31.10.2007

Postin kautta...

Paketti etelästä; Deoren levarit XT:n levyillä, FCF-stemmi, maantiepakka ja ketjut, kaikki vähän käytettyjä.
Jos kuitenkin malttaisi pysyä tänään poissa tallilta.

Muistilistaa;
Shimano BL-M535 + BR-M535 + letku 585 mm + 160mm etu-IS-adapteri + ruuvit; 347 g
Shimano BL-M535 + BR-M535 + letku 1105 mm + 160mm taka-IS-adapteri + ruuvit; 363 g
Shimano SM-RT75 160mm; 128 g x 2
Shimano HG-50 12-25T; 235 g
SRAM PC-590 ?-lenkkiä; 300 g
FCF stemmi 90 mm 5° (?) 25,4mm; 160 g

30.10.2007

Jälleen lisää kilkkeitä...

Taas postin kautta kotiin, tällä kertaa läpimärkänä vesisateessa.
Paketissa käytettyjä osia; neljä ISIS-keskiötä, levytakanapa sekä stemmi.

TryAll 100 mm 25,4 mm 17°; 181 g
2 x FSA Platinum Pro 68 mm /113 mm BC 1,37"x24T; 216 g & 218 g
Truvativ GigaPipe SLLT BB-04-SPL-SLLT-113-68/68E/73 BC 1,37"x24T; 250 g
Truvativ GigaPipe DH BB-02-SPL-DH-113-68/68E/73 BC 1,37"x24T; 370 g
KT Industries Quando KT-TR8R 135 mm QR 36H IS2000 + QR; 456 g + 65 g

29.10.2007

Kampea, napaa ja ohjainlaakeriremonttia

Saapui postiin paketti, josta paljastui Truvativin Firex GXP kampisetti 175 mm kammilla, rattaat 22/32/44. Laakereita oli käytetty, mutta kampisatsi oli ehta. Painoi pedaliprikkapussin kanssa 1004 g.

Kaverina kampuralla oli musta Commencalin 135 mm:n IS2000-levyjarrutakanapa 32-reikäisenä normi 9 mm pikalinkkuakselilla. Painoa tuolla tasan 400 g. Laakerit tarkistamatta, mutta rakenteesta päätellen tod.näk. urakuulilla.


Känni-Jekyll

Kammet, napa ja ohjainlaakeriremppaa

Postiin saapui musta Truvativ Firex GXP kampisatsi 175 mm kammilla ja 22/32/44 ratastuksella. Keskiölaakerit olivat ajetut, mutta kammet rattaineen neitseelliset. Painoa kertyi pedaliprikkapussin kanssa 1004 g.
Mukana oli myös Commencalin musta takanapa, 135 mm IS2000 32-reikäisenä. Laakerit vielä tarkistamatta, mutta rakenne vinkkaa urakuulalaakereiden suuntaan. Painoa 405 g. Valmistajaksi selvisi jälkikäteen KT Industries, malli Quando KT-SR6R.

En sitten jaksanut hioa ja kiillottaa Cane Creek S2:n ruostevikaisia laakerikehiä puhtaiksi känni-Jekyll-käyttöön, vaan asensin uuden Cane Creek S1:n jotta sain pyörän taas ajoon (mittarilukema 1102,2 km). CC:n S1 ja S2 lienevät yksi ja sama laakeri, en ainakaan osia vertaamalla löytänyt näistä mitään ulkoisia eroja.

Alakuppi meni ihan nätisti kierretanko-holkki-prikka-mutteri-työkalun avulla paikalleen Jekyllin HeadShok-1 1/8" supistusholkkeihin, mutta yläkuppi vähän takelteli. Ei sattunut olemaan juuri sopivan kokoisia holkkeja työkalupakeissa, joten kuppi pääsi kallistelemaan puristettaessa. Pitäisi tehdä jämäkämmät työkalut tarkemmalla toleranssilla paksumman kierretangon ympärille... Aavistuksen verran väkivaltaisia otteita käyttämällä se kuitenkin lopulta antautui ja suostui liukumaan paikoilleen. Muita laakerin osia paikoilleen latoessa pyrin käyttämään riittävästi synteettistä vaseliinia ehkäisemään todettua ruostumistaipumusta. Osat nippuun, stemmi piukkaan ja ei muuta kuin kovaa ajoa. Stemmi pitää kyllä vielä vaihtaa mustaan, kunhan sellaisen ensin saan kotiutettua.

Ohjainlaakeriasennuksen jälkeen öljysin vielä kummankin Jekyllin ketjut, uudempi olikin jo ilmaissut äänekkäästi öljynkaipuunsa aiemmin päivällä...

