22.12.2008

Napahuoltoa ja punnailua

Siivoilin tallia.

Avasin Hügin takanavan, puhdistin ja voitelin räikän. Kynsissä hieman kulumaa, voisi metsästää varaosia jo varalle.

Samoin huusholliin aiemmin kiekkosetin mukana tullut Hope Pro II takanapa piti avata laakerijurinan takia. Naparungon vetopuolen laakeri pilalla, ei korjaantunut puhdistamalla. Onneksi hyllystä löytyi sopivia Cannondalen päänivellaakereita (6903), joista puhdistamalla ja rasvaamalla sai vaihdokin. Kokoonpano jäi kesken, säteisakselitiiviste ei suostunut menemään takaisin paikoilleen ilman asiaan kuuluvia työkaluja.

Edellisestä kiekosta purettu Mavic XM 719 32H painoi 457 g.

21.12.2008

RXC-säätöä, Mörrimöykyn takajarruhuolto

RXC:n lähtöpaino ilman polkimia 11,47 kg.
Alkuperäinen Feltin 90mm/5deg 24,4mm stemmi (134 g) pois, tilalle kokeeksi M1:stä lainattu FCF. Alle lisää yksi 2 mm Al-spacer. Polkimiksi Shimanon PD-M520:t (383 g).

Känni-Jekyllin Mr. Hyde versio 15,8 kg täydessä varustuksessa.

Mörrimöykyn takapalat kuluneet todella epätasaisesti, sisäpala 2,5 mm, ulkopala 3,7 mm (19 g). Tilalle Jagwiren DCA029:t (DDL251/252). Paksuus uutena 4 mm, paino 23 g.

14.12.2008

Paikkuutalkoot, rengas- & purkuhommia

Paikkasin viisi vuotavaa sisuria sekä kaksi kärsinyttä ulkokumia, Nobby Nicin ja Extremen kyljet olivat enemmän ja vähemmän seulana.

Pesin Kännin ja Kasikantin ketjut.

Kasikantin alle aiemmin spekuloidut nastarenkaat.

Hope/Mavic/DT-etukiekko osiin tulevia uudelleensijoituskohteita varten.

Dataa:
Hutchinson Ultralight; 120 g (paikattu)
LHR 20x1,75/2,125; 132 g (paikattu)
Maxxis Ultralight; 129 g (paikattu)
Maxxis Ultralight; 132 g (paikattu)
Nokian Lite; 128 g (paikattu)

Hope Pro II disc 110mm QR; 190 g
Mavic XM719disc 229x19 32H; 458 g

7.12.2008

Talvi tulee, piikkiä alle?

Kasikantin NobbyNicien tilalle spekuloin kohtuullisen hyväkuntoista paria Extreme ja WXC. Puhjenneen takasisäkumin tilalle tullee Maxxis.

Dataa:
Schwalbe Nobby Nic 2.25; 556 g (pois, taka 2,5 mm pintaa)
Schwalbe Nobby Nic 2.25; 539 g (pois, etu)
Nokian Extreme 296; 979 g (tilalle, taka täysi n. 5,5 mm pintaa)
Nokian WXC300; 709 g (tilalle, etu 98% täysi pinta)
Maxxis Ultralight; 129 g

4.12.2008

Keularemppa, lokarivirittelyä, huoltohommia

Ensijää yllätti kotimatkalla, Mörrimöykky katosi kaarteessa alta. Wotanin vasemman remote-vivun mekanismi otti kipeää tangon lyödessä ympäri. Onneksi löysin kaikki pudonneet osat ja sain vivuston uudelleen kasaan.

Känni-Jekyllin takalokarin aukotus valmistui, Mr Hyde valmis! Liukuputkiin öljyä, loppuun ajettu Psylo jumittelee hieman.

Kasikantista kumit pois, takasisurissa reikä.

1.12.2008

Lokarivirittelyä ja renkaanpaikkuuta

Jatkoin Känni-Jekyllin takalokarivirittelyä, mm. lisäsin toiset tukiraudat, jotka nappasin ylimääräisestä lokarista.

Lisäksi paikkasin nipun sisärenkaita, joita olivat sepeli ja nastat kohdelleet kaltoin.

Dataa:
Maxxis Ultralight F/V; 130 g (yksi paikka)
Sheng Shin Ultralight F/V; 130 g (yksi paikka)
Maxxis Welter Weight F/V; 171 g (neljä paikkaa)

30.11.2008

Korjailuhommia & lokarivirittelyä

Divan uusissa Extremeissä oli käynyt pientä 'sulkasatoa'. Lisäsimme nastoja. Eteen kolme saapasnastaa, tyhjiä reikiä tämän jälkeen nolla. Taakse riitti vielä seitsämän nastaa, jolloin tyhjiksi jäi 12 koloa.

Kasikanttiin alle oikeat rengaspaineet.
Vanhimpaan Smartin akkuvalaisimeen MagLiten polttimo palaneen tilalle.

Känni-Jekyllin Hyde-konversio eteni. Lokari otti sellaisenaan kiinni pystyputkeen jouston loppuosassa, joten aloin tehdä lokasuojan etuosaan sopivaa väistöä. Tuo jäi vielä hieman kesken. Porasin lisäksi korvakkeessa olevan pikkureiän ylikokoon ruuvin mentäväksi ja tein droppiin sopivan upotuksen ruuvin kannalle. Lokari kiinni droppeihin.

23.11.2008

M1:n valaistuminen, kännilokaria

Ulkona myllää talvimyrsky, joten pistettiin M1:een lisää näkyvyyttä aamuksi: takakissansilmän (35 g) tilalle Q-Liten takavalo (64 g).

Känni-Jekyllin takalokarin kanssa ilmaantuneita ongelmia ratkoin sen verran, että ruuvasin levyn puoleisen kiinnikkeen kunnolla kupukantaisella kuusiokoloruuvilla ja nyloc-mutterilla. Vetopuolelle ei löytynyt tallin lokerikoista vieläkään sopivaa ruuvia, pitää siis käydä ostoksilla. Samoin lokasuojan etuosan pystyputkea väistävä aukotus jäi tehtäväksi seuraavalla kerralla.

Divan Extreme 294:lla ajettu nyt kaksi lenkkiä, vähän alle 50 km. Nastoja irti 3 + 19 kpl!?!

21.11.2008

Pirun kiekonvaihto

Pirusta kun oli se takakiekon pinna poikki, niin piti löytää joku pikainen ratkaisu sen saattamiseksi ajokuntoon asiointireissua varten...

DT X455 / Scott Ovation -kiekossa oli aavistuksen verran nahkeutta laakereissa pikalinkun ollessa kireällä, joten lisäsin akselin ja jarrupuolen laakerin väliin vielä yhden 0,1 mm säätöaluslevyn. Sen jälkeen rikkoutuneelta X317/Quando-kiekolta renkaat vaihdokille, samoin pakka. Ajan säästämiseksi jätin vaihtokiekolla olleen Maguran 160 mm levyn paikoilleen. Kiekko kiinni pyörään, pikainen takajarrun keskitys ja menoksi...

Känni-Jekyllin taka-Extremestä on runko pettämässä, melkoinen repeämä renkaan kyljessä. Toistaiseksi sisärengas pysyy vielä piilossa, mutta kuinka kauan...

20.11.2008

Pinnarikko

Ensilumilenkillä kuulunut pamahdus ei johtunutkaan lumisella rattaalla hypänneestä ketjusta. Pirusta oli katkennut takakiekosta pinna varsin oudosta kohtaa, noin viisi senttiä nippelistä navan suuntaan!?! Ohennuksen rajapinnasta, kenties?

Prismasta lisää takavaloja.

CRC ehdotti vajaamittaisen iskarin palautusta. Mietitään...

19.11.2008

CRC-paketit

Myöhemmin tilattu toimitus tuli aamulla kotiovelle. Aikaisemmin jo ovella käyneen noudin illalla Rydöntieltä.

Aamun lähetyksessä oli yksi Manitoun puslapari väärän kokoisina. Samoin Swinger 4-Way oli väärällä pituudella, tuli 190/? mm iskari tilatun 200/56 mm tilalle.

Känni-Jekyllin takalokari ei pysy kunnolla kiinni nykyisillä ruuveilla. Lisäksi lokari ottaa kiinni pystyputkeen ja painuu renkaaseen kiinni. Varsinkin, kun takaiskari ei pidä enää paineita...

18.11.2008

Varakorvia

Vaihtajakorvakkeet saapuivat ison veden takaa. Siististi ruuvitkin mukana!
CRC:n tilaukset sen sijaan seikkailevat jossain päin Suomea...

Illalla vaihtui M1:seen nastakumit alle. Alta pois edestä IRC MythosXC F, takaa Continental Vertical ProTechtion. Näiden tilalle vanhoilla XM321-kiekoilla talvehtineet WXC:t. Eteen 730 g, noin 4,5 mm kulutuspinnalla oleva 298 nastainen, taakse 710 g, 293 nastaa ja noin 4 mm pintaa. Edessä jatkaa sisurina 167 g Maxxis WelterWeight, taakse vaihtui 185 g perus-Continental vastaavan 194 g yksilön tilalle. Uudet talkit sisurien pintoihin ennen asennusta. Vanhoilta kiekolta jäi yli vielä 199 g Continental.

Yllättäen takajarru piti säätönsä kiekonirrotuksesta huolimatta, mutta etujarrun adapteria piti liu'uttaa hieman ulospäin äänettömän toiminnan takaamiseksi.

12.11.2008

Divaan piikit

Ihan ensimmäiseksi tallin lattialta rikkakihvelillinen hiekkaa roskikseen...

Divaan alle uudet Extremet. Syrjäytetyt Speed King 2.3:set etu 580 g n. 2,7 mm, taka 577 g n. 2 mm. Sisukset Maxxis Ulta Ultralightit, edessä 122 g, takana 123 g kahdella paikalla. Näihin uudet talkit ennen uusiin kuoriin piilottamista.

Toiveena oli myös saada Divaan takalokari. Polisportin läpäri tulee liian alas, ottaa renkaaseen kiinni ekassa kuopassa. No, kuumailmapuhallin käteen ja lämmittämään vartta... Pariin otteeseen kuumentamalla ja pehmennyttä lokaria taivuttamalla sain jo 2/3 joustomatkasta käyttöön ilman pärinää. Riittänee tiekäyttöön.

Teippasin vielä Shimanon SH-M121 kenkien klossien reiät umpeen ilmastointiteipillä.
Yhden pimenneen tuikuttimen kopan avauksella tuli vastaan palanut polttimo. Väliaikaisratkaisuna löytyi erilaisella kannalla oleva polttimo, joka saattaa pysyä hetken paikoillaan. Ostoslistalle kuitenkin 2,4 V lamput, 0,83 A taisi olla alkuperäinen, mutta 0,7 A lamppuja löytynee kaupasta.

11.11.2008

Piikkejä Piruun

Ennen päivän lenkkiä Aikakoneeseen ketjuun öljyä ja jarrupinnat puhtaaksi. Renkaista vielä suurimmat kvartsisäpäleet pois ja sitten menoksi.

Tulevaa viikonloppureissua silmällä pitäen piti vielä illalla laittaa nastaa alle mukaan lähtevään ajokalustoon.

Pirusta pois aika likellä loppuun ajetut NBX Lite 2.2:set, etupää 548 g js noin 1,7 mm pintaa, takapää 536 g ja 1,2-1,3 mm pintaa. Taakse WXC 300 735 g liki täydellä pinnalla ja nastoituksella, eteen vähän enemmän ajettu WXC 300 (II) 704 g, yksi nasta puuttuu. Etupään Maxxis Ultralight 26x1.90/2.125 presta sisuriin talkit, oli ilmeisesti heitetty viimeksi pakasta revittynä alle.

Divaan asentuu huomenna takuuvaihtona saadut Nokian 54-559 Extreme 294:set, 1017 ja 1027 g...

10.11.2008

Lenkkisäätöä

Aikakoneeseen paineet renkaisiin, FRWD-varustus tankoon ja menox!
Ketjuöljy tietty unohtui, mutta kitinä loppui 4 km ajon jälkeen. Alkoi sataa...

9.11.2008

Valoa pimeyteen

Mörrimöykkyyn takaheijastimen (21 g) tilalle Q-Liten LEDivalo (64 g) ja iltalenkille...

8.11.2008

Lisää suojaa

Mr. Hyden etupää oli nyt suojattu, mutta takapäässä oli vielä toivomisen varaa. Alunperin tarkoituksena kun oli suojata perässä seuraava kärry roiskuvalta ravalta.

Biltsusta täyspitkä lokasuojasarja. Otin varalle myös toisen pikakiinnitteisen satsin, mutta loppujen lopuksi sen kiinnitysosia ei sitten tarvittukaan.

Jekyllissä sattuu olemaan jostain syystä dropeissa läpireiät, jotka näyttivät mahdollistavan lokarisarjan alkuperäisten kiinnikkeiden käyttämisen sellaisenaan. Kaaren etupäässä oi lisäksi metallikiinnike, joka sopi 5 mm molemmista reunoista kaventamalla takaiskarin kiinnityspisteen korvakkeen reunan taakse. Parilla nippusiteellä etupää tiukkaan kiinni paikoilleen, takaosan kiinnitysraudat paikoilleen droppeihin ja vot, hommahan toimii! Ainoaksi ongelmaksi paljastui pakan puolella kiinnitysruuvin pää, joka ottaa kiinni ketjuun 11T-rattaalla. Tuohon löytyy ratkaisu sopivanmittaisesta uppokantaruuvista, kunhan sellaisen ensin jostain löydän.

7.11.2008

Speedway style

Biltemasta haettu pikakiinnitteinen lokarisarja herätti ajatuksen, jonka seurauksena Jekyllistä muodostui Hyde. Satsissa on sekä etu- että takalokarit, mutta niiden suojaavuus on lyhyehköjen kaarien takia hieman kyseenalainen. Heräsi ajatus, josko koko sarjan saisi kiinni keulaan? Paketti auki ja mallaamaan...

Takalokari asettui mallaillessa ihan nätisti Psylon takapuolelle. Kaari riitti niin pitkälle, että rapa ei pääsisi enää roiskumaan kovin korkealle. Ei muuta kuin kiinnikkeet keulaan kiinni ja säätämään!

Entäs etukautta roiskuva rapa? Etulokariksi tarkoitettu rapakaari keulan etupuolelle? Taas mallailu näytti lupaavalta, ei kun ruuvaamaan...

Lokarit asettuivat ihan kivasti, mutta väpättivät kovasti kiinnitysrautojensa varassa. Keksin kuitenkin kääntää takakaaren kiinnikkeissään ylösalaisin, jolloin pidempi helmaosa ylettyi jarrukaaren alta muutaman sentin ristiin etukaaren kanssa. Otin miniporan esille ja jyrsin kaariin aukot nippusiteelle, jolla kiristin kaaret yhteen sekä tiukkaan jarrukaareen kiinni. Loppui vapina.

Prismasta löytyi takaLEDivaloja alennuskorista, niitä varalle.

6.11.2008

Känni-Jekylliin piikit

Känni-Jekyllistä pois Boatsot, R 642 g n. 0,5 mm, F 752 g n. 3 mm. Taakse tilalle lähes loppuunajettu Extreme III, 869 g n. 3 mm 140 nastaa. Eteen Extreme VI, 963 g 4 mm 295 nastaa. Samalla takakiekon pikarihtaus.

5.11.2008

Lisää tavaraa

CRC:n tulva-ale jatkuu. Uusi tilaus...
Samalla myös korvakkeita Derailleurhangerista.

4.11.2008

Pyöränpesua ja speksailua

Aamulenkin jälkeen saivat Mörrimöykky, Diva, kesärenkaat ja uusi tallin matto vettä niskaansa.

Illalla tuli kiire CRC:n tulvatarjousten kanssa. Ikävä kyllä ei nopeus riittänyt ihan kaikkeen tarpeelliseen. Laskua silti yli 400...

2.11.2008

Lenkkisäätöä

Pesun jäljiltä tarvittiin öljyä ketjuihin ennen lenkkiä. Rengaspaineiden tarkistus.
Mörrimöykyn takavaihtaja ääntää vieläkin isoimmalla takarattaalla...

1.11.2008

Pesupäivä

Ennen lenkkiä FRWD:n virittely Mörrimöykyn tankoon.

Lenkillä uusi ketju ei tahtonut oikein sopia takaa isoimmalle rattaalle, rutisi ja jurnutti, mutta toimi muuten. Ruuvasin b-tensionista ylärissaa edemmäksi, helpotti jonkin verran. Edellinen ketju saman pituisena pelasi ok?!? Vaihtaja saanut kipeää?

Kuralenkin päälle pyörien pesu.

29.10.2008

Aikakone lenkkikuntoon

Aikakoneeseen pullotelineet Loskasinkulasta ja känni-Jekyllistä. Eivät sovi kovin hyvin, pullot törmäävät toisiinsa, mutta pysyvät sentään mukana.

