21.12.2009

Kykloon piikit

Tänään kykloon Marathon Winterit alle (904+907g) ja sisäänajoksi tunti korttelirallia. Pitää vielä jatkaa tuota sisäänajoa myöhemmin.

Uusien 2.3" WXC:eiden sijoituskohde jäi vielä päättämättä ja kumit asentamatta. Toinen oli yllättävän kevyt, 694 + 735g. Joku muistaakseni oli jossain sitä mieltä, että olisivat voineet jättää niiden nastojenkin asentamisen kaukoidän tytöille ja pojille. Näin se vähän taitaa olla. Kenollaan olevat nastat on syytä tarkistaa ja painella pohjaan. Nastojen syvyydetkin vaihtelevat aika reippaasti.

2.12.2009

Pulloteline...

... olla pittää, jottei kaliatölkkiä tarvihe kannatella käes.

Ja ohjainlaakeria vähän löysemmälle, ettei ahista.

BBB:n teholedin akku istuu aika kivasti stemmin alle.

27.11.2009

Jarru- & tankoprojekti loppuun

Edellisellä säätökerralla pääsin protojen osalta takajarrun asenteluun asti. Nyt ruuvasin vielä etujarrun levyineen paikoilleen, niputin letkut ja kääntelin uusitun tangon ja stemmin alustavasti paikoilleen. Stemmi meni ensin kaulaputkeen negatiivikulmalla, mutta pienen testikierroksen jälkeen päätin kääntää Truvativ XR:n viisi astetta positiiviselle puolelle. Taas pieni testilenkki, tuntui vieläkin oudolta. Pitänee ottaa tuolla hieman pidempää testilenkkiä, ennenkuin selviää, että voiko tottuuko tuollaiseen ja voiko moisella tangolla oikeasti ajaa, vai pitääkö vaihtaa takaisin jonkin verran nousevaan tankoon.

Pari tiiseriä:


25.11.2009

Sinkulaan tankoa & jarruja testiin

Tuli testattavaksi Shimanon protojarrut, jääkööt malli toistaiseksi vielä kertomatta. Pitäisi selvittää, josko nämä vihdoin pitäisivät öljyä täkäläisissä olosuhteissa. Satulanpuolikkaiden välissä olin havaitsevinani tiivistemassaa, joten enää ei ilmeisesti luoteta pelkkään adheesioon.

Eli sinkulasta saivat lähteä Hayes Ninet sekä 185 mm Avidin CleanSweep. Takalevyksi pitää yhä jättää 35 mm:n keskireiällä oleva Magura Martan 160 mm laikka, sillä napa on vanha Magura 'ylikokoisella' keskiolakkeella.

Protojen strategisia mittoja: takajarru 1700 mm letkulla 302 g, etujarru 1000 mm letkulla 288 g ja 180 mm IS-etulevy 176 g. IS-adapterit takalevylle 21 g, etulevylle 19 g. M6x18 ruuvisarjat 27 g / neljän ruuvin setti. Kuuspulttinen 160 mm takalevy olisi ollut 152 g, Centerlockit vastaavasti 160 mm 165 g ja 180 mm 186 g plus lukkorenkaat 18 g /kpl.


Samalla menee testiin BBB:n SweepBar OS, joka on periaatteessa suora tanko nollanousulla, mutta johon on väännetty back sweeppiä 10 astetta. Leveyttä 660 mm, painoa ilmoitetun 296 g:n sijasta 290 g. Saapa nähdä, miten ranteet naukuvat tuollaisella.

Aiempi tanko oli tuumainen, joten stemmi menee myös vaihtoon. Sopivan mittaisia OS-malleja ei satu olemaan hyllyssä kuin Truvan kohtuullisen painava, kaksiruuvisella otsalevyllä oleva XR 110 mm mittaisena. Tuon tilalle myöhemmin tulossa olevista BBB:n malleista sopiva?

21.11.2009

Paikkuut jatkuvat

Koemielessä Mörrimöykyn valskaavaan eturenkaaseen pikapaikka.

