26.7.2008

Ketjunvaihtoa ja keulanherkistelyä

Lomareissun alla vaihtui Piruun C9 I. Molemmilla ketjuilla ajettu nyt vähän yli kolme tonnia (3034,9 / 3081,4).
Vaihtajan korvake koki viimeksi hieman kovia. Piti vaihtaa jonkin verran vääntyneen korvakkeen tilalle varakorvake, mutta sekin oli jo taottu puoliväkisin suoraan. Pyörässä ollut oli parempi, joten se takaisin ja pientä vaihteiden säätöä. Takakiekon oltua irti heitti jostain syystä jarrun keskitys hieman sivuun. Ruuvit auki, jarru kiinni ja ruuvien kiristys, laakista valmis.
Nixonin herkistämiseksi vielä keulaöljyä huopatiivisteisiin pölytiivisteen alle.

Mörrimöykkyyn sama temppu Boxxerin herkistämiseksi. Lisäksi vaihtajan ja ohjurin rissojen puhdistus. Ohjurissa laakerina Enduron 626LLB.

Paikkasin vielä pari reikiintynyttä Maxxiksen Ultra Lightia, oma 121 g, perheenpään 129 g.

Puoli tallillista kamaa autoon ja huomenna aamulla matkaan kohti Kuusankoskea...

25.7.2008

Mittarivirittelyn loppusuora

Aikakoneen mittariprojekti oli vielä vaiheessa...

Katkaisin anturiosan johtimet noin 10 cm pituisiksi porrastettuina siten, että juotokset osuivat eri kohtiin. Mittasin mittarinjalustalta tulevan johdon sopivan pituiseksi ja katkoin johtimet vastaavalla tavalla porrastetusti. Pujotin pätkän kutistesukkaa johtimeen ja juotin johtimien päät yhteen. Kutistesukka jatkoksen päälle ja kuumailmapuhaltimella tiukkaan. Vielä pikaliimaa kutistesukan ja johtimen saumaan sulkemaan tie kosteudelta.

Magneetti kiinni pinnoihin. Mittarinjalusta kiinni vastalevyn avulla lepotankojen väliin. Sisärenkaasta leikattu kumiläpyskä anturin ja haarukan väliin, anturi kiinni nippusiteellä. Johto kiinni haarukan jättöpinnalle parilla nippusiteellä. Toimii! Se vaan, että hyvillä näytöillä varustetun Assizen mittarin kalibrointi tehdään tuuman tarkkuudella... :^/

Irrotettu satulatolppa takaisin paikoilleen, satula vaakatasoon ja tiukkaan.

Sitten testilenkille... Leveämmät kumit pehmensivät kummasti tuntumaa kovaan asvalttiin! Ajoasentoa pitäisi vielä säätää, satula tuntui olevan ainakin hieman liian alhaalla, kenties jotain muutakin olisi syytä ruuvata. GripShiftit ovat perin hankalat häränsarvilta ajaessa. Vaaka heilahti lukemaan 10,62 rapala-kg.

Koeajon jälkeen siivoilin tallia ja kasasin tavaraa tulevaa kisa/lomareissua varten.

24.7.2008

Piru normivireeseen

Toimittajalenkin jälkeen taas Piruun normivarustus. Eli Sinzin flättien tilalle takaisin PD-M540:iset, pikalinkkuklämppi pois ja kuusiokolokiristeinen tilalle. Tolpan puhdistus ja rasvaus samalla estämään narinoita.

Pirusta perä ehkä aavistuksen löysänä, pitäisi tarkistaa iskaripaineet...

21.7.2008

Toimittajalenkkiviritystä

Illan toimittajalenkkiä varten piti Pirua vähän virittää...

Normilukot pois, Sinzin flätit tilalle.
Satulaklämpin vaihto pikalinkkuversioon, satulan pudotusta pari senttiä.

Ite Mörrimöykyllä lenkille.

19.7.2008

Mittarivirittelyä

Aikakoneesta puuttuu mittari. Siispä askartelemaan...

