkihuoltoa

Niittauksestaan lonksuvan XT:n takalevyn (SM-RT78 160 mm, 138 g) tilalle tuli korvaava RM-RT79 160 mm (127 g).

Kotimatkan maasto-osuudella kiinnitin huomiota outoon kolinaan. Lokari oli paikoillaan, valon akku oli tiukasti kiinni... Ahaa, pakka päässyt löystymään, varovasti loppumatka.
Viimeiselle 'maasto-EK:lle' nappasin koemielessä sisäänvaimennukset keulasta ja takaiskarista melkein minimiin. Tasaisella ei niin kiva, polulla meni oikein mukavasti.

Kotosalla takakiekko irti, pakka irti sormivoimin. Pakan puhdistus ja kiristys paikoilleen. XT-kiekon puhdistus ja vedenpoisto paineilman avulla, lorahti pari ruokalusikallista tallin matolle. Kiekko takas paikoilleen.

16.10.2011

M1:n etujarruhuolto

Neidin M1:n etujarru oli kuulemma alkanut pitää sunnuntain tielenkillä outoa ääntä.
Kiekko irti, jarrusatulasta palojen varmistussokka pois, palat ulos. Jep, lopussa olivat.

Hyllystä ko. jarrun pari, siitä palat loppuun ajettujen tilalle. Palat paikoilleen, männät pohjaan, etukiekko paikoilleen.

Skareb tuntui olevan myös kovasti huoltoa vaille. Ujutin nippusiteen kärjen avulla pölytiivisteiden alle silikoniöljyä, mutta ongelmat ovat syvemmällä, ilm. liukuputkien voiteluöljyt lopussa tms. Paluuvaimennuksen säätö ei myöskään suostunut enää kääntymään vapaaehtoisesti. Joko täyshuolto tai keulanvaihto edessä.

14.10.2011

Etunavat

Uusia kiekkosetejä speksatessani tuli punnittua pari etunapaa:

Novatec 4in1 FHD881SB 20 mm / QR9 mm; 197/204 g + QR 50 g
Hope Pro II Front GunSmoke 20/15 mm; 177/184 g

12.10.2011

Reden setti kotosalle

Kotimatkalle lisäkuormaa repun päälle, kuormasiteiden pätkillä runkosetti kiinni mihin sai. Vaaka näytti iskarilla, etuvaihtajalla, korvakkeella ja FSA:n laakerikupeilla suunnilleen 4,258 kg.



Korvausrunkoon kootun takuutapauksen säätöjä testatessa palautui mieleen, kuinka pirun hauska ajettava Redemption on. Pitänee yrittää rakentaa painoa säästellen, jotta ei menetetä osaa hauskuudesta...

11.10.2011

Reden rungon valmistelua

Työstin takuuvaihtossa yli jääneestä revenneestä Felt Redemption 3 '08 rungosta takajarrukorvakkeen ja keskiömuhvin sekä rotsasin takelleellen pystyputken. Toivottavasti tästä tulee ajokuntoinen hitsauttamalla, voisi siirtää Geministä palikat...

Rungon mukana tuli traditionaalinen Deoren etuvaihtaja 34,9 mm pannalla sekä syöpyneet FSA Orbit 1.5:n laakerikupit, sillä korvausrungossa oli kiinni uudet vastaavat palikat. Kalloyn 31,6 mm perustolppakaan ei uudempaan sopinut, oli siirrytty 30,9 mm kokoon.

10.10.2011

Lisää virtaa

Ennen kotimatkaa Ykkösen kadenssianturiin ja takavaloon uudet paristot. Joko käytetyissä purkuparistoissa oli jännitteet liian alhaalla tai sitten kadenssianturi on kuollut, ei signaalia.

9.10.2011

C1 ajokuntoon

Compulsion 1:n takajarrun jumalaton vinkuminen oli vielä ratkaisematta. Olin luullut tähän asti sen johtuneen jarrusatulavuodosta ja öljyisistä jarrupaloista, joten irrotin satulan rungosta ja mietiskelin sen vaihtoa. Tulin kuitenkin irrottaneeksi vielä palat satulasta, eikä tilanne näyttänytkään ihan niin selvältä. Ilmeisesti se kiiltelevä aines, mitä olin joskus luullut öljyksi, olikin ollut palamatriaalin liimaa vähän runsaasti annosteltuna, sillä paikat näyttivät muutoin kuivilta. Varm.vuoksi palojen hionta vesihiomapaperin päällä ja palat takaisin paikoilleen. Jarrusatula kiinni runkoon ja satulan keskitys.

Jarrua testatessa narskunta kuitenkin jatkui. Huomio kiinnittyi levyyn, joka tuntui nytkyvän edestakaisin. Tässä vaiheessa selvisi, että kyseessä oli yksi näistä levyn ja spiderin välisestä niittauksesta klappaavista XT:n Center Lock levyistä. Tuo klappi lisää jarrutukseen korvia särkevän resonanssin.

Viallinen SM-RT78 160 mm levy (140 g + lukkorengas 9 g) irti, tilalle saman kokoinen SM-RT52 (164 g + lukkorengas 16 g). Alkuperäinen lukkorengas (9 g) sai jatkaa, vaihdokkilevyn lukkorengas jäi varalle. Jarrulevyn pesu.

Seuraavaksi löystynyt ohjainlaakeri auki, osien puhdistus, voitelu ja uudelleenkasaaminen sekä säätö klappaamattomaksi.

Vielä renkaisiin oikeat paineet, BBB:n teho-LED nokalle, silikonikuminen takavalo (pariston vaihto) sekä BBB:n takalokasuoja. Valmis työmatka-ajoon.

28.9.2011

Mustin pikahuolto

Ennen kotimatkaa Mustin renkaisiin lisää ilmaa, aamulla kun pyörä ei tahtonut taittua mutkiin ilman ylimääräistä voimankäyttöä. Ketjujen pyyhintä ja öljyäminen, joustojen liukuputkien puhdistus ja voitelu. Keulaan vielä vähän lisää sisäänvaimennusta ja matkaan...

24.9.2011

Pivotin kevennysoperaatio

Lainaetukiekko irti, levy pois, renkaat vanteelta. Levy kiinni AC:n etukiekkoon, samoin renkaat.

Etujarrusatula irti, stemmi löysään, ohjain irti. Fox Float irti, Pivotin punainen taper zero stack ohjainlaakeri naputtelemalla irti rungosta (133 g ilman tähtimutteria). Yläkuppi meni normaalilla 1 1/8" irrotustyökalulla, alalaakeriin sattui sopimaan alakartion asennustyökalu auttavasti.

Kuparitahnalla voidellut CaneCreekin laakerikupit prässillä puhdistettuun runkoon. Mahdottoman lyhyt emäputki tuotti vähän ongelmia; Pedroksen prässistä loppuivat vastakappaleen lovet kesken, ruuvin kierre pohjasi ennen laakerikuppia. Onneksi löytyi juuri sopivia alumiinipalikoita väliholkeiksi, joiden avulla kupit saatiin prässättyä pohjaan saakka.

Laakerit rasvaan ja kuppeihin. Muunnosalalaakerikartio naputeltiin työkalulla valkoiseen 100 mm Manitou R7 MRD:n (1428 g) kaulaputken juureen. Testiajot suoritetaan toistaiseksi täysmittaisella kaulaputkella. Onneksi vakiolaakereille suunniteltu työkalu sattui tällä kertaa istumaan muunnoslaakerikartion muotoihin. Tiivisteet ja vastinpinnat rasvaan, keula runkoon. Ylemmän laakerin loput osat rasvaan ja paikoilleen. Pari leveää kuitu-spaceria laakerin päälle, ohjain paikoilleen. Jarrusatula hollille. Etukiekko paikoilleen sinisellä Mr. Controlin ti-carbon kevennyspikalinkulla (22 g) , takakiekolle vaihdettiin AC:n oman pikalukitusakselin tilalle vastaava (24 g).

Väliaikaiset spacerit stemmin päälle kaulaputkeen, kiristys tähtimutterin sijasta väliaikaisella kiilakiristeisellä systeemillä. Ohjain suoraan, stemmi kiinni, jarrusatulan keskitys. Letku kiinni ja BBB MicroBoard-mittarin asennus. Turriin verrattuna alkavat mitat täsmätä melkoisella tarkkuudella. Nyt alkaa painokin jo olla lähempänä toivottua, painavilla Rampage SC:illä päästiin jo sadan gramman päähän Turrin painosta (11,2 kg), vaikka Turrissa oli alla SpeedKing SuperSonicit. Kuivan kelin rengastusta alle vaihtamalla pitäisi Pivotin paino pudota mukavasti alle 11 kg:n...

Lyhyellä testiajolla vaikutti kuulemma hyvältä. Vielä hieman enemmän maastotestiä ennen kaulaputken viimeistelyä. Takajarrun letkun lyhennys suoritettiin siirtämällä ylimääräinen mitta silmukaksi takahaarukan kylkeen. Lyhennys sitten, kun saadaan ensin XO-yhteensopiva ilmaussetti jostain.

22.9.2011

Mustin penkkisäätöä

Ennen kotimatkaa irrotin tolpan Mustin rungosta, putsasin paikat ja vedin abrassiivitahnaa tolpan varteen ennen uudelleenkiinnitystä. Varmistaa penkin korkeuden säilymisen superkevyellä kiristimellä. Nostin 350 mm tolpan maksimiinsa (täytyy vaihtaa pidempään) ja laskin satulan kärkea aavistuksen.

19.9.2011

Luxemburgin paketti saapui...

Pivotiin:
Manitou 012 R7 MRD 100 mm disc QR 9 mm valk.; 1430 g
MrControl QR TiCarbon sin. 135 mm; 24 g
MrControl QR TiCarbon sin. 100 mm; 22 g

Omiin projekteihin:
Kalloy Uno Stem AS025 31,8 mm valk. 90 mm; 115 g
Kalloy Uno Stem AS025 31,8 mm valk. 100 mm; 120 g
Kalloy Uno Seatpost SP-358 30,9/400 mm valk.; 262 g
Alligator Disc Starlite 6-plt 160 mm pun.; 91, 92, 92 g
Alligator Disc Starlite 6-plt 160 mm vihr.; 92 g
Alligator Disc Starlite 6-plt 180 mm vihr.; 118 g
Ashima ARO-08-180-RD Airotor Disc 6-plt 180 mm pun. K602; 114 g (ilm. 112 G)
Panaracer Rampage SC 26x2.35 taitettava; 635, 651 g
Jagwire FD5026K-E3 PTFE-vaihdevaijerisetti pun.
Jagwire FD5026K-E6 PTFE-vaihdevaijerisetti sin.

14.9.2011

Mustin pikahuolto

Ennen illan kotimatkaa tolpan ja klämpin puhdistus, abrassiivitahnan lisäys, tolpan nosto liki maksimia sekä penkin siirto taaemmas, kärjen lasku aavistuksen. Ketjuihin WetLubea, pyyhintä. Iskarien liukupintojen puhdistus ja voitelu, keulaan hiukan lisää sisäänvaimennusta.

11.9.2011

Punnituksia

Ohimennen vaa'alla:

BBB CompactGear 38T/110mm BCR-31; 44 g
BBB RoundAbout 24T/64mm BCR-06; 28 g
Shimano Deore FD-M530 TopSwing DualPull 34,9mm; 168 g

Maailmaa nähneitä osia:
Avid G2CS 160 mm jarrulevy; 106 g
Avid G2CS 185 mm jarrulevy; 147 g
M5x10 T25 levyruuvit 12 kpl; 27 g
Avid Juicy 5 1400 mm right/rear ('08); 278 g
Avid IS-adapteri 160R; 25 g
Ruuvit 2x M6x28 + holkit; 20 g
Ruuvit 2x M6x18; 10 g

Shimano SM-AD16S 28,6 mm adapteri etuvaihtajalle; 9 g
Shimano SM-AD16M 31,8 mm adapteri etuvaihtajalle; 5 g

Aiemmin punnittua:
BBB RoadGear 53T/130mm Shimano BCR-11S; 108 g
BBB RoadGear 42T/130mm Shimano BCR-11S; 43 g

4.9.2011

Rengasjumppaa ja Octagon taas pukille

Turri ja Pivot olivat vaihtaneet keskenään ulkorenkaita. Samalla Turrin tihkuen vuotava takasisärengas vaihtui Kendaan (131 g). Pivot järeämmillä Rampageilla 11,7 Rkg.

