31.12.2010

Kyklon viimeistely

Vielä mittaria, valoja, ketjuhaaransuojaa ja takalokaria puuttui, ruuvasin ne paikolleen ennen tallin siivoamista.

Kausi 2010 tältä osin pulkassa...

Dataa:

BBB StayGuard BBP-10; 22 g
BBB DashBoard BCP-03; 67 g
BBB RoadCatcher II BFD-04; 155 g
Zafir takahuomiovalo, modattu; 64 g
Zafir 9-LED alu + tankoteline; 125 g

30.12.2010

Kasaus jatkuu...

Jarrut säätöön, vaijerit poikki oikeaan pituuteensa ja holkit päihin.
Vaihtajien rajat ja säädöt paikoilleen, vaijerit poikki ja holkit päihin.

Polkimiksi löytyi PD-M520:set, joista toisessa oli kohtuullisen paljon klappia. Poljin auki ja osiksi. Osien puhdistus ja kasaus puhtaalla rasvalla. Yksi kuula pääsi karkuun, enkä sitä enää lattialta löytänyt, joten kasasin polkimen yhtä kuulaa vajaana. Kierteisiin rasvaa, polkimet kampiin ja kireälle.

Pullotelineiksi jo Salsasta tutut kuituiset 22 g:n painoiset. Istuinputkeen prestaventtiilin juurimutterit rungon ja telineen väliin, jotta teline ei jää kantamaan etuvaihtajan kiinnityspantaan.

Sitten tankoteippien kimppuun, uusi homma opeteltavaksi. Onnistui itse asiassa helpommin, mitä ennakolta aavistelinkaan.

Enää koeajo, mahdollinen hienosäätö sekä mittarin asennus jäljellä, muuten pyörä kasassa.





Olikohan vuoden viimeinen kokoonpano?

Dataa:
SRAM PowerLink II 9-spd; 2 g
Shimano PD-M520 black; 381 g
Velo D2 tankoteipit, pari; 55 g
PowerPlay CR:1 Carbon Bottle Cage; á 22 g
2x kuusiokolo M5x16 alu musta + 2x kuusiokolo M5x12 alu hopea + 2x presta juurimutteri; 8 g (vai 7 g?)

29.12.2010

Kyklon kasaus

Projektista oli tarkoituksena työstää kuvasarja, joten 'alussa oli teline, satulatolppa ja satula'... *räps*



Seuraavaksi runko korvakkeineen & säätöruuveineen 1607 g ja istuinkannattimen kiristin 19 g. *räps*

Ohjainlaakerin 120 g osat rasvaan, keula 728 g paikoilleen . *räps*

BBB UltraSpacet 20 + 5 mm 8 g kaulaputkeen ja esikoottu kannatin-tanko-vaihtajakahvat-yhdistelmä paikoilleen. *räps*

Uusi RaceFace SRX ISIS-keskiöpatruuna rasvaan, paikoilleen runkoon ja momenttiin.
FSA:n kampisetti päivitetyllä BBB RoadGear 48T rattaalla 577 g akselille, M18-ruuvit 32 g rasvaan, kiristys momenttiin. RaceFacen alkuperäisiä ruuveja en sitten uskaltanut korvata NC17:n punaiseksi anodisoiduilla alumiiniruuveilla 18 g, sillä niiden kampeen nojaava olake oli niin niukka, että kunnon kirstysmomentilla olisi taatusti tullut ongelmia ainakin ilman sopivaa väliprikkaa. *räps*

Seuraavaksi takavahtaja sekä etuvaihtaja uudella 31,8 mm pannalla kiinni runkoon. *räps*

Tektron jarrulänget paikoilleen rasvattuihin tappeihin, ruuvit momenttiin. Keulan lyhennetyistä tapeista piti poistaa viilauspurseita, jotta ruuvit lähtivät ongelmitta kierteilleen. Paloiksi alkuperäisten tilalle prototestaukseen FirstGearin oranssimustat. *räps*

Ketjuiksi Campgnolon C9:t, katkotaan myöhemmin oikeaan mittaansa nykyisestä 114 lenkistä (298 g). *räps*

Jarruvaijerin kuoriksi kahvoilta eturungolle Salsan alkuperäiset harmaat Shimanot etujarrun kuorta vähän lyhentämällä. Takajarruvaijerin satulaputken ohitukseen 10 cm pätkä mustaa Odysseyn Linear Slickiä 6 g. Teippasin vaijerikuoret kiinni tangon uriin. Samalla teippasin tällä kertaa tyhjiksi jääviin tangon ulkoreunan vaihdevaijereiden urituksiin pätkät ohutta nailonköyttä 5+5 g antamaan tangolle hieman ergonomisempaa muotoa.

