30.1.2013

Kevytsinkulan tankohanskasäätöä

Fillarikeskustelusta löytyneiden hyvien vinkkien pohjalta päätin hieman virittää kevytsinkulan tankohanskoja, jotka suoraan Biltsun hyllystä otettuina tahtovat valua ajossa turhan eteen.

Hetken aikaa oikeaa asentoa etsittäni venytin teräväkärkisllä O-rengastyökalulla tankohanskojen alapintaan, n. 5 cm laidasta ja saman verran varren poikkisaumasta eteenpäin reiän, josta pujotin narun läpi. Toinen reikä n. 2 cm edellisen etupuolelle. Naru hanskan sisällä kierroksen verran kädensijan ympäri, aivan sen ulkoreunaan. Narun pään pujotus toisen reiän läpi hanskasta ulos ja tiukat solmut hanskan alapinnalle. Nyt pysyy paikoillaan! Sama toimenpide myös toiselle puolelle.

Seuraavaksi tarkastelin tangon läpivientiaukon sulkemista. Pelkällä kuristusnarulla tangon ja jarruletkun väliin jää aukko, josta vetää hanskan sisään. Aiemmin olin alustavasti suunnitellut tuohon mm. velcro-nauhan ompelemista, mutta nyt avattuani narut ja hetken liepeitä käänneltyäni ja väänneltyäni keksin, että kun pakottaa reiän liepeen yläpintaan hieman tangon etupuolelle ja pujottaa tangon ympäri kiertävän kiristysnarun alakautta tästä läpi, niin tämän jälkeen aukko sulkeutuu jo miltei kokonaan solmimalla kiristysnarujen päät yhteen. Jälleen idean kopiointi toisellekin puolelle, jonka jälkeen parannettu malli odottaa enää testikäyttöä...

Touhutessani olin huomannut takajarruletkun takajouston alempaan välilinkkuun sitoneen nippusiteen katkenneen. Samalla linkun ja letkun välissä suojana ollut vanneteipin pätkä oli irronnut ja letku oli alkanut vähitellen syödä materiaalia.
Linkun yläpinnan puhdistus liuottimella, sopivan suojateipin leikkely yli jääneestä vanneteipin pätkästä, teipin liimaus ja letku uudella nippusiteellä jälleen kiinni linkkuun.

24.1.2013

Akselisetti, sisärenkaita ja liivi

Kotiintuomisina uudenmallinen BBB CorsaVest tuuliliivi, Novatecin 4in1 takanapaan 10 mm pikakiinnitysakselisetti (akseli + päätykuppi 120 g, 10 mm QR 112 g) sekä kevytsisärenkaita maasturiin 5 kpl (BBB BTI-67; 121, 122, 125, 126 ja 127 g) ja roadiin 2 kpl (BBB BTI-72; 2 x 82 g).

21.1.2013

Kevytsinkulan jarrusäätöä

Ennen kotimatkaa etujarruaan hieman laahaava sinkula pukkiin, jarrusatulan keskittelyä.

Ei tuntunut millään jäävän keskeiseksi. Jarrusatula auki.

Vasta nyt huomasin, että BBB:n adapterin ruuvit olivat vähän turhan lyhyet Avidin Juicy 7:lle, jossa on 'ylimääräistä' säätöprikkapinoa molemmin puolin jarrusatulaa. Vaihdoin pidemmän ylemmän ruuvin lyhemmän alaruuvin tilalle ja kehitin jostain korvaavan ruuvin ylempään reikään.
Jarrupalat pois ja kevyttä jumppaa männille, sisempi oli tahmeampi liikkumaan. Palat takaisin paikoilleen, satula kiinni keulaan, keskitys ja kiristys. Taas toimii.

Ketjuihin vielä öljyä.

14.1.2013

Akselisetti

Saapui Novatecin 4in1 napaan 10 mm QR-akselisetti.

9.1.2013

Sinkulan tankohanskat

Aamulla ennen työmatkaa Kevytsinkulaan uudet tankohanskat.

Nyt voi jatkossa tallista lähtiessä valita, että starttaako matkaan vaihteilla vai sinkulalla ilman sen suurempaa ylimääräistä säätöä.

6.1.2013

Kisapyörään nastat

Ennen päivän lenkkiä kisapyörä kattokoukkuun ja kiekot irti. Mountain King SuperSonicit (540 + 540 g) pois vanteilta ja tilalle Nokian WXC300 2.2:t (eteen 694 g, taakse 730 g), vanhat sisärenkaat talkkikylvyn kautta takaisin paikoilleen. Paineet sisään, kiekot alle ja menoksi...

5.1.2013

Lenkkihuolto

Ennen lenkkiä Mustin renkaisiin ajopaineet.

2.1.2013

Kevytsinkulan ketjut yms.

Kevytsinkulan hampaan yli paukkuvan ketjun kimppuun... Uusi Tayan TB-980 ketju ei pysynyt takarattaan hampaiden takana, joten etsiskelin seinältä käytettyjä aavistuksen jo kuluneita ketjuja, jolla homman voisi toimia.

Mittailin venymiä, Geminin jäämistöketjuista löytyi parit SRAMin PC-R89:t, toiset noin 0,75% venymällä, toiset jo noin prosentin ylipitkinä. Ensimmäisenä 0,75% ketju kiinni pyörään ja pikku testilenkki kotikadulla. Eipä toiminut vielä tämäkään, hyppii hampaan yli putkelta runtatessa. Takaisin talliin ja prosentin venynyt ketju pyörään kiinni, uusi yritys. Nyt alkoi ketju pysyä paikoillaan, ei pompannut kertaakaan, vaikka miten yritti runtata.

Takaisin talliin, takaiskarista paineet pois ja perän lukitus ala-asentoon remmin avulla, jotta ketjun pituuden sai kohdalleen kerralla. Alkuperäisestä 106 lenkin mitasta kahdeksan lenkkiä pois, 98 lenkkiä 228 g PowerLinkeineen (2 g). Ketju paikoilleen ja öljyyn. Samalla tuli puhdistettua rattaat ja takavaihtajan rissat.

Melkoinen pettymys tuo Chris Kingin arvokas teräksinen takaratas, jonka piti olla 'lähes ikuinen'. Noin tonni ajettu ja rattaalle sopii vasta prosentin venynyt ketju... :^/

Takajarru vähän laahasi, männät näyttivät olevan vähän epätasapainossa. Jarrusatula irti, palat pois, männille pientä jumppaa. Alkuperäiset palat olivat melko lopussa, vaihdoin samantien BBB:n uudet sintteripalat tilalle. Jarrun keskitys, pyörä kasassa. Vielä takaiskariin painetta 150 psi ja pyörä takaisin ajokuntoisten riviin.

Seuraavaksi Jumppi korjaustelineeseen ja kampisetin vaihtoon. Kammenpultit irti, kammet irti ulosvetäjällä. Aloin etsiskellä korvaavia kampia, mutta aika loppui kesken, jatketaan paremmalla ajalla...