Octagon telineelle ja voimansiirron kimppuun...

Polkimiksi väriskaalaan sopivat Wellgon punaiset nylon BMX-flätit (403 g).

Takahaarukan virtuaalinen pituus riippuu Octagonissa hyvin paljon perän painumasta. Perä on 'pisimmillään' joustovara pohjaan painuneena, joten ketju pitää mitoittaa tässä tilassa, jotta se varmasti riittää. Siispä puukalikkaan reiät kokoonpainuneen iskarin silmävälin mukaisesti (165 mm - 38 mm) ja kalikka runkoon kiinni. Ketju isolta isolle + lenkkipari > ketju piti lyhentää 112 lenkkiin. Pätkä pois ja ketjun pujottelu paikoilleen, pikalukko kiinni. Etu- ja takavaihtajan alarajaruuvit kohdalleen.

Seuraavaksi vaihdevaijerit vipujen läpi ja suunnittelemaan vaijerinkuoria. Shimanon perusvaihtajien setistä jääneistä kuorenpätkistä osa sopi suoraan, paria piti hieman lyhentää (2x300 mm + 370 mm + 410 mm pääteholkkeineen; 58 g). Vaijerien pujotus, takavaijeri kiinni vaihtajaan. Etuvaijeri jäi kaipaamaan keskiön alle kiinnitettävää ohjuria.

Vanhan Super-V:n 165 mm Fox Vanilla iskariin olin joskus (onneksi) tullut sorvanneeksi 32/31,6 mm holkit juuri Octagonia varten, joten iskaripähkäily ratkesi nopeasti, muita vaihtoehtoja ei saanut sovitettua suoraan tai edes puslia vaihtamalla. Iskari runkoon kiinni.

Vielä takavaihtajaan alustavat säädöt ja jälleen loppui aika kesken...

31.8.2011

Pivot läjään, muita eteenpäin

Pivotiin renkaat alle, SpeedKing Supersonicit (n. 430 g/kpl?) BBB:n Ultralite sisureilla (2x126 g).
Kaulaputkesta 29 g pätkä pois, väliaikaiseen 205 mm mittaan. Aivan tautisen kovaa alumiinia, koskaan aikaisemmin ei ole kaulaputken katkaisemiseen kulunut näin paljon aikaa, edes teräksisten! Tähtimutteri sisään ja väliaikaisia täyte-spacereita nippu ohjainkannattimen päälle, tulppa ruuveineen perään.
Taakse painetta 110 psi, keulaan n. 75 psi.
Kuski kävi pienellä koeajolla, mutta pimeyden laskeutuminen esti kunnollisen polkutyypityksen.
Rapala näytti 11,26 kg. Kuskille lievä pettymys, olisi kernaasti saanut olla kevyempikin.

Mustista Feltin RXC Lite istuin (268 g), Feltin kakspulttinen 30,9/350 mm kannatin (289 g) ja BBB TheStrangler 34,9 mm kiristin (25 g) irti, tilalle BBB:n SupremeBase valko-mustana (236 g), valkoinen Kalloy Uno 30,9/350 mm kannatin (237 g) ja vihreä RCZ Race SL kiristin (n. 9-10 g). Kiristin vaikutti kyllä niin kevennetyltä, että kestääköhän? No, kokeillaan...
Painonsäästö näillä n. 100 g, vaikka ulkonäöllinen aspekti oli se varsinainen juttu.

Octagoniin ei sopinut Shimanon C51 halpisetuvaihtaja liian matalalla olevan kiinnityspannan takia, kantoi massiiviseen viistoputkeen. Liioin ei sopinut Suntourin etuvaihtaja (34,9 mm: 149 g, 31,8 mm adapteri 5 g), tässä puolestaan panta niin ylhäällä, että vaihtajan kiinnittämiseen tarkoitettu putkennysä jäi liian lyhyeksi. Lopulta löytyi Deoren FC-M530 vaihtaja (34,9 mm: 166 g), joka sopi paikoilleen.

Aika...

30.8.2011

Octagonia vähän eteenpäin

Octagonin takakiekolle BBB BCS-09S 11-34T pakka (422 g). Takakiekon kiristää Shimanon teräksinen Alivio tms. tason peruslinkku (87 g). Takajarrun säätöä. Ketjuksi Tayan Nove-91 (116 l. 292 g), katkaisupituus ja lopullinen paino selviää myöhemmin...

29.8.2011

Kasaukset jatkuvat: Pivot, Octagon, RZ

Pivotin kuituinen istuinkannatin saapui, 225 g täysmittaisena (400 mm). Liian pitkä runkoon; teippi ympärille, miniporaan timanttilaikka ja 60 mm / 20 g pätkä pois.
Vaihteet säätöihin, vaijerit poikki. Polkimet kiinni. Renkaita vaille valmiina lainaetukiekolla, täydellä kaulaputkella ja ylipitkillä letkuilla 10,08 kg.

Octagonin kammet kiinni, jarrupalat etu-V:hen.


RZ:tan vuoro...

Etukiekko irti, renkaat ja levy pois (G2CS 185 mm 156 g). RCZ Race XC etukiekko tilalle, renkaina jo aiemmin kiekolle asennetut Maxxis Ignitor / Welter Weight sisuri. Clarks Skeletalin 160 mm levy kiinni (135 g + 11 g). Joytecin pikalinkku 58 g.

Juicy 7 pois (850 mm letku, 185 mm PM-adapteri ruuveineen 329 g), tilalle Clarks Skeletal SE Red (Fr LH 870 mm) 315 g + M6x18 ruuvit x2 alusineen 10 g. IS-adapteri olisi ollut sitä tarvittaessa 13 g + 12 g ruuvit alusineen.

Ennen voimansiirto-osien vaihtoa melko tasan 13 kg.

28.8.2011

Pivot & SV-evo projektit, osa N

Pivotiin SRAM PC1091 HollowPin ketju (114l. 259 g), josta neljä lenkkiä pois (110l. 250 g).
Vaijerikuoret BBB ShiftLine, katkottuna pääteholkkeineen taka 31 g, etuvaihtajalle 25 g. Takavaihtajan vaijerin paljas väli istuinhaaran kyljessä suojattu kutistesukalla.


SVevo:

Truvativ AKA AM 1.5" 100 mm (218 g), kulmat pyöreiksi hiomapaperilla. FSA:n 1.5" alu-spacerit 3x5 mm + 2x10 mm 47 g. Tulppa FSA 1.5" + M6x30 kuusiokolo 18 g + 9 g. One-Point-Five osat eivät ole niitä keveimpiä...
Tangoksi RaceFace Next Carbon Low Riser 660 mm 196 g.

SunRace M99:n ulkoiset laakerit spacereilla (3 x 2,5 mm, 127 g) kiinni runkoon. Muoviset spacerit eivät oikein vakuuttaneet, painuivat selvästi kasaan jo puolella suositellusta kiristysmomentista!?! Oikea kampi akseleineen, rattaineen ja ruuveineen 542 g, vasen ruuveineen 201 g.

Muuta:
Clarksin valko/puna & valko/vihreät lukkogripit 115 g + tulpat 6 g.

26.8.2011

Pivot- & RZ-projektit eteenpäin

Pivotiin SRAMia, XO takavaihtaja (204 g), PG1070 12-36T pakka (364 g), BBB UltraSpace spacerit 10+20 mm (9 g) ymsyms... En pysynyt kärryillä...

Omiin projekteihin:

RZ:sta ACn takakiekko irti, Panaracer MX rengas , Avid CS2G 160 mm jarrulevy (108 g) ja XT-pakka irti kiekolta. Kiekko muuttaa Pivotiin...

Tilalle RCZ Race XC kiekko valko-punaisena. Kiekolle väännetty jo aiemmin Maxxis Ignitor ulkokumi (596 g) ja WelterWeight sisärengas (172 g). Vanha XT-pakka 11-34T takaisin. Jarrulevyksi ruuvasin punaisen Clarks Skeletalin 160 mm (135g + 14g). KT-Industriesin pikalukitusakseli (62 g).

Takajarruna ollut Avid Juicy 7 (jarru, 160 mm IS-adapteri + ruuvit: 344 g) irti, BBB FlexCage pulloteline irti.

Tilalle Clarks Skeletal Ltd Edition Red (LH/rear 1570 mm 331 g, adapteri IS rear 160 mm 22 g, M6x18 ruuvit 2 kpl aluslaattoineen 14 g, 160 mm levy 135 g, levyn ruuvit 6 kpl T25 M5x12 14 g, 2 kpl kiinnitysruuvi M6x20 + aluset 11 g). Brittityylin kahvajärjestys taka/vasen-etu/oikea pitää vilä vaihtaa, mahd. lyhentää letkuja.

23.8.2011

Ketjuöljyä

Illalla työmatkasinkulan ja Mustin ketjut öljyyn.

20.8.2011

Pivot Mach 4 kotona!

Pivot Mach 4 XXS-koko runko, Fox Float RP23 iskari, Shimano XT direct-etuvaihtaja, RaceFace SixC 170 mm kammet RaceFace Turbinen 24/32/42T rattailla, istuinkannattimen kiristin 34,9 mm, Pivot ohj.laak. kupit 56/44mm, Pivot neopren chainstay-suoja, punaiset AL-pullotelineruuvit 2 kpl, koko paketti 3466 g.

Fox Float 32 RLC Fit 120 mm taper 15 mm + Pivot alalaakerikartio: 1650 g

Pivot 56/44mm Taper ohj.laak. loput osat tähtimuttereineen, kiristystulppineen ja ruuveineen: 110 g

Korvake + ruuvi: 19 g

RaceFace SixC kammenpään suojat, harmaat: 18 g / pari

CaneCreek Forty ZeroStack ZS56 / ZS44 täyd.; 129 g
CaneCreek Forty ZeroStack ZS56 / ZS30 täyd.; 129 g

18.8.2011

Panaraaserit

Talouteen tuli pari Panaracer Rampage SC 26x2,35 märän kelin renkaita; 660/667 g

14.8.2011

Lenkkihuolto, Octagonin keskiö

Mustin ja Turrin pesu Rehtsuon reissun mutakylvyn jälkeen.

Octagon-projektiin sopiva PowerPro BB-7420 68/116 mm nelikanttikeskiöpatruuna kiinni runkoon. Takajarruletkun linjan suunnittelua.

11.8.2011

Lenkkihuolto, Octagon-projekti

Mustin ja Turrin ketjuihin öljyä ennen huomista lenkkiä.

Diva vaa'alle, 12,51 g ohne-polkimilla myyntikunnossa.

Octagon kattokoukkuun:
- Magura HS-11 takajarru
- Microshift TS75-9 vivut
- Cannondale Coda gripit + Titec tulpat
- Microshift RD-M55 takavaihtaja
- Prowheel kammet 4plt 170 mm nelik. mustat
- Cyclone 22/32/42T rattaat 4plt mustat + ruuvit
Etuvahtajan kanssa voi tulla ongelmia, C051 top swing ei taida sopia maastorattaiden kanssa, jää liian ylös...

Punnasin ohimennen myös 02-mallin Magura Martat, takajarru 1400 mm letkulla (IS) 230 g, etujarru 800 mm letkulla (IS) 215 g.

10.8.2011

Lenkkihuolto

Mustin ja Turrin ketjuihin öljyä ja renkaisiin ilmaa ennen päivän lenkkiä.
Maantie-cyclon ja ZW2:n renkaisiin ilmaa ennen yölenkkiä.