Vaihdevaijerin kuorista tasasin etuosan pätkät saman mittaisiksi sekä vasemmalle että oikealle puolelle. Säilytin kuorenpätkien välissä olleet säätöruuvit. Takavaihtajalle vievä viimeinen mutka siirtyi Salsasta sellaisenaan. Keskiön alle tuleva vaijeriohjuri kiinni M5:n PA-ruuvilla, jonka lyhensin noin 10 mm pituiseksi.

Vaihdevaijereiksi uudet XT:n 1,2 mm nartsat, pujotus paikoilleen.
Jarruvaijerna edessä jatkaa Salsan alkuperäinen, mutta taakse oli vaihdettava uusi Shimanon 105-sarjan setistä. Vaijereiden pujotus paikoilleen. *räps*

Kiekot paikoilleen. *räps*

Päivä pulkassa, jatkuu ensi kerralla...

21.12.2010

Runkosetti kuntoon

Keskiötä sovitellessa oli näyttänyt vähän siltä, kyklorungon muhvissa olisi ollut hieman hienosäädettävää. Siispä rungon kanssa paikalliseen, parempi oikoa kuin katua.

Ja olihan se vino... Kotvasen aikaa sai ammattimieskin vääntää, ennen kuin muhvin päät olivat kohtisuorassa kierteisiin nähden. Työstön jälkeen muhvi oli vielä karvan päälle 68 mm, joten olisikohan joku vaan unohtanut yhden työvaiheen rungon viimeistelyssä?

Vielä keulan viimestely, eli tähtimutteri siististi muutamalla vasaran napautuksella 230 mm:iin lyhennetyn kaulaputken sisään Pedroksen työkalulla.

Dataa:
F75X keula + alalaakerikartio; 738 g
Ohj.laak pl. alalaakerikartio (ilm. 10 g); 110 g
BBB UltraSpace 20 mm + 5 mm; 8 g

Purkukiekot:
KT Industries Quando disc 100 mm / WTB SX24 WNL-032 559x17c / 32 kpl mustia 2 mm pinnoja n. 256-258 mm (?) / 32 kpl mustia 14 mm (?) Ms-nippeleitä / BBB vanneteippi 16 mm; 1035 g + 57 g (Quando QR 100 mm)
Shimano FH-M475 disc 135 mm / WTB SX24 WNL-032 559x17c / 32 kpl mustia 2 mm pinnoja n. 256-258 mm (?) / 32 kpl mustia 14 mm (?) Ms-nippeleitä; 1203 g

20.12.2010

Kyklon valmistelua

Kyklon etupää nippuun kaulaputken pituuden määrittämiseksi. Jätin 25 mm korotusrenkaita kannattimen alle (BBB UltraSpace 20+5 mm, n. 8 g). Merkki kaulaputkeen ja taas aihio palasiksi.

Sahausohjuri viilapenkkiin, keula kaulaputkesta kiinni ohjurin kitaan ja rautasaha heilumaan. Alumiini on onneksi helppoa sahattavaa vähän kuluneellakin terällä, eikä tarvita timanttiterää.
Purseenpoistajalla muutama pyöräytys sahauspinnan sisäkulmaan ja viilan kyljellä ulkokulmaan viiste. Keula 230 mm kaulaputkella 728 g, mikäli alakooli painoi sen 10 g, johon vajaan laakerin paino viittaisi.

Runko ei osia koesovitellessa näyttänyt olevan keskiön seudulta aivan täydellisessä tikissä, täytynee tutustua tarkemmin asiaan...

Tuli pari valkokehäisiä romukiekkoja purettaviksi.

19.12.2010

Kumia kiekoille

Pikaisesti Marathon Winterit Ksyriumeille, väliin uudet BBB:n sisurit talkkikylvyn kautta.

Taakse:
Schwalbe Marathon Winter 35-622; 903 g, puuttuu yksi nasta
BBB BikeTube Trekking BTI-81 700x28/32C F/V 48 mm; 129 g

Eteen:
Schwalbe Marathon Winter 35-622; 902 g, puuttuu yksi nasta
BBB BikeTube Trekking BTI-81 700x28/32C F/V 48 mm; 134 g

17.12.2010

Kyklon vaihtajan panta

Kykloprojektin etuvaihtajan panta ei sopinut suoraan, 34,9 mm versio piti vaihtaa 31,8 mm:een. Ei löytynyt hyllystä, piti hankkia paikallisesta.

