31.12.2010

Kyklon viimeistely

Vielä mittaria, valoja, ketjuhaaransuojaa ja takalokaria puuttui, ruuvasin ne paikolleen ennen tallin siivoamista.

Kausi 2010 tältä osin pulkassa...

Dataa:

BBB StayGuard BBP-10; 22 g
BBB DashBoard BCP-03; 67 g
BBB RoadCatcher II BFD-04; 155 g
Zafir takahuomiovalo, modattu; 64 g
Zafir 9-LED alu + tankoteline; 125 g

30.12.2010

Kasaus jatkuu...

Jarrut säätöön, vaijerit poikki oikeaan pituuteensa ja holkit päihin.
Vaihtajien rajat ja säädöt paikoilleen, vaijerit poikki ja holkit päihin.

Polkimiksi löytyi PD-M520:set, joista toisessa oli kohtuullisen paljon klappia. Poljin auki ja osiksi. Osien puhdistus ja kasaus puhtaalla rasvalla. Yksi kuula pääsi karkuun, enkä sitä enää lattialta löytänyt, joten kasasin polkimen yhtä kuulaa vajaana. Kierteisiin rasvaa, polkimet kampiin ja kireälle.

Pullotelineiksi jo Salsasta tutut kuituiset 22 g:n painoiset. Istuinputkeen prestaventtiilin juurimutterit rungon ja telineen väliin, jotta teline ei jää kantamaan etuvaihtajan kiinnityspantaan.

Sitten tankoteippien kimppuun, uusi homma opeteltavaksi. Onnistui itse asiassa helpommin, mitä ennakolta aavistelinkaan.

Enää koeajo, mahdollinen hienosäätö sekä mittarin asennus jäljellä, muuten pyörä kasassa.





Olikohan vuoden viimeinen kokoonpano?

Dataa:
SRAM PowerLink II 9-spd; 2 g
Shimano PD-M520 black; 381 g
Velo D2 tankoteipit, pari; 55 g
PowerPlay CR:1 Carbon Bottle Cage; á 22 g
2x kuusiokolo M5x16 alu musta + 2x kuusiokolo M5x12 alu hopea + 2x presta juurimutteri; 8 g (vai 7 g?)

29.12.2010

Kyklon kasaus

Projektista oli tarkoituksena työstää kuvasarja, joten 'alussa oli teline, satulatolppa ja satula'... *räps*



Seuraavaksi runko korvakkeineen & säätöruuveineen 1607 g ja istuinkannattimen kiristin 19 g. *räps*

Ohjainlaakerin 120 g osat rasvaan, keula 728 g paikoilleen . *räps*

BBB UltraSpacet 20 + 5 mm 8 g kaulaputkeen ja esikoottu kannatin-tanko-vaihtajakahvat-yhdistelmä paikoilleen. *räps*

Uusi RaceFace SRX ISIS-keskiöpatruuna rasvaan, paikoilleen runkoon ja momenttiin.
FSA:n kampisetti päivitetyllä BBB RoadGear 48T rattaalla 577 g akselille, M18-ruuvit 32 g rasvaan, kiristys momenttiin. RaceFacen alkuperäisiä ruuveja en sitten uskaltanut korvata NC17:n punaiseksi anodisoiduilla alumiiniruuveilla 18 g, sillä niiden kampeen nojaava olake oli niin niukka, että kunnon kirstysmomentilla olisi taatusti tullut ongelmia ainakin ilman sopivaa väliprikkaa. *räps*

Seuraavaksi takavahtaja sekä etuvaihtaja uudella 31,8 mm pannalla kiinni runkoon. *räps*

Tektron jarrulänget paikoilleen rasvattuihin tappeihin, ruuvit momenttiin. Keulan lyhennetyistä tapeista piti poistaa viilauspurseita, jotta ruuvit lähtivät ongelmitta kierteilleen. Paloiksi alkuperäisten tilalle prototestaukseen FirstGearin oranssimustat. *räps*

Ketjuiksi Campgnolon C9:t, katkotaan myöhemmin oikeaan mittaansa nykyisestä 114 lenkistä (298 g). *räps*

Jarruvaijerin kuoriksi kahvoilta eturungolle Salsan alkuperäiset harmaat Shimanot etujarrun kuorta vähän lyhentämällä. Takajarruvaijerin satulaputken ohitukseen 10 cm pätkä mustaa Odysseyn Linear Slickiä 6 g. Teippasin vaijerikuoret kiinni tangon uriin. Samalla teippasin tällä kertaa tyhjiksi jääviin tangon ulkoreunan vaihdevaijereiden urituksiin pätkät ohutta nailonköyttä 5+5 g antamaan tangolle hieman ergonomisempaa muotoa.

Vaihdevaijerin kuorista tasasin etuosan pätkät saman mittaisiksi sekä vasemmalle että oikealle puolelle. Säilytin kuorenpätkien välissä olleet säätöruuvit. Takavaihtajalle vievä viimeinen mutka siirtyi Salsasta sellaisenaan. Keskiön alle tuleva vaijeriohjuri kiinni M5:n PA-ruuvilla, jonka lyhensin noin 10 mm pituiseksi.

Vaihdevaijereiksi uudet XT:n 1,2 mm nartsat, pujotus paikoilleen.
Jarruvaijerna edessä jatkaa Salsan alkuperäinen, mutta taakse oli vaihdettava uusi Shimanon 105-sarjan setistä. Vaijereiden pujotus paikoilleen. *räps*

Kiekot paikoilleen. *räps*

Päivä pulkassa, jatkuu ensi kerralla...

21.12.2010

Runkosetti kuntoon

Keskiötä sovitellessa oli näyttänyt vähän siltä, kyklorungon muhvissa olisi ollut hieman hienosäädettävää. Siispä rungon kanssa paikalliseen, parempi oikoa kuin katua.

Ja olihan se vino... Kotvasen aikaa sai ammattimieskin vääntää, ennen kuin muhvin päät olivat kohtisuorassa kierteisiin nähden. Työstön jälkeen muhvi oli vielä karvan päälle 68 mm, joten olisikohan joku vaan unohtanut yhden työvaiheen rungon viimeistelyssä?

Vielä keulan viimestely, eli tähtimutteri siististi muutamalla vasaran napautuksella 230 mm:iin lyhennetyn kaulaputken sisään Pedroksen työkalulla.