DualAero on tankona haasteellinen mittarin kiinnitystä silmällä pitäen. Divasta yli jäänyt Assize-halpismittari oli sopiva lähtökohta. Mittari itsessään oli ihan toimiva ja monipuolisella näytöllä, mutta anturin kaapelin kuori oli niin kovaa muovia, että se oli väsynyt tärinässä ja murtunut poikki useasta kohdasta.

DualAerossa ei ole yhtään sopivaa poikittaista putkiosaa, johon mittarin jalustan olisi saanut sen alkuperäisellä pannalla kiinni. Löysin muoviosien miljoonalaatikosta alunperin jonkin pahvilaatikon kahvan tukena palvelleen muovilistan pätkän, jossa oli sopivasti läpivientireikä sekä kätevästi ohjureina toimivat vahvikerivat. Rautasahalla sopiva pätkä listan päästä, sivuleikkureilla ylimääräiset vahvikkeet pois ja tadaa, lepuuttajatankojen alapuolelle tuleva mittarin kiinnitysruuvin vastapala oli valmis. Ruuvilaatikosta vielä vähän pidempi kiinnitysruuvi ja sille aluslaatta. Mittarin alkuperäinen kiinnityspanta sivuleikkureilla mittarin jalustan reunasta poikki. Nyt mittarin jalusta sopii lepuuttajien väliin niiden päälle ja sen saa kiinnitetyksi alapuolella olevan listanpätkän avulla.

Kaapelilaatikosta löytyi sopivaa jouluvalosarjasta irti revittyä parikaapelia, siitä korvaaja katkenneelle piuhalle. Kontaktit mittarin jalustassa oli toteutettu jousimaisilla liittimillä, jotka sai vedettyä ulos jalustasta. Liittimien ja kaapelin eristeiden väliset vedonpoistot sai väännettyä auki, mutta varsinainen puristusliitos johtimiin oli niin tiukka, etten sitä saanut avatuksi. Johtimet poikki sivuleikkureilla ja kolvi käteen. Juotin uudet johtimet kiinni liittimiin ja puristin vedonpoistot taas tiukaan.

Seuraavalla kerralla vuorossa anturin kiinnitys...

Mittariprojektin lisäksi irrotin ja punnitsin tolpan, penkin ja klämpin:
Humpert 26,8/350mm slver: 238 g
Selle Italia Flite Ti leather yellow/blue: 248 g
Humpert seat tube collar 32 mm silver: 33 g

18.7.2008

Renkaanvaihtoa Aikakoneeseen

Sain parin Hutsun Fusion Compeja, joille piti keksiä käyttöä.

Tri-pyörässä oli alla 20 mm kumit, joista edessä oleva toistakymmentä vuotta vanha Continental GrandPrix oli jo melkoisen rapea kyljistään. Takana oleva Michelin Performer oli samaa ikäluokkaa, mutta aavistuksen paremmassa kunnossa, mutta sekin sai lähteä leveämpien ja mukavampien (?) tieltä.

Kun kerran pyörää piti purkaa renkaanvaihdon takia, niin osittelin sitä sitten samalla vähän enemmän. Pakka oli helppo putsata osina, samalla sain painot kiekoille, pikalinkuille, pakalle ja kumiosastolle. Vaihdoin eteen myös pitkäventtiilisen sisäkumin, jotta pumppaaminen ei tuottaisi niin paljon tuskaa.

Etujarrun vaijerina ei Odyssey Linear Slic Kable ollutkaan paras mahdollinen vaihtoehto; jäykkä kaapelinkuori nousi painamaan ilkeästi rannetta lepuuttajilta ajaessa. Korvasin jäykän kaapelikuoren notkeammalla. Samalla lisäsin kahvalta lähtevän kaapelikuoren eteen V-jarusta lainatun ohjainputken, jolla kaapelilinjan sai ohjattua matalampana ranteen alta. Jarrukahvan tuntuma heikkeni, mutta jäykällä kuorella tuota ei saanut toimimaan ilman tahmaamista.