Takalokari Silsasta, painetta kumeihin ja FRWDi lepuuttajiin käsivarsinauhan avulla. FRWDin rannenäyttö lepuuttajien väliin pingotettuihin kuminauhoihin kiinni. Satulan alla olikin jo valmiiksi vararenkaat irtohihnassa.

Sitten tielle...

27.10.2008

Mörrimöykyn viimeistely & koeajo

Mörrimöykkyä varten uudet C9-ketjut poikki, 114 > 105 lenkkiä, SRAMin PowerLink II liittimeksi. Ketju paikoilleen. Mittarissa 6815.

Stemmi oli vielä löysässä, lopullinen kiristys. Lokari lainaan Pirusta, vähän valoa tangolle ja koeajolle!

Keulasta pitänee vielä laskea paineita, ei tuntunut ihan niin herkältä, mitä sitä on hehkutettu...

26.10.2008

Mörrimöykky v2.9 kohti ajokuntoa

Mittariin normaali tankokiinnike kiinni. Vastaanotin vaati neljän millin edestä kumilaattaa alajalkaa vastaan, jotta magneetti tuli riittävän lähelle. Johto kiinni nippusiteillä, vastaanottimen kiinnikkeitä piti hieman kaventaa, jotta sopivat korvakkeisiin. Johto spiraalin avulla ylös jarruletkua jarrukaarelta tangolle. Vielä johdolle vedonpoisto tangon ympäri. Mittarin tankokiinnikettä joutui hieman poraamaan, jotta OS-tangon vaatima pidempi ruuvi sopi paikoilleen.

Turrin etulevystä taittunut palautusjousi levyn mukana solmuun satulan sisään. Tarvitaan uusi.
Palojen hionta edestä ja takaa, mäntäjumppaa.

24.10.2008

Varakumeja

Omistajaa hiljattain vaihtaneesta paikalliskorjaamosta tarttui mukaan varalle Hutsun sisäkumeja, 2 kpl maasto-AirLighteja (113 & 114 g) sekä 2 kpl normi-roadeja (93 & 96 g).

22.10.2008

Vantly-kumijumppaa

Jekyllin ketjuun ja polkimiin öljykerros.

Samalla huomasin, että se vuotava kärryn oikean puolen sisärengas oli sitten sihissyt kokonaan tyhjäksi eilisellä kauppalenkillä. Kumi oli lätässä ja jopa kiertynyt jonkin matkaa vanteella, venttiili sojotti kunnolla vinossa.

Kiekko irti, kumit pois vanteelta. LHR:n ulkorenkaan viiltohaavasta ei löytynyt enää kvartsia tai lasia, tämä erä päättyi ratkaisemattomaan.
Hyllystä LHR:n reikäisen sisäkumin tilalle ehjä Nokian Compact 20. Kaupasta varalle uusi samanlainen.

Raleigh Siroccolle pystyyn oma blogi.

Dataa:
Alex Xrims 101 406x20 36H kehä / ? 100 mm QR 36H napa / RST 2-190(?) mm pinnat 36 kpl / 2-12 mm std Ms nippelit 36 kpl; 697 g
Vannenauha 20"x20mm, kumi; 20 g
Pinnaheijastin, oranssi; 17 g
LHR 20x1,75 LH363-06; 498 g

Pois:
Teräspikalinkku 100 mm; 106 g
LHR 20x1,75/2,125 B522294-37 schrader: 130 g, paikattuna 132 g

Tilalle:
Shimano XT(/LX?) 100 mm pikalinkku; 58 g
Nokian Compact 20 32/47-406/451 20x1,5-1,75/2 T33334 woods; 120 g

Muuta:
Nokian Compact 20 32/47-406/451 20x1,5-1,75/2 T33334 woods; 119 g
Panaracer Duster II F; 596 g (n. 2-2,5 mm)

Kärryn rengasjumppa

Vantlyn oikeanpuoleinen rengas ei pitänyt enää ilmaa. Alkuperäinen sisuri ulos ja Nokialainen tilalle. Samalla alkuperäinen pikalinkku vaihtui huomattavasti sippoisempaan.

Dataa:
LHR 20x1,75 LH 363-06 ulkorengas; 498 g
LHR 20x1,75/2,125 B522294-37 A/V sisärengas; 130 g (pois)
Nokian Compact 20 32/47-406/451 20x1,5-1,75/2 T33334 D/V; 120 g (tilalle)
Alex Rims 101 406x20 / napa 100 mm QR 36H / 2/190(?) mm RST 36 kpl / MS std 36 kpl; 697 g
pinnaheijastin; 17 g
vannenauha kumi 20"x20mm; 20 g
pikalinkku teräs; 106 g (pois)
Shimano LX QR 100 mm; 58 g (tilalle)

21.10.2008

M1-kumijumppaa

Talouden toiselta työmatkapolkijalta repesi kaatosateessa taka-MythosXC:n kylki sillä seurauksella, että sisärengaskin räjähti. Tien päältä ei löytynyt mitään sopivia apuvälineitä ulkorenkaan repeämän paikkaamiseen, joten hippulat vinkuen autoa noutamaan, jotta sain evakuoitua viluisen pyöräntaluttajan Kärsämäestä.

Kotona M1:stä takakiekko irti, renkaat pois vanteelta. Ulkorenkaaksi revenneen IRC MythosXC-R:n (520 g) tilalle Continental Vertical Protection (618 g).

Hyllystä olisi löytynyt vielä toinenkin käytetty MythosXC-R (538 g), mutta se ajettaneen loppuun myöhemmin sepelittömillä kesäkeleillä...

20.10.2008

Formulat

Kaivelin Formulan Carbonio-etunavan ja 140 mm sekä 185 mm levyt esiin. Hioin ison levyn keskireikää sen verran, että sopii navalle.

17.10.2008

Kenkäkaupassa

Lähdin noutamaan Shimanon MW02-talvipopoja kaupungilta, mutta tulin kotiin sekä ne että Shimanon R131-roadie-popot & PRO neoprenkengänsuojat repussa...

16.10.2008

Runko

Kauppareissulta tarttui kyytiin Raleigh Siroccon runko. Metallinkeräyspisteestä 0 EUR. Sattuu olemaan juuri oikean pituinenkin!

14.10.2008

Mörrimöykkysäätöä

Etujarru paikoilleen, HFX-9 80 cm letkulla 303 g + jarrusatulan kuusiokoloruuvit M6x18 2 kpl + aluslevyt 15 g. Vivut paikoilleen. LockOn-tupit (102 g) paikoilleen, tulpat (28 g) tangon päihin.

12.10.2008

Geminipäivitys

Pistin Mörrimöykyn saman tien myös laihikselle.

Etukiekko pois, stemmi/tanko irti, 10 mm kuituspacer pois, Interlock 2,5 mm top cap talteen, 3 mm aluspacer talteen, etujarrusatula irti, Boxxer pois, alakooli irti, jarruadapteri irti.
Ohjainlaakerin alalaakeri (HSS6010 40x52x7mm sisäviisteet 45deg(?) 2kpl á 32g) irti, auki, liotuksen kautta puhdistus. Hieman ruostevikaa, mutta toimii. Rasvaus, suojat paikoilleen ja laakeri pesäänsä. Uhjainlaakerin muiden osien puhdistus ja rasvaus.

Alakooli Wotaniin, keula hollille. Ohjainlaakeri kasaan. CC Interlock spacer 5 mm , CC Interlock 2,5 mm top spacer sekä 3 mm aluspacer väliin. Stemmi/tanko paikoilleen, välyksen säätö, stemmi kiinni. Tupit päätytulppineen irti, tanko irti stemmistä. Kauko-ohjausvivut tankoon. Kesti hetken, että älysin niiden kulkevan takaa ristiin... Tanko paikoilleen.

Aika loppu, jatkuu...

Dataa:
- Boxxer Ride, akseli + käpy: 3242 g
- Hayes Boxxer-adapteri: 42 g
- ruuvit M6x18 2 kpl: 13 g
+ Magura Wotan, Maxxle + CK-käpy: 2761 g

8.10.2008

Geminipurkua, M1 rengasrikko

Mörrimöykystä ketjut pesuun. Iskari irti, runko 203 g. Ruuvit kuusio-M8x52 + 2 x alunen + M8-nyloc 34g, kuusio-M8x48 + 2 x alunen + M8-nyloc 32g. Holkit 8/32,5 mm 11 g, 8/27,4 mm 8 g. Iskariin jousenvaihto, pois 600x225 490 g, tilalle 500x2.30 388 g

Takajarru ja vaihtaja irti, yläohjuri irti, perä (1424 g) pois. Laakerit 2 x 6902-2RS (á 15 g) irti. Toinen rouhea, puhdistukseen. Akseli D15x73,8mm 32 g, päätyprikka 2 g, väliholkit 2 kpl 3 g, kupukanta 6-kolo M8x18 10 g. Vaihtajankorva 18 g, sen kiinnitysruuvi vastakappaleineen 3 g.



M1:n eturenkaaseen meni kvartsia tai lasia. Päälirengas Duster F (596 g) aika finito, joten tilalle uusi MythosXC F (575 g). ShengChin 26x2,35 sisurin (173 g) paikkaus vararenkaaksi, sen tilalle pyörään meni Maxxis WelterWeight (n. 175 g)

5.10.2008

Geminin päivitys alulle

Geminin perä on ollut turhan äänekäs. Tarttis tehdä jottain...

Takakiekko irti. Kampisatsi irti, kammenruuvit 2 kpl 36 g.
ISIS-keskiö (253 g) irti, varsin rouhealta kuulostaa. Vapaalta puolelta sai laakerin suojan auki ja kaavittua epämääräistä moskaa pois. Uutta rasvaa tilalle pikkiriikkisten kuulien väleihin, suoja takaisin paikoilleen. Vetopuolella olisi tarvetta vastaavalle operaatiolle vielä enemmän, mutta laakeri on varsin kiinteästi asennetun päätykupin takana piilossa. Ajetaan loppuun tuollaisena...

19.9.2008

CRC lopputoimitus

Edellisestä tilauksesta jostain syystä unohtuneet DT:n X455-kehä (441 g) sekä XT:n 11-34 pakka (303 g) saapuivat kymmenen päivän odotuksen jälkeen.

18.9.2008

M1 jarrusäätöä

Talouden pienemmän työmatkapyörän XT-takajarru on alkanut toimia harjoitusvastuksena. Eli jarru irti ja ihmettelemään...

Ensin palat pois ja suurimmat kuivuneet mutavellit irti hammasharjalla. Pepsodent Air hammasharja osoittautui silkaksi huijaukseksi ohennusoperaation aikana... ;o)
Seuraavaksi mäntiä ulos ja öljyä liukupinnoille, sen jälkeen mäntäjumppaa sisään-ulos-sisään-ulos-...
Paloille hieman hiontaa, eivät olleet osuneet koko kulutuspinnaltaan levyn kylkeen. Eikä korvake ole suorassa. Tai itse asiassa valetun drop outin jarrusatulaan vastaavat pinnat ovat hieman vajaita, eikä satula saa täyttä tukea, joten se pääsee kiertymään ruuveja kiristettäessä. Viilasin ruuvinreikiin hieman säätövaraa, jotta sain jarrupalat kokonaan levyn pinnalle. Samalla jarrusatulan asento parani aavistuksen.
Palat paikoilleen, jarru hollille ja arpomaan oikeaa simmimäärää. Alkutilanteessa oli ollut aika julma ero etummaisen ja takammaisen kiinnityskohdan simmeissä, 1 mm vs 1,7 mm. Nyt tilanne parani hieman, sillä korvakkeen viilauksen ja palojen käännön jälkeen tarvittiin enää 0,8 ja 1,1 mm niput. Korvake vaatisi kyllä kipeästi jyrsintää, jotta jarrusatulan saisi kunnolla suoraan.

Vielä alumiininen musta 65 g pulloteline kiinni runkoon.

13.9.2008

Napasäätöä

Ahistava Scott Ovation -napa auki vetopuolelta. 6000 2RS laakerin taakse 0,1 mm simmi. Kilkkeet kasaan; vieläkin ahistaa.
Taas sama laakeri auki ja toinen simmi sen taakse. Napa nippuun ja pikalinkulla rihtauspukkiin; ei pyöri vieläkään riittävän hyvin.
Molempien puolien laakerit auki, levyn puolelle uusi 6000 2RS, jonka suojat ensin auki ja rasvatäyttö. Levyn puolelle yksi simmi, vetopuolelle kaksi. No johan alkaa toimia. Harkinnan alle jää vielä neljännen simmin lisäys.

8.9.2008

CRC:ltä kikkareita

Pitkään kesti CRC:n toimitus, oli kuulemma tulvinut varastohalliin.

Paketista löytyi seuraavaa:
- Nutrak Butyl Lightweight 26x2.0-2.3 presta; 185 g. Ei tarvitse tilata lisää näitä 'lightweihteja'.
- Cannondale Lightweight Knicker - Ladies Shorts 6F215S/BLK Summer 2008 Small (6-8) 27"-29" black.
- Endura Thermal Roubaix Knicker - Ladies Small - black E6030.
- Azonic Sprocket Chainring 5-bolt 110 mm ATB 38T black; 72 g.
- Middleburn Chainring Inner 5-bolt 74 mm ATB 28T black 8/9sp; 38 g.
- Race Face Race Rings Inner 5-bolt 74 mm ATB 26T black 9sp; 55 g.
- DT Swiss Competition Stainless DB Spokes black 2-1.8-2 mm 258 mm 3x36+1 kpl; 644 g.
- DT Swiss Competition Stainless DB Spokes black 2-1.8-2 mm 260 mm 36 kpl; 214 g.
- DT Swiss Competition Stainless DB Spokes black 2-1.8-2 mm 262 mm 36 kpl; 214 g.
- DT Swiss Std Brass silver 2x14 mm 5x36+12 kpl; 212 g.
- DT Swiss X455 XC Disc Rim 32H black 26"; 432 g.
- Mavic XC717 Disc Rim 32 H black 26"; 395 g.
- Mavic XC717 Disc Rim 32 H black 26"; 396 g.
- Hope Bearing Kit BigUn front OLD style 20 mm 2 x 6804RSx2; 71 g.
- PowerPlay CR:1 Carbon Bottle Cage black; 22 g (ilm. 18 g) + ruuvit 5,5 g.
- PowerPlay CR:1 Carbon Bottle Cage black/white; 22 g (ilm. 18 g) + ruuvit 5,5 g.

Puuttumaan jäi toinen DT:n X455 sekä XT:n pakka. Täsmääköhän laskutus...?


PowerPlayn telineet kiinni Salsaan. Ruuveina alumiiniset, 4 kpl n. 6 g. SKS:n pumpputelineet 8 g. Salsasta Moro d'Elitet (34/35 g) Jättiin. Jätistä pois mustat alumiinitelineet, 65/70 g. Muuta dataa

7.9.2008

SS:n kiekonvaihto ja toisen hoito

Sinkulan takapäässä oleva Scott Ovation napa ei herkistynyt ajamalla vaan vaatii shimmausta. Siispä Ovation/X455/DT Comp-takakiekko irti Maguran 160 mm levyn kanssa. Tilalle räikkähuollettu Magura LouisePro/X455/DT Comp-DT Alpine-takakiekko toisella 160 mm Maguran levyllä. Shimano LX pikalinkku vaihtui myös, tilalle Coda. Sinkulakitti sellaisenaan navalta toiselle, samoin renkaat. Kiekko paikalleen, jarru heti laakista kohdallaan. Tuli 113 g lisäpainoa. ;^) Vaaka keikkui 14,19-14,20 rapalakilon nurkilla.

Sitten narisevan etukiekon kimppuun. Levy ei ollut syyllinen, joten kiekko irti. Magura Gustav M:n vapaalta puolelta akselin väliholkit pois, laakerin (6904RS) ulkopuolen suoja irti. Rasvaa hieman niukasti, mutta muuten ok. Lisää synteettistä vaseliinia sisään, suoja paikoilleen. Akseliholkit paikoilleen isoa hylsyä ja vasaraa apuna käyttäen. Ei auttanut narinaan.

Eli toiselta puolelta levy 3 mm väliholkkeineen irti, akseliholkit ja laakerin (6904RS) suoja pois. Vielä kuivempi laakeri, selkeä syntipukki. Lisää rasvaa, suoja paikoilleen. Akseliholkit paikoilleen, samoin levy tarvikkeineen. No nyt ei enää narise!

Kiekko paikoilleen, jarrusatulan keskitys.