Punaisesta pikkupyöräprojektista nykäisin vielä stemmin ja keulan irti sekä harjasin ison kasan hiekkaa tallin lattialta.

Dataa:
Truvativ Firex GXP 175 mm 22/32/44T; 1004 g
KT Industries Quando KT-SR6R (Commencal); 405 g
Cane Creek S1 1 1/8"; 140 g
CC korkki & M6x35; 19 g
CC käpy; 10 g
Laakerit 2 kpl Cane Creek 1-1/8" 36°x45° #HSS20130 steel; á 19 g

21.10.2007

Lisää projekteja

Noudimme parit varsin pienikokoiset runkosetit metsäkaatopaikalta. Punaisesta rungosta purin jo irto-osia sekä kampisetin keskiöineen (pyöri paljon herkemmin kuin RaceFace!) pois, ohjainkannattimen irrotus jäi vaiheeseen.

17.10.2007

FSAn varastemmi

Pari päivää sitten tullut FSA OS-190LX 90 mm 6 deg stemmi vaa'alla: 156 g

Kannatusta

Pohjoisesta saapui uudenveroinen 2nd hand FSA OS 190 stemmi 90 mm pituisena, kuuden asteen nousulla. Vaaka näytti 156 g.
Samalla kävi vaa'alla Jekyllin vara-Fox Float RL PP, kaikkine kiinnikkeineen 324 g.
Känni-Jekyllistä poistettu Tange Seikin (?) ohjainlaakeri 94 g + 18 g M6x35-kuusiokolo & Al-tulppa.

CC S2:n ylemmän laakerin kehät otin liotuksesta. Ruoste pysyi vielä kiinni, ellei ottanut kovempia otteita käyttöön. Hiekkapaperilla voi puhdistaa toisarvoisia pintoja, mutta laakeripinnat pitäisi kiillottaa jollakin muulla konstilla. Joskus toiste...

Työpaikalla tuli romumetallilaatikosta vastaan sopivia hylkykilkkeitä. Näille vähän sorvia, niin sain mm. nipun laakerien yms. puristamiseen tarvittavia holkkeja, halkaisijat millin välein.

15.10.2007

2nd hand hammaskalustoa

Posti toi kolme vähän käytettyä ratasta: Vueltan 5plt-94/36T sekä Blackspiren 5plt-74/26T ja 5plt-110/36T, kaikki räikeää silveriä.

14.10.2007

Känniin laakeria

Känni-Jekyllin loppuunajettu DiaCompen ohjainlaakeri (94 g + tulppa/M6x35 18 g) vaihtokunnossa. Tilalle CaneCreekin S2. Samalla mittasin Psylon kaulaputken pituudeksi 205 mm.

Ja Leftyn etunavan laakereiksi paljastuivat levyn puolella SKF 61805-2RS (37x25x7mm 21 g) ja ruuvin puolella 6902-2RS.

Tekohengitystä

Aamusella ennen Kalliobaanalle lähtöä Matti huomasi väljää Pikkupirun ohjainlaakerissa. Sopivat holkit taas pinoon katkaisemattomaan kaulaputkeen ja pikainen kiristys.

Illalla Cane Creekin käytetty S2 tarjosi sekä positiivisia että negetiivisia yllätyksiä. Positiivista oli se, että laakerit oli purettavissa osiin. Poistin toisesta suojat puhdistamista varten ja yllätyksekseni laakerista jäi sisäkehä käteen. Kuulakehän sai myös kammettua ulkokehän sisältä pois, joten periaatteessa puhdistus on helppo suorittaa.

Negatiivinen yllätys puolestaan oli se, kuinka ruosteiset ja syöpyneet laakereiden kehät olivat. Liuotinliotus ei kovin paljoa auttanut, mutta kaapimalla sain osan kontaminaatiosta poistetuksi. Alalaakerin kasasin runsaan rasvan avulla puhdistuksen jälkeen, ylälaakeri jäi uimaan yön yli. Mietiskelin jonkin sopivan kiillotuslaikan tjsp. käyttämistä noihin laakeripintoihin, mutta se jäi vielä pohdinta-asteelle.

M1:een vaihtui jälleen 520-SPD:t Sinzin flättien tilalle. Samoin rengastus palautui 2.2 NBX Liteistä IRC Mythos/Panaracer Duster -linjalle.

12.10.2007

Telinettä & metsäpyöräviritystä

Tallin päätyseinään ruuvasin kiekkojen säilytystä varten entiset laitetelineet. Pehmusteeksi nippareilla kiinni solumuovieristeputkenpätkät.