Dataa..

Pois, etu:
Continental GrandPrix 20-622; 268g (n. 2,6mm pintaa)
Michelin AirStop 28-4M 18/29/20/23-622 presta 38mm(?); 92g
? HPV-nauha 622-12; 16g
Shimano 600 QR 100mm silver; 75g

Pois, taka:
Michelin Perfomer 20-622 (700x20C); 244g

Jatkaa/tilalle, etu:
Shimano Ultegra 600 32 h silver / Campagnolo Atlanta 96 32 h silver / Finnspoke (?) RST 2/266mm silver 32 kpl / Finnspoke (?) Ms 2/12mm silver 32 kpl; 968g
Tektro QR 100mm anodized blue; 48g
Panaracer Poly-Lite 15-700/27"; 22g
Continental Race 28 18/25-622/630 7-2004 presta 52mm; 109g
Hutchinson Fusion Comp (700x23C) 23-622; 211g (n. 3mm)


Jatkaa/tilalle, taka:
Shimano Ultegra 600 32 h silver / Campagnolo Atlanta 96 32 h silver / Finnspoke (?) RST 2/266mm silver 32 kpl / Finnspoke (?) Ms 2/12mm silver 32 kpl; 1222g
? HPV 622-18R; 23g
Shimano 600 QR 130mm silver; 83g
Continental Hermetic S 20/22/23/25-622 schlaverand/presta 52mm; 115g
Hutchinson Fusion Comp (700x23C) 23-622; 216g (n. 3,3mm)

Muuta:
Shimano BL-6403 L; 133g
Shimano inner cable guide 90deg; 5g

Shimano CS-HG-90-8 12-23; 281g
- ruuvit St 3x26mm kuusiokolo 3kpl; 4g
- välirenkaat Al 8S 5kpl; 20g
- U.V.W-23T QL4; 55g
- U-21T RA3; 46g
- U.V.W-19T RA3; 36g
- U.V.W-17T QK2; 31g
- U-15T QL2; 20g
- S.U-14T QL1; 18g
- S.U-13T RA3; 22g
- S.U-12T RA; 15g
- lukkorengas 12T St; 14g

12.7.2008

Ruuvikevennystä

Vaihdoin kumpaankin Jekylliin viistoputken alapuolisiin pullotelinepaikkoihin PA-ruuvit teräksisten tilalle. M5x20 PA-ruuvit painavat huimat 0,55 g kappale.

Panaracerin Polylite 622-15 vannenauhoissa huimia painoeroja: toinen pari 44 g, toinen 29 g!

7.7.2008

M1- & Diva-säätöä

M1:seen vaihtui stemmi 70 mm FCF:ään, 146 g. Samalla spaceripino aleni 20+10+3 mm:iin.

Divaan asentui Union 10 -mittari, n. 68 g tarpeineen.

6.7.2008

M1 keulapäivitys

M1:stä vanha Marzon Marathon SL (1725 g) irti ja Maniskan Skareb Platinum SPV Evolve IT100 tilalle (1575 g). Ohjainlaakeriksi Intellasetin (130 g) tilalle ChrisKing NoThreadSet (118 g ilman käpyä).
Jarruksi vaihtui Grimeca System 8:n (303 g) tilalle Shimano Deore 525 (327 g 810 mm letkulla + ruuvit 14 g). Grimecan 180 mm levy (186 g) ja CenterLock-adapteri (50 g) pois, tilalle Shimano XT:n 160 mm CenterLock-levy (130 g + lukkorengas 10 g). Stemmiksi jäi toistaiseksi 215 g möhkäle 35 mm alu & 5 mm kuituspacereilla (35 + 2,5 g).

Vaaka näytti operaation jälkeen 12,29 kg.