Dataa:
Scott Ovation disc 32 h 135 mm QR black/DT Swiss X455 32H black/DT Comp 2/1,8/2 32 kpl/DT Std Ms 2/14mm silver 32 kpl/2xteippi + Magura Disc4 FBT 160 mm + 6xM5x10 kupukuusiokolo; 1188 g
Shimano LX (?) QR 135 mm; 62 g
Magura LouisePro disc 32 h 135 mm QR silver/DT Swiss X455 32H black/DT Champ 2 mm silver 32 kpl/DT Std Ms 2/12mm silver 32 kpl/2xlapaerkkari + Magura Disc4 FBT 160 mm + 6xM5x10 kupukuusiokolo; 1308 g
Coda QR 135 mm; 58 g

4.9.2008

Sinkula narisee, iskari vuotaa

Sinkulan etupäästä alkoi vesikelin lenkillä kuulua ärsyttävää narinaa. Jarru vai etunapa?

Känni-Jekyllin iskarihuolto ei tuottanut täydellistä parannusta vaivaan. Iskari vuotaa yhä, tosin huomattavasti vähemmän. Edessä iskarinvaihtorumba ja tämän yksilön lähettäminen hoitoon...

28.8.2008

Renkaanvaihtoa & huoltotoimia

Octagonin kevennysprojekti jatkui...

Vaihdoin DeeMax/XM321-kiekon tilalle Scott Ovation/X455/DT -kiekon, jonka laakerit tosin tuntuvat hieman hannaavan. Liekö akselin laakereihin vastaavat olakkeet saaneet aavistuksen runtua vanhoja laakereita irti hakatessa? Mutta kokosin nyt kuitenkin tuollaisena... Kaksinkertainen sähköteippi vannenauhaksi ja Shimano LX-pikalinkku. DeeMax-napa oli vaatinut leveämmän räikkärungon takia millisen POM-välirenkaan SS-kitin väliin, poistin sen tarpeettomana. Muuten jatketaan samalla rattaalla ja holkeilla. Renkaaksi jämyn WTB:n tilalle käytetty Nobby Nic, sisurina jatkaa Maxxis Ultralight. Nyt säästyi (706-561)+(1368-1040+12) = 485 g pyörivistä massoista! Ja vielä se Nobby Nicin rullausetu. Tosin tuo Scottin takanapa vaatisi tod näk vielä simmin jomman kumman laakerin taakse, jotta pyörintä olisi oikeasti 'konelaakerimaisen' herkkää ja rengasvaihdoksesta saisi kaiken edun hyödynnetyksi... :^/



Vaaka näytti nyt 14,08 rapalakiloa.

Pois;
DeeMax/XM321-kiekko; 1368 g
WTB Weirwolf 2.5; 706 g
POM-välirengas 1 mm; < 1 g

Tilalle;
Scott Ovation/X455/DT -kiekko; 1040 g + 2 x sähköteippi n. 12 g
Schwalbe Nobby Nic 2.25; 561 g

Jatkaa; Maxxis Ultralight 26x1,9/2,125; 129 g

- - -

Sööprais, Pirun lenkillä vaihdettu Maxxiksen Welterweight-sisärengas (170 g) oli lättänänä! Puhalsi paikassa olevasta pienestä reiästä läpi?!? Tilalle Hutchinsonin kevytkumi (120 g). Paikkasin reiät sekä tästä korvatusta että siitä edellisellä lenkillä käärmeenpuretusta Hutchinsonista (117 g).

Irrotin känni-Jekyllistä valskaavan takaiskarin. Takasilmukan puslat olivat niin tiukat, että olivat ilmeisesti päässeet liukuneet runkoa vasten, vaikken klappia pyörän perässä ollut huomannutkaan? Hakkasin todella tiukassa olevat puslat irti lyöntipuikolla ja hioin hienolla vesihiomapaperilla hieman lisää välystä. Avasin iskarin, puhdistin ja rasvasin sen. Voiteluöljyt ilmatiloihin ja iskari nippuun, kiinni runkoon ja paineet sisään. Saapa nähdä, jotta pitääkö ilmaa huollon jälkeen... Tosin kurnuttaakin tuo jo, joten seuraavaksi pitää lähettää täyshuoltoon.

Dataa;
Maxxis Welter Weight 26x1,9/2,125 presta, paikattu; 170 g
Hutchinson Ultralight 44/54-559 26x1,70/2,10 presta, paikattu; 117 g
Hutchinson Ultralight 44/54-559 26x1,70/2,10 presta, paikattu; 120 g

26.8.2008

Rengasrikko yms. silppua

Päivän ekalle lenkille pumppasin känni-Jekyllin iskariin yli 200 psin paineet. Kotiin palatessa iskari oli miltei pohjassa. Tehtävä vihdoin huolto, jos nyt enää auttaa sekään.

Päivän toisen lenkin tauolla nytkyttelin Mörrimöykyn kampea. Kyllä, ISIkSessä on klappia...

Päivän kolmannen lenkin 'huipputapahtumana' käärmeenpurema Pirun takarenkaaseen Maarian kierroksella Jättikivestä vähän matkaa myötäpäivää, kivikossa ennen metsäautotietä. Hutchinsonin kevytkumi pois ja paikattu Maxxis Welter Weight repusta tilalle.

Dataa:
Pois; Hutchinson Ultralight 44/54-559 26x1,70/2,10; 117 g
Tilalle; Maxxis Welter Weight 26x1,9/2,125; 170 g

25.8.2008

Sinkulakevennystä

WTB:n jytkyt Weirwolfit ovat hieman 'tahmeat' maantierenkaiksi. Ja fi:z'ik Plateau on jo parhaat päivänsä nähnyt, sen runko taitaa olla jo notkolla. Siispä pikku päivityksiä...

Plateau pois ja tilalle testiajoon se viimeinen Biltemasta löytynyt Velo Racing halkiopenkki.

Sitten etukiekko irti. Weirwolf pois. Alta paljastui keskiraskas Nokian Unitube, sekin vaihtoon. Tilalle kohtuullisen loppuun ajettu Nobby Nic sekä Maxxiksen Ultralight. Ruusuntuoksuiset talkit sisuriin ja kumit paikoilleen, paineet sisään ja etukiekko takaisin paikoilleen. Säästyi (729-541)+(174-127) = 235 g pyörivistä massoista! Lisäksi Nobby Nicin pitäisi rullata vähän eri tavalla.

Seuraavaksi takaa DeeMax/XM321-kiekko irti, taka-WTB irti. Sisurina saanee jatkaa Maxxis Ultralight. Mutta tuosta jatketaan myöhemmin...

Dataa:
Pois;
fi:z'ik Plateau; 310 g
WTB Weirwolf 2.5; 729 g
Nokian Unitube; 174 g

Tilalle;
Velo Racing; 310 g
Schwalbe Nobby Nic 2.25; 541 g
Maxxis Ultralight 26x1,9/2,125; 129 g

13.8.2008

Turrihuoltoa

Keskitimme Turrista jarrut. Uusia pehmeämpiä tarviketakajarrupaloja piti myös vähän modata; lukitustapin reikä tuntui hieman kanittavan, jolloin palat eivät päässeet liikkumaan vapaasti. Reiät hieman vieressä, kenties? Viilalla reiät aavistuksen isommaksi, taas toimii.

Dataa, Turri:
Novatec QR 100 mm; 57 g
American Classic disc / Mavic XC717 disc / Sapim Laser ? / Sapim Al / teippi; 869 g

Diva: Hope (?) QR 100 mm; 58 g
Muuta: SR Suntour XCRmg 203 mm kaulaputkella + käpy; 2224 g

12.8.2008

Vaihtaja-adapterit

Vihdoin saapui BikePlanetista Tahkolla ostetusta etuvaihtajasta puuttuneet adapterit:
Shimano AD-16S Multi Clamp adapter 34,9mm to 28.6mm; 8 g
Shimano AD-16M Multi Clamp adapter 34,9mm to 31.8mm; 4 g

11.8.2008

Lenkkihuoltoa

Känni-Jekylliin ilmaa takaiskariin & renkaisiin sekä öljyä ketjuun & polkimiin ennen kauppalenkkiä. Myös kärryn renkaisiin ilmaa.

Salsan ketjuun & polkimiin öljyä ennen Pargas-lenkkiä. Ja tietysti ilmaa renkaisiin. Mittari nollannut itsensä. Palautui pariston irrottamalla, mutta pimeni jälleen lenkin lopussa. Uusi paristo?

10.8.2008

Pikahuolto

Pirulle ilmaa renkaisiin ja öljyä ketjuun & polkimiin ennen Saramäen SM-trial -reissua.

8.8.2008

Sivustakatsojan huomioita

Näytti huollettavassa X.9 takavaihtajassa olevan alarissassa 6801RS laakeri.
Turrissa takana SpeedKing SS 2.3 442 g ja Maxxis Ultralight 26x1.9/2.125 presta 127 g.

7.8.2008

Takakiekkotutkimus

Turrin takakiekon laakereista kuuluu miehekästä rutinaa...

Kiekko irti, pakka irti, levy irti. Kiekko akseliklämpillä viilapenkkiin, skselin lukitus/säätömutterit irti. Akseli ja räikkä irti. Uloimmat kaksi neljästä 6803RS-laakerista uusintatarpeessa.

Napa on melkoinen taideteos. Kaikki ylimääräinen materiaali on pyritty poistamaan, 17 mm ontto alumiiniakseli, nerokas räikkämekanismi...
Harmi, että kevyet laakerit ovat niin pieniä, etteivät tahdo kestää.

Dataa:
SunRace Juju 11-32; 288 g
Hope mini 140 mm roottori; 82 g

26.7.2008

Ketjunvaihtoa ja keulanherkistelyä

Lomareissun alla vaihtui Piruun C9 I. Molemmilla ketjuilla ajettu nyt vähän yli kolme tonnia (3034,9 / 3081,4).
Vaihtajan korvake koki viimeksi hieman kovia. Piti vaihtaa jonkin verran vääntyneen korvakkeen tilalle varakorvake, mutta sekin oli jo taottu puoliväkisin suoraan. Pyörässä ollut oli parempi, joten se takaisin ja pientä vaihteiden säätöä. Takakiekon oltua irti heitti jostain syystä jarrun keskitys hieman sivuun. Ruuvit auki, jarru kiinni ja ruuvien kiristys, laakista valmis.
Nixonin herkistämiseksi vielä keulaöljyä huopatiivisteisiin pölytiivisteen alle.

Mörrimöykkyyn sama temppu Boxxerin herkistämiseksi. Lisäksi vaihtajan ja ohjurin rissojen puhdistus. Ohjurissa laakerina Enduron 626LLB.

Paikkasin vielä pari reikiintynyttä Maxxiksen Ultra Lightia, oma 121 g, perheenpään 129 g.

Puoli tallillista kamaa autoon ja huomenna aamulla matkaan kohti Kuusankoskea...

25.7.2008

Mittarivirittelyn loppusuora

Aikakoneen mittariprojekti oli vielä vaiheessa...

Katkaisin anturiosan johtimet noin 10 cm pituisiksi porrastettuina siten, että juotokset osuivat eri kohtiin. Mittasin mittarinjalustalta tulevan johdon sopivan pituiseksi ja katkoin johtimet vastaavalla tavalla porrastetusti. Pujotin pätkän kutistesukkaa johtimeen ja juotin johtimien päät yhteen. Kutistesukka jatkoksen päälle ja kuumailmapuhaltimella tiukkaan. Vielä pikaliimaa kutistesukan ja johtimen saumaan sulkemaan tie kosteudelta.

Magneetti kiinni pinnoihin. Mittarinjalusta kiinni vastalevyn avulla lepotankojen väliin. Sisärenkaasta leikattu kumiläpyskä anturin ja haarukan väliin, anturi kiinni nippusiteellä. Johto kiinni haarukan jättöpinnalle parilla nippusiteellä. Toimii! Se vaan, että hyvillä näytöillä varustetun Assizen mittarin kalibrointi tehdään tuuman tarkkuudella... :^/

Irrotettu satulatolppa takaisin paikoilleen, satula vaakatasoon ja tiukkaan.

Sitten testilenkille... Leveämmät kumit pehmensivät kummasti tuntumaa kovaan asvalttiin! Ajoasentoa pitäisi vielä säätää, satula tuntui olevan ainakin hieman liian alhaalla, kenties jotain muutakin olisi syytä ruuvata. GripShiftit ovat perin hankalat häränsarvilta ajaessa. Vaaka heilahti lukemaan 10,62 rapala-kg.

Koeajon jälkeen siivoilin tallia ja kasasin tavaraa tulevaa kisa/lomareissua varten.

24.7.2008

Piru normivireeseen

Toimittajalenkin jälkeen taas Piruun normivarustus. Eli Sinzin flättien tilalle takaisin PD-M540:iset, pikalinkkuklämppi pois ja kuusiokolokiristeinen tilalle. Tolpan puhdistus ja rasvaus samalla estämään narinoita.

Pirusta perä ehkä aavistuksen löysänä, pitäisi tarkistaa iskaripaineet...

21.7.2008

Toimittajalenkkiviritystä

Illan toimittajalenkkiä varten piti Pirua vähän virittää...

Normilukot pois, Sinzin flätit tilalle.
Satulaklämpin vaihto pikalinkkuversioon, satulan pudotusta pari senttiä.

Ite Mörrimöykyllä lenkille.

19.7.2008

Mittarivirittelyä

Aikakoneesta puuttuu mittari. Siispä askartelemaan...

DualAero on tankona haasteellinen mittarin kiinnitystä silmällä pitäen. Divasta yli jäänyt Assize-halpismittari oli sopiva lähtökohta. Mittari itsessään oli ihan toimiva ja monipuolisella näytöllä, mutta anturin kaapelin kuori oli niin kovaa muovia, että se oli väsynyt tärinässä ja murtunut poikki useasta kohdasta.

DualAerossa ei ole yhtään sopivaa poikittaista putkiosaa, johon mittarin jalustan olisi saanut sen alkuperäisellä pannalla kiinni. Löysin muoviosien miljoonalaatikosta alunperin jonkin pahvilaatikon kahvan tukena palvelleen muovilistan pätkän, jossa oli sopivasti läpivientireikä sekä kätevästi ohjureina toimivat vahvikerivat. Rautasahalla sopiva pätkä listan päästä, sivuleikkureilla ylimääräiset vahvikkeet pois ja tadaa, lepuuttajatankojen alapuolelle tuleva mittarin kiinnitysruuvin vastapala oli valmis. Ruuvilaatikosta vielä vähän pidempi kiinnitysruuvi ja sille aluslaatta. Mittarin alkuperäinen kiinnityspanta sivuleikkureilla mittarin jalustan reunasta poikki. Nyt mittarin jalusta sopii lepuuttajien väliin niiden päälle ja sen saa kiinnitetyksi alapuolella olevan listanpätkän avulla.

Kaapelilaatikosta löytyi sopivaa jouluvalosarjasta irti revittyä parikaapelia, siitä korvaaja katkenneelle piuhalle. Kontaktit mittarin jalustassa oli toteutettu jousimaisilla liittimillä, jotka sai vedettyä ulos jalustasta. Liittimien ja kaapelin eristeiden väliset vedonpoistot sai väännettyä auki, mutta varsinainen puristusliitos johtimiin oli niin tiukka, etten sitä saanut avatuksi. Johtimet poikki sivuleikkureilla ja kolvi käteen. Juotin uudet johtimet kiinni liittimiin ja puristin vedonpoistot taas tiukaan.

Seuraavalla kerralla vuorossa anturin kiinnitys...

Mittariprojektin lisäksi irrotin ja punnitsin tolpan, penkin ja klämpin:
Humpert 26,8/350mm slver: 238 g
Selle Italia Flite Ti leather yellow/blue: 248 g
Humpert seat tube collar 32 mm silver: 33 g

18.7.2008

Renkaanvaihtoa Aikakoneeseen

Sain parin Hutsun Fusion Compeja, joille piti keksiä käyttöä.

Tri-pyörässä oli alla 20 mm kumit, joista edessä oleva toistakymmentä vuotta vanha Continental GrandPrix oli jo melkoisen rapea kyljistään. Takana oleva Michelin Performer oli samaa ikäluokkaa, mutta aavistuksen paremmassa kunnossa, mutta sekin sai lähteä leveämpien ja mukavampien (?) tieltä.

Kun kerran pyörää piti purkaa renkaanvaihdon takia, niin osittelin sitä sitten samalla vähän enemmän. Pakka oli helppo putsata osina, samalla sain painot kiekoille, pikalinkuille, pakalle ja kumiosastolle. Vaihdoin eteen myös pitkäventtiilisen sisäkumin, jotta pumppaaminen ei tuottaisi niin paljon tuskaa.

Etujarrun vaijerina ei Odyssey Linear Slic Kable ollutkaan paras mahdollinen vaihtoehto; jäykkä kaapelinkuori nousi painamaan ilkeästi rannetta lepuuttajilta ajaessa. Korvasin jäykän kaapelikuoren notkeammalla. Samalla lisäsin kahvalta lähtevän kaapelikuoren eteen V-jarusta lainatun ohjainputken, jolla kaapelilinjan sai ohjattua matalampana ranteen alta. Jarrukahvan tuntuma heikkeni, mutta jäykällä kuorella tuota ei saanut toimimaan ilman tahmaamista.