M1 piti modata metsäkuntoon, siispä työmatkarenkaiden tilalle 2.2" NBX Litet. Samoin lukkojen tilalle piti vaihtaa Sinzin flätit.

11.10.2007

Loiventaen

Ennen kotimatkaa loivensin Jekyllin kulmia vielä kierroksella. Nyt on kierteitä näkyvissä mutterin etupuolella noin kaksi ja puoli. Keskiö putosi noin 34,5 cm korkeudelle, mutta muuten alkoi tuntua kotoisemmalta. Penkkiä käänsin myös inan pystympään. Ehkä stemmin kääntö tai vaihto hieman pidempään, kenties korotusrenkaiden kanssa pelaaminen... Katsotaan...

Takalevyssä oli pientä heittoa jolle tarjosin kuusiokoloavaimen vartta. Taisi loppua rahnutus.

10.10.2007

Laakeri - irrota!

Känni Jekyllin ohjainlaakeri oli siis sökö, joten purkuun... Ohjainlaakerin kiristystulppa pois, stemmin ruuvit löysään ja stemmi tankoineen yms. irti. Ruuvarin kärki ohjainlaakerin muovisen puristuskiilan saumaan ja pieni nuljautus, kiila irti. Ylemmän laakerin irto-osat pois. Keula irti rungosta (roikkumaan irtohinalla eturunkoon, helpottaa työkentelyä), alemman laakerin irto-osat pois. Puukonkärjen nuljuttelua alakoolin ja kruunun välissä puolella ja toisella, kooli irti. Sitten kuppien kimppuun.

Kupit ovat rungossa HeadShok-emäputken takia soviteholkeilla. Normaali irrotustyökalu - päästään neljään levitettävään segmenttiin sahattu teräsputki - ei tuohon oikein istunut. Yläkupin helma oli aavistuksen soviteholkin reunaa alempana, joten nelikanttisen aluslevyn (meni juuri ja juuri laakerin läpi reuna edellä, mutta ylettyi poikittain käännettynä kulmistaan kupin reunojen alle) sekä kierretangosta, muttereista sekä messinkipainosta tehdyn massavasaran avulla sitä sai nostettua pari milliä. Sen jälkeen aluslevy pohjasi soviteholkkiin joten piti keksiä jotakin muuta. Kuoppi oli vielä niin tiukassa, ettei sitä oikein saanut isolla ruuvimeisselilläkään kammettua irti, varsinkin kun kuppi oli pehmeää alumiinia. Ratkaisuksi löytyi läpiakselinapojen laakerinvaihtoon tekemäni työkalu, josta löytyi yhtenä osana kupin reunan taakse sopiva teräsholkin reuna. Vielä kun pudotin sopivankokoisen O-renkaan ko. holkin juureen, niin ylettymä säätyi sopivaksi pelkälle laakerikupin helmalle ilman että runkoon kiinni jäävä soviteholkki nousee samalla vahingossa. Työkalun päässä sattui olemaan vielä sopivasti jatkomutteri, johon sain ruuvatuksi massavasaran kierretangon kiinni. Sitten vaan pätkimään kuppia irti vuorotellen puolelta ja toiselta, helppoa ja nopeaa! ;oD Ja yläkupin irrottua sama hoito myös alakupille.

Pienen puhdistelun jälkeen paljastui melkoisilla kraatereilla olevat laakerien liukupinnat. Eipä ihme, että keskitti! Periaatteessa tuohon Tange Seikiin voisi löytyä uudet teräksiset irtoliukupinnat alukuppien sisälle, mutta eipä taida kannattaa moisia metsästää...

Tilalle tullee käytetty Cane Creek S2, jos sen alalaakerin saan ensin puhdistettua vesivahinkojen jäljiltä siedettävään kuntoon. Ylälaakeri on kunnossa, joten ainakin laakerien paikkaa vaihtamalla tuo kelvannee. Mutta jatkamme ihmettelyä joku toinen päivä...

9.10.2007

Kokoonpanoilta

Homma jatkui siitä, mihin eilen jäin. Eli etukiekkoon levy, pinnamagneetti ja kumekset - Nobby Nic Michelinin Ultra Lightin päälle. Sitten takakiekon vuoro.

Takakiekon laakerit piti säätää, joten irrotin ja puhdistin XT-pakan ja jarrulevyn. Kiekko kiinni akselistaan viilapenkkiin, levypuolen pölysuoja irti ja säätöavaimet käteen. Sitten tuli takapakkia. Selvisi nimittäin, miksi napa oli jäänyt viimeksi vähän isommille välyksille: laakerit olivat kypsät.