25.7.2011

CRC-palikat saapuivat

CRC:n paketista löytyi Clarksin Skeletal jarrut puna- ja vihervalkoisina, SRAMin vihreä pakka, Blackspiren vihreä Super Ring God C4 sekä läjä värillsiä kiinnitystarvikkeita.

Vaa'alle ehtivät:

Clarks Skeletal Ltd Edit. Green
- takajarru 327 g
- adapteri R160 21 g + ruuvit 2 kpl M6x20 + aluslevyt 13 g
- jarrulevy 160 mm 133 g

22.7.2011

Taas palikoita Luxemburgista

RCZ:n toimitus saapui, palikkaa mm. teemapyörään:

RCZ Race XC kiekot 6-plt disc, valko-vihreät, QR9; 753 g + 902 g = 1655 g
SunRace M99 kampisarja 22/32/44 175 mm musta 2 kpl; koko setti 871/865 g
- oikea 546/539 g
- vasen 199/199 g
- laakerit 122/122 g
- muoviset soviterenkaat 3x2,5 mm n. 4/4 g
- (lahjasuoja + ruuvit 49 g)
Thomson Elite SP-E127-SL 30,9x410 mm hopea; 268 g
Kalloy Uno SP-358 30,9x350 mm valk.; 238 g
RCZ Race ohjainkannatin 1 1/8" 31,8 mm 100 mm 7 deg; 154 g
RCZ Race SL seat clamp 34,9 mm vihreä; 10 g
RCZ interg. A-head plugi alu punainen; n. 6 g
RCZ A-head välirenkaat 1 1/8" 5x10 mm Alu vihreä; 20 g (á 4 g)
RCZ jarrulevyruuvit M5x10 T25 vihreä 12 kpl; 24 g (á 2 g)
Mr Control Ti-carbon vihreät pikalinkut; 44 g
Jagwire PTFE-vaijerisetti vihreä; kuori 1800 mm 57 g, vaijerit Shimano/Campa-päätteillä 1515 mm 11 g, 2020 mm 13 g + holkit yms.
Believe Bikes 11T takavaihtajan rissat Alu vihreä 2 kpl; 27 g

CRC:n paketti vielä matkalla...

21.7.2011

Divan palautus originaaliosille

To-lenkkiä aloittaessa rengaspaineet maastosinkulaan.

Illalla Divasta irti SDG I-Beam tolppa 27,2/350mm, SDG I-Fly C istuin, MonkeyLite SL tanko, FCF:n stemmi, Amen gripit, mittari sekä King.

Tilalle alkuperäiset tolppa/istuin/tanko/stemmi/lukkogripit. Ohjainlaakeriksi joku merkitön (CyclePro M1:n laakeri?), mutta tämä vaatii vielä pientä puhdistelua ja rasvausta ennen sen asentamista.

13.7.2011

Pikahuollot

Ykkösen, Mustin ja työmatkasinkulan ketjuvoitelut & rengaspainetarkistukset.
Ykkösen takalevyn puhdistus. Jarrusatula vieläki vaihtamatta, voi käyttää äänimerkkinä.

5.7.2011

Edictin julmistus, projektia tulille

Edict takaisin alkuperäiseen asuunsa, RaceFacen riser irti ja suora Devox tilalle. Lainan palautus huomenna, kivaa oli sen mitä se kesti!

Seuraavaksi seinältä parin projektin rungot alas, tilan säästämiseksi tiecyclo näiden tilalle seinäkoukkuihin.

Kasikantin runko kattokoukkuun ja puristelemaan Intellaset-laakeria kiinni TI-prässillä. Laakerikehät lionneet tärpätissä jo aika tovin, puhdistus ja rasvaus.

RST:n keula paikoilleen. Stemmiksi Codan tuumaiselle tangolle tarkoitettu noin satamillinen kaksipulttinen, tarvitsi kaverikseen yhden 5 mm korotusrenkaan.
Etukiekoksi sovittelin levyarruadapterinsa menettänyttä yksilöä anodisoiduilla jarrupinnoilla, tarkoitus ruuvata keulaan jarrutapit ja kiinnittää V-jarrut.

4.7.2011

Tahkon jälkihoitoja

Kisapyörien pesut, Mustin huuhdonta samalla.
Edictiin polkimet kiinni ja Flite TT takaisin BBB-sitsin tilalle.

30.6.2011

Renkaanvaihtoja

RCZ Race XC -kiekoille arvottiin renkaiksi Maxxis Ignitorit. Takarengas (596 g) ehti hetken olla kiinni työmatkasinkulassa, korvasin sen Kenda Komodo 26x1.95:llä (615 g), joka menee kadulla, mutta on aivan liian kapea maastoon. Eteen toinen samanlainen (633 g), tilaa teki lähes loppuun ajettu Continental Vertical Protection 26x2.3.

* jatkuu *

28.6.2011

Tahkoviilausta

Tahkolle mukaan sadekelin varalle Ykkösestä irrotetut Mountain Kingit (548/542 g).
Tilalle eteen käyttämätön Hutsun Scorpion Gold Elite 2.30 (662 g), taakse 'sisäänajettu' Scorpion Air Light 2.00 (537 g).

Edictissä kiinni ollut Flite TT Carbon Ti (162 g) ei sopinut testilenkeillä ahteriin, joten Ykkösestä lainaan BBB CompDesign (218 g), jonka tilalle BBB UltraBase (265 g).
Kisareissulle kenties mukaan varalle joku vähän paksummalla pehmusteella oleva malli, BBB SupremeBase?

26.6.2011

Edictin viilailua, poljinsulkeiset, punnailua

Edictin julmaa XC-asentoa hieman inhimillisemmäksi; Felt Devox suora kuitutanko (143 g) pois, tilalle RaceFace Next Carbon riser (194 g). Heti paljon parempi...


Chasmin valkoiset Odyssey nylon-flatit (440 g) pois Chronicista, tilalle Wellgon mustat nylon-flatit.

Punnailin vielä Jekyll-jäämistön osia:
SRAM X.7 takavaihtaja (14OCT06, rissat lopussa); 270 g
Shimano Deore LX FD-M571 trad. down pull 31,8 mm etuvaihtaja; 139 g

20.6.2011

Keula ja kiekot

Saapui uusia palikoita, RS Revelation XX keula (n. 1694 g lukitusvivulla, kaula täysi 264 mm) ja RCZ Race XC kiekot (744, 909 g), molemmat valkoisina, kiekot punaisilla navoilla ilman vannenauhaa ja pikalinkkuja.

Nyt pyöräyttämään lottokonetta ja katsomaan, että mitkä osat siirtyvät mihinkin pyörään...

16.6.2011

Turrin uudet kumit

Turrin vanhat Contin Speed King Super Sonic 2.3:t osittain kankailla (pintakumi antanut periksi tjsp?) ja melkein lopussa (n. 1,8/2 mm pintaa; 422, 428 g), joten tilalle uudet samanlaiset (438, 444 g) Tahkoa varten sisäänajoon. Myös uudet Amen gripit kuluneiden tilalle.

1.6.2011

Punnituksia

Saapuneet uudet osat yms. vaa'alle:

Shimano RD-M773 SGS XT-shadow takavaihtaja; 240 g
Shimano FD-M661-10 trad. dual pull SLX-etuvaihtaja 34,9 mm; 156 g
Shimano SL-M660 3x10 SLX-vaihdevivut + vaijerit; 301 g
Shimano FC-M660 24/32/42T 175 mm SLX-kampisarja, oik + vas + ruuvi; 586 + 225 + 4 g
Shimano SM-BB70 SLX-keskiölaakerit + 3 kpl 2,5 mm välirenkaita; 88 + 4 g
Shimano CS-HG81-10 11-34T SLX-rataspakka (11/13/15/17/19/21/23/26/30/34T); 348 g
Shimano CS-HG74 SLX 10-ketju 116 lenkkiä; 278 g
Shimano CS-M770 11-34T XT 9-rataspakat 2 kpl; 299 g ja 299 g

Kenda Komodo 26x1,95 (50-559); 615 g
Duro Vista 26x2,0 (54-559); 900 / 982 g

18.5.2011

Sector ajettavaksi

Eturattaan ja soviteholkin välissä oli selvä välys, joka vaikeutti eturattaan keskittämistä kapmpisarjaan. Leikkasin Lapinkulta-tölkin kyljestä sopivan alumiinisuikaleen, jonka sovitin rattaan keskireiän ja soviteholkin väliin. Tuli parempi, vaikka ei vielä täydellinen. Ilmeisesti myös Dictan vapaarattaassa on pientä epäkeskeisyyttä, sillä ketju pumppaa vielä hieman. Tosin keskiöakselin ja rattaan soviteholkinkaan liitos ei ole välyksetön...

Etujarru pois ja pyörä nippuun. Rapalavale 12,66 Rkg, vrt. Chasm 12,81 Rkg.



Punnasin samalla nipun tallissa pyörähtäneitä renkaita:
(Voxom Rubbers 20x1,95 (47-406); 667, 671, 694 ja 705 g)
Kenda K-905-006 (54-406) 20x2,125; 624 ja 630 g
Innova IA-2096-1 (54-406) 20x2,0; 685 g
Innova IA-2248-05 (50-406) 20x2,0; 682 g (54-406)
sisär. Innova 20x2,10/2,4 AV (90100821); 194 g
sisär. Innova (47/54-406) 20x1,75/2,0 AV (10300913); ? g
Tioga Comp X C-1480-1 24x2,10 (48-507); 697, 747 g

14.5.2011

Nixon kiinni

Huollosta palautunut Nixon takaisin C3M:n nokalle. Samalla jarrulevyn pesu ja palojen hionta.

Manitou Nixon Superilla ajettu ilman huoltoa kahdella eri rungolla yli kolme ja puoli vuotta aikavälillä 5.10.2007-13.5.2011. Ajokilometrejä on kertynyt tuona aikana kirjanpidon mukaan yhteensä 5156,7 km!

Lienee melkoinen ihme, että Nixon on toiminut moitteettomasti aina viime talven pakkasiin asti. Ilmapuoli oli kuulemma ollut täysin kuiva, mikä yleensä on ko. merkin tuotteilla johtanut toimintahäiriöihin, joskus jopa täyteen jumittumiseen, nopeimmillaan jopa muutaman kuukauden ajon jälkeen.

13.5.2011

Cruiseri paketista

Saapui maahan kolme lavallista racing-BMX:iä, mukana muutama -09 Sector 24", joista yhdestä olin jättänyt varauksen jo syksyllä.

Otin kaikista pahiten kuljetusvaurioituneen paketin (kukakohan näitä oli taas pakannut?!?)...



... ja avasin sen. Päälisin puolin ei näyttänyt olevan mitään vialla.



Pyörä ulos...



... ja pakkausmateriaalien poisto.



Saa riipiä vähän muutakin, on heijastimet, ketjusuoja ja etujarru asennettuna.

Tanko kiinni stemmiin. Etukiekkoa paikoillen laittaessa huomio kiinnittyi keulan kapeuteen, se ahdisti 5-7 mm.



Sittenkin kuljetusvaurioita? Meni kuitenkin paikoilleen pienellä pakottamisella.

Renkaisiin paineet. Satula kiinni tolppaan ja yhdistelmä runkoon, jotta pyörän sai telineeseen. Heijastinsarja ja ketjusuoja pois.

Seuraavaksi huomio kiinnittyi eturattaaseen, jossa oli selkeä sivuttaisheitto yhdessä kohdassa. Kuljetusvaurio tämäkin? Eipä ratas ollut ihan keskelläkään, joten ketju pumppasi selkeästi. Tuttu BMX-kampisettien perussynti, välyksiä väärässä paikassa, jolloin rattaan keskittäminen tuottaa tuskaa. Katsotaan myöhemmin, josko vaikka vähän keventäisi tuosta...

12.5.2011

Nixon huoltoon

Nixon pikaisesti irti C3M:stä ja Turrin mukana huoltoon Kettukauppaan.