FD-6500 etuvaihtaja ilman pantaa 82 g.
SM-AD11 (31,8 mm) ja SM-AD15 (1 3/8") molemmat noin 30 g / kpl

10.12.2010

Speksailu jatkuu...

Tallissa pientä siivoilua ja järjestelyä ennen projektien seuraan palaamista.

Sitten kaikki irtonaiset stemmit vaa'alle ja mitattavaksi. Kykloprojektiin meni kuitenkin näiden kaikkien ohi se viimeksi punnittu BBB:n UltraForce.

Sitten pari eri tankovaihtoehtoa vuorotellen kiinni runkoon, jotta pääsisi jyvälle niiden sopivuudesta näille käsille. Sitä ennen piti kaivella kiekkoihin pikalinkut, jotta rungon sai kiekkojen päälle todellista ajoasentoa vastaavaan kuosiin.

Eli stemmi kiinni keulaan ja sovittamaan ekaksi BBB:n RoundBaria. Kahvat irti Salsan alkuperäisestä tangosta, pujotus tähän. Hieman piti haeskella kahvojen oikeita paikkoja, jotta asento suhteessa tankoon olisi ollut sopiva kompromissi ergonomiaa sekä kahvoilta että alaotteelta ajaessa. Tangossa oli pitkä ylikoko-osuus, joten yläotteelta ajaessa tuo olisi varmasti ollut kohtuullisen mukavasti kämmenpohjiin istuva. Ongelmaksi tuntui muodostuvan hieman erikoinen taivutus, jonka takia eivät vanhat Ultegran kahvat oikein tahtoneet istua. Jos kahvat olivat riittävän ylhäällä tarjotakseen tasaisen alustan kämmenpohjille kahvoilta ajettaessa, niin alaotteella jarruvivut jäivät ikävään asentoon. Jos taas alaote oli siedettävämpi, niin kahvoilta ajettaessa tangon jyrkkä taitto kahvan takana jäi koholle ja alkoi painaa ikävästi kämmenpohjaa. No, kahvat ja tanko irti ja seuraava potilas.

Merkintöjen mukaan tämän pitäisi olla BBB EliteBar, mutta tietäväisempien mukaan tämä yksilö ei vastaa alkuperäistä speksiä, mikä lie prototyyppi sitten onkaan. Tanko kiinni stemmiin, kahvat hollille. Perinteisemmän mallisella ergo-taivutuksella löytyi asento, jossa ylä- ja alaotteet olivat edellistä tankoa paremmin balanssissa. Lyhyempi ylikoko-osuus ja voimakkaat vaijeriurat syövät tangon aika ohueksi mutkissa. katselin, josko tällä kertaa tyhjäksi jääviin jarruvaijeriuriin laittaisi täytteeksi vaikkapa narunpätkät hieman muhkeuttamaan nauhoitettua tankoa.
Tällä todennäköisesti mennään...

Vaihdoin vielä kampisarjaan uuden 48 piikkisen eturattaan alkuperäisen 53:n tilalle sekä testikäyttöön tarkoitetut keltamustat jarrupalat alkuperäisten Tektron palojen tilalle. Lisäksi teippasin vanteet.

7.12.2010

Lisää osia

Cycloprojektiin BBB RoadGear BCR-11S 48T BCD130 ratas, vaijereita ja sisärenkaat.

5.12.2010

Ohjainsäätöä & vetopuolta

Siivosin Salsasta irrotetusta tangosta nauhojen teippi- ja liimajäämät. Olivat aika tiukassa, Easy Cleania tarvittiin rutkasti. Raaputin teipit ja liimapaakut vähitellen irti jääskrapan tapaisella muovilevyn palasella pyyhkien aina välillä rätillä irronneet teipinpalat ja liuenneet liimat pois. Ja uusi liuotinkäsittely toisensa jälkeen, kunnes vihdoin viimein tuli puhdasta...

Seuraavaksi kahvojen pujottelu tankoon. Mallaillessa tulin lopulta siihen lopputulokseen, että jatkankin Seiskavitos-projektissa vanhoilla ysikahvoilla kokonaisena parina. Uudemman 10-lovisen 105:n kahva on malliltaan niin paljon poikkeava vanhasta vasemman puolen Ultegrasta, että niistä ei saa oikein kunnollista paria. Kahvan rungon pituus on niin paljon pidempi uudemmassa, että oikea puoli näyttäisi menevän sekaparilla hyvän matkaa 'edellä'.