Onneksi tuli aiemmin koottua Magura LouisePron navalle se DT:n X455! Painoeroakaan noiden välille ei jäänyt kuin 50 g. Pyörittelin kiekkoa vielä tovin rihtauspukissa siihen jääneitä pieniä heittoja poistaakseni. Sen jälkeen pakka kiinni. Sitten olisi ollut vuorossa Avidin 160 mm takalevy, mutta iski seuraava tenkkapoo: Maguran iäkäs napa oli 35 mm:n keskiöllä, Avidin levyn keskireikä puolestaan on vain 34 mm. Onneksi varastoista löytyi Maguran samankokoinen levy yhteensopivalla reiällä, joten se sai kelvata. Oli jopa pari grammaa kevyempikin. ;o) Tarkistus osoitti, että levyn linja sopi runkoon sellaisenaan. Siispä pari kierrosta lapaerkkaria vannenauhaksi ja sen jälkeen kumekset (Nobby Nic Nokianin MTB 26 Litelle) sekä pikalinkku paikoilleen. Jostain syystä ulkorengas ei tahtonut asettua ihan suoraan paikoilleen. En jaksanut ährätä enempää, toivottavasti asettuu ajossa paikolleen.

Kiekot runkoon ja keulaan kiinni. Pikainen jarrujen keskitys, Avideilla tuo on helppo homma. Ohjainlaakeri ja stemmi oli vasta pudotettu paikoilleen, joten seuraavaksi niiden kimppuun. Halusin ensin ottaa tyypit ajoasennosta ennen 5-7 cm ylipitkän kaulaputken katkaisua, joten laakeri piti kiristää kaikenmaailman ylimääräisten holkkien avulla. Stemmi suoraan ja piukkaan, mutta varovasti, jottei kuitutanko puristu liiaksi. Se Syntacen momenttiavain olisi kyllä ihan asiallinen... Sitten kahvat ja vivut oikeille etäisyyksille ja niiden kiristys. SRAMin x.7 vivut tosin jäävät väkisin vähän luonnottomaan asentoon, mutta sille ei voi mitään.

Vielä tarvittiin Känni-Jekyllissä lainassa ollut Flite TransAm penkiksi, vaihturina palautui Fi'zi:k Plateau yhdessä Kalloyn Ritchey-kopiotolpan kanssa. TransAmin kaverina ollut Ritchey sai väistyä RaceFacen XY:n tieltä. Painoa säästyi 22 g, lisäksi penkin säädöt on paljon helpompi tehdä. RF on myös 50 mm pidempi, joten tarpeen vaatiessa penkin saa riittävän korkealle. Ritchey oli 350 mm:n mittaisena jo vakiintunut pysyvästi sinne maksimimerkin kohdalle.

Vielä roikkui mittari piuhoineen puolittain irtonaisena. Anturiosa kiinnitttyi hyvällä tuurilla juuri oikealle eäisyydelle magneetista kahdella nippusiteellä suoraan keulan jalkaan kiinnittämällä. Johtoa ei ollut kovin paljoa ylimääräistä korkean keulan takia, joten linjaukset piti vetää kohtalaisen yksioikoisesti. Kriittisimman kohdan yli vein johdon spiraaliputkella etujarruletkuun sidottuna. Mittarin jalusta kiinnittyi nippusiteillä, joten ylikokotangon kanssa ei tullut ongelmia.

Se alkoi olla siinä. Pikainen kierros kadulla osoitti, että keulan paineisiin pitää tutustua ensitilassa. Mutta toimii se jo noinkin suoraan pakasta vedettynä. Aamun työmatkalla selviää enemmän...



Että tuommoinen:



Muistilistaa:
- Leftyn jarrupuolen laakeri: 61805-2RS1 (SKF)
- Shimano CS-M760 D1/Type-as 11-13-15-17-20-23-26-30-34 XT-pakka - 298 g (J05)
- Shimano XT pikalinkku 135 mm - 64 g (J05 taakse)
- Avid Juicy 160 mm:n levy, keskireikä 34 mm - 129 g (hyllylle)
- Magura Disc 4 FBT 160 mm, reikä 35,3 mm (Marta) - 127 g (J05 taakse)
- M5x10 Torx 6 kpl - 12 g (J05 taakse)
- Mavic X317 32H, musta / Shimano FH-M755 XT-levynapa 32h, musta / DT Competition 2/1,8/2 mm 262 mm, mustat 32 kpl / DT 12 mm alu, hopea 32 kpl- 1103 g (napa sökö, hyllylle)
- Magura Louise Pro disc 135 mm 32h, hopea / DT X 455 MTB disc 32H / DT Champion 2.0 , hopea 260 mm 32 kpl / DT std Ms 2.0x12 mm, hopea 32 kpl - 1153 g (J05 taakse)
- Michelin 26-8M Ultra Light 37/54-559 26x1,50-2,2 - 139 g (J05 eteen)
- Nokian Unitube MTB26 Lite 47/57-559 (26x1,75-2.3) - 125 g (J05 taakse)
- Schwalbe Nobby Nic26x2,25 (n. 3,5 mm pintaa) - 574 g (J05 eteen)
- Schwalbe Nobby Nic26x2,25 (n. 3 mm pintaa) - 567 g (J05 taakse)
- etukiekko täyd. - 1774 g
- takakiekko täyd. - 2378 g
- Fi'zi:k Plateau + Kalloy 27,2/350mm, musta - 621 g
- Flite TransAm Leather, musta - 253 g
- RaceFace XY 27,2/400 mm, musta - 293 g
- Ritchey 27,2/350 mm - 315 g
- Polisport Cross Country Rear Mudguard - 163 g

8.10.2007

Joustoa & pling-plinggg...

Noudin postista Kyröskoskelta Jekyllin varaiskariksi tulleen Fox Float RL ProPedalin, joka ei ollut mahtunut perjantaina postikaatikkoon. Mukana tuli kahdet Jekyllin kiinnityspannat akseliruuveineen sekä R-tech Suspensionin 'huoltokirja'.

Illalla ehdin hetkeksi talliin. Pikkupiruun tuleva 317-etukiekko oli aavistuksen löysän oloinen, joten kiekko rihtauspukkiin kiinni ja näppäilemään. Ensin pinnat sointiäänen mukaan tasakireydelle, sen jälkeen pahimmat sivuheitot pois. Pystyheittojen tarkistus; pienen pieni flat spotin poikanen, mutta keskimäärin oikeni kohtuulliseksi. Syntyneet uudet sivuheitot vielä pois pinnoja välillä puukapulalla leipoen sekä ylimääräisiä jännityksiä kehää sivusuunnassa rihtaustelinettä vasten puristelemalla poistaen.
Kiekko jäi ajanpuutteen vuoksi vielä odottelemaan Avidin 185 mm:n levyä, pinnamagneettia sekä renkaita.

7.10.2007

Kiekonvaihtoa

Jekyll-projektin 317-etukiekko oli lainassa känni-Jekyllissä, joten se piti purkaa pois väliaikaissijoituspaikastaan. Sen tilalle vaihtui Magura Gustav M:n navalle viimeksi kasattu XM321-kiekko, joten työmatkoille tuli pyörivää massaa lisää 218 g. Tektron 160 mm levy, Hutchinsonin sisäkumi sekä Mosquito 26x2.30 ulkokumi ja pinnamagneetti siirtyivät sellaisenaan uuteen kiekkoon. Jarrulevyn ja navan väliin piti laittaa uudellakin kiekolla M5-ruuveile tarkoitetut aluslevyt, jotta levyn linja jarrusatulaan nähden tuli sopivaksi.
Känni-Jekyllin etupäästä kuuluneen lonksutuksen aiheuttajaa etsiessä totesin, että ohjainlaakeriin ilmestyy oikein kunnollinen keskittämisominaisuus, jos sitä vähänkin kiristää. Vanha risa laakeri olisi syytä vaihtaa mitä pikimin...

317-kiekkoa pitänee aavistuksen oikoa ennen paikalleen asentamista. Lefty-etukiekosta Avidin 185 mm:n jarrulevyä ja pinnamagneettia irrottaessa huomasin ko. kiekon navan levyn puoleisen laakerin olevan jumissa. Löin laakerin irti navasta, avasin laakerin suojat ja pudotin laakerin liotukseen, josko tuosta vielä tulisi toimiva puhdistuksella ja rasvaamisella. Laakerin kyljissä ei ollut edes mitään tyyppimerkintöjä, joten sen tyyppi pitänee etsiä luetteloista mittojen perusteella, jos puhdistus ei tehoa. (Myöhemmin merkinnät löytyivät ruosteen ja lian alta laakerin reunasta; SKF 61805-2RS1)