4.7.2008

Uutta nakkia alle

Salsan takakumi oli finaalissa. Viimeksi lenkillä meni jo kivi läpi kohdasta, josta paistavat kankaat.
Päätin kierrättää etukumin taakse ja laittaa tuoreempaa pitoa eteen.

Kiekot irti, kumit irti. Myös pakka irti, jotta sen sai puhdistettua helpommin purettuna. SRAMin pakka 12-23T, ilmeisesti PG970, vaikka paino 202 g ei täsmännytkään WW:n taulukoihin? Puhdistettu pakka takaisin puhdistettuun takakiekkoon. Kiekon mukana tullut hopeinen pikalinkku vaihtui muutaman gramman kevyempään Maguran linkkuun.

Edessä ollut Hutchinson Fusion Air Light nyt taakse, sisärenkaana jatkaa vanha Continental Race. Renkaat vanteelle ja paineet sisään.

Puhdistetulle etukiekolle uusi Hutchinsonin sävy sävyyn tiimi-Fusion, vanha Continental Race jatkaa sisäkumina. Kumit päälle ja paineet sisään. Alkuperäinen varsin jytky Mavicin pikalinkku sai väistyä reippaasti sippoisemman XTR:n tieltä.

Dataa:
SRAM PG970 (?) 12-23T (9: 12-13-14-15-16-17-19-21-23); 202 g
pakan väliholkki Al silver 2 mm; 6 g
Mavic Ksyrium Equipe 622x13 black (Shimano) / Michelin HPV-nauha 18-622; 1033 g
Magura QR 135 mm black; 60 g
Hutchinson Fusion Air Light (700x23C) 23-622 black-blue; 205 g (n. 3 mm pintaa)
Continental Race 28 18/25-622/630 52 mm presta; 108 g
Mavic Ksyrium Equipe 622x13 black / Michelin HPV-nauha 18-622 / pinnamagneetti; 883 g
Shimano XTR QR 100 mm XTR-gray; 57 g
Hutchinson Fusion Team series Quick Step Pro Cycling Team (700x23C) 23-622 black-blue; 220 g (n. 3,3 mm pintaa, uusi)
Continental Race 28 18/25-622/630 52 mm presta; 122 g

Pois:
Hutchinson Fusion Air Light (700x23C) 23-622 black-blue; 193 g (alle 2 mm pintaa)
Mavic Ksyrium Equipe QR 100 mm black; 72 g
? QR 130(/135?) mm silver; 63 g

3.7.2008

TCR-kiekkohuoltoa

Huushollin lilliputti-Giantin taka-Cosmos aloitti keväällä ajaessa kuuluvan ärsyttävän narinan. Tutkailin asiaa...

Renkaat pois, vannenauha pois. Cosmoksen kehä on läpiholkitettu, sisäpuoliset tukipalat tehty ruostumattoman sijasta sinkitystä teräksestä. Pinnoite on noissa ollut niin ohut, että olivat melkein kaikki tukevasti ruosteessa. Annoin niille hieman teräsharjaa irtoruosteen irrottamiseksi ja sen jälkeen öljyä perään. Öljysin myös nippelien ja holkkien väliset liitospinnat. Vannenauha ja renkaat takaisin paikoilleen, paineet sisään. Aiemmin kiekko oli ollut vaiti neljän baarin paineella, mutta aloitti naukumisen paineet normaaliin noin seitsämään baariin. Nyt narina katosi, jäljelle jäi enää pientä naksuntaa.

Dataa:
Continental Race 28 18/25-622/630 32 mm presta; 106 g
Continental Grand Prix 4000 Vectran Breaker 23-622 / 700x23C (kulutuspinnan paksuus n. 3 mm); 203 g
Mavic Cosmos 622x15 (Shimano) / SRAM PG970 12-26T (9 v) / Mishelin HPV 16-622; 1333 g

2.7.2008

Kiekkopari

Samaan huusholliin tuli käytetty kiekkopari:
Mavic XM719 black/Hope Pro II black/DT Comp black/DT std Ms/vanneteippi.
Etu 873 g, taka 988 g.