29.4.2011

Toimii sittenkin?!?

Sinkulalla töistä kotiin. Ketju ei hypännyt kertaakaan!

Voisiko olla niin, etä nyt on löytynyt toimiva voimansiirto?

Lisää testiä...

26.4.2011

Pientä säätöä

Kotvanen tallissa...

C1:
Ohjainlakerin kiristys, check.

RZ:
Ketjuhaaraan Cannondalen neopren-suoja (19 g), check.
Erkkaria kierros istuinkannattimen ympäri pidättelemään takalokaria vakaammin paikoillaan, check.

C3LSS:
Mittariksi BBB:n BCP-04C valkoisena ilman kampikierrosanturia, check.
Takajarruletku kiinni eturunkoon teippikiinnitteisellä RockShoxin kiinnikkeellä. Nyt letku kiertyy sulavammin emäputken tienoilta ylös kahvalle jäämättä keulan kruunun murjomaksi, check.
Emäputken kylkeen BBB:n suojatarra letkun reitille, check.
Pyörän paino 14,12 Rkg.

24.4.2011

Loput nastat pois

Tallin siivoilua, jotta löytäisin Turrin niveliin sopivia Torx-avaimia.

FELT good to have some new order in the garage... :o)


Ilmeisesti en vielä omista T40-uroshylsyä, pitänee laittaa hylsysatsi ostoslistalle.

Eilen kesken jääneestä renkaanvaihtoprojektista takakiekko irti, Marathon Winter (906 g, puuttuu yksi nasta) pois, tilalle Hutchinson Fusion 23 mm Quick Step tiimiversio (218 g).

Pyörän paino katukunnossa ilman valoja ja lokaria 9,54 Rkg. Maantie-SPD:t voisi tuohon vielä vaihtaa...

Lenkkicyclo koukuun, etukiekko irti. Nokian W240 (959 g) pois, tilalle Vittorian Cross XG Pro (452 g). Kendan välimallin sisärengas talkkipussin kautta jatkamaan matkaa. Paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarrun yhdysvaijeri kiinni.

Takakiekko irti Nokian W240 (941 g) pois, tilalle Vittorian Cross XG Pro (464 g). Kendan välimallin sisärengas jatkaa matkaa. Paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarrun yhdysvaijeri kiinni.

Pyörän paino ilman valoja ja lokaria 10,15 Rkg.

Nastarenkaat vaihdettu tältä keväältä!

23.4.2011

Taas nastojen poistoa

Ennen lenkille lähtöä ehdin riipaista 'maantiecyclosta' etukiekon irti ja vaihtaa Marathon Winterin (901 g, yksi nasta puuttuu) tilalle Hutchinson Fusionin 23 mm Quick Step tiimiversion (218 g).

Sen yhden Hope Pro II takanavan kasaamisessa ei sitten ollutkaan mitään ongelmia, kunhan älysi vaihtaa päätyholkit oikeille puolille... Nyt sujahti tiiviste helposti paikoilleen.

22.4.2011

Vuotoa & lisää napulaa alle

Ehdin illalla toviksi talliin. Aluksi tein vähän tilaa levyttämällä kasan tyhjiä pahvilaatikoita. Kummasti niitä aina kertyykin...

Seuraavaksi ZW2:een uudet pullotelineet. Mustat Morot pois, tilalle valkoiset BBB FlaxCaget (yht. 53 g). Pystyteline jäi vähän arveluttamaan, pullon kulma saattaa nojata viistoputkeen. Pitää tarkistaa pullolla ja kehittää tarvittaessa joku patentti suojaamaan runkoa.

Ykkönen odotteli jo kattokoukussa renkaat tyhjennettynä kesäkumeihin siirtymistä. Takakiekko iti, Freddie SWA (1033 g) pois. Tilalle jo viime kaudella korkattu Continental Mountain King Supersonic 2.4 (542 g), BBB UltraLite -sisuri jatkaa.

Takajarrun äänekkyyteen löytyi epäilemäni selitys, jarrusatula vuotaa. Satula ja palat olivat yltä päältä öljyssä. Tarvii tehdä takuureklamaatio... Putsasin paikat öljystä ja uitin palat ja levyn jarrukliinerissä sekä hioin palojen pinnat auki. Kai näillä sen aikaa ulvottelee, kunnes saan korvaavia osia.