Muita kokeiltuja:
BBB 700x35/43C 28x1 3/8 35/44-622/630 presta 48 mm 142 g, 1 paikka
BBB 700x35/43C 28x1 3/8 35/44-622/630 presta 48 mm 147 g, 1 paikka
Kenda 700x35/43C presta 135 g, 2 paikkaa

Vaa'alla kävi myös Virtue I:n kiskovaurioinen RXC Lite satula, 268 g.

5.11.2009

SS-penkkisäätöä, lisää laastareita

SS-säätöä, penkkiä vaihteeksi sentti eteen ja vielä saman verran ylöspäin, alkaa ajoasento vähitellen löytyä.

Paikkauskokeilut jatkuivat tasan yhtä vaihtelevilla tuloksilla. Tuubiliimapaikkojen kadotessa markkinoilta voipi jatkossa olla aika hiljaista renkaanpaikkuun rintamilla.

4.11.2009

Lisää piikkejä & patentteja, paikkauskokeiluja

Sinkulaosastolla tapahtuu...

DMR:n topparitappiongelma ratkesi poraamalla kiristimen runkoon syvempi 2 mm reikä kulahtaneen tilalle. Oli liikuttavan liki runko-osan ulkoseinää, mutta ei ihan tullut katsomaan, jotta kuka siellä oikein porailee.

Reikään puristin alkuperäistä pidemmän, rikkinäisen tankovalon pikakiristysvivun akselina aiemmin toimineen putkisokan. Parempi kuin uutena!

Viimeksi jäi rengashomma kesken, nyt etukiekon kimppuun:
- Pois kuroutunut 2x sähköteippi (n. 8 g), tilalle 2x 19 mm lapaerkkari (n. 12g).
- Sisurina jatkaa Hutchinsonin UltraLite, kolme paikkaa ja 118 g.
- Päälle Nokian Extreme 296 (VI?) 955 g, kolme nastaa puuttuu.

Kiekko paikalle, saavat pluikkaat tulla!

- -

Lisäksi kokeiluja pikapaikoilla. Varsin vaihtelevalla menestyksellä...

Mikäli pieni reikä on maasturin kohtuullisen paksuseinämäisen sisurin (= kestää karhentamisen vuotamatta) ulkosivulla, voi olla fifty-sixty mahdollisuus paikkauksen onnistumiseen. Vanteen puolella olevat reiät sekä kapearenkaisten vuodot eivät oikein tunnu näillä paikkautuvan.

3.11.2009

SS-piikkiä

Alkaa olla välillä jo vähän liukasta, joten Virtue II SS:ään alle piikkikumia.

- Kiekon kaksinkertainen lapaerkkari (12 g) on liukunut osittain sivuun, joten tilalle BBB:n 16 mm vanneteippi.
- Takana jatkaa sisurina Maxxiksen kahteen kertaan paikattu Super-Thin, 127g.
- Taakse ulkokumiksi oldtimer-Extreme, kyljistään paikattu ja keskeltä kalju, ei puutu kuin 170 nastaa! Saa kelvata rospuuttokeleille asvaltin raiskattavaksi.

Kiekkoa takaisin paikoilleen asentaessani huomasin DeMaRin ketjunkiristäjän lauenneen. Vaihtajankorvakkeen olakkeeseen nojaava putkisokka oli venyttänyt runko-osassa olevan reikänsä muodottomoksi kadonnut, joten kiristäjä pääsi kääntymään vapaasti taakse ja ketju ei kiristynyt. Vaatii patenttia paremmalla ajalla...

29.10.2009

Yleistyökalun kuvauskokeita



Kameran, jalustan ja kyklon kanssa umpipimeällä takapihalla. Puolen minuutin valotusajalla tuollaista jälkeä.

19.10.2009

Sinkulasäätöä

Aamulla työpaikalle suuntautuneella neitsytmatkalla paljastui hieman puutteita kajuutan ajoergonomian osalta.