Dataa..

Pois, etu:
Continental GrandPrix 20-622; 268g (n. 2,6mm pintaa)
Michelin AirStop 28-4M 18/29/20/23-622 presta 38mm(?); 92g
? HPV-nauha 622-12; 16g
Shimano 600 QR 100mm silver; 75g

Pois, taka:
Michelin Perfomer 20-622 (700x20C); 244g

Jatkaa/tilalle, etu:
Shimano Ultegra 600 32 h silver / Campagnolo Atlanta 96 32 h silver / Finnspoke (?) RST 2/266mm silver 32 kpl / Finnspoke (?) Ms 2/12mm silver 32 kpl; 968g
Tektro QR 100mm anodized blue; 48g
Panaracer Poly-Lite 15-700/27"; 22g
Continental Race 28 18/25-622/630 7-2004 presta 52mm; 109g
Hutchinson Fusion Comp (700x23C) 23-622; 211g (n. 3mm)


Jatkaa/tilalle, taka:
Shimano Ultegra 600 32 h silver / Campagnolo Atlanta 96 32 h silver / Finnspoke (?) RST 2/266mm silver 32 kpl / Finnspoke (?) Ms 2/12mm silver 32 kpl; 1222g
? HPV 622-18R; 23g
Shimano 600 QR 130mm silver; 83g
Continental Hermetic S 20/22/23/25-622 schlaverand/presta 52mm; 115g
Hutchinson Fusion Comp (700x23C) 23-622; 216g (n. 3,3mm)

Muuta:
Shimano BL-6403 L; 133g
Shimano inner cable guide 90deg; 5g

Shimano CS-HG-90-8 12-23; 281g
- ruuvit St 3x26mm kuusiokolo 3kpl; 4g
- välirenkaat Al 8S 5kpl; 20g
- U.V.W-23T QL4; 55g
- U-21T RA3; 46g
- U.V.W-19T RA3; 36g
- U.V.W-17T QK2; 31g
- U-15T QL2; 20g
- S.U-14T QL1; 18g
- S.U-13T RA3; 22g
- S.U-12T RA; 15g
- lukkorengas 12T St; 14g

12.7.2008

Ruuvikevennystä

Vaihdoin kumpaankin Jekylliin viistoputken alapuolisiin pullotelinepaikkoihin PA-ruuvit teräksisten tilalle. M5x20 PA-ruuvit painavat huimat 0,55 g kappale.

Panaracerin Polylite 622-15 vannenauhoissa huimia painoeroja: toinen pari 44 g, toinen 29 g!

7.7.2008

M1- & Diva-säätöä

M1:seen vaihtui stemmi 70 mm FCF:ään, 146 g. Samalla spaceripino aleni 20+10+3 mm:iin.

Divaan asentui Union 10 -mittari, n. 68 g tarpeineen.

6.7.2008

M1 keulapäivitys

M1:stä vanha Marzon Marathon SL (1725 g) irti ja Maniskan Skareb Platinum SPV Evolve IT100 tilalle (1575 g). Ohjainlaakeriksi Intellasetin (130 g) tilalle ChrisKing NoThreadSet (118 g ilman käpyä).
Jarruksi vaihtui Grimeca System 8:n (303 g) tilalle Shimano Deore 525 (327 g 810 mm letkulla + ruuvit 14 g). Grimecan 180 mm levy (186 g) ja CenterLock-adapteri (50 g) pois, tilalle Shimano XT:n 160 mm CenterLock-levy (130 g + lukkorengas 10 g). Stemmiksi jäi toistaiseksi 215 g möhkäle 35 mm alu & 5 mm kuituspacereilla (35 + 2,5 g).

Vaaka näytti operaation jälkeen 12,29 kg.

4.7.2008

Uutta nakkia alle

Salsan takakumi oli finaalissa. Viimeksi lenkillä meni jo kivi läpi kohdasta, josta paistavat kankaat.
Päätin kierrättää etukumin taakse ja laittaa tuoreempaa pitoa eteen.

Kiekot irti, kumit irti. Myös pakka irti, jotta sen sai puhdistettua helpommin purettuna. SRAMin pakka 12-23T, ilmeisesti PG970, vaikka paino 202 g ei täsmännytkään WW:n taulukoihin? Puhdistettu pakka takaisin puhdistettuun takakiekkoon. Kiekon mukana tullut hopeinen pikalinkku vaihtui muutaman gramman kevyempään Maguran linkkuun.

Edessä ollut Hutchinson Fusion Air Light nyt taakse, sisärenkaana jatkaa vanha Continental Race. Renkaat vanteelle ja paineet sisään.

Puhdistetulle etukiekolle uusi Hutchinsonin sävy sävyyn tiimi-Fusion, vanha Continental Race jatkaa sisäkumina. Kumit päälle ja paineet sisään. Alkuperäinen varsin jytky Mavicin pikalinkku sai väistyä reippaasti sippoisemman XTR:n tieltä.

Dataa:
SRAM PG970 (?) 12-23T (9: 12-13-14-15-16-17-19-21-23); 202 g
pakan väliholkki Al silver 2 mm; 6 g
Mavic Ksyrium Equipe 622x13 black (Shimano) / Michelin HPV-nauha 18-622; 1033 g
Magura QR 135 mm black; 60 g
Hutchinson Fusion Air Light (700x23C) 23-622 black-blue; 205 g (n. 3 mm pintaa)
Continental Race 28 18/25-622/630 52 mm presta; 108 g
Mavic Ksyrium Equipe 622x13 black / Michelin HPV-nauha 18-622 / pinnamagneetti; 883 g
Shimano XTR QR 100 mm XTR-gray; 57 g
Hutchinson Fusion Team series Quick Step Pro Cycling Team (700x23C) 23-622 black-blue; 220 g (n. 3,3 mm pintaa, uusi)
Continental Race 28 18/25-622/630 52 mm presta; 122 g

Pois:
Hutchinson Fusion Air Light (700x23C) 23-622 black-blue; 193 g (alle 2 mm pintaa)
Mavic Ksyrium Equipe QR 100 mm black; 72 g
? QR 130(/135?) mm silver; 63 g

3.7.2008

TCR-kiekkohuoltoa

Huushollin lilliputti-Giantin taka-Cosmos aloitti keväällä ajaessa kuuluvan ärsyttävän narinan. Tutkailin asiaa...

Renkaat pois, vannenauha pois. Cosmoksen kehä on läpiholkitettu, sisäpuoliset tukipalat tehty ruostumattoman sijasta sinkitystä teräksestä. Pinnoite on noissa ollut niin ohut, että olivat melkein kaikki tukevasti ruosteessa. Annoin niille hieman teräsharjaa irtoruosteen irrottamiseksi ja sen jälkeen öljyä perään. Öljysin myös nippelien ja holkkien väliset liitospinnat. Vannenauha ja renkaat takaisin paikoilleen, paineet sisään. Aiemmin kiekko oli ollut vaiti neljän baarin paineella, mutta aloitti naukumisen paineet normaaliin noin seitsämään baariin. Nyt narina katosi, jäljelle jäi enää pientä naksuntaa.

Dataa:
Continental Race 28 18/25-622/630 32 mm presta; 106 g
Continental Grand Prix 4000 Vectran Breaker 23-622 / 700x23C (kulutuspinnan paksuus n. 3 mm); 203 g
Mavic Cosmos 622x15 (Shimano) / SRAM PG970 12-26T (9 v) / Mishelin HPV 16-622; 1333 g

2.7.2008

Kiekkopari

Samaan huusholliin tuli käytetty kiekkopari:
Mavic XM719 black/Hope Pro II black/DT Comp black/DT std Ms/vanneteippi.
Etu 873 g, taka 988 g.

29.6.2008

Tahkoviritysten purku

Pirusta lainassa olleet paremmat NBX Lite 2.2:t pois. Hyvistä kokemuksista rohkaistuneena niiden tilalle kuluneemmat samanlaiset, joilla en ennemmin ollut 'uskaltanut' ajaa.

Tahkolta tuli paluukuormassa mukana myös pari käytettyjä Nobby Nicejä.

Dataa:
NBX Lite 2.2 (f, U): 583 g
NBX Lite 2.2 (r, U): 576 g, n. 2 mm
NBX Lite 2.2 (f, P): 549 g
NBX Lite 2.2 (r, P): 554 g
Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin Triple Compound 57-559 26x2,25 (r): 593 g n. 3,7 mm
Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin Triple Compound 57-559 26x2,25 (f): 639 g n. 4 mm

24.6.2008

Tahkohuolto

Pirussa Nobby Nicit lopussa ja ketjut vaihtokunnossa, Tahko lauantaina.

Kiekot irti, ilmat pois, renkaat vanteilta.

Takana Nobby Nic 26x2.25, pintaa jäljellä noin 1,5 mm, painoa 541 g. Aika pahalta näyttää, viiltoja, pari uutta kylkirepeämää, kvartsia... Ehkä kyljet paikkaamalla tuo menisi vielä hetken vaikkapa Loskasinkulan suvikumina? Takasisus jo kuuteen kertaan paikattu Michelinin 26-8M Ultra Light Airstop 37/54-559 26x1.50/2.2 presta, 144g. Tilalle jotain varmempaa...

Edessä myös Nobby Nic 26x2.25, pintaa siinä jäljellä noin 3 mm, painoa 561 g. Kelvannee vielä maastoajoonkin. Etusisus paikkaamaton Hucthinsonin Ultra Light 44/54-559 26x1,70/2,10 presta, saa jatkaa.

Mitä tilalle?

Sain lainaksi Nokian NBX Lite 26x2.2/57-559 ulkokumiparin. Etupää noin 2,8 mm pinnalla 581 g, takapää noin 2,5 mm ja 578 g. Taakse vaihdoin yhdellä paikalla varustettu Michelin 26-8M Ultra Light Airstop 37/54-559 26x1.50/2.2 presta -sisäkumin, 138 g.
Takakiekon tarkistus rihtauspukissa, kumit vanteille ja kiekot pyörään kiinni.

Lisäksi vaihdoin C-9 I ketjun tilalle C-9 II:n. Edellytti jälkimainitun ketjun pesua, kuivausta ja öljykylpyä ennen asennusta.
Samalla puhdistelin rattaita ja rissoja yms. pahimmista rasvoista ja roskista. Voimansiirrolla ajettu kohta kuutisen tuhatta, eivätkä vielä näytä kovin pahalta. XT:n pakasta tosin ovat kolme suurinta ratasta notkuneet sivusuunnassa vähän sinne ja tänne...

FRWD on pätkinyt yhteyksiä eri osiensa kesken, siispä koitamme kiertää ongelmaa kiinnittämällä kaikki komponentit mahd. lähelle toisiaan. Tallennin olkahihnallaan kiinni stemmin päälle, rannenäyttö sen viereen tankoon Polarin tankokiinnikkeellä. Mittarin jouduin siirtämään oikealle puolelle stemmiä, sillä lyhyt johto ei sallinut sen siirtämistä kauemmaksi FRWD:n vierestä.
Ja rintaremmiin on tarkoitus vaihtaa tuore paristo ennen reissua.

Vielä liukuputkien puhdistus ja öljyäminen sekä öljyä vaihtajien vaijerinkuoriin.

Muuta dataa:
Gemini - 16,65 kg
Octagon - 14,85 kg
känni-Jekyll - 14,19 kg

Turri - 11,20 kg
Diva - 12.65 kg
M1 - 12.65 kg

FRWD W100 - 85 g
FRWD W100 rannenäyttö - 48 g
FRWD W100 käsivarsinauha - 62 g
Polar tankoteline - 21 g

18.6.2008

Kumipainoja

Tuli punnattua WTB:n jytkyt 2,5" TimberWolfit, koko 26x55/65. Painoa näillä kunnioitettavat 954 & 955 g...

17.6.2008

Kumeja hylkyyn

Paikattavien kumien osastolta löytyi kaksi Michelinin reikäistä nakkisisäkumia. Noita ei oikein kannata paikata, menevät hylkyyn.

Dataa:
Michelin Airstop 28-4M 18/19/20/23-622 presta 36 mm; 92 & 94 g ilman korkkia

13.6.2008

Super-V evo projekti aluille

Kauan muhinut Super-V:n evoluutioversio vihdoin 'tulelle'...

Eli otetaan '99 mallin Super-V:stä eturunko ja liitetään siihen '02 mallinen perä. Iskarin kiinnityskohdissa on sen verran eroa, että tuohon pitäisi laskelmien mukaan sopia 200 mm silmävälinen iskari suoraan. Lyhyemmällä 190 mm iskarilla saattaa takarengas ottaa pystyputkeen. Näin väitti ainakin 3D-malli, pitänee kokeilla myös käytännössä. Näiden pidempien iskarien 2" iskulla pitäisi irrota perästä noin 16 cm joustoa.
Eli hyvässä rasvassa olevat laakerit takahaarukan syvennyksiin, peräpaikoilleen laakereiden ja eturungon väliin tulevine holkkeineen sekä akseli paikoilleen, kiristys.

Iskariksi kaavailen näin aluksi Foxin Vanilla R:ää, jouseksi Foxin 550 lbs/" teräsvieteriä. Tuo on tosin jo vanha ja ajettu, joten voipi vielä vaihtua.
Olin jo sorvannut iskarille sopivat asennusholkit, joten ei muuta kuin iskari paikoilleen, sopivan mittaisiksi aiemmin lyhennetyt kiinnitysruuvit aluslaattoineen ja muttereineen paikoilleen ja kireiksi.

Keulaksi 13-17 cm jousteleva Manitoun Sherman Breakout. Ohjainlaakeriksi sille FSA:n Big Fat Pig, josta on laipat madallettu aiemmin jo puoleen tätä projektia varten, sillä tuo '99 mallin eturunko ei ollut vielä suoraan One-Point-Five-yhteensopiva. Laakerikuppien puristus runkoon kierretangon ja sopivien laippojen avulla. Alakooli oli jo valmiina keulassa, joten sille ei tarvinnut tehdä mitään. Alakupin laakeri hyvään rasvaan ja keula hollille. Sama operaatio yläkupin laakerille, kiristysholkit paikoilleen ja stemmi perään, viimeistely tulpalla. One-Point-Five stemmejä ei ole hyllyssä kuin Shermannin mukana tullut Cannondalen Holy 80 mm pituisena, toivottavasti osuu kohdalle. Tangoksi vaikkapa Syntacen Vector Lowriderin 2014 versio 12 asteen ranneystävällisellä sweepillä, löysästi paikoilleen odottelemaan muita ripustuksia.

Penkiksi ehkä Flite Trans Am Ti, tolpaksi RaceFacen XY 27,2/400 mm. Seat clampiksi vaihtui Cannondalen oman pikalinkkuversion tilalle Orangesta jäänyt 7 g kevyempi versio. Pikalinkullinen tosin sekin, jotta saa säädettyä penkin korkeutta ylä- ja alamäkiin sopivaksi. Tolppa rasvaan ja paikoilleen.


Dataa:
Cannondale Super-V '99 main frame, mean green / Super-V SL swing arm, black (1038 g) / derailleur hanger (22 g) / main pivot axle, bearings (34 g), bushings; 2719 g
Fox Vanilla R 200 mm/2" runko; 210 g
Fox 550x2,29 jousi; 411 g
Al-puslat; n. 10 g
ruuvit M6x38 2 kpl + tarvikkeet; 28 g
FSA Big Fat Pig One-Point-Five (modifioitu matalalaippaiseksi); ? g
FSA One-Point-Five spacer 10 mm, black 2 kpl; á 14 g
FSA One-Point-Five spacer 5 mm, black; 7 g
FSA One-Point-Five top cap, black + kuusiokolo M6x30; 17 + 7 g
Manitoun Sherman Breakout Plus 130/170 mm '04; 2607 g (Big Fat Pigin alakoolilla)
Cannondale Holy One-Point-Five 80 mm 5 deg; 162 g
Syntace Vector Lowriderin 2014 12deg; 287 g
Orange seat clamp, QR, black; 45 g
Flite Trans Am Ti; 253 g
RaceFace XY 27,2/400 mm; 293 g

Muuta:
Cannondale seat clamp, QR, black; 52 g

6.6.2008

Huoltoa & punnituksia

Rihtasin känni-Jekyllin aavistuksen vippaavan takakiekon suoraksi.

Piruun ketju- & liukupintaöljyt.


Eilen saadut Odin puna-mustat Ruffian Lock-Onit vaa'alla; 117 g, sis Snap-On tulpat
Orangen QR seat clamp 32 mm; 46 g

4.6.2008

Mörrimöykkysäätöä, SS TOIMII SITTENKIN!

Geminin ohjainlaakerissa välystä, kiristys.

- - -

Pitkästä aikaa Loskasinkulan kimpussa...