Pakaksi löytyi BBB DriveTrain BCS-9S (321 g). 11-28-pakka tuo 'ylikokoisten' eturattaiden kaverina vähän helpotusta kehnoihin oloihin. Ksyrium Equipe vaati pakan taakse ylimääräisen parin millin paksuisen välirenkaan (6 g), jotta pakan sai kireälle.

3.12.2010

Lisää osia & Salsan paloittelu

CRC:n tilaus kotona!

Manitou Minute 140 mm 20 mm PM (260 mm kaulaputki) + akseli; 1854 g + 72 g
American Classic MTB 26" Disc kiekot etu/taka + pikalukitusakselit; 732 g + 49 g / 859 g + 53 g
FireEye The Spur ketjunkiristin; 105 g

- - -

Purin Salsan osiin, puhdistin ja punnitsin kikkareet.

Pääosa komponenteista Seiskavitoseen muutamin poikkeuksin:
- tolppa ja satula menevät ilmeisesti RZ:taan
- keskiö klappasi hulluna, tarvitaan joku toinen tilalle
- caliper-jarrut jäävät hyllyyn odottamaan sitä 'pahaa päivää'
- samoin 9-vipu jäänee hyllyyn, tilalle 105 kymppinä
- voimansiirrosta on siis myös ainakin pakka ja ketju päivitettävä kympiksi
- maantiekäyttöön tarkoitettu 53T eturatas pitää myös vaihtaa paljon pienempään
- tangonkin vaihto harkinnassa, vanhat nauhat nyt jo menivätkin roskiin

Dataa:

Salsa Campeón 56 cm runko + Salsa carbon/Al keula + Cane Creek IS6 ohjainlaakeri; 1987 g
Mavic Ksyrium Equipe taka Shimano; 1010 g
Mavic Ksyrium Equipe etu; 859 g
Shimano XTR QR 100 mm; 57 g
Magura Comp QR 135 mm; 61 g

Michelin HP-nauha 18-622; 21/22 g
Hutchinson Fusion AirLight 700x23C, kulunut; 200 g
Hutchinson Fusion Team Series QuickStep Pro Cycling Team 700x23C; 218 g
Continental Race 28 18/25-622/630 F/V 48 mm; 106/123 g

Shimano RD-6500 Ultegra-takavaihtaja; 220 g
Shimano FD-6500 Ultegra-etuvaihtaja 34,9 mm; 111 g
Shimano BR-6500 Ultegra-takajarru, 10 mm mutteri; 171 g
Shimano BR-6500 Ultegra-etujarru, 10 mm mutteri; 167 g
Shimano ST-6500 Ultegra-9-vipu; 224 g
Shimano ST-6500 Ultegra-etuvipu; 229 g
Takavaihtajan vaijeri + kuoret; 12 + 33 g
Etuvaihtajan vaijeri + kuoret; 9 + 23 g
Takajarrun vaijeri + kuoret; 18 + 46 g
Etujarrun vaijeri + kuoret; 7 + 27 g

SRAM PG950 (?) 12-23T 9-pakka; 209 g
SRAM PC99 ketju 105 lenkkiä + PowerLink; 282 g

FSA Carbon Pro Team Issue ISIS 175 mm 53/39T; 595 g
TruVatiV ISIS GigaPipe SL BB-03-SPL-108-68 + ruuvit M15; 221 g + 34 g (laakerivika)

Bontrager Race Lite OS 100 mm 7° ohjainkannatin; 164 g
? anatomic ohjaintanko 42 cm drop 15 cm reach n. 8,5 cm; 263 g
Cinelli tankonauha; 46 g (roskiin)
SDG I-Beam istuinkannatin 31,6/350 mm; 261 g
SDG I-Fly black istuin; 136 g
Salsa Lip Lock 35,0 mm; 35 g

PowerPlay CR1 pullotelineet + 4 kpl Al ruuvi M5x12 & 2 kpl juurimutteri; 22/22 g + 8 g
Equus Impreza C9 mittari + kiinnitystarv.; 45 g


Muuta:
Shimano ST-5600 105-sarjan 10-vipu; 254 g

1.12.2010

Ohjainlaakerin sovittelua yms.

Kyklon runko olohuoneesta talliin. ;o)

Sovittelin jarrutapit paikoilleen keulaan ja koputtelin alakartion kaulaputken juureen. Kasasin keulan ohjainlaakereineen runkoon ja pudotin 20 mm korotusrenkaan perään. Vielä tarvitaan ohjainkannatin, jotta voin katkaista kaulaputken oikeaan mittaan ja napauttaa tähtimutterin sen sisään.