Muistilistaa:
- Magura Gustav M DH 20mm 36H / Mavic XM321 36H, musta / DT Competition 2/1,8/2mm 265 mm hopea 32 kpl + Finnspoke 2mm 264 mm hopea 4 kpl / Ms nippeli 12 mm hopea 36 kpl - 1083 g (känni-Jekylliin)
- lapaerkkari 2 krs - 13 g (känni-Jekylliin)
- Tektro 160 mm IS2000 levy - 135 g (känni-Jekyll, etu)
- Hutchinson 26x1,75-2.0 paikattu sisäkumi - 134 g (känni-Jekyll, etu)
- Hutchinson Mosquito AirLight 26x2.30 - 585 g (känni-Jekyll, etu)
- M5x10 Torx 6 kpl - 12 g (känni-Jekyll, etu)
- M5 aluslevyt 6 kpl - 2 g (känni-Jekyll, etu)
- pinnamagneetti, sylinterimäinen kromattu yhden pinnan malli - 13 g (känni-Jekyll)

- Mavic X317 32H, musta / 20 mm 32H napa, musta / DT Competition 2/1,8/2mm, mustat 32 kpl / DT 12 mm alu, hopea 32 kpl / lapaerkkari 2 krs - 865 g (känni-Jekyllistä Jekyll '05:een)
- Avidin 185 mm IS2000 levy - 167 g (Jekyll '05:een)
- M5x10 Torx 6 kpl - 13 g (Jekyll '05:een)
- pinnamagneetti, muovirunkoinen yhden pinnan malli metallisulkijalla - 3 g (Jekyll '05:een)

5.10.2007

Keulanvaihtoprojekti alkuun

'Ykköspyörä' on lojunut jo jonkin aikaa keulavikaisena tallin seinällä. Nyt tuli CRC:n syysalesta löytynyt uusi varakeula, joten sille löytyi heti käyttöä. Eli ei muuta kuin toimeen...

Jekyllin runkosetti alas seinältä ja kattokoukkuun roikkumaan. Viallisen Leftyn vielä rungossa olleet kaulaputki ja kruunut irti. Samoin lähti HeadShokille tarkoitettu 100 mm stemmi normitangolle. Seuraavaksi ohjainlaakerin irrotustyökalu riittävän leveään asentoon ja paukuttamaan alakuppia irti. Muutamalla napakalla iskulla tuo irtosi, sitten sama toimenpide yläkupille. Jäljellä paljas emäputki.

Uusi keula on 1 1/8" kaulaputkella, Jekyllin HeadShok-emäputki taas on One-Point-Five yhteensopiva, joten näppärimmin keula asentuu sopivalla muutosohjainlaakerilla. Aiemmin oli verkkoon tarttunut vähän käytetty Cane Creekin Double-Xc Short, joten osat olivat valmiina. Mörrimöykyssä on jo kiinni vastaava, joten laakerikuppien puristamiseen tarvittavat työkalutkin löytyivät jo työkalupakista. Eli alakuppi hollille, sopiva holkki tukemaan sitä, emäputken yläpäähän vastaava holkki ja kierretanko läpi koko asetelman, mutterit kummassakin päässä. Vielä kupin logot suoraan sekä holkkien keskityksen tarkistus ennen kiristystä. Ja sinnehän se yläkuppi upposi kauniisti paikoilleen muutaman kierroksen avaimista kiertämällä. Kilkkeet irti ja vastaava operaatio yläkupille.

Nixon Superiin oli jo aiemmin naputeltu alakooli paikolleen, joten seuraavaksi laakerit sekä suojarenkaat paikoilleen ja ujuttamaan keulaa paikoilleen runkoon. Vielä yläpuoliset laakeri & tiiviste sekä vastakartio kiristysrenkaineen kaulaputkeen oikeassa järjestyksessä, niin päästiin miettimään sopivaa ohjainkannatinta. Tarkoitus oli samalla vaihtaa RaceFacen OS-kuitutanko alkuperäisen Cannondalen normikoko-Firen tilalle, joten tuleva stemmi piti tietysti myös olla 31,8 mm porauksella. Lähinnä oikealta tuntuva oli aiemmin käytettynä hankittu Specializedin 75 mm CNC-stemmi. Salsasta yli jäänyt 110 mm:n tuntui - ainakin alustavasti - aivan liian pitkältä, muut vaihtoehdo olivat nysiä 50 mm:siä.

Sitten läträämään viinalla, eli Tupit irti Firestä. Samoin Avidin kahvat ja vivut. Uusi kuitutanko stemmiin hollille ja vivut, kahvat sekä tupit siihen kiinni.

