27.2.2011

Rataskokeilu

Vaihdoin M1:n takavaloon uuden kiinnityspannan katkenneen tilalle.

C3L:n voimansiirrossa seuraava kokeilu: FireEyen 16T pois, 14T tilalle. Takakiekko paikoilleen ja testiajolle. No way, jos mahdollista, niin vielä huonompi kuin edeltäjänsä.

Seuraavaksi mittasin ketjun. Ilmeisesti tuollainen halpa perusketju on kuin kuminauhaa, jonkin aikaa käytetty ketju oli venahtanut oikein kunnolla. Eli seuraavaksi kokeillaan uudella ketjulla...

22.2.2011

Taas uusia osia

Pariin projektiin ja varalle vähän osia:

2x BBB BTI-67 26x1.9/2.125 47/57-599/584 Ultralite 48 mm presta; 126 ja 127 g
BBB BHG-31 DualFix Handlebar Grips 130 mm valk. + tulpat; 104 + 5 g
2x BBB BHP-35 UltraSpace Spacers 5+10+15+20 mm; 31 g / 100 mm
BBB BHS-01 UltraForce Stem 80 mm 6 deg 1 1/8" 31,8 mm; 118 g
BBB BHS-01 UltraForce Stem 90 mm 6 deg 1 1/8" 31,8 mm; 126 g
BBB BBP-10 StayGuard Chainstay Protector; 22 g
2x BBB BBC-18 FlexCage Bottle Cage valk; 28 ja 28 g

BBB ChainChecker Chain Wear Indicator BTL-51

19.2.2011

SS-testilenkki

Juuei, ei ole helppoa yksinkertaisen yksivaihteisen rakentaminen...

Lyhyellä testilenkillä paljastui aivan sama ongelma, jonka kanssa taistelin jo edellisessä sinkulaprojektissa: polkupyöränketju ei sovi polkupyöränrattaan kanssa yksiin. Ketju kiipii taas sinkularattaalla vähitellen hampaiden kylkiä ylös, kunnes noin joka toisella tai kolmannella polkaisulla ketju hyppää hampaan yli.

Viimeksi löytyi ratkaisu ongelmaan Gussetin takarattaasta, saapa nähdä mitä tällä kertaa keksitään. Kun ei viitsisi tuohon nyt vaihteitakaan sovittaa, vaikka se saattaisi kenties olla taas se helpoin ratkaisu... ;^D

17.2.2011

Sinkula läjään

Sinkulan voimansiirron viimeistely: Unionin 8spd perusketju poikki 94-lenkkiseksi (274 g). Sisältää kaksi SRAM PowerLinkiä, pääsi jouston vaikutus vähän yllättämään. ;o)
Ketju paikoilleen.

Kiekoille WXC SWA:t (735 g etu, 694 g taka). Sisärenkaiksi taakse ChengShinin kevytkumi (121 g), eteen kertaalleen paikattu Hutchinson AirLight (118 g).
Kiekot paikoilleen. Olikohan nyt takajarru, jonka palojen palautusjousta piti taivuttaa hieman, jotta olisivat palautuneet tasaisesti. Promaxeissa on onneksi päältä ladattavat palat, joten ei tarvitse irrottaa kiekkoa joka välissä.

Polkimiksi hyllystä PD-M545:t, joista on aikanaan poistettu flättikehät laakeriholkkien kulumisen takia (421 g).

Pyörä kasassa, mutta koeajamatta. Rapala näyttää 14,18 kg talvirenkailla.

Tuosta...



... tuohon...



... tähän tapaan:

15.2.2011

Bashring-aihio

Nummen 'paikallisen' romujen joukosta löytyi Shimanon teräksinen 4-plt 38T-ratas hiottavaksi, saa 44T:tä sulavamman bashringin 32T rattaan kaveriksi. Tosin teräs on ihan jotain muuta hiottavaksi alumiiniseen verrattuna, kun ei ole edes tallissa penkkihiomakonetta...

8.2.2011

Lisää sinkulaa

Voimansiirron pariin.

Harkitsin hetken ketjuohjurin asentamista, mutta päädyin ainakin toistaiseksi kokeilemaan ketjun pysyvyyttä ilman ohjuria, säästää painossakin noin 300 g.