Arvalla heitetty satulankorkeus oli senttitolkulla liian alhaalla. Vastaavasti ohjaustanko tuntui nousevan turhan korkealle. Vaihdoin stemmin hieman pidempään ja käänsin sen samalla negatiiviseksi. Satula nousi ensin pari senttiä, myöhemmin kesken kotimatkan vielä sentin lisää.

Iskaripaineisiin pitänee myös kiinnittää vielä lisähuomiota. Eteneminen on mukavaa, mutta kenties jopa liian pehmeää. Ja ne nastarenkaat kohta alle, maailman liukkaimmat silica-Nokialaiset eivät välttämättä ole kovin turvalliset syksyn ja talven taitekohdassa.

17.10.2009

SS-upgrade läjässä

Järjestelin tallia, kuvailin myyntikohteita sekä jatkoin sinkulaprojektia.

Kasikantin runko paljaaksi osista. Lokasuoja, tolppa, satula ja keskiö hyllyyn odottamaan seuraavaa projektia.

Virtuen takajarrusatulan keskittäminen. Satula vaati tässäkin rungossa väliprikat rungon ja adapterin väliin, jotta satulan säätövärät riittivät.

Uuteen settiin uusi keskiö, sillä siinä oli 73 mm muhvi. Vanhassa oli ollut Shimanon 68/113mm patruuna, jonka vapaan puolen kupissa oli olake. Tämä esti sen ruuvaamisen uuteen runkoon. Hyllyssä ei ollut 73mm muhviin suoraan sopivia patruunoita, joten tilalle tuli TH:n 68/110,5mm tappi, jossa vapaan puolen olattoman kupin pystyy kiristämään muhvin sisään. Kiristys isolla momenttiavaimella.

Kampia sovittaessa huomasin isosta rattaasta hiomalla tehdyn sisäpuolisen ohjuri/rockringin ottavan runkoon kiinni, joten se piti poistaa väliprikkoineen. Varastoista ei löytynyt riittävän lyhyitä vastamuttereita pelkälle Blackspiren Mono Veloce 10438 rattaalle, se jäi aavistuksen verran löysään ruuvien pohjatessa. En jaksanut lyhentää vastamuttereita, joten käänsin rattaan väärinpäin, jolloin rattaassa olevat vastamutterin kannan upotukset jäivät kammen puolelle ja alkuperäisten mutterien kiristysvara riitti.

Kammet kiinni keskiöön. Ketjulinja pysyi liki suorana! Ketjunkiristin kiinni vaihtajankorvakkeeseen ja ketju paikoilleen. Pieni sivusäätö ketjunkiristimeen. Hyvin pyörii, ketju riitti mainiosti. Polkimiksi Shimanon PD-M520:t.

Vielä takaiskariin painetta 95psi ja renkaisiin lisää ilmaa.





Tuollainen! Renkaat vielä väliaikaiset, välityksiäkin pitää ehkä vielä miettiä. Penkki liukui vielä hieman taakse ja nousi jonkin verran ylöspäin.

13.10.2009

Kyklopäivitys

Aamulla oli F1X:n takarengas lättänänä, piti startata Virtuella töihin.
Tapahtuman ärsyttämänä kokosin uuden cyclon...


No joo, vanha löysi uuden kodin, tämä tulee tilalle. Vaatii vielä kajuutan säätötoimenpiteitä sekä hieman varusteita, muuten jo valmis ajoon. Vanhassa oli kaikki kohdallaan; pitänee ottaa nämä rinnakkain ja mitta käteen.

Täpärillä suoritetun työmatkan muina varjopuolina mainittakoon paluumatkalla kipeytynyt polvi, deformoitunut kypärä sekä varsin futuristiseksi muuttunut satulan vasemmanpuoleinen kisko.

11.10.2009

SS-(r)evoluutio jatkuu

Eli Kasikantti meni siis lihoiksi. Olipa ilo purkaa sinkulaa, nopiaa hommaa!