Dataa:
F75X keula + alalaakerikartio; 738 g
Ohj.laak pl. alalaakerikartio (ilm. 10 g); 110 g
BBB UltraSpace 20 mm + 5 mm; 8 g

Purkukiekot:
KT Industries Quando disc 100 mm / WTB SX24 WNL-032 559x17c / 32 kpl mustia 2 mm pinnoja n. 256-258 mm (?) / 32 kpl mustia 14 mm (?) Ms-nippeleitä / BBB vanneteippi 16 mm; 1035 g + 57 g (Quando QR 100 mm)
Shimano FH-M475 disc 135 mm / WTB SX24 WNL-032 559x17c / 32 kpl mustia 2 mm pinnoja n. 256-258 mm (?) / 32 kpl mustia 14 mm (?) Ms-nippeleitä; 1203 g

20.12.2010

Kyklon valmistelua

Kyklon etupää nippuun kaulaputken pituuden määrittämiseksi. Jätin 25 mm korotusrenkaita kannattimen alle (BBB UltraSpace 20+5 mm, n. 8 g). Merkki kaulaputkeen ja taas aihio palasiksi.

Sahausohjuri viilapenkkiin, keula kaulaputkesta kiinni ohjurin kitaan ja rautasaha heilumaan. Alumiini on onneksi helppoa sahattavaa vähän kuluneellakin terällä, eikä tarvita timanttiterää.
Purseenpoistajalla muutama pyöräytys sahauspinnan sisäkulmaan ja viilan kyljellä ulkokulmaan viiste. Keula 230 mm kaulaputkella 728 g, mikäli alakooli painoi sen 10 g, johon vajaan laakerin paino viittaisi.

Runko ei osia koesovitellessa näyttänyt olevan keskiön seudulta aivan täydellisessä tikissä, täytynee tutustua tarkemmin asiaan...

Tuli pari valkokehäisiä romukiekkoja purettaviksi.

19.12.2010

Kumia kiekoille

Pikaisesti Marathon Winterit Ksyriumeille, väliin uudet BBB:n sisurit talkkikylvyn kautta.

Taakse:
Schwalbe Marathon Winter 35-622; 903 g, puuttuu yksi nasta
BBB BikeTube Trekking BTI-81 700x28/32C F/V 48 mm; 129 g

Eteen:
Schwalbe Marathon Winter 35-622; 902 g, puuttuu yksi nasta
BBB BikeTube Trekking BTI-81 700x28/32C F/V 48 mm; 134 g

17.12.2010

Kyklon vaihtajan panta

Kykloprojektin etuvaihtajan panta ei sopinut suoraan, 34,9 mm versio piti vaihtaa 31,8 mm:een. Ei löytynyt hyllystä, piti hankkia paikallisesta.

FD-6500 etuvaihtaja ilman pantaa 82 g.
SM-AD11 (31,8 mm) ja SM-AD15 (1 3/8") molemmat noin 30 g / kpl

10.12.2010

Speksailu jatkuu...

Tallissa pientä siivoilua ja järjestelyä ennen projektien seuraan palaamista.

Sitten kaikki irtonaiset stemmit vaa'alle ja mitattavaksi. Kykloprojektiin meni kuitenkin näiden kaikkien ohi se viimeksi punnittu BBB:n UltraForce.

Sitten pari eri tankovaihtoehtoa vuorotellen kiinni runkoon, jotta pääsisi jyvälle niiden sopivuudesta näille käsille. Sitä ennen piti kaivella kiekkoihin pikalinkut, jotta rungon sai kiekkojen päälle todellista ajoasentoa vastaavaan kuosiin.

Eli stemmi kiinni keulaan ja sovittamaan ekaksi BBB:n RoundBaria. Kahvat irti Salsan alkuperäisestä tangosta, pujotus tähän. Hieman piti haeskella kahvojen oikeita paikkoja, jotta asento suhteessa tankoon olisi ollut sopiva kompromissi ergonomiaa sekä kahvoilta että alaotteelta ajaessa. Tangossa oli pitkä ylikoko-osuus, joten yläotteelta ajaessa tuo olisi varmasti ollut kohtuullisen mukavasti kämmenpohjiin istuva. Ongelmaksi tuntui muodostuvan hieman erikoinen taivutus, jonka takia eivät vanhat Ultegran kahvat oikein tahtoneet istua. Jos kahvat olivat riittävän ylhäällä tarjotakseen tasaisen alustan kämmenpohjille kahvoilta ajettaessa, niin alaotteella jarruvivut jäivät ikävään asentoon. Jos taas alaote oli siedettävämpi, niin kahvoilta ajettaessa tangon jyrkkä taitto kahvan takana jäi koholle ja alkoi painaa ikävästi kämmenpohjaa. No, kahvat ja tanko irti ja seuraava potilas.

Merkintöjen mukaan tämän pitäisi olla BBB EliteBar, mutta tietäväisempien mukaan tämä yksilö ei vastaa alkuperäistä speksiä, mikä lie prototyyppi sitten onkaan. Tanko kiinni stemmiin, kahvat hollille. Perinteisemmän mallisella ergo-taivutuksella löytyi asento, jossa ylä- ja alaotteet olivat edellistä tankoa paremmin balanssissa. Lyhyempi ylikoko-osuus ja voimakkaat vaijeriurat syövät tangon aika ohueksi mutkissa. katselin, josko tällä kertaa tyhjäksi jääviin jarruvaijeriuriin laittaisi täytteeksi vaikkapa narunpätkät hieman muhkeuttamaan nauhoitettua tankoa.
Tällä todennäköisesti mennään...

Vaihdoin vielä kampisarjaan uuden 48 piikkisen eturattaan alkuperäisen 53:n tilalle sekä testikäyttöön tarkoitetut keltamustat jarrupalat alkuperäisten Tektron palojen tilalle. Lisäksi teippasin vanteet.

7.12.2010

Lisää osia

Cycloprojektiin BBB RoadGear BCR-11S 48T BCD130 ratas, vaijereita ja sisärenkaat.

5.12.2010

Ohjainsäätöä & vetopuolta

Siivosin Salsasta irrotetusta tangosta nauhojen teippi- ja liimajäämät. Olivat aika tiukassa, Easy Cleania tarvittiin rutkasti. Raaputin teipit ja liimapaakut vähitellen irti jääskrapan tapaisella muovilevyn palasella pyyhkien aina välillä rätillä irronneet teipinpalat ja liuenneet liimat pois. Ja uusi liuotinkäsittely toisensa jälkeen, kunnes vihdoin viimein tuli puhdasta...