29.4.2011

Toimii sittenkin?!?

Sinkulalla töistä kotiin. Ketju ei hypännyt kertaakaan!

Voisiko olla niin, etä nyt on löytynyt toimiva voimansiirto?

Lisää testiä...

26.4.2011

Pientä säätöä

Kotvanen tallissa...

C1:
Ohjainlakerin kiristys, check.

RZ:
Ketjuhaaraan Cannondalen neopren-suoja (19 g), check.
Erkkaria kierros istuinkannattimen ympäri pidättelemään takalokaria vakaammin paikoillaan, check.

C3LSS:
Mittariksi BBB:n BCP-04C valkoisena ilman kampikierrosanturia, check.
Takajarruletku kiinni eturunkoon teippikiinnitteisellä RockShoxin kiinnikkeellä. Nyt letku kiertyy sulavammin emäputken tienoilta ylös kahvalle jäämättä keulan kruunun murjomaksi, check.
Emäputken kylkeen BBB:n suojatarra letkun reitille, check.
Pyörän paino 14,12 Rkg.

24.4.2011

Loput nastat pois

Tallin siivoilua, jotta löytäisin Turrin niveliin sopivia Torx-avaimia.

FELT good to have some new order in the garage... :o)


Ilmeisesti en vielä omista T40-uroshylsyä, pitänee laittaa hylsysatsi ostoslistalle.

Eilen kesken jääneestä renkaanvaihtoprojektista takakiekko irti, Marathon Winter (906 g, puuttuu yksi nasta) pois, tilalle Hutchinson Fusion 23 mm Quick Step tiimiversio (218 g).

Pyörän paino katukunnossa ilman valoja ja lokaria 9,54 Rkg. Maantie-SPD:t voisi tuohon vielä vaihtaa...

Lenkkicyclo koukuun, etukiekko irti. Nokian W240 (959 g) pois, tilalle Vittorian Cross XG Pro (452 g). Kendan välimallin sisärengas talkkipussin kautta jatkamaan matkaa. Paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarrun yhdysvaijeri kiinni.

Takakiekko irti Nokian W240 (941 g) pois, tilalle Vittorian Cross XG Pro (464 g). Kendan välimallin sisärengas jatkaa matkaa. Paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarrun yhdysvaijeri kiinni.

Pyörän paino ilman valoja ja lokaria 10,15 Rkg.

Nastarenkaat vaihdettu tältä keväältä!

23.4.2011

Taas nastojen poistoa

Ennen lenkille lähtöä ehdin riipaista 'maantiecyclosta' etukiekon irti ja vaihtaa Marathon Winterin (901 g, yksi nasta puuttuu) tilalle Hutchinson Fusionin 23 mm Quick Step tiimiversion (218 g).

Sen yhden Hope Pro II takanavan kasaamisessa ei sitten ollutkaan mitään ongelmia, kunhan älysi vaihtaa päätyholkit oikeille puolille... Nyt sujahti tiiviste helposti paikoilleen.

22.4.2011

Vuotoa & lisää napulaa alle

Ehdin illalla toviksi talliin. Aluksi tein vähän tilaa levyttämällä kasan tyhjiä pahvilaatikoita. Kummasti niitä aina kertyykin...

Seuraavaksi ZW2:een uudet pullotelineet. Mustat Morot pois, tilalle valkoiset BBB FlaxCaget (yht. 53 g). Pystyteline jäi vähän arveluttamaan, pullon kulma saattaa nojata viistoputkeen. Pitää tarkistaa pullolla ja kehittää tarvittaessa joku patentti suojaamaan runkoa.

Ykkönen odotteli jo kattokoukussa renkaat tyhjennettynä kesäkumeihin siirtymistä. Takakiekko iti, Freddie SWA (1033 g) pois. Tilalle jo viime kaudella korkattu Continental Mountain King Supersonic 2.4 (542 g), BBB UltraLite -sisuri jatkaa.

Takajarrun äänekkyyteen löytyi epäilemäni selitys, jarrusatula vuotaa. Satula ja palat olivat yltä päältä öljyssä. Tarvii tehdä takuureklamaatio... Putsasin paikat öljystä ja uitin palat ja levyn jarrukliinerissä sekä hioin palojen pinnat auki. Kai näillä sen aikaa ulvottelee, kunnes saan korvaavia osia.

Takakiekko takaisin paikoilleen.

Etukiekko irti, Freddie SWA (1028 g) vanteelta. Mountain King SS 2.4 (550 g) vanteelle, alkuperäinen Cheng Shinin kevytsisuri sisään, paineet renkaisiin ja kiekko takaisin keulille.

Valot irti pyörästä, niitä tuskin tarvitaan hetkeen. Kesäpaino 14,13 Rkg hissitolpalla.

Maantiecyclo koukkuun ja renkaat tyhjäksi, tästä jatketaan seuraavalla kerralla...

18.4.2011

Paidat kotona!

Nyt niitä saa!

13.4.2011

Rengassouvia

C3L:stä väliaikainen XM321/XT-takakiekko renkaineen ja Tektron 160 mm levyineen pois.
Viallisesta alkuperäistakakiekosta FH-M475:n laakerit auki, akseli pois ja viallinen vapaaratas irti. Uutta tilalle, laakeripesät rasvaan, kuulat ja akseli paikoilleen, kartio perään ja napa säätöihin.

Nokian WXC SWA 26x2.2 nastarenkaat (730/694 g) irti kiekoilta ja alle arvottiin kohtuullisen kuluneet 26x2.25 Nobby Nicit (556/539 g). Sisurit jatkavat uudelleen talkittuina.

Kesäkumeilla kausipaino 14,02 Rkg.

Seuraavaksi M1:stä Extreme 294:t (1017/1027 g) pois. Tilalle vanhat Panaracer Duster II:t loppuun ajettaviksi.

Vielä ehti yhden, C3M:n vuoro. Nokian perus-WXC:t (718/698 g) pois, tilalle Schwalbe Nobby Nic Triple Compound Snake Skinit koossa 26x2.25 (593/639 g). Taas sisurit uuteen talkkiin.
Vaaka näytti tämän jälkeen 14,46 Rkg ilman lokaria ja takavaloa, 14,63 Rkg niiden kanssa.

10.4.2011

Hienosäätöjä

Gemini esiin pyöräkasan alta, ilmaa keulaan ja renkaisiin. Eipä kuitenkaan lähdetty sillä lenkille, sillä mittari oli kuollut, ei herännyt edes uudella paristolla.

RZ:n istuinta sentti tai puolitoista taaksepäin ja matkaan...

Lenkin jälkeen C3L:stä väliaikainen XM321-kiekko irti, FireEyen SS-kitti pois navalta.

7.4.2011

Polkimet

Biltemasta tarttui mukaan Wellgo WAM-M19 CrMo -poljinpari (300 g) testattavaksi. RZ:aan kevennysosiksi.

4.4.2011

Kaula poikki

Tallissa käydessäni päätin pikaisesti viimeistellä viimeisimmän kokoonpanoprojektin etupään...

Väliaikaisen ohjainkannattimen yläreunan tasolle kaulaputken ympäri naarmu. Stemmi irti. Työntömitalla naarmun etäisyys kaulaputken päästä, lisää kolmisen milliä, lukitus päälle ja uusi merkkiviiva kaulaputken ympäri.

Sopivia holkkeja väliin helpottamaan linjausta. Saha käteen. Piti sahata vapaalla kädellä, kun ei ollut 1.5" sahausohjuria. Kohtuullisen kovaa alumiiniseosta tämäkin kaulaputki, aavistuksen kuluneella sahanterällä kyljen puhkaisu kesti kotvasen. Sen jälkeen oli hieman helpompaa, tosin tarkana sai olla sahan puoltamisen kanssa. Kaulan katkettua sahattujen reunojen viimeistely viilalla.

Stemmi paikoilleen. Ison 1.5" tähtimutterin naputtelu alikokoisella 1 1/8" työkalulla vaati hieman malttia, mutta upposi kuitenkin yllättävän helposti putken sisään. Tulppa päälle, kiristysruuvi suunnilleen pariin Newtoniin, tanko suoraan, stemmin ruuvit momenttiin. Pieni testilenkki pihalla, kaipaa vielä surkeasti lopullista ohjainkannatinta ja ajoasennon hienosäätöä.

30.3.2011

RZ läjään

Projekti jatkuu...

Kiekoille Panaracerin Razer MX 26x2.30 ulkorenkaat (530/542 g), sisurit BBB Ultralite (126 g) ja Hutchinson AirLight (111 g). Aika kaposet nimellismittaansa nähden, paree käyttää kunnon paineita.

Kiekot paikoilleen. Ketjuksi Campan C-9, Jekyllin kakkosketju. Onhan näillä jo näemmä ajettu, voimansiirtoremppa lienee edessä kohtapuoliin...

Vaijerit oikeaan mittaan ja poikki. PD-M520 polkimet kierteilleen. Mittariksi osista keräilty valkoinen BBB BCP-04C kadenssianturilla, joka taistelee elintilasta jarruletkun kanssa takahaarukan alahaaran päällä. Toivottavasti pysyy paikoillaan. Mittari tankoon, anturi keulaan.

Pyörä irti telineestä, painoa päälle ja pikalinkut kireälle. Istuin vaateriin ja tiukkaan. Pyörä takaisin telineeseen. Vaihtajien alarajat paikoilleen, vaijerit kiinni ja säätämään ylärajoja, b-tensionia ja vaijerinkireyksiä. Ihmeen helposti osuivat kohdalleen. Saapa nähdä, miten takavaihtaja reagoi käytössä jarruvaijerin kuoreen.

Jarrujen keskitys ja kiristys. Jarrukahvat ja vaihdevivut ajoasentoon ja kiinni. Pyörä alas ja ohjainlaakeria kiristämään. Jätin vielä kaulaputken lyhentämättä, sillä käytössä toistaiseksi väliaikainen Cannondalen 80 mm 1.5" ohjainkannatin Syntacen Vector Pro alutangolla. Ohjainlaakerin kiristin sopivien holkkien ja puupuristimen avulla. Kannatin suoraan ja kireälle. Polkimet kireälle. Vielä pääteholkit vaijerien päihin.

Olisikohan se nyt sitten siinä tämä väliversio ennen 'lopullista' ohjainpuolta:



Rapala valehteli 12,75 Rkg.

Pikainen pyörähdys kotikadulla kertoi selkeistä geometriaeroista suurimpaan osaan tallin muihin pyöriin verrattuna. Taitaa olla sukua lähinnä Geminille. :o)
Säätämistä vielä tiedossa...

29.3.2011

Jarruspeksiä

Shimano BL/BR-M486 etu vasen SM-BH59 1000 letkulla 308 g. Adapteri IS-PM etu 160 mm 15 g, ruuvit n. 25 g.

27.3.2011

Tankojumppaa & projektin jatko

M1:een tarvittiin kuulemma ergonomisempi tanko suoran Ritcheyn tilalle. Ensimmäisenä tuli mieleen C3M:ssä oleva normikoko Cannondale Fire riser, jotain muuta tilalle? BBB FiberLite OS, samalla tippuu pyörän painokin hieman.

Eli C3M:stä gripit, vivut, jarrukahvat ja mittari irti. Jäljelle jäi tanko ja stemmi, nämä pois, sillä myös stemmi oli vaihdettava ylikokoiseen. Hyllystä löytyi tilalle kierrekorjattu Feltin 110 mm ylikokokannatin. Tämä paikoilleen, Fiberlite ergonomiseen asentoon, jarrukahvat, vivut ja gripit sekä päätytulpat ja mittari paikoilleen.

M1:stä gripit irti, samoin keulan vipu, vaihdevivut, jarrukahvat ja lampunpidike. Tanko irti, Fire tilalle. Kilkkeet tankoon päinvastaisessa järjestyksessä ja kuski paikalle määrittelemään tangon ja vipujen oikeat asennot. Ruuvit kiinni, gripit takaisin paikoilleen ja pyörä odottelemaan koeajoa ja mahdollisia korjaavia toimenpiteitä.