Stemmi löysään, tulppa pois, koko tankohässäkkä irti. Keulan (hallittu) pudotus lattialle. Ohjainlaakerin alakartio irti. Takajarrusatula ja letkunkiinnikkeet irti. Satula ei sopinut iskarin ja rungon välistä läpi, joten iskarin etupää piti irrottaa. Nyt mahtui, joten etujarruletkun toimiessa napanuorana siirtyi suurin osa pyörän tekniikasta yhtenä könttinä toisen kokoonpanotelineen viereen.

Uuden integroidun ohjainlaakerin osat hyvään rasvaan. Jaettu alakartio oli helppo pujottaa kaulaputken juureen. Alalaakeri perään ja keula paikoilleen runkoon. Ylälaakeri kuppiinsa, yläkartio paikoilleen, yläkuppi ja carbon-korotusrenkaat väliin sekä tanko-stemmiyhdistelmä kaikkine kilkkeineen paikoilleen. Laakerin kiristys, stemmi suoraan ja tiukkaan. Pyörän etupää kasassa!

Takajarrusatula kiinni takahaarukkaan, letku runkokiinneisiin nippusiteillä. Takakiekko paikoilleen. Potkupyörä on valmis!

Voimansiirron siirto jäi toiseen kertaan, vaikka ketjunkiristin olikin jo irti. Kammet pitää vielä irrottaa Kasikantista ja tarkistaa keskiön sopivuus uuteen tulokkaaseen.

- - -

No palataan vielä ajassa hieman taaksepäin, sillä uuden projektirungon kanssa oli painiskeltu jonkin verran jo ennakkoon.

Vauriorungon yhden nivelen ruuvikierteet oli putsattu toiselta puolelta, vaihdettu pari laakeria välilinkkuun ja kasattu linkusto toispuoleisen kierrevaurion takia hieman soveltaen läpiruuvilla ja vastamutterilla. Iskari paikoilleen ja ruuvit kiinni.

Tolppa oli tulokkaassa eri kokoa Kasikanttiin verrattuna, mutta onneksi samaa kokoa muutaman muun tallissa olevan pyörän kanssa, joten valmis tolppa-satula yhdistelmä sekä runkoon sopiva kiristyspanta löytyivät käden ulottuvilta. Tolpaksi Koren kuituversio I-Beamista, satula SDG:n BelAir SL. Panta ison C:een vakioklämppi. Näillä eväin setin sai telineeseen kiinni ja päivitysprojekti saattoi virallisesti alkaa.

Pitänee tässä vaiheessa vaihtaa projektin nimi Loskasinkulaprojektiksi, kun Kasikantti nyt hylätään.

10.10.2009

Säätöä ja siivousta

Eipä ole tullut pitkään aikaan tänne kirjailtua, vaikka aina toisinaan on jotakin pakollista säätöä tehty...

Tänään tallin siivoilun ohessa viimeistelin 'ratapyöriä' ajokuntoon. Pitäisi ehtiä radalle testiajolle vielä ennen talven tuloa. Tässä näistä isopyöräisin, Jumppi, koottu pääosin kaikenmaailman romuista ja ylijäämäosista:



Lisää 'lastenpyöräosastoa', paremman puoliskon Tonttu-Ronikki:


Vielä oma Ronikki:


Pitkästä aikaa myös sinkularintamalla jotain!
Talvella tosin ehti olla hetken aikaa nastakumitkin tuossa alla, mutta eipä niillä juuri ajeltu. Kevään tullen vaihtui alle vähän värikkäämmät renkaat, joilla ei ajettu ilmeisesti metriäkään koko kesän aikana.

Mutta mitäs nyt? Kasikantti näyttää vähän alastomalta?!?



Sinkulaprojektin tarinassa kääntyi kokonaan uuden luvun - tai oikeastaan osan - avaava ensimmäinen lehti, kun fiksasin päivitysrungon nivelen kuntoon. Kasikantti päässee kohta (jälleen) eläkkeelle?