Seuraavaksi kahvojen pujottelu tankoon. Mallaillessa tulin lopulta siihen lopputulokseen, että jatkankin Seiskavitos-projektissa vanhoilla ysikahvoilla kokonaisena parina. Uudemman 10-lovisen 105:n kahva on malliltaan niin paljon poikkeava vanhasta vasemman puolen Ultegrasta, että niistä ei saa oikein kunnollista paria. Kahvan rungon pituus on niin paljon pidempi uudemmassa, että oikea puoli näyttäisi menevän sekaparilla hyvän matkaa 'edellä'.

Pakaksi löytyi BBB DriveTrain BCS-9S (321 g). 11-28-pakka tuo 'ylikokoisten' eturattaiden kaverina vähän helpotusta kehnoihin oloihin. Ksyrium Equipe vaati pakan taakse ylimääräisen parin millin paksuisen välirenkaan (6 g), jotta pakan sai kireälle.

3.12.2010

Lisää osia & Salsan paloittelu

CRC:n tilaus kotona!

Manitou Minute 140 mm 20 mm PM (260 mm kaulaputki) + akseli; 1854 g + 72 g
American Classic MTB 26" Disc kiekot etu/taka + pikalukitusakselit; 732 g + 49 g / 859 g + 53 g
FireEye The Spur ketjunkiristin; 105 g

- - -

Purin Salsan osiin, puhdistin ja punnitsin kikkareet.

Pääosa komponenteista Seiskavitoseen muutamin poikkeuksin:
- tolppa ja satula menevät ilmeisesti RZ:taan
- keskiö klappasi hulluna, tarvitaan joku toinen tilalle
- caliper-jarrut jäävät hyllyyn odottamaan sitä 'pahaa päivää'
- samoin 9-vipu jäänee hyllyyn, tilalle 105 kymppinä
- voimansiirrosta on siis myös ainakin pakka ja ketju päivitettävä kympiksi
- maantiekäyttöön tarkoitettu 53T eturatas pitää myös vaihtaa paljon pienempään
- tangonkin vaihto harkinnassa, vanhat nauhat nyt jo menivätkin roskiin

Dataa:

Salsa Campeón 56 cm runko + Salsa carbon/Al keula + Cane Creek IS6 ohjainlaakeri; 1987 g
Mavic Ksyrium Equipe taka Shimano; 1010 g
Mavic Ksyrium Equipe etu; 859 g
Shimano XTR QR 100 mm; 57 g
Magura Comp QR 135 mm; 61 g

Michelin HP-nauha 18-622; 21/22 g
Hutchinson Fusion AirLight 700x23C, kulunut; 200 g
Hutchinson Fusion Team Series QuickStep Pro Cycling Team 700x23C; 218 g
Continental Race 28 18/25-622/630 F/V 48 mm; 106/123 g

Shimano RD-6500 Ultegra-takavaihtaja; 220 g
Shimano FD-6500 Ultegra-etuvaihtaja 34,9 mm; 111 g
Shimano BR-6500 Ultegra-takajarru, 10 mm mutteri; 171 g
Shimano BR-6500 Ultegra-etujarru, 10 mm mutteri; 167 g
Shimano ST-6500 Ultegra-9-vipu; 224 g
Shimano ST-6500 Ultegra-etuvipu; 229 g
Takavaihtajan vaijeri + kuoret; 12 + 33 g
Etuvaihtajan vaijeri + kuoret; 9 + 23 g
Takajarrun vaijeri + kuoret; 18 + 46 g
Etujarrun vaijeri + kuoret; 7 + 27 g

SRAM PG950 (?) 12-23T 9-pakka; 209 g
SRAM PC99 ketju 105 lenkkiä + PowerLink; 282 g

FSA Carbon Pro Team Issue ISIS 175 mm 53/39T; 595 g
TruVatiV ISIS GigaPipe SL BB-03-SPL-108-68 + ruuvit M15; 221 g + 34 g (laakerivika)

Bontrager Race Lite OS 100 mm 7° ohjainkannatin; 164 g
? anatomic ohjaintanko 42 cm drop 15 cm reach n. 8,5 cm; 263 g
Cinelli tankonauha; 46 g (roskiin)
SDG I-Beam istuinkannatin 31,6/350 mm; 261 g
SDG I-Fly black istuin; 136 g
Salsa Lip Lock 35,0 mm; 35 g

PowerPlay CR1 pullotelineet + 4 kpl Al ruuvi M5x12 & 2 kpl juurimutteri; 22/22 g + 8 g
Equus Impreza C9 mittari + kiinnitystarv.; 45 g


Muuta:
Shimano ST-5600 105-sarjan 10-vipu; 254 g

1.12.2010

Ohjainlaakerin sovittelua yms.

Kyklon runko olohuoneesta talliin. ;o)

Sovittelin jarrutapit paikoilleen keulaan ja koputtelin alakartion kaulaputken juureen. Kasasin keulan ohjainlaakereineen runkoon ja pudotin 20 mm korotusrenkaan perään. Vielä tarvitaan ohjainkannatin, jotta voin katkaista kaulaputken oikeaan mittaan ja napauttaa tähtimutterin sen sisään.

30.11.2010

Runko & jarrut

Saapui seuraava runkosetti, crossari. Hain siihen jarrut paikallisesta.

Runko osiin ja uudelleen kasaan, takajarru alustavasti paikoilleen.

Dataa:

- runko MY10 Felt F75X 55 cm, paljas; 1585 g
- takavaihtajan korvake; 13 g
- takavaihtajan korvakkeen ruuvit; 3 g
- istuinkannattimen panta 31,8 mm; 19 g
- pullotelineiden ruuvit 4 kpl Alloy M5x15mm; 6 g
- vaijeriohjuri, keskiö; 6 g
- vaijerien säätöruuvit, 2 kpl valk; 7 g
- etuhaarukka MY10 Felt F75X, 700 mm, Carbon/Al, 1 1/8", offset 45 mm, gloss white; 762 g
ohjainlaakeri FSA 1 1/8 Integrated w/ 15mm Cone/Integrated Brake Cable Hanger spacer; 120 g
etujarru Tektro CR720 silver; 162 g
takajarru Tektro CR720 black; 164 g

28.11.2010

C3M-savut & RZ-punnailua

C3M:ään mittarikerroin sisään sekä valojen siirto Ykkösestä, sitten pienelle pyörä- & polvitestilenkille. Polvi toimi tyydyttävästi, mutta pyörässä on vielä hieman säädettävää...