Seuraavaksi käsille SRAMin 07-kauden X.7 etuvipu, joka ei jostain syystä toimi. Kuori auki ja osiksi, aavikkohiekat pois. Mitään ei näyttäisi olevan rikki, missäköhän vika lienee? Lopulta alkoi vaikuttaa siltä, että tuolta saattaisi kenties puuttua joku osa. Jatketaan paremmalla ajalla, kun en nyt löytänyt mistään vivun räjähdyskuvaa asian tarkistamiseksi.

Sitten keskeneräisen rungonvaihtoprojektin kimppuun.

Nyt on jo tiedossa etuvaihtajan tyyppi, joten keskiön uskalsi kiristää paikoilleen momenttiin. Middleburnin kampisetti Salsan 28/38T rattailla ja FSA:n ChainPimpillä kiinni.

Seuraavana etu- ja takavaihtajat, molemmat vaihtuivat uusiin. Vanha etuvaihtaja ei sopinut, vetosuunta ja istuinputken halkaisija vaihtuivat. Tilalle X.9:t, samoin uudet 09-mallin X.9 vivut. Etuvaihtajan häkin mahtuvuus takahaarukan nivelen päälle hieman arveluttaa. Huonolla tuurilla voi joutua hiomaan häkkiä tai shimmaamaan keskiötä, selviää myöhemmin takakiekon ja ketjun ollessa paikoillaan.

Jarruiksi vanhat Juicy 7:t, letkut riitävät, jopa adapterit sopivat suoraan sellaisinaan. Vaihdevivut ja jarrukahvat tankoon, BBB:n valkoiset lukkogripit kireälle ja tulpat tangon päihin. Letkut punaisilla nippusiteillä ja runkosetin omilla erikoiskiinnikkeillä paikoilleen, satulat hollille takahaarukkaan ja keulaan odottamaan kiekkoja ja keskittämistä. BBB:n valkoinen FlexCage pulloteline vaijeri/letkukiinnikkeiden päälle punaisilla (!) alumiiniruuveilla.

Vaihdevaijerin kuoret valkoisena. Varsinainen vaihdevaijerikuori loppui ikävästi kesken, sillä RZ:ssa käytetään täyspitkiä kuoria. Otin riskin ja vedin taakse valkoisella jarruvaijerikuorella; saapa nähdä kaivelenko tuon takia verta nokastani, aika näyttää... Kuoret kiinni runkoon, vaijerit paikoilleen odottelemaan säätöä.

Vielä kiekot käsittelyyn: levyt ja pakka kiinni. Avidin G2CS:t, edessä jatkaa 185 mm, taakse palaa 160 mm, kun sopii taas napaan kiinni. Levyille ja XT:n 11-34T pakalle pikapuhdistukset ennen paikoilleen laittoa.

25.3.2011

Etuvaihtaja

Saapui RZ:taan X.9 top swing etuvaihtaja 34,9 mm putkeen ylävetoisena (167 g), pääsee jatkamaan projektia.

22.3.2011

Tanko

Yksi FiberLite lisää. Sijoituskohdetta ei ole vielä päätetty.

21.3.2011

Siivoilu jatkuu

Kappas, pöytä (oikeasti ovi) on valkoinen!

'Ai mulla on tällainenkin täällä...'

20.3.2011

Siivouspäivä

Kadonneen työpöydän metsästys alkoi. Kylläpä sitä roinaa onkin kertynyt, kun ei ole muka ollut aikaa laittaa kaikkea heti omille paikoilleen.

17.3.2011

Napoja

Saapuivat jälkitoimitukseen jääneet Novatecin takanavat, á 276-278 g. Pikalinkut 'normiluokkaa' 56 g.

14.3.2011

Vaihtaja, siivoilua, kasikantin muhvi

Rikkoutunut Suntour etuvaihtaja 42-43-22T, ST 34,9mm, CL 50mm, 66-69deg, dual pull: 146 g. Ilmeisesti tismalleen sama, mitä myydään myös Microshiftin leimoilla.

Illalla tallin siivoilua, jotta mahtuisi edes kääntymään ympäri kaatamatta kasaa pyöriä. Vuorossa oli myös Kasikantin muhvin oikaisu. Vasen puoli vinossa, mutta vetopuoli lähes täydellinen.

12.3.2011

Testilenkki

Sinkulalla pikku pyrähdys. Ketju pompahteli muutamaan otteeseen, ilmeisesti lähinnä silloin, kun perä painui syvemmälle. Pidempi ketju?

10.3.2011

Microshiftit

Otin testiin Microshiftin 9-vivut TS75-9 (oikea 140 g + vaijeri 1,2/2150 mm 16 g, vasen 143 g + vaijeri 1,2/1700 mm 12 g), takavaihtajan RD-M55 (232 g) sekä etuvaihtajan FD-M50 (155 g). Etuvaihtaja on 31,8 mm pannalla ja sovitettavissa adapterilla (4 g) 28,6 mm putken, mutta 34,9 mm mahdollisuuden puuttuminen vähän rajoittaa sijoitusvaihtoehtoja. Näillä olisi mahdollisuus rakentaa kokonaan S-vapaa pyörä.

8.3.2011

Kalliita takuukikkareita

Saapuivat vihdoin ne RZ:n puuttuneet osat - etuvaihtajaa lukuunottamatta. Yllätykseksi oli näihin lätkäisty suomalaisen jakelijan toimesta rahtiennakkoa 77,06€?!? Etuvaihtajaa paketti ei sisältänyt, joten jumissa ollaan yhä...

Fox Float RP2 ProPedal 184/44,5 mm + Cannondale RZ120 kiinnitystarvikkeet 8/30 mm
Cannondale C2 31,6/400 mm (Post Moderne)
Cannondale SI One-Point-Five kit Headshok to 1.5" KP119/ (Cane Creek)
Cannondale 1.5" spacer 5x5 mm valk.
Cannondale RZ120 vaijeri/letkupidikesarja 3 kpl KP126/

6.3.2011

Sinkulasäätö jatkuu

Seuraavaksi kovat otteet...

FireEye The Spur ketjunkiristin pois, KMC 410 ketju pois.

Hyllystä loppuunajettu Shimano RD-M570 takavaihtaja BB:n rissoilla (292 g), josta irrotin ylimääräiset vaijerinsäätö- ja -kiinnitysruuvit (- 8 g). Vaihtaja kiinni korvakkeeseen, YBN S8 ketju takaisin paikoilleen, vaihtajan lukitus säätöruuveilla oikealle ketjulinjalle. Koeajo herätti lupauksia, ketjua tosin piti jatkaa vielä kahdella lenkillä 96:een.

Seuraavaksi vuorossa väliaikaisen kiekon rakentaminen räikkävikaisen tilalle ja FireEyen 16T rattaan kokeilu, josko senkin saisi toimimaan vaihtajan kanssa...

5.3.2011

Epätoivoista sinkulasäätöä

Unionin 1/2"x3/32" ketju oli todettu viimeksi kuluneeksi, joten se pois.

Seuraava yritys YBN:n S-8 1/2"x3/32" 7/8-spd ketjulla (116-lenkkiä 324 g). Ketjun lyhennys (94-lenkkiä 260 g) ja pujotus pyörään, lukitus SRAMin PowerLinkillä. Testiajo; ei toimi, ketju hyppii.

Ketjun vaihto ei auttanut, kokeillaanpa toista ratasta.
Reconin seiskapakasta purettu käyttämätön 16-hampainen ratas FireEyen 14T rattaan tilalle. Koeajo, ei pelaa, rutinaa ja pauketta. Samalla huomasin, että huoltamassani Shimanon takanavan vapaarattaassa oli jotain muutakin vikaa kuin likaa. Uusiks menee...

Seuraavaksi kokeilemaan Virtuen takakiekkoa sellaisenaan. Gussetin 16T takaratas on toiminut tuossa pyörässä lähes moitteita. Vanha kiekko pois, painetta vaihtokiekon renkaaseen ja setti sellaisenaan uuteen projektiin. Kävi yllättävän helposti, jarrut laakista kohdallaan, samoin ketjulinja. Testlenkki; paree, mutta vielä pomppaa ketju kunnolla rypistäessä.

Vielä kokeilu KMC 410 1/2"x1/8" ketjulla (100l 366 g). Ketju oikeaan mittaan (94l 344 g) ja paikoilleen, testilenkki; ei pelaa, pomppii.

Eli homma toimi Virtuessa Gussetin rattaalla, mutta ei tässä projektissa. Johtuukohan erilaisesta ketjunkiristimestä?

27.2.2011

Rataskokeilu

Vaihdoin M1:n takavaloon uuden kiinnityspannan katkenneen tilalle.

C3L:n voimansiirrossa seuraava kokeilu: FireEyen 16T pois, 14T tilalle. Takakiekko paikoilleen ja testiajolle. No way, jos mahdollista, niin vielä huonompi kuin edeltäjänsä.

Seuraavaksi mittasin ketjun. Ilmeisesti tuollainen halpa perusketju on kuin kuminauhaa, jonkin aikaa käytetty ketju oli venahtanut oikein kunnolla. Eli seuraavaksi kokeillaan uudella ketjulla...

22.2.2011

Taas uusia osia

Pariin projektiin ja varalle vähän osia:

2x BBB BTI-67 26x1.9/2.125 47/57-599/584 Ultralite 48 mm presta; 126 ja 127 g
BBB BHG-31 DualFix Handlebar Grips 130 mm valk. + tulpat; 104 + 5 g
2x BBB BHP-35 UltraSpace Spacers 5+10+15+20 mm; 31 g / 100 mm
BBB BHS-01 UltraForce Stem 80 mm 6 deg 1 1/8" 31,8 mm; 118 g
BBB BHS-01 UltraForce Stem 90 mm 6 deg 1 1/8" 31,8 mm; 126 g
BBB BBP-10 StayGuard Chainstay Protector; 22 g
2x BBB BBC-18 FlexCage Bottle Cage valk; 28 ja 28 g

BBB ChainChecker Chain Wear Indicator BTL-51

19.2.2011

SS-testilenkki

Juuei, ei ole helppoa yksinkertaisen yksivaihteisen rakentaminen...

Lyhyellä testilenkillä paljastui aivan sama ongelma, jonka kanssa taistelin jo edellisessä sinkulaprojektissa: polkupyöränketju ei sovi polkupyöränrattaan kanssa yksiin. Ketju kiipii taas sinkularattaalla vähitellen hampaiden kylkiä ylös, kunnes noin joka toisella tai kolmannella polkaisulla ketju hyppää hampaan yli.

Viimeksi löytyi ratkaisu ongelmaan Gussetin takarattaasta, saapa nähdä mitä tällä kertaa keksitään. Kun ei viitsisi tuohon nyt vaihteitakaan sovittaa, vaikka se saattaisi kenties olla taas se helpoin ratkaisu... ;^D

17.2.2011

Sinkula läjään

Sinkulan voimansiirron viimeistely: Unionin 8spd perusketju poikki 94-lenkkiseksi (274 g). Sisältää kaksi SRAM PowerLinkiä, pääsi jouston vaikutus vähän yllättämään. ;o)
Ketju paikoilleen.

Kiekoille WXC SWA:t (735 g etu, 694 g taka). Sisärenkaiksi taakse ChengShinin kevytkumi (121 g), eteen kertaalleen paikattu Hutchinson AirLight (118 g).
Kiekot paikoilleen. Olikohan nyt takajarru, jonka palojen palautusjousta piti taivuttaa hieman, jotta olisivat palautuneet tasaisesti. Promaxeissa on onneksi päältä ladattavat palat, joten ei tarvitse irrottaa kiekkoa joka välissä.

Polkimiksi hyllystä PD-M545:t, joista on aikanaan poistettu flättikehät laakeriholkkien kulumisen takia (421 g).

Pyörä kasassa, mutta koeajamatta. Rapala näyttää 14,18 kg talvirenkailla.