Kammet kiinni momenttiin. Rattaaksi Blazeissa kiinni ollut 32T BBB:n ratas, näytti olevan kohtuullisen hyvässä kunnossa. Sen kaveriksi piti kehittää joku bashring, sillä sopivaa ei löytynyt hyllyiltä. Cras&burn-laatikosta löytyi totaalisen loppuun ajettu Truvativin 44T Trushift. Tuo on turhan iso, mutta kun ei löytynyt vastaavaa 36-38T ratasta, niin tästä aihio. Peltisaksilla jäljellä olevat hampaat poikki, viilalla loputkin pois. Mahdollisuuksien mukaan irrottelin myös nostoramppien teräsnastat virhenostojen eliminoimiseksi. Kahdeksasta nastasta irtosi kohtuullisella vaivalla puolet. Ruuveiksi Blazejen alkuperäiset teräsruuvit,ratas ja bashring paikoilleen kampeen.

FireEyen ketjunkiristin kiinni korvakkeeseen. Oli hieman kinkkinen asentaa, piti irrottaa rissa-asetelma varresta, jotta tuon sai paikoilleen runkoon. Kiristysvara ja liikeradan pituus jäi vähän askarruttamaan, täytyy tarkistaa ketjun kanssa toiminta.

Seuraavaksi asentamaan sinkulakittiä SX24-takakiekolle. En sitten purkanutkaan keveämpiä kiekkoja muualta, aloitetaan nyt näillä kokeilut ja katsotaan mitä kestävät.
Välitykseksi maastoon sopiva 2:1, joten 32T eturattaan kaveriksi 16T takaratas, FireEyen sarjan mukana tullut vaihtoehtoinen 14T jää toistaiseksi hyllyyn.
Eturattaan ketjulinjaksi sain mittaamalla noin 50 mm, joten takaratas pitäisi saada takanavalle noin 15,5 mm päähän takadropin sisäpinnasta. Ilmeisesti kitti oli suunniteltu juuri ko. ketjulinjalle, sillä asettamalla kaksi leveintä väliholkkia ohjurilevyjen ja rattaan taakse oltiin juuri halutussa ketjulinjassa. Loputkin osat paikoilleen ja lukkorengas momenttiin. Vielä Promaxin jarrulevy paikoilleen Torx-ruuveilla. Heivasin 3 mm:n kuusiokoloruuvit, ne kun tahtovat olla kertakiristeisiä.
Kasattu kiekko ilman renkaita sinisellä Tektron pikalinkulla kiinni runkoon tesailuja varten.

Etukiekkoon Promaxin 180 mm levy kiinni, tämäkin Torx-ruuveilla. Tämänkin paikoilleen, Piken akselille. Projekti alkoi näyttää ihan pyörältä...

Dataa:
Truvativ Trushift AL-7075-T6 44-V3-2000 musta, hampaat hiottu pois, neljä ketjunnostonastaa poistettu; 68 g
FireEye SS-kit 16T; 108 g
WTB SX24/Shimano takakiekko; 1212 g
Tektro QR 135 mm, sin; 54 g
Promax DT-160B jarrulevy; 138 g
Kupukanta T20 M5x12 6 kpl; 12 g

WTB SX24/Novatec 20 mm etukiekko; 1001 g
Promax DT-180B jarrulevy; 152 g
Kupukanta T25 M5x10 6 kpl; 12 g

7.2.2011

Sinkulaprojekti vauhtiin

Sinkulaprojekti lähti alkuun rungon valmistelulla.

Iskari irti ja rungon (3352 g) puhdistus.
Iskarin yläpäähän tein osakierteisestä ylipitkästä kuusiokoloruuvista lyhentämällä ja kierteyttämällä sellaisen version, jossa puslien sisään ei jäänyt kierrettä, joka mahdollisesti pureutuisi ainekseen. Tuli tosin asennusvaiheessa pieni takaisku, kyseinen ruuvi kuroutui kiristettäessä poikki kierteen alusta. Onneksi ruuvin pää oli jo tullut läpi, joten irtopätkän poistaminen oli helppoa.

Kasasin Fox Float R ProPedal -iskarin (puslineen 254 g) runkoon lopulta alkuperäisillä ruuveilla (22 g). Momenttiin kiristämisien jälkeen huomasin perän olevan oudosti jumissa. Tarkempi tarkastelu osoitti, että rungosta oli jostain vaiheessa irrotettu väliholkki oikean puolen keinuvivun laakerin ja rungon välistä. Ruuvi irti, iskarin yläpää taas löysään ja uusi holkki paikoilleen. Lukitetta ruuveihin ja momenttiin, nyt toimii.