Mutta mitenkä paljon korotusrenkaita stemmin alle ja paljonko pois täyspitkästä Nixonin kaulaputkesta? Seinältä jotkin väliaikaiskiekot runkoon kiinni ja arpomaan ajoasentoa. Tai siis rungossa aiemmin ollut 317-takakiekko rihtauspukkiin ja hieromaan siitä ensin löysät ja heitot pois... Meni tuossakin tovi, mutta nyt pyörii taas kohtuullisen suoraan. Kiekon XT-takanapa tosin vaatii avaamisen, voitelun sekä välysten säätämisen, nyt siihen jäi vielä kohtuullisen julma klappi laakereihin.
No, kiekko kuitenkin kiinni runkoon ja eteen ensimmäinen käteen sattunut joutilas läpiakselikiekko, niin pääsi tyypittämään ohjaamon mitoitusta. Vaikutti vähän siltä, että kaulaputkeen kannattaisi jättää aluksi reilusti tilaa mahdollisille korotusrenkaille, kun ei ole vielä ajokokemusperäistä tietoa tuntumasta. Mutta kaulaputkea on jokatapauksessa lyhennettävä 50-70 mm. Sopivien korotusrenkaiden puuttuessa siirryin kuitenkin etujarrun kimppuun. Leftyn IS-adapteri irti ja tilalle Nixonin postmountiin sopiva kilke varaosalaatikosta. Jarruletkun kuljetus kahvalle menee Manitoun takapuolisen jarrukaaren takia aivan eri kautta, mutta tallissa olleesta R7:sta sai luntattua vihjettä. Väliaikaisessa etukiekossa ei ollut vielä levyä kiinni, joten jarrusatulan säätö jäi toiseen kertaan.

Jekylliin tuleva varaiskari oli käynyt jo postilaatikolla, mutta ei mahtunut sinne sisään, joten se pitää noutaa postitoimistosta maanantaina.

Muistilistaa:
- Manitou Nixon Super 20mm '06 täydellä kaulaputkella - 2137 g (Jekyll'05:een)
- Cane Creek DoubleXc Short (One-Point-Five to 1 1/8") - 263 g (Jekyll'05:een)
- Race Face Next Carbon LowRiser OS 660 mm - 195 g (Jekyll'05:een)
- Cannondale Fire 2014-T6 260g/620 mm 25,4mm tanko - 269 g (pois Jekyll'05:stä)

- Manitou Sherman Breakout '04 + FSA The Big Fat Pig One-Point-Five + kaksi sarjaa spacereita - 2985 g
- RaceFace XY 27,2/400 mm - 293 g
- Novatec 20 mm 36H 110 mm musta - 247 g
- Bontrager Earl CrowBar 6061-T6 690 mm 31,8 mm - 332 g

4.10.2007

Synnytys jatkuu

Jatkoin siitä, mihin eilen pääsin. Eli pinna kiristyi... Onneksi vain kirjaimellisesti. ;^D

Melko hankala urakka on yrittää saada killissä olevasta kehästä pyöreä... Sen ison flat spotin lisäksi löytyi toinen hieman pienempi lommo. Näitä ei saanut suorittua millään konstilla, mutta eiköhän tuo kiekko silti kelpaa känni-Jekylliin etupyörän aihioksi. Tuli sekin varmistettua, että kaksi kierrosta ja kaksi pinnanreikäväliä päälle 'lapaerkkaria' lisää 26" kiekon painoa 13 g. :o) Keskonen syntyi siis 1096 g painoisena tähän julmaan maailmaan.

Lisäksi ehdin paukuttaa Nixoniin Cane Creekin alakoolin paikoilleen sekä tarkistaa känni-Jekyllin takarenkaan paineen ennen kutsua iltatoimiin.

Gemini kävi ohimennen vaa'alla. Rapala näytti 16,64 kg nykysetupilla.

3.10.2007

Synnytystä pienellä tuskalla

Otetaan Magura Gustav M DH napa, Mavic XM321 kehä sekä kasa pinnoja ja nippeleitä. Sitten alamme sekoittaa...

Spocalc netin syövereistä koneelle. Seuraavaksi Excelistä suojaustasoa matalammaksi, että makrojen ajo onnistuu. Spocalcin tietokannasta löytyi sekä vanteen että navan tiedot, kunhan ensin kävi tallissa varmistamassa navan oikean vuosimallin pinnanreikien jakoympyrän halkaisijan perusteella. Navan ja vanteen reikäluku laskuriin. Tuloksena pinnapituustiedot eri ristitystavoille.

Talliin, pinnalaatikko auki.
Hetken mittailujen jälkeen selvisi, että neljä ristiin pinnaukseen löytyisi tarpeellinen määrä sopivan mittaisia pinnoja, jos käytän 32 kpl 265 mm DT Competitionien jatkeeksi 4 kpl 264 mm Finnspoken (?) tasapaksuja. Saa luvan kelvata.