Takarengas oli siis lättänänä. Takakiekko pois, rengas irti; muutamaan kertaan paikattu Michelinin Ultralight (140 g) oli revennyt sisäpinnaltaan. Venyykö tuo vannenauhan virkaa toimittava kaksinkertainen lapaerkkari tosiaankin niin paljon pinnanreikien kohdalta, että sisäkumit eivät sitä kestä?!? Lapaerkkarin tilalle kaksinkertainen 19 mm sähköteippi, ulkorenkaan kanssa uusi Maxxiksen Ultralight -sisäkumi (129 g) paikoilleen ja paineet sisään.

Aiemmin muiden osien mukana tullut Gussetin 16T takaratas vaihtui kokeilussa olleen Shimanon pakasta puretun 16T rattaan tilalle. Ensiyrittämällä holkitus jäi niin leveäksi, että lukkorengas otti vaihtajankorvakkeen ruuveihin kiinni. Kiekko uudelleen irti, hieman kapeammat holkit paikalle, lukkorengas piukkaan, kiekko takaisin paikoilleen ja kypärä päähän. Seurasi totuuden hetki, toimiiko tuo vai ei?!?

Polkaisin tallista kadulle, ei ongelmia.
Jarrutin, kiihdytin, jarrutin, kiihdytin; ei ongelmia.
Rykäisin täysillä pyörätietä pelto-oikopolun päähän ja sitä pitkin takaisin; ei ongelmia!

SE TOIMII SITTENKIN!
Toimiva täysjoustosinkula on siis rakennettavissa, MOT!
8^D

Välityksenä on nyt ehkä vähän pitkä 38-16, mutta josko tuo toimisi näin kesäaikaan pyörätieajossa? Se selvinnee ainoastaan ajamalla...
Viimeistään talveksi eteen 32 hampainen.

2.6.2008

Renkaanvaihtoa, taas kerran...

Jekyllistä eilen eturengas puhki, vuotaa sisäpinnasta. Pois Michelin Ultralite 138 g, tilalle Hutsun AirLight 121 g.

Joku Toinen rihtasi samaan aikaan Divaan etukiekkoa.

25.5.2008

Divaviilausta & lenkkisäätöä

Divaan vaihtuivat kuskin käteen paremmin sopivat Amen ohuet tupit alkuperäisten Orange Strange -lukkotuppien tilalle, säästö 30 g (110g-80g).
Samalla vaihtui Orangen alkuperäisen pikalinkullisen istuinkannatinkiristimen tilalle Mounty Specialin Tec-Clamp CNC 7075 T6. Tuota mainostettiin 17 g kikkareeksi, mutta todellinen paino taisi olla pari grammaa päälle.

Samaan aikaan Piru sai hieman öljyä sekä ketjuun että keulan liukuputkille ja lisää ilmaa renkaisiin ennen lähilenkille lähtöä.

Sinkulan takasisurissa on joko reikä tai venttiilivikaa, sillä takarengas oli taas lytyssä alapuolelta.

Lenkillä lisättiin Divan kumeihin ilmaa, muljuivat vanteella alhaisilla paineilla. Samalla todettiin kiekkojen jälkikiristystarve.

16.5.2008

Sinkulaan suvigumeet

Takarengas oli vajunut ihan tyhjäksi asti. Rengas pois ja sisäkumi paineistettuna vesiämpäriin. Eipä löytynyt selvää reikää...

No, WXC:t kuitenkin kesäsäilöön ja käytetyt WTB:n Weirwolfit tilalle. Takarenkaan kylkeä piti hieman paikkailla, jottei sisäkumi paista viiltohaavoista kyljen läpi. Etusisus Nokian Unitube (174 g), takana jatkaa Michelinin schrader-venttiilinen Ultralight (140 g).

Tulossa myös Gussetin 16T sinkularatas, jonka toimivuutta voidaan myöhemmin kokeilla yhdessä 32T eturattaan kanssa...

11.5.2008

Renkaanpaikkuuta & muuta säätöä

Piru alkoi harrastaa tallissa ajovuoro odotellessaan syväkyykkyä. Takarenkaat irrotettuani löytyi Nobby Nicin kylkirepeämän paikkauksen yhteydessä paikalleen jättämäni pikapaikan suojakalvon reunojen aiheuttamia hankaumia sisärenkaan pinnassa. Pahin kohta oli jo niin ohut, että siitä tihkui ilmaa läpi. Poistin paineen alla muotoaan runsaasti muuttaneen paikan päältä tuon repeilleen suojakalvon, liimasin kylkirepeämän tueksi vielä toisen ristikkäisen paikan sekä paikkasin vahingoittuneen sisärenkaan.
Lisäksi kierrätin C9-ketjut toisiin (II>I), saostelin ketjuliemiä ja laitoin likaiset ketjut pikapuhdistettuun biorasvanpoistoon likoamaan.

Öljysin känni-Jekyllin ketjut, puhdistin vaihtajan rissat irtoliasta

Purin Supremesta ylimääräisenä painolastina olleet tarakan, nousukahvat ja Darwinin lilat (!)lisäjarrukahvat. Mitäköhän tuosta kehittelisi...?!? Rungon efektiivinen vaakapituus oli näemmä vaan 55 cm paikkeilla, kohtuullisen lyhyt, voisi kelvata jopa katuraaseriksi!
Stemmi 12 cm Tioga Avenger mitä lie 20-25° nousulla. Myös suora alutanko on Tiogan leimoilla.
Irrotin Selle Royalin pakkasessa kuohuneen geelisatulan sekä Kalloyn 29,4/405 mm perustolpan, verkkopainoja molemmat. Eivät olleet pitkästä pihaseisokista huolimatta edes mitenkään järisyttävän tiukassa, lähtivät kiltisti käsivoimin irti!

Irrotin Octagonista hiljalleen vuotavan eturenkaan. Nokian WXC meni hyllylle tulevaa talvea odottelemaan. Hutchinsonin sisärenkaasta ei tahtonut löytyä vuotokohtaa edes vesiämpärissä, pitää jatkaa etsiskelyä joku toinen kerta kovemmilla paineilla ja paremmalla ajalla...

4.5.2008

Kiekonpurkua ja muuta tuunausta

Pitkän lenkin päätteeksi pesu Turrille ja Pirulle.

Purin Mavic X223 -kiekon osiin.
- Mavic X223 32H: 455 g
- Magura Comp disc 135 mm 32H (DT Onyx): 403 g
- DT Comp black 2/1,8/2-262 (?) mm 28 kpl: 170 g
- Finnspoke silver 2-260 mm 2 kpl: 15 g
- Finnspoke silver 2-264 mm 1 kpl: 8 g
- DT Std Ms black 2/12 mm 32 kpl: 32 g
Yksi DT:n pinna oli jo poikki ja poistettu aiemmin.

Divaan vaihtui samaan aikaan Orangen Super Cross+ (290 g) tangon tilalle Eastonin Monkey Lite SL OS (154 g).

Lisäksi hiottiin ABS-ominaisuuden takia Turrista etujarrupalat ja putsattiin levy.

27.4.2008

Kiekonpurkua

Mavic X223 -kiekosta Tektron 160 mm levy irti, kiekko löysäksi.

Divaan toiset ketjut.

25.4.2008

Matkahuolto

Työmatkalla ensin lasi- tai kvartsipalasen aiheuttama rengasrikko, jonka ansiosta huomasin ulkorenkaan kyljenkin olevan rikki. Sisärenkaan vaihdon yhteydessä laitoin käyntikortin kyljen tueksi. Huono idea, kartongin reunat söivät sisärenkaaseen viillot paluumatkan aikana.

Kotona illalla rikkinäiset sisä- ja ulkorenkaat paikkaukseen. Sama Nobby Nic jatkaa takana, samoin Michelinin Ultralight presta (141 g). Geaxin presta (141 g) jäi varalle.

Turhan äänekäs kampisatsi ja keskiö auki. FSA Platinum 68/113 mm BC-ISIS-keskiössä (214 g + ruuvit 2x18 g) saattoi olla jo aavistus klappia, mutta tyydyin tällä kertaa avaamaan tiivisteet, kaapimaan suurimmat liat pois ja rasvaamaan laakerit uudelleen. Tiivisteet takaisin paikoilleen ja keskiö runkoon. Kampisatsissa olivat rattaanruuvit osittain löysässä, niiden kiristys ennen kampien uudelleenasennusta.

Ohjainlaakerin avaus, puhdistus ja voitelu. Muovisten Cane Creekin korotusrenkaiden korvaaminen kuituisilla (15 + 5 mm), eivät painu samalla tavalla kasaan.

Öljyä ketjuun, joustojen liukuputkille ja polkimiin.

24.4.2008

Kettu falskaa

Känni-Jekyllin takaiskari ei pitänyt paineita maastoajossa kuin hetken aikaa. Olisi vähintään pikahuollon paikka. Jos ei sekään auta, niin sitten tuo on lähetettävä isompaan remonttiin. Johan sillä on jo ajettukin...

21.4.2008

M1-päivitys

M1:lle voimansiirtoremppa! Alivion kasivivun ja takavaihtajan tilalle (SRAMmien vapautumista muualta yhä odotellessa) väliaikaiset LX-9-vipu ja XT-takavaihtaja. Lisäksi vaihtuivat kuluneiden tilalle uudet Truvativin TruShift 32T keskiratas, SRAMmin PG970 11-32T pakka & PC-971 ketjut.

Onneksi oli tuo Truvativin ratas seinällä: Shimano XT 32T kun ei ollut Shimano-yhteensopiva... :o/ Rattaan 'keskireikä' oli muutaman millin liian ahdas Alivion kampeen. Truvativ istui kuin valettu.

Piti ensin laittaa käytetty LX-takavaihtaja, mutta ko. yksilö oli niin väljäksi kulunut, että sitä ei saanut millään säätöihin. Ilmeisesti sen liikerata pääsi kääntymään kesken vedon niin paljon, että alapäässä lovien sopiessa kohdalleen alkoi yläpää hakea väkisin yhtä yli. Kotvasen aikaa tuota yritettiin säätää ja ihmetellä ennenkuin sen tilalle kaivettiin käytetty XT, joka toimi heti oikein.

20.4.2008

Kännipäivittely jatkuu

Aamulla Pirun ketjuihin ruiskaus öljyä.

Illalla Känni-Jekylliin tulevaan takakiekkoon kiinni Maguran 160 mm 4-plt-levy. Takakiekko paikalleen. Jarrusatula laahaa? Pyöröviila käteen ja Hayesin takajarrusatulan säätöuraan lisää pituutta, jarrun keskitys.

Campan Record C9 ketju oikeaan mittaan ja paikoilleen. Ketju näyttäisi joutuvan vahingossa keskiön päälle pudotessaan pikkurattaan ruuvitornien ruhjomaksi! Pakista 4 kpl Evilin 14 mm pitkiä ruuveja ja 8 mm väliholkit sekä nippu korilaattoja (pitäisiköhän tehdä alumiinista tai POMmista korvaajat), nuo ruuvinreikiin; ketju jää pudotessaan ruuvi/holkkitornien kannatukselle eikä pääse keskiömuhvin ja ruuvitornien väliin.
Oikeat iskaripaineet sisään. Olisko siinä?

Vielä seinälle lokerikkojen viereen uusi laajennettu naulakko kierrätysketjuja varten.

Dataa:
Magura 160 mm 4-plt: 154 g
M5x10 Torx + Schnorr 4 kpl: 9 g
Campagnolo Record C9 (114l) 108l: (297 g) 277 g
Evil ratasruuvi 14 mm 4 kpl: 46 g (?)
Al-holkki ?x10x8 mm 4 kpl: ? g
M10 korilaatta 8 kpl: 64 g

Jekyll 800: 14,22 kg

19.4.2008

Stemmit kiertoon

Divaan vaihtui uusi FCF:n 80 mm OS-stemmi laina-Spessun tilalle.
Tuo 75 mm OS Spezialiced CNC löysi takaisin Piruun, josta puolestaan vapautui Divan originaali 60 mm Orange Stalk + OS hyllylle.

Dataa:
FCF 6061 XC CNC OS 80 mm: 164 g
Spezialiced CNC OS 75 mm: 174 g
Orange Stalk+ OS 60 mm: 146 g.

18.4.2008

Varakumeja yms

Kauppareissu...
Divaan FCF:n 6061 XC CNC stemmi 80 mm 5 deg (?) ja 2 kpl Maxxiksen Ultralight sisäkumeja.
Omiin tarpeisiin samanlainen sisäkumisatsi.

17.4.2008

Lenkkivalmistelua

Pikaisesti öljyä Pirun ketjuun ennen iltalenkkiä.
Keula taas vähän pehmeä, lisää painetta matkan varrella.

15.4.2008

Lisää kiristelyä ja känniprojektia eteenpäin

Viimeksi koottu Novatec/717/DT-kiekko soivaksi. Laakerit tuohon joutuu vielä uusimaan, näissä on näemmä jo aavistus klappia.

Seuraavaksi piti laittaa tulelle kirkkaalle DT Hügin takanavalle mustilla DT Competition pinnoilla ja kirkkailla DT:n Std Ms 14 mm nippeleillä rakennettu WTB SpeedDisc AM -kiekko. Vaan olipa SpokeCalc jostain syystä antanut virheellistä tietoa pinnojen pituuksista; ei tuo onnistunutkaan käytettävissä olevilla. :o/ Nyt tarvitaan lisää pidempiä pinnoja, jotta päästään uudelleen asiaan...

Suoritin kiekkoarvonnan Känni-Jekylliin: eteen juuri koottu FCF/717/DT-kiekko, taakse - ainakin toistaiseksi - varakiekkona lojunut 4plt-Coda/117-kiekko. Takakiekkoon pari kierrosta sähköteippiä vannenauhaksi. Edestä tieltä pois GustavM/XM321-kiekko 296-1 Extremellä. Takakiekko 140 nastaiseksi kaljuuntuneine Extremeineen olikin jo evakuoitu aiemmin...

Renkaiksi kaivoin jo pahasti kovettuneet Nokian siniset silica-Boatsobeanat työmatkoilla loppuunajettaviksi. Edessä jatkaa sisäkumina Michelinin C-4, taakse paikkasin Nokian MTB 26 Liten. Renkaat kehille ja paineet sisään.

Pakaksi aiemmin valittu XT:n CS-M750 11-32T. Ja pinnamagneetti vanhasta etukiekosta uuteen. Takapikalinkkuna voisi kokeilla vaikkapa renkaiden kanssa sävy-sävyyn sointuvaa Tektron sinistä. ;o)

Etulevynä jatkaa Tektron 160 mm, samoin M5x10 Torx-kantaiset ruuvit. GustavM vaati prikat levyn ja navan väliin, enää niitä ei tarvita. Hayesin jarrusatulan keskitys helposti 'satula löysään, kahva pohjaan, satula tiukkaan' -metodilla.
Taakse tullee Maguran Louisin 160 mm 4-plt-levy, aika näyttää. Isompi Julien levy näyttäisi vähän hullulta, jos ei vaihda samalla etulevyä.

Lisäksi järjestelin ja siivoilin tallia.

14.4.2008

Lisää kiekkoa; FCF/717-finaali, Novatec/717-alkuerät, pinnariteline, palanvaihtoa

FCF/717 -kiekko lopulliseen kireyteensä. Pari kierrosta mustaa 15 mm sähköteippiä vannenauhaksi; 913 g. Mennee Piruun etukiekoksi nykyisen Novatec/317:n tilalle. Tai eipä sittenkään, sehän oli 32 pinnaisena kevyempi aavistuksen painavammasta navasta huolimatta. No, eiköhän tälle paikka löydy...
Avasin tuosta myös jarrupuolen laakerin, liotin rasvat pois ja puhalsin puhtaaksi. Jotain pientä vikaa lienee pinnoissa, sillä pätki hieman paineilmalla ylikierroksia kokeillessa. Rasvauksella mennee kuitenkin vielä tovin. Vaseliinit sisään, suojat paikalleen ja 19 g painava 6804-laakeri takaisin napaan. Pitänee silti hankkia varalaakereita... Väliholkki alumiinia, d/D-l 20,2/25-? mm, ? g. Päätyholkit jarru/vapaa / g, lukkorenkaat 30x2 mm O-renkaineen / g.

Seuraavaksi logottomalle Novatecin 36H 20 mm läpiakselinavalle vastaava 'kevytkiekko'; taas kehäksi musta Mavic XC717disc 36H, pinnoiksi mustat DT:n 2/1,8/2 mm Competitionit 254 mm 16 kpl + 256 mm 16 kpl sekä 36 kpl kirkkaita DT:n Std Ms 2/14 mm nippeleitä. Tämä 921 g yhdistelmä odottelemaan loppukiristystä. Ainoa kommellus oli navan kanssa, ladoin ensin puolet pinnoista vahingossa ensin käteen sattuneeseen 32H Novateciin... Oops, kaksi sanaa...