Päivän luku lienee jo 19!?! Talliin tilaa jollakin konstilla...

1.10.2009

Jumpin takakiekko

Madison Jump 269: takakiekkoprojekti.

Vuorossa alkuperäisen korvaava 24" takakiekko. Kootaan käsillä olevista romuista.

Navaksi Feltin DoubleDrive (?) disc 36H. Pikalinkku 59 g.
Kehäksi napavikaisesta kiekosta purettu valkoinen Alexin (?) AIDM SC23, 6061-T6, 23x507, 36H. Sain vielä rihdattua suoraksi, saapa nähdä että pysyykö. Ei todellakaan mikään maailman stabiilein kehä.
Pinnat sattuivat sopimaan suoraan purkukiekosta, mustat 2 mm 36 kpl. Pinnaus kolme ristiin.
Nippelit samasta lähteestä; Ms 14 mm 36 kpl.

Levyksi Jumpin alkuperäiskiekon Tektro Z4 160 mm, ruuvit seurasivat.
Pakka alkuperäiseltä kiekolta irrotettu Shimano CS-HG50-9, 366 g. Puhdistus ja paikoilleen.

Renkaiksi pyörän alle Kendan dirtit mallia K927-002 24x2.125 (54-507). Toinen (etu?) 837 g, toinen ? g.
Sisurit autoventtiileillä, toinen (etu?) 160 g, toinen ? g.

Takakiekko renkaineen, levyineen ja pakkoineen 2358 g.

Pikalinkku Feltin DoubleDrive 135 mm, 59 g.

15.9.2009

Mörriksen rengasrikko

Mörriksen rengas tyhjänä. Risa Nokian Unitube pois, tilalle Cheng Shinin SuperThin 131 g.

7.9.2009

Kyklon napahoito

F1X:n takanapa vaati vielä lisää shimmausta ketjusyötön ehkäisemiseksi. Navan rungolla oikealla puolella olevan laakerin ja vapaarattaan aavistuksen verran tyssäytyneen laakeriväliholkin väliin 1 kpl 0,1 mm säätöaluslevy, niin jo pyöri taas vapaasti.

Samalla voimansiirron putsaus, kun oli kerran leviänä.

14.8.2009

Jumpin virittelyä

Madison Jump 269: raato tulille.

Alkuperäinen keula jatkaa, ei sattunut olemaan nurkissa muuta sopivaa. Toimii vielä suht ok, vaikka ei häävi olekaan.

Ohjainlaakeriksi WTB Comp SC 1 1/8"; laakeri 138 g, tulppa 20 g, ruuvi 8 g = 166 g + käpy (9 g ?).
Spacereiksi 2 x 5 mm mustat alumiiniset, 10 g.
Stemmiksi Feltin kylmämuokattu 6061 T6, 80 mm 5° 1" 139 g.
Ohjaintangoksi vanha Finnpeakin Humpert DH, 297 g. Gripeiksi Odin puna-mustat lock-on Ruffianit päätytulppineen, 119 g.

22.6.2009

Narinaa

Feltin napojen pölysuojilla on tapana narista kuivina. Eli ennen lenkkiä tipat Pedrosta kaikkien F5:n pölysuojien reunoihin. Ei muuta kuin hiljalleen lenkille...

21.6.2009

Sisäkumia ja sepeliä

Pitkästä aikaa täällä...

Cyklon takarenkaan tyhjentäjäksi paljastui - yllätys, yllätys - kvartsinpala! :^/
Uusi kumi tilalle, ulkokumin puhdistus tuhannesta ja yhdestä kvartsin, lasin ja kiven sirusta, renkaat paikalleen ja paineet sisään. Taas ajokunnossa.

Samaan aikaan konsultoin ZW2:n mittariasennuksessa. Tai no, samaan aikaan ja samaan aikaan...

Lopuksi ajopaineet myös F5:een, satulalaukkuun vähän tarvikkeita ja lenkille.