Seuraavaksi hetken aikaa pähkäilyä oikean pinnajärjestyksen kanssa. 'Neljä ristiin - alku siis viidennestä reiästä navan logosta lähtien.' Pinnat reikiin ja napa läpiakseliadapterin kanssa viilapenkkiin kiinni. Seuraavaksi kehä hollille. 'Hmmm, tuo kun tulee tuolta ja tuo tuolta, niin... Ei perhana, just toisin päin!' Eli kaikki pinnat uusiksi, laipan läpäisysuunta kääntäen. Huoh.

Pinnojen kääntämisen jälkeen uusi alku. Neljä ristiin; sisäpuolen pinna kolmen ulkopuolisen takaa ja neljännen edestä. Työkalut olivat valmiina, joten homma sujuu ihan mukavasti. Osa käytetyistä messinkinippeleistä oli saanut vähän runtua, joten kaivelin terveempiä tilalle tallin kätköistä. Lopulta kaikki pinnat olivat paikoillaan.

Sitten toisenkin puolen läpiakseliadapteri paikoilleen ja kiekko pikalinkulla rihtauspukin virkaa tekevään takahaarukkaan. Ensin kaikki nippelit alustavasti niin, että pinnojen kierteitä näkyy kolme kierrosta. Keskityksen tarkistus kiekkoa kääntämällä; aivan toisessa reunassa. Seuraavaksi muutama kierros pelkästään toisen puolen pinnoja tasaisesti kiristellen, jotta päästäisiin lähemmäs keskilinjaa. Kun oltiin tuon osalta kohtuullisen hyvin hollilla, niin sen jälkeen pinnat tasakireyteen. Heittoa on vähän sinne sun tänne, nyt niiden kimppuun.

Tässä vaiheessa alkoi selvitä, että käytettynä ostettu kehä oli saanut hieman 'isän kädestä'. Vaikka tuo XM321 on kohtuullisen jämy perusvanne, niin väkivaltaisia muodonmuutoksia vastaan se ei ole paras mahdollinen; tähänkin oli jäänyt varsin julma flat spot yhteen kohtaan. Samassa kohdassa oli mutkaa myös reunavallissa, joten kehä oli tod.näk. saanut hittiä johonkin reunukseen, kiveen tai vastaavaan.

No, yrittänyttä ei laiteta. Paikallisesti pinnoja lommon kohdalta löysempään ja keskityin seuraavaksi muiden pystyheittojen oikaisemiseen, jospa se suuri monttu sieltä oikenisi kehän jännittyessä... Vähän kerrallaan pullistumien kiristelyä, välillä puukalikkaa pinnaparien väliin ja vanutusta, samoin jännitysten poistoa vähän kerrallaan puristamalla kehää sivuttain suuntaan ja toiseen kohti haarukan kylkeä, koko kierros ympäri.

Sitten tuli noutaja! Ilta-askareille ja nukkumaan piti kuulemma lähteä kesken kaiken. Pinnan kiristyminen jatkuu siis joskus myöhemmin...

Muistilistaa:
- Magura Gustav M DH 20mm 36H / Mavic XM321 36H, musta / DT Competition 2/1,8/2mm 265 mm hopea 32 kpl + Finnspoke 2mm 264 mm hopea 4 kpl / Ms nippeli 12 mm hopea 36 kpl / lapaerkkari 2krs - 1096 g
- Magura Gustav M DH 20mm 36H - 240 g
- Mavic XM321 36H, musta - 582 g
- DT Competition 2/1,8/2mm 265 mm hopea 32 kpl + Finnspoke 2mm 264 mm hopea 4 kpl - 224 g
- Ms nippeli 12 mm hopea 36 kpl - 37 g
- lapaerkkari 2 krs - 13 g

2.10.2007

Uutta palikkaa & varusteita

CRC:n tilaus saapui! Manitou Nixon Super 20mm -06, DaBomb RL-2 (kahden rissan ketjunkiristin; Octagonin takahaarukan pituus muuttuu niin rajusti jouston aikana, ettei yksi rissa riitä), Cane Creek S1, Shimano SH-M181B ja Cannondale 6M209. Lisäksi muita samaan talouteen tulevia trikootuotteita.

Myös Jekylliin tuleva käytetty varaiskari lähti tilaukseen. Känni-Jekyllin oma iskari piti nimittäin taas pumpata. No onhan sillä toki jo ajettukin...