Tuosta...



... tuohon...



... tähän tapaan:

15.2.2011

Bashring-aihio

Nummen 'paikallisen' romujen joukosta löytyi Shimanon teräksinen 4-plt 38T-ratas hiottavaksi, saa 44T:tä sulavamman bashringin 32T rattaan kaveriksi. Tosin teräs on ihan jotain muuta hiottavaksi alumiiniseen verrattuna, kun ei ole edes tallissa penkkihiomakonetta...

8.2.2011

Lisää sinkulaa

Voimansiirron pariin.

Harkitsin hetken ketjuohjurin asentamista, mutta päädyin ainakin toistaiseksi kokeilemaan ketjun pysyvyyttä ilman ohjuria, säästää painossakin noin 300 g.

Kammet kiinni momenttiin. Rattaaksi Blazeissa kiinni ollut 32T BBB:n ratas, näytti olevan kohtuullisen hyvässä kunnossa. Sen kaveriksi piti kehittää joku bashring, sillä sopivaa ei löytynyt hyllyiltä. Cras&burn-laatikosta löytyi totaalisen loppuun ajettu Truvativin 44T Trushift. Tuo on turhan iso, mutta kun ei löytynyt vastaavaa 36-38T ratasta, niin tästä aihio. Peltisaksilla jäljellä olevat hampaat poikki, viilalla loputkin pois. Mahdollisuuksien mukaan irrottelin myös nostoramppien teräsnastat virhenostojen eliminoimiseksi. Kahdeksasta nastasta irtosi kohtuullisella vaivalla puolet. Ruuveiksi Blazejen alkuperäiset teräsruuvit,ratas ja bashring paikoilleen kampeen.

FireEyen ketjunkiristin kiinni korvakkeeseen. Oli hieman kinkkinen asentaa, piti irrottaa rissa-asetelma varresta, jotta tuon sai paikoilleen runkoon. Kiristysvara ja liikeradan pituus jäi vähän askarruttamaan, täytyy tarkistaa ketjun kanssa toiminta.

Seuraavaksi asentamaan sinkulakittiä SX24-takakiekolle. En sitten purkanutkaan keveämpiä kiekkoja muualta, aloitetaan nyt näillä kokeilut ja katsotaan mitä kestävät.
Välitykseksi maastoon sopiva 2:1, joten 32T eturattaan kaveriksi 16T takaratas, FireEyen sarjan mukana tullut vaihtoehtoinen 14T jää toistaiseksi hyllyyn.
Eturattaan ketjulinjaksi sain mittaamalla noin 50 mm, joten takaratas pitäisi saada takanavalle noin 15,5 mm päähän takadropin sisäpinnasta. Ilmeisesti kitti oli suunniteltu juuri ko. ketjulinjalle, sillä asettamalla kaksi leveintä väliholkkia ohjurilevyjen ja rattaan taakse oltiin juuri halutussa ketjulinjassa. Loputkin osat paikoilleen ja lukkorengas momenttiin. Vielä Promaxin jarrulevy paikoilleen Torx-ruuveilla. Heivasin 3 mm:n kuusiokoloruuvit, ne kun tahtovat olla kertakiristeisiä.
Kasattu kiekko ilman renkaita sinisellä Tektron pikalinkulla kiinni runkoon tesailuja varten.

Etukiekkoon Promaxin 180 mm levy kiinni, tämäkin Torx-ruuveilla. Tämänkin paikoilleen, Piken akselille. Projekti alkoi näyttää ihan pyörältä...

Dataa:
Truvativ Trushift AL-7075-T6 44-V3-2000 musta, hampaat hiottu pois, neljä ketjunnostonastaa poistettu; 68 g
FireEye SS-kit 16T; 108 g
WTB SX24/Shimano takakiekko; 1212 g
Tektro QR 135 mm, sin; 54 g
Promax DT-160B jarrulevy; 138 g
Kupukanta T20 M5x12 6 kpl; 12 g

WTB SX24/Novatec 20 mm etukiekko; 1001 g
Promax DT-180B jarrulevy; 152 g
Kupukanta T25 M5x10 6 kpl; 12 g

7.2.2011

Sinkulaprojekti vauhtiin

Sinkulaprojekti lähti alkuun rungon valmistelulla.

Iskari irti ja rungon (3352 g) puhdistus.
Iskarin yläpäähän tein osakierteisestä ylipitkästä kuusiokoloruuvista lyhentämällä ja kierteyttämällä sellaisen version, jossa puslien sisään ei jäänyt kierrettä, joka mahdollisesti pureutuisi ainekseen. Tuli tosin asennusvaiheessa pieni takaisku, kyseinen ruuvi kuroutui kiristettäessä poikki kierteen alusta. Onneksi ruuvin pää oli jo tullut läpi, joten irtopätkän poistaminen oli helppoa.

Kasasin Fox Float R ProPedal -iskarin (puslineen 254 g) runkoon lopulta alkuperäisillä ruuveilla (22 g). Momenttiin kiristämisien jälkeen huomasin perän olevan oudosti jumissa. Tarkempi tarkastelu osoitti, että rungosta oli jostain vaiheessa irrotettu väliholkki oikean puolen keinuvivun laakerin ja rungon välistä. Ruuvi irti, iskarin yläpää taas löysään ja uusi holkki paikoilleen. Lukitetta ruuveihin ja momenttiin, nyt toimii.

Korvake (21 g) ruuveineen (3 g) runkoon.

Ohjainlaakeri CaneCreekin integroitu tyyppi 23, laakereissa 45 asteen viisteet. Paino alkuperäisellä alakartiolla ilman kiristystarvikkeita 76 g. Alakartio (9 g) korvataan Feltin 7 mm korottavalla versiolla (21 g). Ennen asennusta laakeri osiin, tärpättikylvyn kautta puhdistukseen, kasaus uudella rasvalla. Laakerit paikoilleen keulaan ja runkoon, keulan pujotus paikoilleen, loput laakeriosat paikoilleen. Feltin leimoilla oleva alumiininen 5 mm korotusrengas (4 g) riitti Feltin kylmämuovatun 100 mm ja 7-asteen ohjainkannattimen (162 g) alle. Kiristysvälineiksi BBB:n RoundHead (8 g) ja M6x30 kuusiokoloruuvi (8 g). Tangoksi 685 mm leveä Easton MonkeyBar EA70 MidRise (271 g).

Seuraavaksi jarrut.
Taakse Promax Q6, paino kiinnitettyine IS-adaptereineen 333 g. Satula runkoon kahdella M6x18 kuusiokoloruuvilla (11 g), väliin 0,3 ja 0,2 mm säätöaluslevyt korottamaan adapteria irti oikaistusta korvakkeesta.
Eteen Promax Q6, paino kiinnitettyine IS-adaptereineen 313 g. Satula keulaan kahdella M6x18 kuusiokoloruuvilla (11 g), väliin 0,2 mm säätöaluslevyt.
Letkut järjestykseen ja kiinni runkoon/keulaan, kahvat säätöön ja kiinni tankoon. Feltin gripit (86 g) ja tulpat (5 g).

Seuraavaksi voimansiirto:
Takahaaraan BBB StayGuard (22 g).
Keskiöksi Truvativ Howitzer XR (323 g). Keskiön purku, puhdistus ja rasvaus. Keskiö runkoon yhden Necon 2,5 mm välirenkaan (1,65g) avulla, kupit momenttiin.
Kammet Truvativ Blaze Howitzer 175 mm (vas. 246 g, oik. 300 g). Kammissa kiinni ollut BBB:n 32T ratas (43 g) jatkaa, loppuun ajettu Truvativin teräksinen 22T (39 g) romuksi, 4 kpl 8 mm ruuvit (11 g) talteen. Käyttökelpoinen teräksinen Truvativin 44T (175 g) hylylle. Ruuvit ja mutterit (19 g) jatkavat.

Jatkuu myöhemmin...

5.2.2011

Keulanvaihto valmiiksi

Adapterin puuttumisen takia kesken jääneen keulanvaihtoprojektin kimppuun.
Etuakseli kireälle, ohjainkannatin kireälle. Adapteriksi BBB:n PowerMount BBS-91, ruuveineen vain 21 g. Jarrun keskitys, kahvan kiristys, lukkogrippi paikoilleen. Mittarin anturin ja jarruletkun kiinnitys. Letku vähän liian lyhyt parhaalle mahdolliselle linjaukselle, joten piti vetää vähän oikoen vasemmalta suoraan ylös. Pyörä taas kasassa, keulan ja iskarin paineiden tarkistus. Kokeillaan alkuun Minuteen 80 psi, takaiskarin paineet nostin 150 psi:iin.

Päivitysten jälkeen talviajokunnossa Freddeillä ja täydellä valovarustuksella 15,43 Rkg; laihtui 0,26 kg vaikka vaihtui säätötolppa tavallisen tilalle.

3.2.2011

Sinkulan esivalmisteluja

Compulsion 3 L rungon ja Piken levyjarrukorvakkeiden oikaisu. Pike oli kohtuullisen hyvä, mutta rungon osalta oli enemmän sanomista. Korvake on kapea ja reiät niin lähellä reunaa, että reikien ympärille ei saanut kunnolla koko jyrsintapin halkaisijan kokoista puhdistettua aluetta. Mutta pitäisi kuitenkin olla nyt huomattavasti alkuperäistä parempi. Meni sen verran syvälle, että adapterin ja rungon väliin tarvitaan tod.näk. pari säätöaluslevyä, jottei adapteri kanna työstämättömään runkoon.

08-Felt Compulsion 3 L-koko runkosetti iskarilla ja korvakkeella 3654 g. Aika jytky, vielä 160-170 g M-kokoa painavampi. Promaxin seat clamp 26 g.

2.2.2011

Keulojenkierrätysprojekti alkuun

Ykkösen lähtöpaino 15,69 kg järeässä talvivarustuksessa.

Etukiekko, -jarru ja mittari irti keulasta, Pike irti, kannatin ja laakeri operaation ajaksi paikoilleen irtonaisen istuinkannattimen avulla. Vasen lukkogrippi irti, etujarru irti ja vaa'alle.

Laakerikartio irti keulasta ison meisselin ja vasaran avulla, keulan puhdistus. Keula tulee siirtymään C3L-sinkulaprojektiin. Tämän takia naputtelin alakartiotyökalulla noin seitsemän milliä korottavan uuden alakartion paikoilleen suojaamaan keulan säätönamikoita mahdolliselta barspinniltä, osuisivat muuten 08-Compulsionin viistoputkeen.

Minute esiin!
Vanhassa keulassa oli kaulaputkea 195 mm, parissa muussa pyörässä olevissa keuloissa on hieman pidemmät kaulaputket. Päätin katkaista uuden keulan kaulaputken 205 mm:iin mahdollisten myöhempien keulanvaihtojen yhteensopivuuden varmistamiseksi.
Ohjuri viilapenkkiin, keula ohjuriin ja rautasaha heilumaan. Kohtuullisen tukevan tuntuinen alumiininen kaulaputki, sai sahata puoliksi tosissaan.
Sisäkantti siistiksi purseenpoistajalla, ulkoreunaan viiste viilalla.

Ohjainlaakeriksi Cane Creekin leimoilla oleva VP-A61ACK. Tässä on jonkin verran alkuperäistä Cane Creek mallia parempi suojaus alakartiossa. Alakartio kaulaputkeen työkalulla muutamalla vasaran iskulla.
Laakeriston osat hyvään rasvaan ennen asennusta. Emäputken laakeripesät puhtaiksi. Alapuolen laakeri keulaan, keulan pujotus runkoon, yläpuolen laakeri paikoilleen, kiila sekä noin 15 mm korottava yläkuppi perään. Stemmin alle 5+10 mm UltraSpaceja, päälle alkuperäinen tulppa ja ruuvi. Läps ohtaan, tähtimutteri unohtui...
Pyörä lattialle, stemmi irti ja tähtimutteri paikoilleen työkalulla muutamalla vasaran napautuksella. Ohjaimet uudelleen paikoilleen ja päivä pulkassa, jatkuu ensi kerralla...