Korvake (21 g) ruuveineen (3 g) runkoon.

Ohjainlaakeri CaneCreekin integroitu tyyppi 23, laakereissa 45 asteen viisteet. Paino alkuperäisellä alakartiolla ilman kiristystarvikkeita 76 g. Alakartio (9 g) korvataan Feltin 7 mm korottavalla versiolla (21 g). Ennen asennusta laakeri osiin, tärpättikylvyn kautta puhdistukseen, kasaus uudella rasvalla. Laakerit paikoilleen keulaan ja runkoon, keulan pujotus paikoilleen, loput laakeriosat paikoilleen. Feltin leimoilla oleva alumiininen 5 mm korotusrengas (4 g) riitti Feltin kylmämuovatun 100 mm ja 7-asteen ohjainkannattimen (162 g) alle. Kiristysvälineiksi BBB:n RoundHead (8 g) ja M6x30 kuusiokoloruuvi (8 g). Tangoksi 685 mm leveä Easton MonkeyBar EA70 MidRise (271 g).

Seuraavaksi jarrut.
Taakse Promax Q6, paino kiinnitettyine IS-adaptereineen 333 g. Satula runkoon kahdella M6x18 kuusiokoloruuvilla (11 g), väliin 0,3 ja 0,2 mm säätöaluslevyt korottamaan adapteria irti oikaistusta korvakkeesta.
Eteen Promax Q6, paino kiinnitettyine IS-adaptereineen 313 g. Satula keulaan kahdella M6x18 kuusiokoloruuvilla (11 g), väliin 0,2 mm säätöaluslevyt.
Letkut järjestykseen ja kiinni runkoon/keulaan, kahvat säätöön ja kiinni tankoon. Feltin gripit (86 g) ja tulpat (5 g).

Seuraavaksi voimansiirto:
Takahaaraan BBB StayGuard (22 g).
Keskiöksi Truvativ Howitzer XR (323 g). Keskiön purku, puhdistus ja rasvaus. Keskiö runkoon yhden Necon 2,5 mm välirenkaan (1,65g) avulla, kupit momenttiin.
Kammet Truvativ Blaze Howitzer 175 mm (vas. 246 g, oik. 300 g). Kammissa kiinni ollut BBB:n 32T ratas (43 g) jatkaa, loppuun ajettu Truvativin teräksinen 22T (39 g) romuksi, 4 kpl 8 mm ruuvit (11 g) talteen. Käyttökelpoinen teräksinen Truvativin 44T (175 g) hylylle. Ruuvit ja mutterit (19 g) jatkavat.

Jatkuu myöhemmin...

5.2.2011

Keulanvaihto valmiiksi

Adapterin puuttumisen takia kesken jääneen keulanvaihtoprojektin kimppuun.
Etuakseli kireälle, ohjainkannatin kireälle. Adapteriksi BBB:n PowerMount BBS-91, ruuveineen vain 21 g. Jarrun keskitys, kahvan kiristys, lukkogrippi paikoilleen. Mittarin anturin ja jarruletkun kiinnitys. Letku vähän liian lyhyt parhaalle mahdolliselle linjaukselle, joten piti vetää vähän oikoen vasemmalta suoraan ylös. Pyörä taas kasassa, keulan ja iskarin paineiden tarkistus. Kokeillaan alkuun Minuteen 80 psi, takaiskarin paineet nostin 150 psi:iin.

Päivitysten jälkeen talviajokunnossa Freddeillä ja täydellä valovarustuksella 15,43 Rkg; laihtui 0,26 kg vaikka vaihtui säätötolppa tavallisen tilalle.

3.2.2011

Sinkulan esivalmisteluja

Compulsion 3 L rungon ja Piken levyjarrukorvakkeiden oikaisu. Pike oli kohtuullisen hyvä, mutta rungon osalta oli enemmän sanomista. Korvake on kapea ja reiät niin lähellä reunaa, että reikien ympärille ei saanut kunnolla koko jyrsintapin halkaisijan kokoista puhdistettua aluetta. Mutta pitäisi kuitenkin olla nyt huomattavasti alkuperäistä parempi. Meni sen verran syvälle, että adapterin ja rungon väliin tarvitaan tod.näk. pari säätöaluslevyä, jottei adapteri kanna työstämättömään runkoon.