Väsäsin ennen em. kiekon kokoonpanoa viilapenkin ympärille tukikehikon, jonka varassa vanne lepää pinnoja siihen kiinnitettäessä. Säästää kummasti hermoja verrattuna entisiin vähän väliä laukeaviin kameranjalka-imurinputki-puukalikka-sinkulanpenkki-viritelmiin. Taas kannatti säästää jonkun risan muovihyllyn koristekaariputkia kahdeksan vuotta, paikkansa löysivät! ;o) Hieman piti naapistaa putkileikkurilla lisämateriaalia Supremen nousukahvojen päistä, jotta sain muoviputket kiinni toisiinsa sekä niistä syntyneen kehän puolestaan kiinni kulmarautaan, jonka avulla teline kiinnitetään ruuvipuristimella ruuvipenkin jalustaan kiinni.

Tutkiskelin hieman Pirun jarruongelmaa. Ainakin taka-Avidista oli palat toispuoleisesti loppu, joten vaihdoin tilalle uudeet EBC:n vihreät (ehdin itse ajaa noilla 100 m vajaa 3000 km; ODO 1705,8-4705,7). En ehtinyt koeajolle, joten mahdollinen ongelmalähteen poistuminen jäi vielä varmistamatta.

Tutkin myös Scott Ovationin hirtto-ongelmaa. Onhan siellä akselilla olakkeet laakerin sisäkehiä vastaan toisin kuin aiemmin arvelin. Ilmeisesti olakkeet ovat joko tyssääntyneet tai sitten laakerit eivät jostain syystä asetu aivan pohjaan asti syvennyksiinsä. Pitänee laittaa shimmit laakerien ja akselin olakkeen väliin, jotta pyörintäherkkyys palautuu pikalinkku tiukkanakin.

13.4.2008

SingleTrack-kiekkofinaali, FCF/717 välierät

SingleTrack -kiekko lopulliseen kireyteensä.
FCF/XC717disc/DT-kiekko puolitiukaksi.
Pirun vaihto-C-9 puhtaaksi ja öljykylvyn kautta valumaan.

Divaan ja Turriin varaosia:
Monkey Lite SL OS 635 mm: 153 g
Shimano XT 32T: 44 g
SRAM X9 long cage: 226 g
SRAM X9 traditional top pull: 168 g
Chris King No-Thread-Set 1 1/8" black: 126 g

12.4.2008

FCF/717-kiekon alkuerät

Tulille FCF:n 36H 20 mm läpiakselinavalle uusi 'kevytkiekko'; kehä musta Mavic XC717disc 36H, pinnoiksi mustat DT:n 2/1,8/2 mm Competitionit 254 mm 16 kpl + 256 mm 16 kpl sekä 36 kpl kirkkaita DT:n Std Ms 2/14 mm nippeleitä. Tuo satsi löysästi nippuun.

11.4.2008

Geminiin iskariholkkia

Sorvasin Geminin iskariin swingin päähän uudet puslat päivä päivältä lisääntyneen kolinan ehkäisemiseksi.

Iskarin täkäpään (runko-osa) liukuholkki on jo aika pahoin kulunut, sillä alkuperäisestä 12,7 mm puslahalkaisijasta on päästy nyt jo 12,99 milliin! Liukuholkki oli lisäksi reippaasti ovalisoitunut, joten protsasin sitä 13 mm poranterällä. Tästä ei välttämättä tullut kovin pitkäaikainen korjaus, sillä 'pituusmittaa' silmukkareiällä oli jo runsaasti päälle tuon 13 millin. Sorvasin tuon takia samalla sessiolla jo 13,05 mm puslat valmiiksi siltä varalta, jollsei iskari ehdi vielä täysremonttiin ennen seuraavaa hienosäätötarvetta.

Lyhensin samalla hieman iskarin kiinnitysruuveja. 'Ideaalimitat' näille ovat iskarin etupäässä M8x48 (kierteetön osuus n. 35 mm), takapäässä M8x52 (40 mm). Pituudet kattavat kaksi aluslaattaa ja M8 nyloc-mutterin.

10.4.2008

SingleTrack-kiekkoilua

Ehdin vaihtaa loppukiristystä vaille valmiiksi myytäviin menevän 24" SingleTrak -etukiekkoon Marzocchin 20 mm läpiakselinavan tilalle pikalinkullisen XT:n HB-M755:n. Vanhasta muistista enempiä ajattelematta piti tuonkin kanssa pinnailla ensin takakiekko-patternia... :^/ Kaksi sanaa...

Tuon jälkeen arpomaan tallista löytyvistä irtonavoista ja kehistä pareja; tuloksena seitsämän työn alle tulevaa napa-kehä paria.

Seuraavaksi pitäisi tarkistaa näiden osalta olemassa olevien pinnojen tilanne, purkaa vielä pari kiekkoa ja/tai miettiä yhden sipposemman HopeProII-parin tilaamista jytkympien hyllyssä olevien tilalle...

Pari läpiakselietunapaa jäisi vielä kaipaaamaan kehiä tuon urakan jälkeen...
... jytkyjä D321, D521, XM321 kehiä vaihdetaan kevyempiin...

Samalla tutkailin leekerivikaisten irtokuulatakanapojen konvertoimista urakuulaleekereille sopiviksi; ei välttämättä kovin mahoton jopi. Ois pari kohtuukevyttä, laakereita lukuunottamatta muuten kuranttia naparunkoa jemmassa... Ja yksi XT.

Dataa:
DT Swiss X455 disc black 32H: 437 g
Mavic XC717 disc black 36H presta-adapterilla: 422 / 424 g

8.4.2008

Mörrimöykkysäätöä

Mörrimöykyn penkin takakeno pois ja samalla viitisen milliä eteenpäin. Ketjuihin ja liukuputkiin öljyä ja mittariin kertoimeksi 2080 Mosquitolle, taisi olla mittarin perusasetus (?) päällä... Liukuputkeen nippari, taitaisi Boxxer kaivata nöyrempää jousta.
Takaiskarin takapään puslat klappaavat; ei saanut enää kiertämällä ja kiristämällä kolinattomaksi, joten pitää sorvata uudet ylikokoiset. Samalla voisi vaihtaa kevyemmän jousen.

Vaihdoin samoin tein myös Pirun mittariin kertoimeksi 2084, rengas Nobby Nic 2.25 ja 3 bar. Pirun takaiskari taitaa lähestyä huoltopistettä, jouston alussa on muutama milli jollakin tavoin 'epämääräistä' aluetta. Selitystä perän vetelylle en vielä jaksanut selvittää.

7.4.2008

Pirun perä temppuilee?

Pirun perä tuntuu ihmeelliseltä; ilman kuormaa keskitetty jarru alkaa laahata kuorman alla. En jaksanut selvittää asiaa sen tarkemmin, mitään murtumia en ainakaan pikasilmäyksellä vielä löytänyt.

6.4.2008

Talli- ja pyöräviritystä sekä kiekonpurkua

Vihdoin ja viimein sain noudetuksi sopivaa puutavaraa, jonka avulla kiinnitin lattialla lojuneet lokerikot tallin seinälle.

Shimmasin Pirun hölskyvän pakan aiemmin sorvaamallani POM-shimmillä. Öljysin takkuilevat vaihdevaijerit, säädin vaihteet, keskitin etujarrun ja öljysin liukupinnat.

Purin pari D521-kiekkoa osiksi kevyempien kehien vaihtoa varten.

Marzocchi (?) 20 mm disc black no-logo (2 x 6804RS, 20x32x7 mm): 263 g
Mavic D521 silver 32H: 579 g
DT Champion silver 2/256-7 mm 16 kpl: 107 g
DT Champion silver 2/258-9 mm 16 kpl: 107 g
DT Std Ms 2/12 mm 32 kpl: 32 g

Novatec DH41SB 20 mm disc black no-logot 36H (2 x 6804RS, 20x32x7 mm): 249 g
Mavic D521 36H, ylimaalattu valkoiseksi: 644 g
Alpina silver 2/255-6 mm 34 kpl: 225 g
DT Revolution silver 2-1,5-2 mm, 1 kpl 255 mm + 1 kpl 257 mm: 7 g
Alpina Std Ms 2/14 mm 36 kpl: 40 g
sähköteippi 19 mm 1 kierros: 8 g

1.4.2008

FCF/Remerx-purkukiekko päätyyn yms. puuhastelua...

Purin Remerx-FCF-kiekon, jotta sain navan vaa'alle ja joskus myöhemmin kevyemmän kehän sen päälle.
Lisäksi ketjunpesua sekä ratasvaraston inventointia.
Talli-illan päätteeksi väsäsin huoltotelineeseen tangonpidikkeen. Aiemmin illalla tuli ideoitua lisäjalka estämään tolpastaan kiinnitetyllä sivupainoisella pyörällä kuormitetun telineen keikkumistaipumusta.
Yöllä pinnanpituuksien laskenta FCF-navalle eri kehävaihtoehdoilla.

Dataa:
Remerx Jumbo ETRTO 559x23 silver ERD 540 36H: 634 g
FCF DH disc 20/110mm black 36H (2x 6804RS): 232 g
Alpina 2/257 mm silver 36 kpl: 236 g
Alpina (?) std Ms 2/12 mm 36 kpl: 36 g
kangasteippi 2 krs: 11 g

31.3.2008

Löysä pakka?

Pirun pakka alkoi helistä ajossa jo toista kertaa lyhyen ajan sisällä. Siispä kiristämään?

No, eipä tuo tietenkään ollut ihan niin helppoa... Commencal/Quandon vapaarattaan runko oli niin leveä, että pakan lukitusrengas pohjasi ennen pakan kiristymistä. Etsiskelin sopivaa korotusta pakan taakse, mutta keskiön soviteholkit ja pakkojen väliholkit olivat liian paksuja, lukitusrengas ei ottanut enää kierteelle. Ratkaisuksi löytyi ohut rautalanka, jota kiersin kierroksen verran vapaarattaan ympärille pakan juureen. Jo kiristyi. Tosin ensimmäinen rautalanka oli turhan paksua, joten vasta toisella yrityksellä tuli tulosta.

Vielä keulan ja iskarin liukupinnat puhtaaksi ja öljyä niille sekä ketjulle.

30.3.2008

Kiekko vireeseen, suvikumia alle

Viimeksi aloiteltu takakiekko DT:n X455 kehällä Scott Ovation navalle näytti 256 mm pinnoilla siltä, että vähän lyhyeksi jäävät: löysien poistamisen jälkeen jäi vielä runsaasti kierrettä esille. Päätin purkaa kiekon ja aloittaa alusta mustilla 258 mm DT Competitioneilla (gramman kevyempi setti, vaikka pari milliä enemmän mittaa?!?). Näillä oli jo peruskokoonpano huomattavasti helpompi tehdä ja löysien poistamisen jälkeen olivat pinnojen kierteet oikeaoppisesti piilossa nippelin sisällä. Hieroin kiekon samoin tein kireäksi ja suoraan.

Ovation-napa vaatinee pientä virittelyä. Urakuulalaakereista vain toinen on tuettu aksiaalisesti akselissa olevalla olakkeella, joten pikalinkkua kiristäessä pääsevät laakerien sisäkehät puristumaan kohti toisiaan ja laakerit hirttävät jäykiksi. Vaatisi siis oikeanpituisen väliholkin laakerien sisäkehien väliin estämään epätoivottujen aksiaalivoimien syntymistä. Mietintämyssyyn...

Seuraavaksi Piru kesäkuntoon. Eli edessä vielä ollut kevyt-Freddie pois ja NobbyNic tilalle. Samalla vaihdoin Octagonissa hetken aikaa kiinni olleen 180 mm Avid G2 CleanSweeperin ja Pirun etukiekossa pyörineen Avidin 180 mm Roundagonin paikkoja keskenään. Kesäsetup pudotti pyörän painon 13,94 kg:aan, vaikka peräkärryn vetokorva ja takalokari olivat paikallaan.
Myös M1 sai alleen kesäkiekot. Juju/XM321-kiekot WXC:eineen pois. Tilalle CenterLock-XTR-navoille kasatut X317disc-kiekot. Taakse tuli XT:n 160 mm CenterLock levy, eteen CenterLock-IS adapteri ja Grimecan 180 mm levy. Pakka siirtyi vielä tällä kertaa sellaisenaan. Sisärenkaiksi raskaiden perus-Contien tilalle Divasta jääneet n. 175 g Cheng Chinit, ulkokumeiksi työmatkoilla loppuun poltettaviksi taakse IRC Mythos XC ja eteen Panaracer Duster II F.
Takajarru tuotti pientä päänvaivaa. Rungon korvaketta ei ole suoristettu, joten edelliset Shimano XT:n takajarrupalat olivat kuluneet aivan vinosti. Vaihtamillani uusilla Jagwiren paloilla niiden ristikkäiset kulmat hankasivat levyä, mutta uutteran simmailun jälkeen sain jarrun siedettävään kuntoon. Pitäisi hankkia jostain Grind-O-Matic tms. lainaksi ja oikaista korvakkeen kontaktipinnat...
M1 keveni operaatiossa 13,65 talvikilosta 12,71 kg kesäkuntoon.

28.3.2008

Uusi kiekko tulelle

Talliin ilmestyi juhlapäivän kunniaksi B-kaupan huoltoteline.

Scott Ovationin 135 mm levynavalle lähdettiin kehittelemään uutta kiekkoa...
CRC:ltä oli tullut 32 reikäiset DT:n X455:t, sellainen kehäksi. Samasta paikasta tuli myös uusia pinnoja. SpoCalc oli antanut napa-vanneyhdistelmälle pinnapituudeksi 12 mm nippeleillä noin 258 mm. CRC toimittaa kuitenkin pinnansa kirkkailla 14 mm nippeleillä, joten lähdin kokoamaan kiekkoa mustilla 256 mm pitkillä DT Competitioneilla. Jo kasaamisvaiheessa alkoi pinnapituus hieman arveluttaa, homma ei edennyt aivan yhtä jouhevasti kuin aiemmin. Mutta jatkoin kasaamista, kunnes kiekko oli kasassa löysänä. Jatkoa taas joku toinen päivä...

Dataa:
Scott Ovation disc black 135 mm QR 10 mm 32H; 382 g
DT Swiss X455disc ETRTO 559x15 ERD 540 32H; 437 g
DT Swiss Competition 2/1,8/2-256mm black 32 kpl; 190 g
DT Swiss Std Ms 2/14 mm silver 32 kpl; 33 g
Yht: 1042 g

24.3.2008

Kiekon- ja ketjunvaihtoa

Aamulla ennen päivän lenkkiä Pirun ketjua kierrättäessä (C9 I -> C9 II) huomasin 223/Magura-kiekosta yhden mutkastaan eilisellä lenkillä katkenneen pinnan, joten kiekko meni taas vaihtoon. Tilalle Quando/Commencalin navalle koottu 317-kehäinen kiekko. Samalla vaihtui Tektron 160 mm levy Avidin omaan 160 mm G2 Clean Sweeperiin, 175 g Nokian sisärengas kevyempään 140 g Micheliniin, enää 140 nastaiseksi kaljuuntunut Extreme Nobby Niciin sekä Codan 60 g pikalinkku viitisen grammaa kevyempään Salsaan. Samassa yhteydessä piti tehdä takajarrusatulan keskitys.

Purin räikkäongelmaiselta x455/Louise-kiekolta Freddien ja sisäkumin pois. Jälkimmäinen meni tuonne yllä kasatulle kiekolle Nobby Nicin sisään.

Tallin lattialta lähti varmaan likemmäs puoli kiloa hiekkaa...

Lisäksi konsultoin kehänvaihdon jälkeisessä etukiekon rihtaamisessa.

22.3.2008

Kiekonvaihtoa

Pirun X455/LouisePro/Marta 160mm -takakiekon räikkä on alkanut pitää vähän omituista kurnutusta, siispä varmuuden vuoksi vaihdoin sen tilalle ennen päivän lenkkiä känni-Jekyllistä lainatun 223/Magura Comp -kiekon Extremeineen ja Tektron 160 mm levyineen.

Samalla vaihtui myös I-Beam + I-Fly C känni-Jekyllin I-Beam + BelAir SL -yhdistelmään.

Konsultoin myös kehänvaihtoprojektissa.

21.3.2008

Penkinvaihtoa

Aamulla ennen lenkkiä Pirusta RaceFace XY ja Flite Ti TransAm pois, tilalle testattavaksi I-Beam + I-Fly C.

18.3.2008

Voimansiirtoremppa jatkuu...

Känni-Jekyllin voimansiirron uusiminen jatkui. Putsailin samalla runkoa mahdollisia uusia murtumia etsiessä.

Irrotin RaceFace SRX ISIS-keskiön; lurahti rungon sisältä laimisko vettä matolle. Porasinpa siis vedenpoistoreiän keskiömuhvin alapintaa.