Keskiön alittava takavaihtajan vaijerin kuoren pätkä on ilmeisesti jäänyt vähän liian lyhyeksi. Lepotilassa rungon ja kuoren välissä on kohtalaisen runsaasti tilaa, mutta jouston painuessa kuori jääkin lyhyeksi, mikä ilmenee haamuvaihtoina kuopissa tai esteiden yli ajaessa.

Lisäksi vipu on ilmeisesti joko viallinen tai liian tiukassa, jolloin taipuva vivun runko vaikeuttaa mekanismin toimintaa.

Lenkin jälkeen huomasin vielä pitkään vähällä käytöllä olleen Nixonin vuotaneen ilmat pihalle rapeassa pakkaskelissä. Pumppasin keulaan taas paineet, katsotaan pitääkö edes tallin lämmössä. Pitänee kuitenkin huollattaa kuntoon.

- - -

Sitten RZ:tan rungosta loput kääret pois. Irrotin istuinklämpin ja korvakkeen ja nostin palaset vaa'alle.

RZ One Twenty '10 M runko + BB30-BSA-adapteri; 2378 g
takavaihtajan korvake; 17 g
takavaihtajan korvakkeen ruuvit; 3 g
istuinkannattimen kiristin 34,9 mm; 34 g
Fox 32 Float RL 140 mm 1.5" PM QR, täysi 263 mm kaulaputki; 1743 g

27.11.2010

Lisää palikoita

Nyt kun lopullisesti varmistui RZ:n keulan akselityyppi, niin lähtivät uudet kiekot tilaukseen. CRC:llä oli 10% viikonloppuale päällä, piti hyödyntää...

Samaan koriin vähän muutakin RZ:taa seuraavan projektin varalle.

- - -

Tallissa C3M:ään uudet PD-M520:iset (376 g) kehättömien 545:sten (422 g) tilalle sekä XT-takavaihtaja (RD-M771SGS, 239 g) lonksuvan LX:n (RD-M570GS, 293 g) tilalle. Mittariksi BBB DashBoard BCP-03 (67 g).



Vaaka 14,50 Rkg.

25.11.2010

Seuraava projekti & päivityshistoriaa

Saapui osia, pienet tiiserit:


























No joo, on jo tunnistettu, tuossa kokonaan:



Ja tämähän tuli tuon...



... tilalle, joka puolestaan tuli aiemmin tämän...



... tilalle.

Paljon aiemmin koko homma on alunperin lähtenyt siitä, että tuohon...



... vaihdettiin perä ensin kerran samanlaiseen, ennen kuin tilalle tuli toisella yrittämällä tuollainen:



Seuraavalla kerralla koko edellinen systeemi vaihtui tällaiseen..















... jonka kävin ihan kaupassa vaihtamassa tuohon kolmanneksi ylimpään.

24.11.2010

Rengas-, keula- & kampisouvia

Uusimman tulokkaan etupään sisärengas ei ollut järin pitkäikäinen, oli vuotanut yön aikana tyhjäksi. Ilmeisesti saumavika tms. Uusi sisuri vuotavan tilalle.

Seuraavaksi pienen siivoilutuokion jälkeen Jumppi koukkuun, keulat kiertoon.

Etukiekko irti, jarruletkun ja mittarijohdon nippusiteet poikki, jarrusatula ja mittarin anturi irti, stemmin kiristysruuvit löysään. Romukopasta taas vanha kiilakiristeisen ohjainkannattimen pätkä apuvälineeksi. Ohjainlaakerin kiristystulppa pois, keula alkoi vajota irti rungosta saman tien. Romustemmi kaulaputken perässä emäputken sisään, pysyvät taas kannatin tankoineen sekä ohjainlaakerin osat siististi järjestyksessä. Alakartio irti keulasta puukon terällä kampeamalla. Oli tiukassa, Mora lohkeili. Suostui lopulta vähitellen antautumaan, loppumatka isolla purkumeisselillä.

Vaihtokeulan kaulaputki ohueen rasvaan, alakartio kaulaputkeen. Työpöydän alta lattialta sattui löytymään sopivan kokoinen putkenpätkä, jolla löin kartion paikoilleen. Kartio rasvaan ja ujuttamaan keulaa paikoilleen runkoon. Vaihtokeulassa oli noin 10 mm pidempi kaulaputki, joten piti lisätä vastaavan korkuinen korotusrengas kammattimen alle. Tulppa paikoilleen, ruuvi momenttiin. Kiekko paikoilleen, tanko suoraan, kannatin momenttiin. Jarrusatula ja mittarin anturi uudelleen kiinni, jarrun keskitys ja ruuvit momenttiin. Nippusiteiden kiristys ja hännät poikki. Vielä renkaisiin oikeat paineet ja vaa'an kautta takaisin tallin nurkkaan. Pyörä keveni noin 400 g (14,39 Rkg) ja muuttunee käytökseltään aavistuksen 'sivistyneemmän' oloiseksi.

Sauraavaksi kyklo koukkuun. Viimeisillä lenkeillä joskus toista kuukautta aiemmin oli keskiö naksunut ärsyttävästi. Siispä vasen kampi auki ja irti, kevyt napautus kumivasaralla akselin päähän jolloin oikean puolen kampi akseleineen lähti liikkeelle. Pikaisesti kokeiltuna ainakin vetopuolen laakeri tuntui normaalia rouheammalta. Pitää jatkaa tutkimista paremmalla ajalla...

Dataa:

BBB BTI-67 26x1.95-2.125; 125 g (pois)
BBB BTI-67 26x1.95-2.125; 123 g (tilalle)

RST Gila SL; 2624 G (pois)
Suntour XCR mg 1 1/8" 100mm; 2219 g (tilalle)
Korotusrengas Al musta 1 1/8" 10 mm; 10 g

23.11.2010

Projekti jatkuu...