Dataa:
Kenda Kwick 465G kevlar 700x35C; 391 g (melkein lopussa oleva takakumi, noin 1 mm pintaa)
BBB BikeTube BTI-82 700x35/43C F/V 48mm; 143 g (alle)
Nokian Unitube Tour/Trek 28 slim 25/37-609/642 (700x25/35C); 133 g (pois, vuotaa)

Kenda 700x28/32C; 137 g
BBB BikeTube BTI-81 700x28/32C F/V 48mm; 133 g

3.6.2009

Napahuolto F1X:ään

Hankin cyclon hieman takanapaongelmaisena. Vapaarattaan runko otti kiinni navan runkoon ja syötti siis ketjua fix-tyyliin aina takarenkaan pyöriessä. Ongelma johtui takanavan vetopuolen laakerin ja vapaarattaan rungolla olevan laakerin välisestä alumiiniholkista, jonka päät olivat tyssääntyneet aavistuksen verran

Lisäsin taka-akselille yhden 10/0,1 mm säätöaluslevyn takanavan vetopuolen laakerin ja väliholkin väliin ja kas, vapaaratas pääsi taas pyörimään vapaasti. Pyörä ajokunnossa, kuten pieni testilenkki asian todisti.

Yleistyökalu oli siis ajovalmis!

Pitänee kuitenkin hakea varuiksi noita säätöaluslevyjä lisää, tuo kun oli viimeinen.

25.5.2009

Pyöriä ajokuntoon lainattaviksi

Piruun alle uudet Hutsun Scorpionit, taakse uudet EBC:n CFA394-palat. Hieman nestettä pois jarrusta, jotta palat sopivat levyn kanssa samaan satulaan. Ilmeisesti olin ilmannut jarrun joskus aiemmin vajailla paloilla.

Mörrimöykkyyn taakse kylkivammaisen Fat Albertin tilalle Tiogan Factory DH, 972 g 'keveyttä'.

Rengaspaineiden tarkistus, ketjuöljyjä yms. vakiojuttuja, flättejä kiinni ja pyörät (Piru, Mörri, Rede, Virtue) lainaan Ruskolle seuraavaksi maanantaiksi.

24.5.2009

Pirusta piikit pois

Pirun alta nastat vihdoin pois.

18.5.2009

F1X

Pikkuvikaisesta F1X-yleiskoneesta kehkeytyi hankintapäätös. Tästä repareeraamalla työmatkakulkine?

13.5.2009

Virtue kotiin

Eilen saapunut Virtue I '09 19,5" läjään ja ajaen kotiin. Totuttelemista uuteen ajoasentoon takapainoisten pyörien jälkeen.

11.4.2009

RXC:n kannatinvaihto

RXC:stä pois alkuperäinen Felt-stemmi, tilalle lyhyt Kalloy.

Dataa:
Felt 6061 3DForget 90 mm 5 deg 1 1/8" 1"; 133 g
Kalloy 60 mm n. 10 deg 1 1/8" 1"; 166 g

5.4.2009

Rengassouvia yms.

Kasikantti oli ollut vanteilla siitä asti, kun siitä lähtivät nastakumit Redeen. Nyt tilalle Boatsobeanat. Edessä sisurina Hutsun kevytkumi, takana Maxxis Ultralight.

Känni-Jekyllistä pois ikäloput Extreme/WXC, tilalle taakse Hutsun Mosquito, eteen Scorpion.

Redestä alta pois hyväkuntoiset Extreme/WXC (otettu Kasikantista 01/09), tilalle nuo huonokuntoiset Kännistä vapautuneet.

Dataa:
Hutchinson Mosquito; 587 g
Hutchinson Scorpion; 524 g
FCF 6061 XC CNC OS, 90 mm 5deg; 171 g

8.1.2009

Perushuoltoja

Iskaripaineet Piru & Känni.
Rengaspaineet Piru, Känni & Kasikantti.
Piruun Nixon-paineet, taka-Avidin herkistelyä, keskitys. Palat jo vähissä.