Dataa:
Cane Creek VP-A61ACK integroitu 1 1/8" aheadset 15 mm yläkupilla, ilman tähtimutteria, tulppaa ja ruuvia; 84 g
Cane Creek (?) aheadset-tähtimutteri 1 1/8"; 9 g
'Felt Racing' 1 1/8" aheadset-tulppa; 9 g
Kuusiokoloruuvi M6x30; 8 g
BBB UltraSpace 5 + 10 mm; 1,6 + 3,2 g
Shimano BL/BR-M775 / SM-BH59 850 mm etu/vasen; 281 g
Shimano SM-MA-F180 P/S adapteri; 17 g
Shimano kuusiokoloruuvi M6x18 aluslaatalla 4 kpl; 27 g
RockShox Pike 454 U-Turn Air Motion Control sno: 24T70005527, 195 mm kaulaputki + tähtimutteri (9-10 g); 2156 g Maxlella (143 g)
Felt integr. 1 1/8" aheadset + 7 mm korottava alakartio, musta; 21 g
Manitou Minute 140 mm 20 mm PM Black '10, 262/205 mm kaulaputki; 1921/1897 g akselilla (66 + 5 g)

1.2.2011

Valosäätöä

M1:n takavalo oli viimeksi lenkillä himmenemään päin, joten suoritin 'paristonvaihdon' vaihtamalla Q-liten tehokkaampaan Zafirin Superflashiin.
Vapautuneen Q-liten siirsin C1L:n joustotolppaan.
Vielä C3M:n silikonikumiklimppiin uutta virtaa, vanhoilla 2032:lla ei enää pelannut.

Vähän siivoilua ja se on siinä...

31.1.2011

C3L kierrekorjaus, iskarihuolto, tolppavaihto

Sinkula-Compulsioniin keinuvivun vas. kierrereiän korjaus. Samalla kaikkien ruuvien liimaus, iskarin pikahuolto sekä rungon puhdistus.

C1L:stä tolppa irti, Joplin tilalle. Easton EA50 jatkaa C3L:ssä, penkiksi BBB RazerComfort. Suunnitelmien mukaan myös keulat menevät kiertoon...

30.1.2011

F75X:n muhvin oikaisu, renkaanpaikkaus yms.

Lenkkikyklon takarengas valskasi vieläkin, liekkö paikka irronnut?
Kiekko irti, renkaat irti, sisuriin ilmaa. Ei selvää vuotokohtaa missään.
Vettä ämpäriin, sisuri vähän kerrallaan rullaten veden kautta. Jo löytyi uusi reikä, sisäpinnalta aivan pitkittäissauman vierestä.
Vaurioalueen puhdistus talkista, sauma sileäksi hiekkapaperilla ja vulganointinestettä reiän ympärille, kuivahtamaan.

Kiekossa pientä heittoa sekä pystyyn että sivuttain. Kiekko rihtauspukkin ja kiristelemään. Hetken kuluttua oli pystyheitto poissa ja sivuheittokin kohtuullisen pientä. Näytti vähän siltä, että kehän reunassa olisi pieni taipuma yhdessä kohdassa. Kiekko irti pukista ja tasaamaan jännityksiä kiekkoa lattiaa vasten sivusuunnassa taivuttelemalla. Aika notkealta vaikutti kehä... Kiekko takaisin pukkiin, syntyneiden uusiet sivuttaisheittojen korjaus.

Pyörästä vielä kammet ja laakerikupit irti, kierteiden puhdistus ja muhvin oikaisu. Varsinkin vasen puoli oli oikein kunnolla vinossa. Kierteet rasvaan, laakerikupit paikoilleen ja momenttiin. Kammet paikoilleen, välyksen säätö ja kiristys momenttiin.

Sitten paikasta taustafolio pois ja paikan huolellinen puristelu sisärenkaan pintaan reiän peitteeksi. Paikan suojakalvo pois, sisäregas talkkiin ja renkaat vanteelle, paineet sisään.

Lisäksi tallin siivoilua ja punnituksia.

Octagon-projektia tuuppasin eteenpäin puhdistamalla tärpätillä TH Intellaset aheadsetin osat ja napauttamalla alakartion RST Gila SL:n kaulaputken juureen.

26.1.2011

Lisää osia

Saapui tavaraerä Saksasta: keskiölaakereita, etunapa, jarrut ilmaussarjoineen ja kierretappisarja. Takanavat olivat jääneet kuormasta, kenties seuraavassa...

25.1.2011

Istuin testiin

Sinkula-Compulsion projektiin istuimeksi testikäyttöön BBB:n RazerAnatomic BSD-62, 228 g (valm.ilm. 220 g) painoinen CrMo kiskoinen halkiosatula. Pituutta 270 mm, leveyttä 130 mm.

23.1.2011

Kiekkoremppaa ja runkojen viimeistelyä

Pistin taas palasiksi muutaman romukiekon.
Vastapainoksi puhdistin ja öljysin liotuksessa olleen vapaarattaan ja kokosin navan puhtailla rasvoilla. Vapaarattaaseen taisi kuitenkin jäädä joku outo toisinaan toistuva kirahdus, saapa nähdä onko entinen. Sormin pyöritellen ei huomannut mitään outoa, mutta kun äijä polkaisee koko painollaan, niin... Katsotaan...

Kun napa oli kasassa ja säädöissä, niin vielä piti pingottaa vanneteippi kehälle ja työntää venttiiliadapteri auto/pikaventtiilille tarkoitettuun poraukseen. Kiekko (FH-M475 / WTB SX24 white / 2 mm mustat tasapaksut 32 kpl / 2/16 mm mustat std-Ms nippelit 32 kpl / BBB 16 mm vanneteippi / Mavic venttiiliadapteri) ilman pikalinkkua 1213 g, melkein puoli kiloa ylimääräistä. ;^D.

Sitten runkojen kimppuun. RZ pukkiin, keskiökierteet tuntuivat lähes virheettömiltä. BB30/BSA-adapterin päät olivat aavistuksen eri tasossa rungon muhvin kanssa. ParkToolin normaali jyrsinterä ei näemmä ylety tasaamaan kokonaan BB30-keskiömuhvin päätyä, mutta se ei haittaa brittikeskiöitä kätettäessä.

Seuraavaksi Salsa. Ei ihme, että ISIS-keskiö oli kulahtanut puolessatoista tonnissa, sen verran vinossa olivat muhvin päädyt.


Salsan jälkeen C3L vastaavalla tuloksella.


Vanha Super-V:een muhvi oli linjakkaampi, mutta siinä taas riitti kierteissä siivottavaa.

20.1.2011

Zzzap!

Yhteys Cannondaleen saatu, eiköhän tämä vielä tästä...

14.1.2011

Lenkkikyklo kuntoon

Kesken jäänyt lenkkikyklon keskiöremppa jatkui vihdoin.

Pistin kampisarjan palasiksi puhdistusta varten ja irrotin laakerikupit rungosta. Vetopuolen laakeri on ilmeisesti sittenkin kunnossa, joten puhdistin osat, rasvasin ja kokosin oikean puolen laakerin. Tavallinen 30 mm hylsyavain oli viilapenkin kaverina sopiva työväline laakerin puristamiseen paikoilleen kuppiin. Vetopuolella olleen 2 mm korotusrenkaan vaihdoin 2,5 mm paksuiseen, sillä alkuperäinen näytti olevan aavistuksen vajaamittainen yhdeltä kantilta. Korotusrengas korjaa tämän rungoyksilön perän kieroutta; ei ota kampi kiinni ketjuhaaraan. Osat hyvään rasvaan, kupit kiinni runkoon ja momenttiin. Muhvin suoruus jäi tällä kertaa tarkistamatta, työkalut eivät ole saapuneet. Seuraavalla kerralla pitää muhvin oikaisun yhteydessä miettiä kampisarjojen vaihtoa päittäin kyklojen välillä, sillä FSA Team Issueissa lienee hieman isompi Q-arvo, voisivat mennä suoraan tähän runkoon ilman välirenkaita.

Kampisarja puhdistuksen jälkeen kasaan, paikoilleen runkoon ja ruuvit momentteihin. Jää nähtäväksi, jotta poistuiko se ennen huoltoa vaivannut outo naksunta...

Ajelin vielä uusista nastarenkaista kulmanappuloiden karvat mahdollisten runkovaurioiden välttämiseksi. Ilmeisesti eivät olisi ylettäneet runkoon asti, mutta varmuus paras. Pienillä sivuleikkureilla näistä pääsi näppärästi eroon.

Pyörä ajokunnossa valoineen (0,5W EggWhite & BBB FiveLazer), mittareineen ja BBB RoadCatcher lokasuojineen 11,43 kg.
Työmatkakyklo vastaavalla varustuksella 11,20 kg kevyemmän rengastuksen ansiosta (Marathon Winter vs. Nokian W240).

Nyt jo neljä pyörää talviajokunnossa! :o)

Säätämisen ohessa pientä tallin järjestelyä, tuo ikuinen projekti... ;^D
Aloitin vielä yhden akseli- ja kehärikkoisen purkukiekonkin osituksen, mutta jäi vähän kesken...

Dataa:
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 BCD110 K801 175mm oikea kampi; 379 g
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 B01 for double 175mm vasen kampi, sno. 09G01040; 240 g
FSA WA212-46T F S-10 110mm BCD ketjuratas; 104 g
FSA WB078-36T-9 E/C 110mm BCD ketjuratas; 41 g
FSA kammenruuvi M18 alu musta; 9 g
FSA ratasruuvit St (n. 7mm) hopea 5 paria; 25 g
FSA MegaExo BB8000/6000 BC1.37"x24T, väliholkki BB70/68; 100 g
BB-väliholkki Al 2,5 mm hopea; 2 g
Yhteensä: 900 g

Shimano PD-M505 black polkimet; 448 g
BBB BCP-04:n kampimagneetti + 2 kpl nippuside; 6 g

13.1.2011

Kiekkosulkeiset jatkuvat...

Viimeksi kesken jääneen kiekon kiristäminen jatkui. Vähitellen kiristämällä ja välillä leipomalla kiekko oli lopulta suunnilleen keskeinen ja suora, mutta pinnojen tasakireydellä se ei onnistunut. Saapa nähdä, että kestääkö... Kohtuullisen napakan oloiseksi tuo lopulta päätyi.

Takanavasta oli ilmeisesti vapaaratas sohlannut. Ajattelin kokeilla, että jospa tuo on ollut vain pakkasessa hyytyneen vaseliinin syytä.

Levyn puolelta lukitusmutteri auki, väliprikka pois ja kartio auki. Melkoista hiekan sekaista vaseliinitöhnää tuli vastaan, toivottavasti kartio ja kuppi ovat kunnossa... Akseli pois, kuulat talteen. Vapaaratas irti kiekkoa viilapenkin leukojen väliin puristetussa 10 mm kuusiokoloavaimessa vastapäivään kiertämällä. Ei ollut edes tiukassa!

Vapaaratas ja muut irto-osat puhtaaksi likaisesta vaseliinista. Vapaaratas lasipurkkiin tärpättikylpyyn sen sisällä olevien rasvojen liuottamiseksi. Kertaalleen puhaltelua paineilmalla rungon ja ulkokuoren välisestä raosta kuulakupin puolelta. Rätti hyvä olla takana, ettei tule samalla rasvattua puolta tallista. ;o) Vapaaras uudelleen liotukseen, olkoon ainakin yön yli.

Sitten lumitöihin...

12.1.2011

C3M pikahuolto, kiekonheittoa & purkuosia

Aamun työmatkalla hirtti takavaihtajan vaijeri pakkasessa totaalijumiin. Ennen kotiinlähtöä avasin takavaihtajan kuoret ja puhalsin ne paineilmalla puhtaammiksi. Keskiön alittavassa kuorenpätkässä oli reippaasti vettä. Veden tilalle ohutta öljyä, kuoret jälleen paikoilleen. Kuiviin ketjuihin vielä öljyä ja kotimatkalle.