Sopiva ohjainlaakeri noudettu. Osat rasvaan ja paikoilleen runkoon ja keulaan. Alakartio halkiollinen; jatkos taaksepäin, sillä suurimmat voimat kohdistuvat etureunalle. Vastaavasti yläkartion halkio eteenpäin.

Keulassa pitkä kaulaputki, mutta en viitsinyt katkoa mahdollista muuta myöhempää käyttötarkoitusta silmällä pitäen. Stemmin alle 2 x 15 mm kevennettyjä kuituspacereita, päälle vielä keventämätön 5 mm. Tulppa päälle, kiristys momenttiin, tanko suoraan, stemmi momenttiin.

Kampisetti rakentui kahdesta yhdistelemällä. Toisessa setissä kevyemmät kammet, toisessa sopivan kokoiset rattaat, 28T ja 38T. Näiden seuraksi vielä 44T rattaasta hiottu bashring.

Keskiöksi ei löytynyt 73 mm muhviin sopivia E-malleja, mutta sentään pari 68E:tä. Näissä oli olakkeettomat vastaholkit, joten ne pystyi kiristämään hieman epäsymmetrisesti vapaalta puolelta muhvin sisään. Lyhyemmällä 108 mm keskiöllä olisi kampi ottanut runkoon, mutta 110,5 mm nelikanttikeskiö näytti siltä, että voisi jopa sopia. Testaillessa selvisi, että sekä keskiön että muhvin kierteitä oli syytä puhdistaa. Lopulta patruuna kiertyi sormivoimin paikoilleen. Kaikki pinnat hyvään rasvaan, patruuna etuvaihtajan läpi runkoon ja momenttiin. Vastaholkki momenttiin. Etuvaihtajan ruuvit momenttiin. Kammet paikoilleen, mahtuivat pyörimään; momenttiin!

Tässä vaiheessa tajusin, että E-mallin etuvaihtaja oli alavetoinen, mutta rungossa vaijeriveto oli ylhäältä. Miljoonalaatikoita kaivellessani käsiin osui Deoren FD-M510 dual-pull-etuvaihtaja. Käyttövivun laakeroinnin mitoitus näytti vastaavan rungossa kiinni ollutta XT:tä, joten sokat irti ja vipu jousineen ulos vaihtajasta. Käyttövipu sopi muuten, mutta toista sokkaa ei saanut paikoilleen eripituisten akselien takia. No, toivottavasti toinen riittää...

Korjatulle takakiekolle punarunkoinen SRAMin PG990 pakka. Jarruiksi tulee ainakin toistaiseksi Shimanot, joten niihin sopiva 160 mm levy kiinni napaan. Renkaaksi WXC ja kiekko runkoon kiinni XT:n pikalinkulla. Ketjuksi SRAM PC99 ontoilla niiteillä. Ketju ja pakka hankittu parina joskus aiemmin aavistuksen käytettynä tai purkutavarana.

Myös takakiekon parilta pois niillä olleet renkaat (oli Pirun entinen etukiekko) ja WXC tilalle. Kiekko kiinni keulaan. Sitten sovittamaan jarruja.

Saatavilla olleiden jarrujen letkujen pituudet tuottivat hieman päänvaivaa korkean keulan takia. Manitoun takapuolella oleva jarrukaari mahdollistaa jarruletkun vetämisen kaarta pitkin vastapuolelle, josta sen saa laajalla kaarella etukautta kahvalle. Tämä tietysti vaatii hieman normaalia pidempää letkua, jota hyllyssä olevista jarruista ei löytynyt. Tilapäisratkaisuna oikaisin tällä kertaa letkun suoraan kahvalle siten, että letku on kiinni vasemmalla puolella sekä alajalassa että kruunussa; joustaa silmukkana ulospäin koskematta liukupintoihin. Täytyy vaihtaa joko jarru tai letku jossain vaiheessa.
Takajarrun letkussa puolestaan oli runsaasti ylimääräistä mittaa. Korjaan sitten, kun käsillä on kunnolliset työkalut (letkuleikkuri, inserttiprässi).

Jarrut kiinni runkoon, kunhan ensin löytyi sopivat adapterit. Jarrusatuloiden säätö. Etuvaihtajan vaijerin kuoret oikeaan mittaan ja paikoilleen. Vaihteiden säätö. Takavaihtaja on niin väljä, ettei sitä tahdo enää saada kunnolla säätöihin; vaihtolistalle, sitten joskus... Etuvaihtajassa taas ongelmaa kahden eturattaan takia; säätöruuvit tulevat niin pitkälle, että ottavat kiinni vaihtajan runkoon kesken liikkeen. Viila käteen ja tavaraa pois kriittisestä paikasta. Sain toimimaan tyydyttävästi. Keskiö ei saisi olla yhtään lyhyempi, ketju on juuri ja juuri ottamaisillaan kiinni E-tyypin vaihtajan kiinnityslevyssä olevaan ohjainkyhmyyn.

Vaijereiden päihin pääteholkit, nippusiteiden häntien katkonta, satula säätöihin, gripeiksi Feltin lukittavat, vivut ja kahvat oikeaan asentoon ja kiinni.

Pyörä periaatteessa ajokunnossa, mittari vielä puuttuu... Rapala näytti talvikunnossa olevalle pyörälle 14,57kg. Ei nyt varsinaisesti mikään keijukainen tukevan rungon ja perustason osien takia.

Dataa:

BBB Integrated 3D BHP-05; 74 g
BBB tulppa + kuusiokoloruuvi M6x30; 10 + 8 g
(BBB tähtimutteri 1 1/8"; 10 g)
BBB Ultraspace BHP-35 15 mm; 4,8 mm
BBB CarbonSpace BHP-31 5 mm; 2,5 mm
(ProWheel Pioneer kammet 4-p. 104/64 170 mm, nelik; 360 g + 240 g (oik/vas))
ProWheel Pioneer eturatas 28T St silver; 87 g
ProWheel Pioneer eturatas 38T St silve; 123 g
(ProWheel Pioneer eturatas 48T Al + lahjesuoja; 156 g)
Ratasruuvit 7 mm 4+4 kpl; 28 g
Voxom Cyclone kammet 4-p. 104/64 170 mm, nelik; 273 g + 206 g (oik/vas)
(Voxom Cyclone eturatas 22T St black; 37 g)
(Voxom Cyclone eturatas 32T St black; 79 g)
(Voxom Cyclone eturatas 42T Al black; 73 g)
(Ratasruuvit 7 mm 4+4 kpl; 30 g)
Ratassuoja, hiottu Shimano 44T LX-eturatas, 4plt, 104mm; 66 g
Kammenruuvit M8x18 2 kpl; 33 g
RPM BB-7420 BC1.37x24T 68E 110,5 mm, Al-vastaholkki; 293 g
(Shimano FD-M510 dual-pull 31,8/34,9mm Deore-etuvaihtaja; 133 g)
(Shimano FD-M570 normal E-tyyppi LX-etuvaihtaja; 138 g)
SRAM PG990 Red 11-34T pakka; 308 g
SRAM PC99 Hollow Pin ketju 110 l.; 278 g
Commencal (KT) takanapa 32H / Mavic X317 kehä / DT 1,8 mm pinnat / MS-nippelit; 1019 g
BBB BTI-98 16 mm vanneteippi n. 180 cm; 8 g
BBB BTI-67 26x1,95-2,125 F/V Ultra Light sisäkumi; 126 g
Nokian WXC300 nastarengas (puuttuu kolme nastaa); 698 g
Novatec DH41SB 20 mm etunapa 32H / Mavic X317 kehä / DT Comp pinnat / Al-nippelit / 2x lapaerkkari; 864 g
BBB BTI-67 26x1,95-2,125 F/V Ultra Light sisäkumi; 125 g
Nokian WXC300 nastarengas (puuttuu 19 nastaa); 718 g
BBB StayGuard BBP-10 runkosuoja; 22 g
Shimano BR-M485 + BL-M485 + SM-BH59 oik/taka 1700 mm; 320 g
Tektro (?) U2 160 mm A-A adapteri; 24 g
kuusiokoloruuvit 2 kpl M6x18 + 2 kpl M6x20 + aluslaatat; 25 g
Shimano SM-RT51 160 mm; 152 g
T25 kupukantaruuvi M5x10 6 kpl; 11 g
Shimano BR-M485 + BL-M485 + SM-BH59 vas/etu 850 mm; 298 g
Shimano SM-MA F180 P/PM adapteri; 13 g
Kuusiokoloruuvit M6x?+ M6x? + aluset; 22 g
Shimano SM-RT51M 180 mm; 175 g
T25 kupukantaruuvi M5x10 6 kpl; 11 g
Felt AM Grip "LOCK-ON"; 120 g
Rubber Plugs w/Felt Bubble Decal; 5 g
Shimano PD-M545 polkimet (häkit poistettu); 422 g

21.11.2010

Projekti 'Compu 3M' etenee

Lähdin projektissa ihan alusta, irrotin rungosta korvakkeen sekä iskarin ja käytin kaikki erikseen vaa'alla.

Mittasin samalla saako runkoon sovitettua alkuperäisestä iskunvaimentimesta poikkeavia 'pumppuja'.
Kokoonpainuneen iskarin minimimitta saa olla noin 150 mm, sitä lyhemmillä uhkaa rengas ottaa kiinni Equilinkiin. Tarkoittaa käytännössä sitä, että 190 mm versiot eivät sovi (190 mm - isku 50,8 mm < 150 mm), samoin 57 mm iskulla olevilla 200 mm iskareilla saattaa rengas ottaa runkoon kunnon pohjauksessa. Maksimissaan runkoon mahtuisi noin 210 mm iskari, sitä pidemmillä ottaa takahaarukan alalinkku kiinni keskiömuhviin. Eli 8,5"/216 mm iskaritkaan eivät sovi.

No, näillä siis mennään... Alkuperäisestä iskarista paineet pois, kuori auki, pintojen puhdistus. Tiivistepintojen rasvaus. Kuoreen loraus 5W keulaöljyä voiteluaineeksi, kuori iskarin rungolle. Plus-puolelle myös loraus öljyä. Sulkeminen piti tehdä runkoon kiinnitettynä, sillä negatiivipuolen vastapaine laittoi ihan tosissaan vastaan.

Iskarista oli kadonnut männänvarren O-rengas, uusi tilalle. Tuunasin vielä eturungon puolelle uuden osakierteisen kiinnitysruuvin suojellakseni soviteholkkien sisäreikää mahdollisilta vaurioilta. Alkuperäinen uppokantainen ruuvi oli jossain vaiheessa korvattu kupukantaisella, joka ei oikein istunut paikalleen. Uusitun kuusioruuvin kannan alle laitoin samasta syystä aluslaatan ja korilaatan. Iskari runkoon, perään painumaa ja iskarin kuori kiinni, paineet sisään.

Seuraavaksi projektiin tuleva Nixon irti Pirun jäämistöstä, puhdistus. Herkistelin samalla muutaman muunkin keulan syöttämällä keulaöljyä nippusiteen pään avulla pyyhkijäkumin raosta sen alle.

Omasta tallista ei sitten löytynytkään sopivaa integroitua ohjainlaakeria, joten keulaa en saanut vielä runkoon kiinni.

Iskarikokeilujen yhteydessä käteen oli jäänyt Mörriksen takavaihtajavaurio yhteydessä vikaantunut takakiekko, josta oli yksi pinna venähtänyt ylimittaan. Viallinen pinna irti, tilalle löytyi kaivelun jälkeen sopiva korvike. Pinna kireälle ja kiekon rihtauksen tarkistus. Mavicin XM321-kehä oli pitänyt kohtuullisen hyvin kutinsa ja sen sai helposti suoraan.

Sitten silmään osui seinältä toinen, huomattavasti kevyempi vaihtoehto, josta oli yksi pinna poikki. Ennemmin se tähän projektiin! Katkennut pinna irti. Pujotus tietysti hankalampaan suuntaan ulkoa sisään, joten piti irrottaa kiekossa kiinni ollut jarrulevy. Puolittain pakottamalla sain katkenneen pinnan irti, korvaaja samaa kautta tilalle. Pinnan pujottelu kolme ristiin nippeli päähän. No ei tietenkään sopinut, alkuperäinen oli ollut 1,8 mm pinna, tämä ohennettu 2 mm pinna. Vanneteippi pois, nippelin vaihto ja taas kiristyi pinna. Kevyempi XC317-kehä oli sen verran pahemmin luokilla, että koko rihtaus piti löysätä ja lähteä uudestaan alusta. Sen verran paljon ajettu kehä, että sitä ei muutenkaan saanut enää absoluuttisen suoraksi ja keskeiseksi, mutta välttänee.

