25.3.2013

Cyclon pikahuolto

Ennen kotimatkaa cyclon kitisevien ketjujen puhdistus ja öljyäminen. Valoineen, lokasuojineen jne. kalavaa'alla 11,44 kg.

23.3.2013

Työmatkasinkulan pikahuolto

Piti ennen kotimatkaa ensin vaihtaa työmatkasinkulaan uudet ketjut reippaasti venyneiden tilalle, mutta takaratas oli asiasta eri mieltä, hypyytti ketjua hampaan yli. Siispä vanhat ketjut takaisin paikoilleen. Pitää yrittää löytää myöhemmin kotitallista jotkut sopivasti 'sisäänajetut' ketjut näiden ylipitkien tilalle...

Ketjuihin öljyä, joustojen liukupintojen puhdistus ja voitelu, takaiskariin vähän lisää paluuvaimennusta ja stemmi suoraan, taas baanalle...

16.3.2013

Työmatkasinkula lenkkikuntoon

Ennen päivän lenkkiä Punikista tankohanskat ja BBB:n teho-LED työmatkasinkulaan. Lisäksi takaiskarin paineiden tarkistus.

14.3.2013

Swingerin pikakorjaus

Lenkillä lisää painetta kisapyörän Swingerin kumpaankin kammioon, homma alkoi taas toimia. Ilmeisesti paineet vajuneet ajotauon aikana tms...

13.3.2013

Swinger tökkii

Kisapyörässä väliaikaisesti kiinni oleva Manitou Swinger tökkii ajossa, ilmeisesti paluuvaimennus ei jostain syystä toimi. Pitänee ensimmäiseksi tarkistaa varmuuden vuoksi ainakin molemmat paineet, josko vaikka hyvällä tuurilla auttaisi, tod.näk. ei...

Ilmeisesti on vähitellen aika vaihtaa takuuhuollettu Monarch takaisin paikoilleen.

Samalla pitää vaihtaa First Componentsin keraamikeskiön tilalle joku toinen, se kun kesti suunnilleen tonnin varran, klappaa nyt jo reippaasti...

12.3.2013

Mustin kolmas pinnarikko

Kotona päivän työmatkalenkin jälkeen huomasin Mustin takakiekossa taas kierteen alusta katkenneen pinnan, tämä oli nyt jo kolmas!

10.3.2013

Kiekkoremppaa & nastarengasta

Flunssan hellitettyä hieman ei ollut vielä asiaa lenkille, mutta jaksoi jo tehdä muuta, joten talliin tekemään rästiin jääneitä huoltohommia.

Punikilla tuli tonni täyteen, joten kaivoin työmatkasinkulan kasan pohjalta ajokuntoon laitettavaksi.
Kiekot irti, Hutchinson Scorpion 2.00 renkaat (537 & 528 g) pois vanteilta. Tilalle Nokian Extreme 296:t; eteen 962 g (yksi nasta puuttuu), taakse 942 g (viisi nastaa puuttuu). Kiekkojen ja voimansiirron pikainen puhdistus. Tankohanskojen siirtoa Punikista harkitsin, mutta jäi toiseen kertaan...

Kisapyörästä pinnarikkoinen takakiekko irti. Pakka oli irrotettava, jotta katkenneen pinnan sai pois, taipui sopivasti jarrulevyn reiästä, joten sitä ei tarvinnut irrottaa. Katkenneen pinnan pituus luokkaa 254 mm, hyllystä löytyi tasavahvaa mustaa leimatonta 2 mm pinnaa 255 mm mittaisena (36 kpl 228 g), päätin kokeilla sellaista. Alkuperäinen nippeli kävi sellaisenaan, edes renkaita ei tarvinnut irrottaa vanteelta rihtauksen ajaksi. Pinnan pujotus paikoilleen, nippelin kiristys, kiekko rihtauspukkiin. Pienellä lisäkiristyksellä kiekko oli suorassa, mutta pinnojen näppäily paljasti rihtauksen kireyden vaihtelevan voimakkaasti eri pinnoissa. Hetki koko kiekon kiristelyä, jotta päästiin löysistä pinnoista eroon. Kaksi ristiin rakennettu 28 pinnainen kiekko tuntuu olevan normikiekkoja hankalampi tapaus. Rihtailun jälkeen kiekon puhdistus.
Pakka puhtaaksi ja paikoilleen. Equilink-tangon nivelten rasvaus, kiekko kiinni runkoon, pyörä taas ajettavissa.

Cyclo vielä ilman nastoja. Alla olleet Schwalben Delta Cruiserit pois vanteilta, tillalle Marathon Winterit. Samalla viilattu BBB BCS-09S 11-28T pakka pois, tilalle SunRace CSR96 pakka (12-25T 2293 g) parantamaan kytkeytyvyyttä. Välitys toki piteni entisestään, metsäpoluille ei tuolla setillä enää taideta rullailla. Kiekkojen puhdistus, paikoilleen.

Lopuksi Mustista irti pinnarikkoinen takakiekko. Tästä piti irrottaa sekä renkaat, levy että pakka, jotta pinnan ja nippelin vaihto onnistui. Sopiva varapinna löytyi vielä, puhdistin kierteen teräsharjalla valkoisesta pulverimaalista. Alkuperäistä vastaavaa korvaavaa nippeliä pinnan päähän kokeillessa huomasin nippelin pohjaavan suunnilleen siinä syvyydessä, johon asti ainakin toisen puolen pinnojen pitäisi kiristyä. Ilmeisesti kiekko on rakennettu hieman ylipitkillä pinnoilla, jolloin kiristettäessä nippelit ovat pohjanneet ja pinnat kärsineet vaurioita, jotka ovat aiheuttaneet nämä pari pinnarikkoa. Eli vastaava voi vielä toistua...

Vaihdoin nippeliksi vähän lyhyemmän, jolloin pinna pääsi kiertymään syvemmälle. Pinnan pujottelu paikoilleen, vanneteippiin mattoveitsellä viillot, joiden kautta alkuperäinen vihreä nippeli pois ja korvaava tilalle, nippelin alustava kiristely pinnaan. Kiekko rihtauspukkiin, hetki kireyden tarkistelua ja kiekko on taas ajokunnossa. Avatun nippelinreiän päälle pätkä vanneteippiä, renkaat paikoilleen, pakka ja levy paikoilleen, kiekko takaisin runkoon, pyörä jälleen kiekkojen osalta ajokunnosssa.