Keskiön puhdistuksen ja rasvauksen jälkeen ruuvasin sen takaisin paikoilleen. Tällä kertaa ilman 68 mm muhville tarkoitettua välirengasta, jolloin ketjulinja korjaantui aavistuksen paremmaksi uutta 2x9 ratastusta silmällä pitäen. Ulkona nuo eturattaat ovat tietty vieläkin, mutta ei näillä jo olemassa olevilla kilkkeillä tällä kertaa parempaan pystytä. Vai pitäisiköhän tarkistaa vielä mahdolliset kapeammat keskiöt tuolta varastoista... Kammet tosin ehdin jo ruuvata uusine rattaineen paikoilleen, vielä polkimetkin kampien päihin.

Purin XT-takavaihtajan rissojen laakerien puhdistusta varten. Alarissa kuulalaakereineen liotukseen, kunhan olin ensin irrottanut laakerin pölysuojat. Ylärissassa on keraamilaakeri, joten se oli helpompi puhdistaa.

Perä taitaa elää aika reippaasti, ainakin siitä kielivät julmat urat drop-outeissa; taka-akseli pää on tanssinut sambaa dropeissa. Ei siellä kovin isoa murtumaa ole iskarinkiinnikkeen vieressä, voiko se muka vaikuttaa noin paljon perän elävyyteen? Kiristin vaihtajankorvakkeen kiinnitysruuvit ja viilasin dropin sisäpinnasta esiin työntyvät ruuvien päät matalemmiksi, eivät ainakaan pääse ottamaan pakan reunaan tai ketjuihin kiinni.

Puhdistin takakiekon irtoliasta ja ruuvasin uuden XT-takapakan siihen kiinni. Pikalinkkuna jatkaa Codan 60 grammainen.

15.3.2008

Känni-Jekyll osiin

Känni-Jekyll ei pidä enää ketjua edes tasaisella keskirattaan hampaiden takana. Siispä voimansiirto purkuun!

Ketju pois, kammet pois ja setti leviäksi. Osat hinkaten puhtaiksi. Hyllystä löytyy Truvativin 44 ja 32 hampaiset rattaat sopivalla nelipulttijaolla vanhojen loppuun ajettujen tilalle. Ei ideaalinen yhdistelmä, mutta menköön, ei tarvitse hankkia uusia osia ja saa nuokin hyötykäyttöön. Vanha uudenveroinen 22T pikkuratas saa jäädä seinälle, eiköhän noilla kahdella pärjätä. Takakiekko irti, vanha pakka irti. Pakka vaihtuu XT:n 11-32 hampaiseen kun sellainen sattuu olemaan hyllyssä. Välttänee sekalaisessa työmatka-ajossa.

13.3.2008

CRC, Känni-Jekyll finaaliin

CRC:n tilaus saapui!
Tuli kevennyskilkettä Divaan ja Turriin sekä yhtä ja toista muihin pyöriin.

Dataa:
SDG I-Beam Carbon 27,2/350mm: 218 g (Turriin)
SDG I-Fly C black/black: 179 g (Divaan)
SRAM PG990 Red 11-13-15-17-20-23-26-30-34: 311 g (Divaan)
SRAM PC-991 114l: 284 g (3 kpl, Divaan, katkottuna 110l)
Mavic XC717disc 32 H: 414 + 414 g (Divaan)

DT Competition black 2/1,8/2-254 36 kpl: 213 g
DT Competition black 2/1,8/2-258 36 kpl: 214 g
DT Competition black 2/1,8/2-256 36 + 36 kpl: 215 + 215 g (?!?)
DT Std Ms silver 2/14mm 4 x 36 kpl: 4 x 37 g

Vanhoja:
SDG I-Beam 27,2/350mm: 235 g (Turrista Divaan)
SDG I-Fly C black/silver: 172 g (Turri)
Orange 27,2/350 black: 253 g (Divasta hyllylle)
WTB Speed She: 337 g (Divasta hyllylle)
WTB SpeedDisc AllMountain 32H: 504/514 g (Divasta hyllylle)

12.3.2008

Mörrimöykkyyn takakiekkoa

Mörrimöykky laihikselle:
Pois D521/XT755 -kiekko, tilalle XM321/XT756 -yhdistelmä. XTR:n takapikalinkun tilalle Pirusta XT:n (sen tilalle Salsa tilalle). Lopputulos 16,85 kg.

Supreme 16,05 kg. Talvikuntoiset Octagon 14,90 kg, känni-Jekyll 15,01 kg ja Piru 14,94 kg.

Dataa:
D521/XT755/DT Champ 2-270(?) mm x32/DT Std 2-12 mm/Velox 19 mm: 1398 g
XM321/XT756/DT Champ black 2-? mm x32/DT Std 2-14 mm/Velox 12 mm: 1269 g
XT 11-34: 297 g
Hayes V6: 114 g
Schwalbe FatAlbert HS317: 690 g (pintaa 2,5-3 mm)
Nokian Unitube 47/57-559 MTB26: 160 g
M5x12 T20 + Schnorr, 6 paria: 16 g
XT QR 135 mm: 65 g
XTR QR 135 mm: 64 g
Salsa QR 135 mm: 56 g

10.3.2008

Pinna kiristyy jälleen

Kiristelin aiemmin alustavasti kootut Quando/D521/DT sekä Commencal-Quando/X317/DT kiekot ajovalmiiksi.
Kaksinkertainen sähköteippi vannenauhana; vain 8 g!

Tarkistin myös viimeksi käytettynä hankitus XT756/XM321/DT-kiekon rihtauksen; oli aika hyvä jo sellaisenaan, vaati vain hieman pientä hienosäätöä.

Lopuksi yritin saada Novatechin 20 mm etunavalle aiemmin kokoamaani vanhaa Coda Expert (Mavic X221) kehää suoraksi. Edes lievä väkivalta ei enää auttanut tuon oikomisessa. Päätin luovuttaa siinä vaiheessa, kun yhden messinkinippelin kanta halkoi tallin ilmatilaa sen päästä toiseen. Purin yritelmän ja käytän hylättyä kehää jatkossa vain nastarenkaiden esittelykehänä MTB-Turun PR-tapahtumissa.

9.3.2008

Supreme, kannatinvaihtoa yms.

Loimaalta tuli eilisen puukuorman mukana Tunturi Supreme takaisin kotiin muutaman vuoden poissaolon jälkeen. Ja täysjäykkänä, keulan ja perän lisäksi jäykkyyttä löytyy ainakin ohjainlaakerista, poljinlaakereista, takavaihtajan vaijerista... Etunavan laakerit sentään irtosivat ihan kohtuullisiksi pienellä pyörittelyllä, mutta esim. istuinkannatin on vielä avaamatta, miten 'jäykkä' lienee...

Orangeen tarvittiin kokeeksi pidempää stemmiä alkuperäisen 60 mm Stalk+ stemmin tilalle. Pirusta löytyi 75 mm Spessun CNC-stemmi, joten se irti ja kiinni Divaan. Jotta Piru olisi tarvittaessa ajokunnossa, ruuvasin Stalkin vastavuoroisesti siihen.

7.3.2008

Perä muljuaa...

Känni-Jekyllin perä oli hieman oudon oloinen. Joko takarengas on vuotanut löysäksi tai sitten on jossakin muualla väljää. En ehtinyt tutkia vielä asiaa sen tarkemmin.

6.3.2008

Kiristystä

Pirun perän kolinaa jäljittäessä huomasin ohjainlaakerin olevan aavistuksen löysällä. Siispä kiristin.

Perän kolinalle en keksinyt vielä selitystä, kenties vapaaratas...

3.3.2008

Tilaus

CRC:lle lähti postia...

1.3.2008

Fillari 08, Hki Messukeskus; Varjomessut, Hki Lauttasaari

Messureisulle oli sovittuna yhtä ja toista tavaran vaihtoa. Lauttasaaresta sain mukaani käytettyä Thomsoniittia, I-Beamin sekä I-Fly C:n, vaihdossa meni toinen Earl-stemmi. Messukeskuksen ovella sain mukaani Truvativin GXP Team keskiön, sisällä hallissa CenterLock-adapterit. Lisäksi mukaan tarttui Löfflerin ajohousut, Tahko07 DVD sekä Samuxin Lohja24H-07 kierros-DVD. Juuri ennen lähtöä toimitettiin kyydittäväksi kotiin vielä Magura Wotan sekä XM321/XT/DT-kiekko.

Magura Wotan + vivut + käpy + Kingin crown race; 2771 g
Mavic XM321disc black ETRTO 559x21 ERD 536 32H / Shimano FH-M756 disc black 32H / DT Champion black 2/264(?) mm 32 kpl / DT Std Ms silver 2/12 mm 32 kpl / Velox tape; 1265 g
Thomson Elite Setback 7 deg (?) 31,6/305; 205 g
SDG I-Beam 27,2/350 mm; 235 g
SDG I-Fly C white-black; 193 g
Truvativ GXP Team british; 120 g
Shimano CenterLock adapter 2 kpl; 50 + 50 g

26.2.2008

Jälleen yksi kiekko pieniksi

Purin 24" takakiekon saadakseni XT-levynavan muihin projekteihin.

Shimano FH-M755 black 135mm QR 32H: 488 g
Sun Ringlé Single Track black 507x31 32H: 558 g
DT Champion black 2/236mm 16 kpl: 99 g
DT Champion black 2/238mm 16 kpl: 100 g
DT Std Ms black 2/12mm 32 kpl: 32 g
Continental High Performance Rim Tape: 6 g

25.2.2008

Loskasinkula™ vihdoin kasassa! Vai onko?

Ja yö jatkuu...

Hiilikuitua olla pitää?!? ;o) Väliaikaiset stemmin alla olleet spacerit pois ja tilalle uudet kuituiset, 5 mm + 15 mm.
Samalla ohjainlaakerin kiristys, stemmi suoraan ja kireälle sekä tangonkiinnitysruuvien tarkistus. Vielä jarrukahvat kohdilleen ja sopivan kireälle. Siis siten, että eivät pyörähdä jarruttaessa, mutta mahdollisissa maakontakteissa pääsevät kierähtämään jarruvivun katkeamatta.

Noin, kabiini alkaa olla hahmossaan! Ei sentään, pedaalia puuttuu. Laatikoiden kätköistä käytettynä hankitut Shimanon PD-M520:t kiinni kampiin synteettistä vaseliinia kierteistä unohtamatta.

Seuraavaksi rengastus. Sisäänajettuna hankitut Nokian Hakka WXC 300:t ulkokumeksiksi, sisärenkaiksi saivat kelvata jo muutamaan kertaan paikatut Hutchinsonin ja Michelinin kevytkumit. Alkavat nuo jäljellä olevat laatikoista löytyvät sisäkumit olla jo pääosin näitä 200 g painoluokan peruskumeja, pitäisi hankkia kevyempiä lisää...

Taakse tuleva Misukan sisus oli Schrader- eli autoventtiilillä, joten takavanteen lapaerkkari-vannenauhaan piti hieman mattoveitsellä aventaa alunperin prestalle pakottaen tehtyä läpivientireikää. Sisäkumi isoon minigrip-pussiin, vauvantalkkia perään ja ravistelua. Tämän jälkeen kumit paikoilleen ja paineet sisään. Sitten takakiekko paikoilleen ja kiinni, takajarrun keskitys.

Sinkula-adapterin holkit jäivät aavistuksen leveäksi, joten kunnolla paikoilleen kiristetyllä takakiekolla pääsi sinkulakitin lukkorenkaan pää rahnuttamaan aavistuksen dropin sisäpinnalta kohoavien vaihtokorvakkeen kiinnitysruuvien päihin. Ruuvit yksitellen irti ja niiden päiden viimeistely viilalla, ruuvien kierteiden avaus. Modatut ruuvit takaisin paikoilleen; nyt mahtui jo pyörimään. Syytä kuitenkin jossain vaiheessa sorvata vielä millin-pari kapeampi ulompi holkki tuonne takarattaan ulkopuolelle...


Sitten etukiekko.

DT:n X455 on melkoisen kapea vanne, jonka pohjauraan ei 19 mm lapaerkkari oikein istunut. Tilalle löytyi kapeampaa sähköteippiä, josta pyörittelin kahden kierroksen verran turvaa terävien nippelinreikien reunoja vastaan. Prestalle läpivientireikä pakottaen; suojaa venttiilinjuurta terävältä reunalta.

Hutsun sisäkumi talkkiin, renkaat paikoilleen ja paineet sisään, kiekko paikoilleen. Etujarrun keskitys.

Pyörä periaatteessa läjässä, mutta varusteita vielä puuttuu.
Mittarin anturi oikeanpuoleisen Psylon alajalkaan kiinni, johto nippareilla ja suojaspiraalilla jarruletkua pitkin tangolle asti, mittarin kanta tankoon kumiläpyskän päälle nippareilla kiinni. Magneetti pinnoihin.

Valmis vaa'alle: 14,53 kg. Kuvat alla.

Vielä lisää ajomukavuutta ja turvallisuutta: vanha ruma, mutta ahteria kurakeleillä hellivä takalokariviritys paikoilleen sekä ledivalaisimen kiinnike tankoon.

Kello oli neljä, käsien pesu ja tallista valot pois...

Pyörä valmis?



Juuei!

Aamulla työmatkan starttia yrittäessä totesin, että KMC:n uusi 410-sinkulaketju on ei-yhteensopiva Surlyn uuden 19T sinkularattaan kanssa...

Ensimmäisen kerran yli kymmenvuotisen harrastelija-asentajan 'urallani' törmään vastaavaan. Ja tietty idioottivarmaksi kehutussa sinkulassa! ;o)

Siispä metsästämään jostain 3/32" levyistä kasiketjua...


Illalla vielä ennen kotiinlähtöä työpaikalla sorvi pyörimään ja sinkulakittiin kapeampi 6,3 mm ulkoholkki ilman viisteitä: 3,036 g.

Inventaario, takakiekkoa kasaan

Parkerin tilaus kotiin: kuudet Campagnolo C-9 114-l (á ~300 g) ja Campagnolon BB-kupit.
Lisäksi Divaan PD-M540:set (358 g).

Takakiekko Quandon 36-reikäisen takanavan ympärille käytetyistä osista; 4X, 1335 g:
KT Industries Quando KT-TR8R black 135mm 36H: 453 g
Mavic D521 36H (jarrupintoja käytetty): 589 g
? rst silver 2/266 mm 36 kpl: 250 g
? Std Ms 2/14 mm 35 kpl + DT Std Ms 2/14 mm 1 kpl: 43 g
Osat nippuun, mutta taas jäi loppukiristys suorittamatta...

Inventaario varastossa ja pyörissä olevista penkeistä, tolpista, kannattimista, tangoista, gripeistä yms...

24.2.2008

Etukiekko kokoon

Novatecin navan ympärille kiekko käytetyistä osista, 3X:

Novatec 20/110 mm black 32H: 247 g
Coda Expert (Mavic XC221S) black 32H: 521 g
DT Champion black 1,8/260 mm 32 kpl: 178 g
DT Std Ms 1,8/12 mm 32 kpl: 32 g

Kiekko kasaan, mutta loppukiristys jäi myöhempään ajankohtaan.

23.2.2008

Purkukiekko

Purin laakerivikaiselle Cannondale Omega disc navalle kootun Geminin alkuperäiskiekon. Kehäkin lienee jo entinen, samoin osa ketjukontaktia saaneista vetopuolen pinnoista.

Cannondale Omega disc 135 mm QR 32H; 411 g
Mavic XM321 disc 32H ETRTO 559x21 ERD 536; 561 g
DT Champion black 1,8/261 (?) mm 32 kpl; 178 g
DT Std Ms 1,8/12 mm 32 kpl; 32 g

20.2.2008

Pikahuoltoa ja kevytkiekkoa

Varastossa olevien purettujen vannekehien, pinnojen ja ehjien napojen kanssa ruletti pyörimään. SpoCalc:lla ensin selville vaaditut 2X, 3X ja 4X pinnanpituuden eri vanne/napayhdistelmille. Sen jälkeen tutkimaan pinnavarastoa, josko olemassa olevilla päästäisiin kuinka pitkälle.

Quandon KT-SR6R oli kevein (405 g) irtotakanapa, siispä sen ympärille voisi yrittää koota jotakin vähän kevyempää settiä. Mavic X317 disc (408 g) oli puolestaan kevein kehä, siitä seuralainen? Laskuri ehdotteli pinnanpituuksia 2X: 252/250,6mm, 3X: 261,8/260,5mm ja 4X: 274/272,7mm. Koska ovat 32-reikäisiä, niin tuon 4X:n voi jättää suosiolla pois.

Varastosta löytyi DT:n 1,8 mm Competitioneja mustana 262/263(?) pituisina (88 g + 89 g). Päätin ottaa riskin ja kokeilla, josko näissä riittäisi kierrettä... Nippeleiksi messinkiset Std-DT:t (32 g).