08-Felt Compulsion 3 L-koko runkosetti iskarilla ja korvakkeella 3654 g. Aika jytky, vielä 160-170 g M-kokoa painavampi. Promaxin seat clamp 26 g.

2.2.2011

Keulojenkierrätysprojekti alkuun

Ykkösen lähtöpaino 15,69 kg järeässä talvivarustuksessa.

Etukiekko, -jarru ja mittari irti keulasta, Pike irti, kannatin ja laakeri operaation ajaksi paikoilleen irtonaisen istuinkannattimen avulla. Vasen lukkogrippi irti, etujarru irti ja vaa'alle.

Laakerikartio irti keulasta ison meisselin ja vasaran avulla, keulan puhdistus. Keula tulee siirtymään C3L-sinkulaprojektiin. Tämän takia naputtelin alakartiotyökalulla noin seitsemän milliä korottavan uuden alakartion paikoilleen suojaamaan keulan säätönamikoita mahdolliselta barspinniltä, osuisivat muuten 08-Compulsionin viistoputkeen.

Minute esiin!
Vanhassa keulassa oli kaulaputkea 195 mm, parissa muussa pyörässä olevissa keuloissa on hieman pidemmät kaulaputket. Päätin katkaista uuden keulan kaulaputken 205 mm:iin mahdollisten myöhempien keulanvaihtojen yhteensopivuuden varmistamiseksi.
Ohjuri viilapenkkiin, keula ohjuriin ja rautasaha heilumaan. Kohtuullisen tukevan tuntuinen alumiininen kaulaputki, sai sahata puoliksi tosissaan.
Sisäkantti siistiksi purseenpoistajalla, ulkoreunaan viiste viilalla.

Ohjainlaakeriksi Cane Creekin leimoilla oleva VP-A61ACK. Tässä on jonkin verran alkuperäistä Cane Creek mallia parempi suojaus alakartiossa. Alakartio kaulaputkeen työkalulla muutamalla vasaran iskulla.
Laakeriston osat hyvään rasvaan ennen asennusta. Emäputken laakeripesät puhtaiksi. Alapuolen laakeri keulaan, keulan pujotus runkoon, yläpuolen laakeri paikoilleen, kiila sekä noin 15 mm korottava yläkuppi perään. Stemmin alle 5+10 mm UltraSpaceja, päälle alkuperäinen tulppa ja ruuvi. Läps ohtaan, tähtimutteri unohtui...
Pyörä lattialle, stemmi irti ja tähtimutteri paikoilleen työkalulla muutamalla vasaran napautuksella. Ohjaimet uudelleen paikoilleen ja päivä pulkassa, jatkuu ensi kerralla...

Dataa:
Cane Creek VP-A61ACK integroitu 1 1/8" aheadset 15 mm yläkupilla, ilman tähtimutteria, tulppaa ja ruuvia; 84 g
Cane Creek (?) aheadset-tähtimutteri 1 1/8"; 9 g
'Felt Racing' 1 1/8" aheadset-tulppa; 9 g
Kuusiokoloruuvi M6x30; 8 g
BBB UltraSpace 5 + 10 mm; 1,6 + 3,2 g
Shimano BL/BR-M775 / SM-BH59 850 mm etu/vasen; 281 g
Shimano SM-MA-F180 P/S adapteri; 17 g
Shimano kuusiokoloruuvi M6x18 aluslaatalla 4 kpl; 27 g
RockShox Pike 454 U-Turn Air Motion Control sno: 24T70005527, 195 mm kaulaputki + tähtimutteri (9-10 g); 2156 g Maxlella (143 g)
Felt integr. 1 1/8" aheadset + 7 mm korottava alakartio, musta; 21 g
Manitou Minute 140 mm 20 mm PM Black '10, 262/205 mm kaulaputki; 1921/1897 g akselilla (66 + 5 g)

1.2.2011

Valosäätöä

M1:n takavalo oli viimeksi lenkillä himmenemään päin, joten suoritin 'paristonvaihdon' vaihtamalla Q-liten tehokkaampaan Zafirin Superflashiin.
Vapautuneen Q-liten siirsin C1L:n joustotolppaan.
Vielä C3M:n silikonikumiklimppiin uutta virtaa, vanhoilla 2032:lla ei enää pelannut.

Vähän siivoilua ja se on siinä...