Takakiekko takaisin paikoilleen.

Etukiekko irti, Freddie SWA (1028 g) vanteelta. Mountain King SS 2.4 (550 g) vanteelle, alkuperäinen Cheng Shinin kevytsisuri sisään, paineet renkaisiin ja kiekko takaisin keulille.

Valot irti pyörästä, niitä tuskin tarvitaan hetkeen. Kesäpaino 14,13 Rkg hissitolpalla.

Maantiecyclo koukkuun ja renkaat tyhjäksi, tästä jatketaan seuraavalla kerralla...

18.4.2011

Paidat kotona!

Nyt niitä saa!

13.4.2011

Rengassouvia

C3L:stä väliaikainen XM321/XT-takakiekko renkaineen ja Tektron 160 mm levyineen pois.
Viallisesta alkuperäistakakiekosta FH-M475:n laakerit auki, akseli pois ja viallinen vapaaratas irti. Uutta tilalle, laakeripesät rasvaan, kuulat ja akseli paikoilleen, kartio perään ja napa säätöihin.

Nokian WXC SWA 26x2.2 nastarenkaat (730/694 g) irti kiekoilta ja alle arvottiin kohtuullisen kuluneet 26x2.25 Nobby Nicit (556/539 g). Sisurit jatkavat uudelleen talkittuina.

Kesäkumeilla kausipaino 14,02 Rkg.

Seuraavaksi M1:stä Extreme 294:t (1017/1027 g) pois. Tilalle vanhat Panaracer Duster II:t loppuun ajettaviksi.

Vielä ehti yhden, C3M:n vuoro. Nokian perus-WXC:t (718/698 g) pois, tilalle Schwalbe Nobby Nic Triple Compound Snake Skinit koossa 26x2.25 (593/639 g). Taas sisurit uuteen talkkiin.
Vaaka näytti tämän jälkeen 14,46 Rkg ilman lokaria ja takavaloa, 14,63 Rkg niiden kanssa.

10.4.2011

Hienosäätöjä

Gemini esiin pyöräkasan alta, ilmaa keulaan ja renkaisiin. Eipä kuitenkaan lähdetty sillä lenkille, sillä mittari oli kuollut, ei herännyt edes uudella paristolla.

RZ:n istuinta sentti tai puolitoista taaksepäin ja matkaan...

Lenkin jälkeen C3L:stä väliaikainen XM321-kiekko irti, FireEyen SS-kitti pois navalta.

7.4.2011

Polkimet

Biltemasta tarttui mukaan Wellgo WAM-M19 CrMo -poljinpari (300 g) testattavaksi. RZ:aan kevennysosiksi.

4.4.2011

Kaula poikki

Tallissa käydessäni päätin pikaisesti viimeistellä viimeisimmän kokoonpanoprojektin etupään...

Väliaikaisen ohjainkannattimen yläreunan tasolle kaulaputken ympäri naarmu. Stemmi irti. Työntömitalla naarmun etäisyys kaulaputken päästä, lisää kolmisen milliä, lukitus päälle ja uusi merkkiviiva kaulaputken ympäri.

Sopivia holkkeja väliin helpottamaan linjausta. Saha käteen. Piti sahata vapaalla kädellä, kun ei ollut 1.5" sahausohjuria. Kohtuullisen kovaa alumiiniseosta tämäkin kaulaputki, aavistuksen kuluneella sahanterällä kyljen puhkaisu kesti kotvasen. Sen jälkeen oli hieman helpompaa, tosin tarkana sai olla sahan puoltamisen kanssa. Kaulan katkettua sahattujen reunojen viimeistely viilalla.

Stemmi paikoilleen. Ison 1.5" tähtimutterin naputtelu alikokoisella 1 1/8" työkalulla vaati hieman malttia, mutta upposi kuitenkin yllättävän helposti putken sisään. Tulppa päälle, kiristysruuvi suunnilleen pariin Newtoniin, tanko suoraan, stemmin ruuvit momenttiin. Pieni testilenkki pihalla, kaipaa vielä surkeasti lopullista ohjainkannatinta ja ajoasennon hienosäätöä.