Kotitalliin saavuttuani punnasin kasan maailmaa nähneitä osia sekä pyörittelin pukissa olevaa takakiekkoa. Kiekko laittoi kunnolla hanttiin eikä suostunut millään suoristumaan kelvolliseksi. Yleensä tässä vaiheessa kannattaa ottaa askel taakse; löysäsin rihtauksen veltoksi ja lähdin uudelleen alkuun. Kehän mutkia yritin hieman oikoa asettamalla kiekon reunan lattialle ulosheittokohta vasten lattiaa ja käsillä kiekkoa kannattelemalla noin 45 asteen kulmassa painelin varpailla kehää heittokohdan molemmilta puolilta. Sitten taas kiekko penkkiin, vähitellen löysät pois ja kiristelyä hiukka kerrallaan.

Päivä loppui taas kesken ja lenkkihien jäähtyessä smurffiksi muuttunut säätäjä joutui jättämään leikin kesken.

Dataa:
Avid Juicy 3 left/front 800mm black (13APR07T); 266 g (jumissa?)
Avid Juicy 3 right/rear 1300mm black (26JUN07T); 280 g (jumissa?)
Avid adapteri 180F/160R + ruuvit; 58 g
SRAM X.7 vipu oik/9v silver (05JUN2007); 132 g
SRAM X.7 vipu vas/3v silver (15JUN2007); 131 g (puuttuu vaijerinsyöttöaukon tulppa)
SRAM X.7 orig. vaijeri 1,2/1640 mm; 13 g
SRAM X.7 orig. vaijeri 1,2/1270 mm; 11 g
Vaijerinkuori lin. päätteineen takav. etumutka 370 mm + runkosuoja; 13 g
Vaijerinkuori lin. päätteineen etuv. etumutka 405 mm; 15 g
Shimano Deore FD-M530 etuv. 34,9 mm top swing top pull; 168 g (totaalisen jumissa)
SRAM X.9 takav. pitkä (?JUN07); 227 g (likainen, rissat lopussa)
Truvativ Blaze Howitzer kampisarja (BL6GGBDP) + Truvativ 22/44T + BBB 32T/104; 828 g (rattaat uusittava)
Truvativ Howitzer XR keskiöpatruuna 68/68E/73/73E 138 mm + M15 ruuvit 2 kpl; 322 + 39 g
Felt istuinkannattimen kiristin 31,8 mm; 20 g (ruuvi ruosteessa)
integroitu ohjainlaakeri ilman tähtimutteria; 72 g
Q-sarjan vaihtajankorvake + ruuvit; 24 g
Shimanon perustason pikalukitusakseli 135 mm musta; 87 g

11.1.2011

Lisää talvipyöriä

Kotiuduttua pikainen renkaanvaihto Compulsion ykköseen. Laitoin alle 556,4 km ajetut kevyt-Freddiet (1033/1032 g) siltä varalta, että liukkaille pehmeneville alustoille tarvittaisiin vähän WXC:tä enemmän kantopintaa.

Continentalin 712 km ajetut Mountain King Supersonicit (542/550 g) pois, BBB:n (127 g) ja ChengShinin (124 g) kevytsisurit jatkavat uudelleen talkittuina.

Täydelliset kiekot ilman renkaita 1152/1606 g, pyörä varusteineen talvikunnossa 15,36 kg.

C3M talvikunnossa varusteineen ja BBB:n teholedillä 14,93 kg.
Työmatkacyclo vastaavasti varusteineen ja valoineen 11,19 kg.

10.1.2011

Kiekon kiristys

Viimeksi kasattu kiekko lopulliseen kireyteensä. Liki meni helposti, mutta halvahko kehä osoitti lopussa ongelmallisuutensa; mutkakohdan suoristuttua löytyi vähän matkan päästä taas uusi mutka. No, aika liki hyvää lopulta pääsin. Ilman teippiä 992 g, teipillä tasan ja Mavicin prestasovitteella 1001 g, ei mikään keijukainen.

Seuraavaksi vapaaratasvikainen takakiekko pukkiin. Tämä oli saanut muutenkin vähän enemmän runtua, kehässä oli kunnon heittoja. Kiristelyä aloittaessa huomasi heti, että jossain kohdissa oli heiton vastapuolella jo valmiksi kireitä pinnoja, joten kehä ei taida olla enää kunnolla kuosissaan. Vaikka saisi vielä suoraan, niin ei välttämättä ole kovin stabiili ajossa. No yritetään...

Tosin työmatkan jälkihien jäähdyttävä vaikutus kävi taas ylivoimaiseksi, joten jatketaan seuraavalla kerralla.

J05:n jäämistöstä etukiekolta puretut renkaat: Hutchinson Scorpion 536 g, Maxxis Super-Thin 128 g.
BMX:n musta etujarruvaijeri 700/830 mm; 54 g

5.1.2011

Kiekkosulkeiset

Eilisen renkaanvaihdon jäljiltä oli takarenkaassa ollut pikapaikka pettänyt. Rengas irti, paikka pois, liimanjämät liuottimilla irti ja uuden perinteisen paikan kiinnittäminen vulganointinesteellä. Paikattu sisuri takaisin paikoilleen, renkaaseen paineet ja kiekko takaisin paikoilleen.

Vaihteeksi romukiekko purkuun. Piti kierrättää ensin enemmämkin osia, mutta kokosin lopulta samoilla osilla uuden kiekon Novatecin läpiakselinapaan, jossa laippakoko sattui olemaan sama alkuperäisen navan kanssa. Holkitetun SX24 OEM-kehän ERD:ksi mittasin 544 mm (ulkohalkaisija 571 mm, nippelin pää 13,5 mm syvyydessä).

Ja taaskin onnistuin kiireessä sotkemaan pinnajärjestystä, joten piti vaihtaa toisella yrityksellä 16 pinnaa naapurinsa kanssa ristikkäisiin nippeleihin... Kiristys jäi vielä tekemättä, lumitöiden jälkeisen hien jäähtyminen ajoi säätäjän horkkaan.

Lisäksi tallin siivoilua...

Dataa:

WTB SX24 WNL-032 ETRTO 559x17c ERD 544 32H; 497 g
KT Industries Quando Disc 100 mm QR 32H; 279 g
pinna 2/260 mm musta 16 kpl; 104 g
pinna 2/262 mm musta 16 kpl; 105 g
nippeli Ms std 2/16 mm 32 kpl; 39 g
Novatec DH41SB 20 mm, disc, 32H, black; 246 g

Felt 3D Forged 6061 100mm 7° mu/pu/va kannatin; 163 g

4.1.2011

Lenkkikykloon nastat

Pikaisesti illalla keskiöremppaa odottavasta lenkkicyclosta kesärenkaat pois ja uudet Nokian Hakkapeliitta W240:t alle. Samalla sisärenkaat vähän isompiin.

Tuli samalla todistettua, että 40 mm renkaat sopivat F75X:ään, tosin pitänee ajaa varuiksi näistä 'karvat', jotteivat hio kuituisia haarukoita urille. Sopivien abrassiivien kanssa tulee nopeasti rumaa jälkeä, kuten olen ollut kerran todistamassa.

Etukiekko meni juuri ja juuri paikoilleen, kun ujutti jarrupalat puoliväkisin nappuloiden välistä vanteen puolelle. Takana länget kääntyvät enemmän sivulle, ei ongelmia.

Pois, etupää:
Vittoria Cross XG Pro 34-622 700x34C; 464 g (~1,6 mm pintaa)
BBB BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630 3120271207; 128 g

Tilalle:
Nokian Hakkapeliitta W240 A40-622 T201281; 960 g
Kenda 700x35/43C presta 48 mm; 142 g

etukiekko kokonaisena ilman renkaita; 764 g

Pois, takapää:
Vittoria Cross XG Pro 34-622 700x34C; 452 g (~1,5 mm pintaa)
BBB BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630; 127 g

Tilalle:
Nokian Hakkapeliitta W240 A40-622 T201281; 939 g
Kenda 700x35/43C presta 32 mm (kaksi paikkaa); 135 g

takakiekko kokonaisena ilman renkaita; 1225 g

1.1.2011

C3M hienosäätöä

Haamuvaihto-ongelman kimppuun...

C2M on arponut vaihteita perän painuman mukaan. Eli mitä ilmeisimmin keskiön alittava vaijerikuoren pätkäon jäänyt inan lyhyeksi ja kiristää vaijeria perän painuessa.

Takahaarasuoja pois, vivun tulppa auki, vaijeri irti. Lyhyen vaijerikuoren tilalle 15 mm pidempi Odyssey Linear Slic.

Vastaavasti huomasin vivulta eturungolle tulevan kuoren olevan turhan pitkän, joten leikkasin siitä pätkän pois. Uutta vaijeria pujottaessa huomasin sen ahdistavan etupään kuoren pääteholkista. Viistoputken osuuden suojaamista varten tarkoitettu nokallinen pääteholkki on alunperin tarkoitettu 5 mm kuorelle, joten ohuempi kuori pääsee hieman vinoon linjaan ja kiilaa vaijeria. Leikkasin ohuesta muovista suikaleen, jonka ujutin pääteholkin ja vaijerikuoren väliin tilkkeeksi, auttoi ongelmaan.

Vaijeri kireälle, katkaisu oikeaan mittaan, pääteholkki. Vaihtaja säätöihin, vipuun tulppa paikoilleen. Takahaarasuoja paikoilleen, keskiön alta kulkevat vaijerikuori ja jarruletku kiinni toisiinsa nippusiteellä, jotteivat käänny rattaisiin.

Takajarrun letku oli turhan pitkä eikä jarru palauttanut normaalisti, mikä saattoi johtua 'ilmavaivoista'.

Jarruletkun lyhennys 'epävirallisella metodilla':
- takakiekko pois
- jarrupalat kahvasta pumpaten yhteen
- kahvan nestesäiliö vaakatasoon kahvaa löysäämällä ja kiertämällä
- letkun suojatulppa letkua pitkin alas rungolle asti, jottei putoa
- letkun kiristysholkki irti ja suojatulpan perässä
- letku irti kahvasta, helmi oli niittautunut melkoisen tiukkaan kahvaan
- katkaistavan pätkän mittaaminen, pitää ylettyä tangon ääriasentoihin kiristämättä
- letku poikki siististi leikkurilla
- uuden helmen pujotus letkuun
- uusi insertti prässillä letkun päähän
- letkun pää kahvan sisälle pohjalle asti, helmi perässä
- kiristysholkki paikoilleen kierteille, kiristys tiukkaan
- letkun suojatulppa paikoilleen
- nestesäiliön kansi auki
- rakko pois
- jarrupalat takajarrusatulasta pohjaan sopivalla taltalla -> letkuliitoksen ilmat öljyn mukana säiliöön
- muutama kerta jarrupalojen pumppailua sisään ja palauttamista uudelleen pohjaan, jotta loputkin kahvan päässä olevat ilmakuplat saadaan pois sylinteristä ja letkusta
- loraus öljyä säiliöön
- rakko paikoilleen, kansi paikoilleen, ylimääräinen öljy valuu kahvan ympärille kiedottuun rättiin
- kahvan pyyhintä viunalla
- kahva takaisin alkuperäiseen asentoonsa
- valmis!

Letku on nyt siistimpi ja palat tuntuvat palauttavankin normaalisti.

Dataa:
Jagwire PTFE-pinnoitettu vaihdevaijeri 1,2/2000(-225) mm; 14 g
Shimano LX vaihdevaijeri 1850 mm; 13 g (pois)
Odyssey Linear Slic Cable 5/340mm kuori; 15 g
Felt lineaarivaijerikuori 4/403 mm + Felt runkosuoja; 15 g
noname (?) lineaarivaijerikuori 4/325 mm; 12 g
Shimano SM-BH59 letku 248 mm + helmi + insertti; 6 g (pois)