Seuraavaksi käsittelyyn 30,9 mm istuinkannatin, josta olivat klämpin ruuvien kierteet korkanneet. Kierteenkorjaussarja esiin, tuhoutuneet kierteet pois poralla, kierre-elementtien asennuskierteet vastakappaleeseen, kierre-elementit sisään ja 'häntien' katkaisu. Pitäisi taas toimia, mikäli taipunut vastakappale (merkintä 'max. 12 Nm' oli hieman liioiteltu ;o) ) ei pohjaa ennen satulan kiskojen kiristymistä. Kannatin kiinni runkoon 34,9 mm BBB:n 'Kuristajalla'.

Satulaksi valitsin vaa'an avulla useiden vaihtoehtojen joukosta Felt RXC Liten, josta olin aiemmin oikaissut pannutukessa taipuneen kiskon.
Sama operaatio tankolaatikossa, paras vaihtoehto oli Cannondalen Fire, vaikka olikin vain tuumainen. Sille löytyi kaveriksi 110 mm kannatin, vaihdetaan myöhemmin jos ei istu käteen. Tanko ja stemmi yhteen ja roikkumaan hollille emäputkeen romu-quill-stemmin avulla. Käytän yleensä jotain hylättyä istuinkannatinta tms. apuna pitämään tangon ja ohjainlaakerin osat yms. paikoillaan silloin, kun keula on irti rungosta.

Laatikoiden kätköistä löytyi myös käytetyt 570-sarja LX-vivut sekä takavaihtaja, josta puuttui toinen rissa. Vaihtajan puhdistus, uudet rissat kiinni. Vaihtaja klappasi aika reilusti, syynä yksi löystynyt niitti. Naputtelin niitin pohjaan, kokeillaan nyt miten tämä toimii. Jos on pilalla, niin vaihdetaan myöhemmin johonkin toiseen. Vivut tankoon, vaihtaja kiinni runkoon.

Compun runko vaatii E-tyypin etuvaihtajan. Onneksi on tullut hamstrattua näitäkin joskus hyllyyn... ;^D Kaivoin käyttämättömän XT:n esiin. Rungossa oleva tukiruuvin kierre oli saanut runtua ja tarvittiin kierretappia sen puhdistamiseen ennen kuin sain kiinnitysruuvin hollille. Kammet ja keskiö jäivät vielä valitsematta, joten vaihtaja jäi keikkumaan ruuvin varaan.

Seuraavaksi vaihdevaijerit kuorineen. Vipujen mukana tulleet vaijerit olivat kohtuullisen hyvässä kunnossa ja katkottu alunperin isompaan runkoon, joten olivat siirrettävissä tähän projektiin. Sopivia kuorenpätkiä löytyi riittävästi, osa uusia, osa käyttökelpoisia jo ajettuja. Rapaa vastaan tuli takavaihtajan vaijerin viistoputken osuudelle taas nokalliset päätteet sekä suojaputkitus, viimeisen mutkan sisäänmenoon tiivistekumi. Näistä se rapa ja hiekka herkimmin hiipii kuoren sisään. Etuvaihtajan vaijeri kulkee yläkautta, joten se on immuunimpi lialle.

Sitten pitikin lähteä jo aamupalalle...

Dataa:

MY08 Felt Compulsion 3 17,5" matte black runko; 3178 g
takavaihtajan korvake + ruuvi; 22 g + 6 g
FoxFloat R PP 200/50mm + puslat 21,9/22,0mm (22,2mm ?); 253 g
Ruuvit kuusiokolo M6x35 + kuusio M6x45 + 2 kpl aluslaatta D6 + korilaatta D6; 29 g
Manitou Nixon Super 145mm -06 (+ käpy n. 9 g) + akseli; 2032 g + 98 g
BBB TheStrangler BSP-80 black 34,9 mm; 26 g
Felt Superlite 6061Al 30,9/350mm ist.kannatin; 290 g
Felt RXC Lite satula; 268 g
Felt 1.2 6061 Al 3D Forged Ø25.4mm 7°, 110mm ohjainkannatin; 156 g
Cannondale Fire riser 1" 620/25,4mm ohjaintanko; 270 g
Shimano etuvaihtaja XT E-tyyppi FD-M739; 142 g
Shimano takavaihtaja LX RD-M570 SGS + BBB RollerBoys 11T BDP-02 A-sovitteilla (21 g); 293 g
Shimano takavipu LX SL-M570 9spd + vaijeri 188 cm; 123 g + 13 g
Shimano etuvipu LX SL-M570 3spd + vaijeri 127 cm; 122 g + 12 g
BBB FlexCage BBC-18 black pulloteline; 26 g

20.11.2010

Verstassäätöä & runkofiksaus

Verstaan työkaluseinä ja hylly tuli ruuvattua vihdoin kuntoon. Samoin pääosa seinälle tulevista työkaluista löysi paikkansa.

Seinäprojektin jälkeen otin M-kokoisen vaurio-Compulsionin tarkasteluun.
Purin keinuvivun auki kierrevaurion puolelta. Vertailin aikani kierteenkorjastyökalusarjan osia vaurioreikään, lopulta rohkaisin mieleni ja ruuvasin avausporanterän kiinni käsiporakoneeseen. Periaatteessa olin aiemmin päättänyt, että korjaan kierteet vasta sitten, kun käytettävissä on pylväsporakone, mutta nyt annoin mennä käsipelillä. Syteen taikka saveen...

Porasin alkuperäiset kierteet auki korjaussarjan poranterällä. Avasin reiän istuinputken seinämän läpi saadakseni lisää kierrepituutta.
Seuraavaksi korjaussarjan kierretapilla varovasti reikään ylikokokierteet kierre-elementtiä varten. Vaati äärimmäistä varovaisuutta, että sai kierteet lähtemään suoraan eikä kiertänyt tappia liian pitkälle, jolloin se olisi saattanut jumittaa tai rikkoa kierteitä osuessaan puhkaistun istuinputken vain osittain auki porattuun seinämään.
Kierrereikään kierre-elementti erityisellä työkalulla. Käytin varmuuden vuoksi kierrelukitetta elementin ja rungon välissä, jotta kierre-elementti pysyisi varmemmin paikoillaan kohtuullisen kovalla linkun kiinnityspultin kiristysmomentilla.