Tuo läjä olisi 1022 g.

Sitten napa viilapenkin välissä olevaan akseliklämppiin levyjarrun puolelta ja arpomaan taas pinnojen paikkoja. Kolme ristiin eli taas navan logot kohti omaa napaa, eka pinna yläpuolisen laipan läpi ylhäältä alas oman navan kohdalta laskien neljännestä reiästä oikealle. Sille kaverit joka toiseen reikään, tyhjiin reikiin pinnat alhaalta ylöspäin. Ja alempaan levyn puolen laippaan sama operaatio, mutta sen puolen reikävälin verran vastapäivään kuviota kääntäen.

Seuraavaksi kehä hollille venttiilinreikä oman navan kohdalle. Sen toisen navan logon pitäisi siis näkyä venttiilireiän läpi. Nyt ensimmäisenä pujotetun pinnan kierteytetty pää ensimmäiseen pinnanreikään venttiilistä lukien vastapäivään, nippeli päähän. Kiertelin nippelien reunat kasauksen yhteydessä heti pinnan kierreosan päättymiskohtaan asti.
.
.
.
Kiekko jäi vielä hieman löysäksi, joten pinnojen mahdollinen ylimitta jäi vielä varmistamatta.

'Illan' päätteeksi Pirun ykkös C-9:t liotuksesta pesun ja kuivauksen kautta öljyyn ja valumaan, lopulta pyyhittyinä seinälle odottelemaan seuraavaa vaihtoa. PC950:set liotukseen.

Känni-Jekyllin ketjut vaativat öljyä. Lonksuvaa takaiskarin takakiinnikettä tutkittuani tulin tarkistaneeksi puslavaraston, josta löytyi sattumalta uudet ylikokoon sorvaamani puslat. Vaihdoin ne samalla kertaa, jotta liukuholkki ei pääse kulumaan väljässä liitosessa.

Inventoin myös sekalaista seinillä ja ties missä roikkuvaa sisärengasjoukkoa. Pumppasin ehjältä tuntuvat pulleiksi, jotta voin seurata niissä piileviä mahdollisia salavuotoja.

Muuta dataa talteen:
Campagnolo C-9 106 l + SRAM PowerLink II (J05 II); 272 g
SRAM PC950 112 l + SRAM PowerLink II; 297 g
Mavic D321 disc 32H 'Dr.Spoke.se'; 672 g
Mavic D321 disc 32H 'blanco'; 690 g
Mavic D321 disc 32H; 678 g

18.2.2008

Ja paskaks...

Purin taas parit irtokiekot. Ositin kaikki varastossa olevat pikalinkkunavalliset etukiekot varaosiksi, niille kun ei ole keuloja.

Mavic D521 ETRTO 559x21 ERD 532 36H: 587 g
Grimeca disc 100 mm QR 36H: 325 g
Rst-pinna 2/266 mm 36 kpl: 250 g
Ms-nippeli 14 mm 35 kpl: 42 g
Prym Ms nippeli 12 mm 1 kpl: 1 g

Coda Expert (Mavic X221S) ETRTO ERD 540,5 32H: 536 g
Coda Expert 4-plt disc 100 mm 32H: 200 g
DT Champion black 1,8/265 16 kpl: 90 g
DT Champion black 1,8/263 16 kpl: 88 g
DT Std Ms silver 1,8/12 mm 32 kpl: 32 g

Mittailin saman tien muutkin irtonavat ja tarkoitus olisi laskea niille sopivat pinnanpituudet ja kyhätä irto-osista varakiekkoja.

17.2.2008

Diivailua

Talliin saapui Diva... Vakiosetup 12,48 kg.

16.2.2008

Kiekko päreiksi

Nyt on jo pari kiekkoa räikkävikaisia, joten kiiruusti uutta varakiekkoa jostakin...

Eli ositin turhan jytkyllä kehällä olleen DT Hügi-pohjaisen takakiekon rakennusaineiksi:

DT Hügi DH disc silver 135 mm QR 32 H: 480 g
Mavic D321disc ETRTO 559x21 ERD 534,5 32H: ? g
DT Super Competition silver 2,3-1,8-2,0/260 mm 13 kpl: 85 g
DT Super Competition silver 2,3-1,8-2,0/262 mm 16 kpl: 105 g
DT Champion silver 2/263 2 kpl: 14 g
DT ProLock Ms silver 2/12 mm 30 kpl: 30 g
DT Std Ms silver 2/12 mm 2 kpl: 2 g

Napa yllättävän painava...

13.2.2008

Rengasrikko

Känni-Jekyllin taka-Extremen läpi tunkeutui joko lasia tai sepeliä rikkoen sisäkumin. Sisärenkaan vaihto kauniissa säässä, aamuauringon paisteessa.

10.2.2008

Säätöä

Känni-Jekylliin ennen päivän pitkää maantielenkkiä hieman ilmaa iskariin ja öljyä ketjuun sekä liukupinnoille.

Lenkin jälkeen taka-Hayesiin uudet Alligator 'High friction all weather performance' palat, 22 g / pari täydellä 2 mm kulutuspinnalla. Vanhat poistetut palat noin 1 mm epätasaisesti kuluneella pinnalla 19 g.
Palojen vaihdon yhteydessä takajarrusatulan puhdistus, herkistys ja säätö sekä levyn 'desinfiointi' ja jarrukahvan etäisyyden säätö.
Lisäksi etujarrun tarkistus, palojen hionta ja levyn 'desinfionti', takavaihtajan vaijerin puhdistus ja voitelu sekä vaihteiden säätö.
Vielä joustojen liukupintojen puhdistus & öljyäminen ja yleistä pyörän puhdistelua.

Takaiskarin takapään puslat klappaavat; sorvattava uudet ylikokoiset A.S.A.P.
Keula tuntuu jumittavan jouston puolessavälissä, jäljellä olevat öljyt ilmeisesti aivan lopussa tjsp...
Takaiskarikin lienee jo huoltovälinsä lopussa, suhisee ja kurlaa.
Samoin voimansiirto vetelee viimeisiään, ketju tahtoo jo 'kaatua' keskirattaalta alas takapakan 34T-ketjulinjalla. Jokohan se kymppitonni kohta tulisi tuolla vastaan...?!?
Tarkistuslaskenta osoitti, että kilometrejä olisi jo koossa miltei 10400! Siispä rassi täysremonttiin, kunhan vaan tulee sopiva väli muilta projekteilta...

3.2.2008

Painetta

Sunnuntailenkin lähtöpaikalla huomasin Nixonin 'syväkyykkäävän' pohjaan asti. Liekö pakkanen syyllisenä? Pumppasin lisää painetta ja se myös pysyi sisällä.

2.2.2008

Ketjunvaihto

Pikkupiruun ketjujen kierrätys C9-II pois, tilalle C9-I.

29.1.2008

Pikahuolto

Aamulla känni-Jekylliin ilmaa iskariin sekä renkaisiin ja öljyä liukupinnoille & ketjuun.

Ja työmatkaa polkiessa totesin vasemman käden sormien jäävän jarrukahvan ja tangon väliin puristukseen; Hayesin kahvan etäisyyssäätö oli taas pyörinyt itsekseen. Ruuvasin kahvan takaisin ulos.

M1:een suunnitellut Deoren levarit saapuivat pohjoisesta kotipostiin, nouto kotimatkalla. Tai siis hyvä yritys, myöhästyin kolme minuuttia...

26.1.2008

Sinkulapähkintää...

Sinkulan ketju-ratasongelmien ratkonta jatkuu...

Hain kaupasta noiden KMC:n perus-1/8" ketjujen tilalle Unionin (made by Taya?) 3/32" 6/7/8-ketjut, katkoin ne sataan lenkkiin ja laitoin paikoilleen. Takaratas oli yhä Surlyn 3/32"x19T.

Koeajolenkki; ei muutosta tilanteeseen. Takarattaan piikki kiipeää rullan päälle suunnilleen joka toisella kierroksella ja pauke alkaa, jos pedaalilla on vähänkin enämpi kuormaa.

Seuraavaksi purin varsin käytetystä Shimanon ysipakasta 18T rattaan ja laitoin sen Surlyn tilalle. Koeajolla lähes yhtä huono tulos kuin edellisillä kokeiluilla.

Sitten vuoroon hieman sisäänajetusta SRAMmin ysipakasta 15T.
Nou problems! Vähän turhan pitkä välitys vaan tuollaiseen työmatka-ajoon... Lisäksi molemmat jo ostetut rattaat menevät uusiksi, jos tuollaisesta lähtökohdasta aletaan rakentaa projektia uusiksi.

Tämän jälkeen taas käytetystä Shimanon ysipakasta 16T.
Pauke alkoi jälleen, tosin ei ehkä ihan yhtä pahana kuin noilla isommilla rattailla. Mahdoton silti ajaa.

Yhteenveto:
- Eli jos ketjuvedon pituus takarattaalla on pidempi kuin noin 7 hammasta, niin seuraava piikki alkaa nousta rissan päälle ja pauke alkaa.
- Ketju kiipeää jostain syystä hampaan vartta pohjalta vähän ylös > ketjulinja 'kiertää ulkokautta' pidempää kehää rattaan hammaslinjaan nähden > rattaan hammastus kirii ketjun jaon ohi tjsp?!?
- Miksi tällaista ei ikinä ole tapahtunut vaihteellisissa pl. aivan loppuun ajetut vermeet? Eturatas koko ajan täysin ongelmaton!
- Harmi, ettei ole pientä videokameraa, jolla voisi seurata takarattaan alueen tapahtumia testiajon aikana...

Salaliittoteorioita:
- Mainostivat joskus jossain, että sinkulaan käy mainiosti nuo halvat perusketjut... Onkohan sittenkään näin? Ei viittisi enää hankkia kovin monia ketjuja lisää samaan (epäonnistuneeseen?) projektiin... Se pituustestiketjuna ollut loppuunajettu ysi-DuraAce jäi pahus vie vielä kokeilematta...
- Melkein voisi jo luulla, että joko ketjun tai rattaan jako heittää puolesta tuumasta. Mutta kun tilanne ei muutu edes noilla ristikkäiskokeiluilla, niin...
- Ketjujen tehdasrasvoilla kenties jotain tekoa ongelman kanssa? Liotus ja kevyt öljy päälle...

Tämä alkaa tuntua jo näiltä henkimaailman hommilta... Joku jossain ei tahdo minun ajavan sinkulalla (pl. nämä jäätyneet vaihdevehjekset...)?


Probleemaratkaisun ohessa C9 ketjupyykkiä.

24.1.2008

Sinkulan loppukokoonpanoa

Pitkä torstain ja perjantain välinen yö sinkulan kimpussa.

DeeMaxin navan jarrupuolelta puuttui tiiviste pihasammakkoa pienempiä ryöniä vastaan. Työpaikalla silmiin sattui läpivientitiivisteitä, joista sain idean... Hieman tiivistettä puukottamalla ja 13 mm hylsyn yli pakottaen sain sen paikolleen akselin ja navan rungon väliin. Tuli aika pro! :^D
Jarrulevyt kiinni kiekkoihin. Eteen uusi Avidin 185 mm G2 CleanSweep, taakse Magura Martan 160 mm normilevy. Takanavan olake on 35 mm, joten Maggin levyt ovat joidenkin Tektron levyjen ohella lähes ainoita valmiiksi yhteensopivia? Ja levyn modaushan ei ole aivan yksinkertaista, ovat sen verta kovaa tavaraa.

Sitten ketju. Tilapäisessä testikäytössä ollutta loppuunajettua DA:ta apuna käyttäen määrittelin ketjunpituudeksi uudelle KMC 410 perussinkulaketjulle tasan sata lenkkiä. Ylimääräiset 12 lenkkiä pois ja ketjun pujottelu paikoilleen. KMC:n ketjulukko jättää hieman - hmmm - epäluotettavahkon olon sitä paikalleen asentaessa, mutta kai se siellä pysyy?

Seuraavaksi tolpan kimppuun. RaceFacen XY koossa 30,0 mm tuntui aluksi aivan mahdottomalta vaihtoehdolta, se ei tahtonut mennä edes huulille samankokoiseen runkoon. No, poraan kiinni Biltsun hoonaustyökalu ja kierroksia koneeseen... Vähä vähältä tolppa alkoi upota paikoilleen, mutta joutui tuota protsailua avittamaan hieman vielä viilallakin, ennenkuin tolppa oli oikeassa syvyydessä. Samoin protsista kuluivat hiomapalat loppuun heti ensimmäisellä käyttökerralla...
Taas nähtiin sekin, miten erinomaisen hienosti kaksi alumiinipintaa niittautuu yhteen ilman voitelua; kuivana suoritettujen kokeilujen jäljiltä löytyi aina rungosta tolpan pintaan tarttuneita alumiinimurusia, jotka jumittivat tolpan kiinni. Voideltuna tolppa puolestaan liukui kauniisti paikoilleen.
Penkiksi paremman puutteessa fi:z'ikin Plateau, joka aivan sattumalta sopii jopa väreihin. :o)

... ja vuorokausikin ehti jo vaihtua perjantain puolelle...

22.1.2008

Jarru- yms. palikoita

Jotta SS-projekti nytkähtäisi eteenpäin tarvittiin vähän jarruosia. Ne saapuivat mukavasti kotiin kannettuina.

Tilauslistalla oli ollut mm. Avidin 185 mm jarrulevy sekä PostMount-adapterit IS-korvakkeisiin sekä eteen 203 mm levylle että taakse 160 mm levylle. Levyvalinnan sai itse suorittaa G2 CleanSweepin ja Roundagonin välillä. G2CS oli ollut murskavoittaja nettikeskusteluissa, siispä se. Myös molemmat adapterit löytyivät, samoin 35 mm keskireiällä oleva Maguran 180 mm SL-roottori.

Jarruosien lisäksi tuli vielä mm. Mavicin 717-kehä vannejarruversiona sekä Leftyn suojakumi, joka osoittautui kuitenkin vääränlaiseksi.

17.1.2008

Lukkorengasmodifikaatio & päätä jarrulevyyn

Tarkemmin crash&burn-osastoa koluttuani löysin vanhan Ti-XTR-pakan lukkorenkaan, joka oli jo lähtötilanteessa puolta kevyempi verrattuna peruspakkojen teräksisiin. Sellainen 11T-rattaan kera mukaan töihin ja illalla sorvi pyörimään. Ensin 11T-rattaasta hampaat kokonaan pois. Sitten alunperin 12T rattaalle tarkoitetun lukkorenkaan reunasta lastua sen verran, että halkaisijat täsmäsivät. Tuloksena 6,565 g holkki ja 5,163 g lukkorengas. Tuohon ne jo valmiina olevat väliholkit lisäksi, niin 'SS-kitille' tulee painoa 24,168 g (ilman ratasta).


Sitten kotiin säätämään...

Miten voi muka olla tietyn kahden, periaatteessa pääosiltaan yhteensopivan std:n mukaisten jarrujen asentaminen niin vaikeata, että vaikka käsillä on yli puoli tusinaa erilaisia jarrulevyjä ja iso kasa adaptereita sekä aikaa melkein koko yö, niin kun ei sovi, niin ei sitten sovi...

* Kaikki IS-IS-adapterit - Hayesin satula on PostMount, eivät sovi.
* Kaikki PM-PM-adapterit - Psylon jalassa IS-korvake, eivät sovi.
* Maguran 180 mm levy - ei IS-PM-180-adapteria.
* RST:n 190 mm levy - keskireikä alle 35 mm, ei sovi napaan.
* Modattu RST:n 190 mm levy - keskireikä sopii, ei IS-PM-190-adapteria.
* Hayesin 160 mm V6-levy - keskireikä alle 35 mm, ei sovi.
* Maguran 160 mm levy - jarrusatula ottaa leveälaippavälisen DH-navan takia pinnoihin kiinni, pikkulevyt eivät sitten tulekaan kysymykseen tässä tapauksessa.

Mutta katos perhana * läps ohtaan * - napahan on vanhan IS-std:n mukainen, vaatii sen kolmen millin väliholkin levyn ja navan välille. Eli 33 mm keskireikäiset levyt käyvät sittenkin! No jatketaan...

* Avidin IS-PM-185-adapteri - ei 185 mm levyä.
* Hayesin 203 etulevy - ei IS-PM-203-adapteria.
* Jarrun vaihto - ei vaan jaksa.
* Keulan vaihto - eipä huvita senkään vertaa...

Tuossa hieman etupään problematiikkaa, takapäässä taas ihan omanlaisensa ristiriidat, niistä ei sen enempää...

16.1.2008

Sinkulakitti

Sorvasin POMmista mittojen mukaiset väliholkit takarattaalle; 3,019 g + 9,421 g = 12,440 g
Tuohon tulee tietty päälle vielä se 11T ratas ja lukitusmutteri.

Jää nähtäväksi, jotta ovatko liian notkeita.