Kierre korjattu, linkusto kokoon! Ruuveihin lukitetta kiristykset momentteihin. Sitten speksaamaan osia...

Compulsion 3 17,5" -08 runko Float R PP iskarilla ja takavaihtajan korvakkeella ilman istuinkannattimen kiristintä 3,51 Rapala-kg.

14.11.2010

M1:een nastat

M1 oli lähdössä maantielenkille, mutta ulkona oli ollut pakkasta. Siispä Extreme 294:set alle Mythos XC:den tilalle.

12.11.2010

Hyllyrojekti jatkuu...

Vapaapäivä verstaalla, hyllyn ja työkaluseinän ruuvailu eteni mukavasti.

Ruuvasin seinään hyllyn ja pöytälevyn väliin vaakalaudat, joihin puolestaan kiinnitin alunperin kytkentäkaappeihin tarkoitetut taustalevyt. Näihin oli helppo ruuvailla kiinni työkalukiinnikkeitä sekä ruuveja ripustuskoukuiksi. Jatkossa työkalut ovat paremmin esillä ja omilla paikoillaan. Ehdin ruuvailla noin 2/3 seinästä valmiiksi, loput kenties sairasloman loppupuolella, kun polvi alkaa kantaa.

10.11.2010

Siivoilua & hyllynikkarointia

Pitkään to-do-listalla ollut verstaan työpöydän yläpuolinen hylly ja työkaluseinä alkoivat vihdoin realisoitua pienen siivoilun jälkeen. Hyllyä varten ruuvasin ensin kannakkeet seinään. Hyllytason kokosin kierrätysmateriaalista, kuormalavoista irrotetuista laudoista. Hylly tuli melkein valmiiksi, kunnes ruuvinvääntimestä loppui puhti...

6.11.2010

Heijastimia

Tallia siivotessa tuli vastaan 12 kpl pussillinen pinnoihin työnnettäviä putkimaisia heijastimia (á 3 g ?). Työnsin näitä Virtueen 4+4 kpl ja cycloon etukiekkoon loput neljä.

29.10.2010

Kännipäivitys jatkuu

Känni-Jekyll taas työn alle...

Väliaikaiset Coda/Kalloyn 27,2/350mm tolppa ja WTB:n SpeedShe satula pois, tilalle Pirusta jääneet I-Fly C & I-Beam 27,2/350mm. Istuinputken puhdistus, tolpan rasvaus.

Ketjut konetiskiaineliotuksesta pesun ja kuivauksen kautta öljykylpyyn, valutukseen ja pyyhinnän kautta paikoilleen pyörään.

Takavaihtajan vaijeri samalla uusiksi. Kuori tuntui tökkivän uudellakin vaijerilla, joten rassasin sen paksummalla jarruvaijerilla puhtaaksi. Lisäsin samalla takahaarukan kuorettomalle osalle Biltsun setistä nokalliset pääteholkit ja suojaputken estämään kuran imeytymisen viimeiseen mutkaan. Vaijeri kiinni vaihtajaan, ylimääräinen mitta pois, pääteholkki. Vaihteiden säätö.

Takaiskari jumitteli omituisesti joustoliikkeen paluuvaiheen alussa. Ollut ilmeisesti liian kauan ajamatta.
Siispä iskari irti pyörästä, ilmat pois ja ilmasäiliö auki. Männän tiiviste ja tukirenkaat irti ja puhtaaksi. Ilmasäiliö puhtaaksi, rungon O-rengas pois ja puhtaaksi. Tiivistepintojen rasvaus, tiivisteet paikoilleen ja rasvaan. Ilmasäiliöön negatiivipuolelle luraus keulaöljyä, ilmasäiliö puoliksi rungolle. Luraus öljyä myös positiivipuolelle, iskari kasaan ja paikoilleen pyörään, ilmat sisään. Tuntui toimivan taas normaalisti.

Takalokariksi poistetun täysmittaisen tilalle Zefal Swan, joka piti ensin korjata. Murtuneen pikalukon tilalle säätöliuskan lävistävä ruuvi. Ruvin reiän porausta varten piti ensin purkaa kiristysepäkesko ja -luisti pois. Riittävän lyhyttä ruuvia ei tahtonut löytyä mistään, piti viilata muutama milli kärjestä pois lyhimmästä vastaan tulleesta. Lokarin osat takaisin paikoilleen ja lokari tolppaan kiinni.

Tankovaloksi Basta Comet IV. Letkujen ja vaijerien takertumisvaaran takia vaihdoin merkinantotöötin samalla oikealle puolelle.

Takajarruna Hayes 9, jossa ko. jarrun vakiovaiva, jumittava mäntä. Ulkopuolen mäntä ei palauta normaalisti, joten jarrupala jää hankaamaan.
Satula irti, palat pois, ylimääräinen töhnä satulasta paineilmalla puhaltamalla pois. Mäntien pumppaamista sisään-ulos, mäntien voitelu. Palojen hiominen suoriksi ja puhtaiksi, palat takaisin paikoilleen. Satula kiinni, pumppailua jarrukahvasta. Kahva tuntui hieman siltä, että olisi neste vähissä...
Ensimmäinen yritys ei vielä auttanut, ulkopuolen mäntä ei palauttanut vieläkään kunnolla. Kaksi sanaa, uusiks meni. Tällä kertaa käänsin myös jarrukahvan siten, että
nestesäiliön kansi oli ylöspäin. Tällöin kahvassa mahdollisesti oleva ilma ei pääse kahvasta letkuun kuluneilla jarrupaloilla nesteen ollessa vähissä. Mäntäjumpan ja voitelun jälkeen satulan puhdistus ylimääräisestä voiteluöljystä, palat paikoilleen, satula paikoilleen ja kokeilemaan. Satulasta kuului kahvaa puristaessa napsahdus (?) ja jarru alkoi toimia normaalisti. Kahva takaisin käyttöasentoon.



Hiominen jatkuu taas ensi kerralla...

Dataa, pois:
Coda/Kalloyn 27,2/350mm tolppa; 311 g
WTB SpeedShe satula;336 g
Vaihdevaijeri RST 184 cm + pääte; 17 g
M-Wave magneettitakavalo + lisämagneetit 2 kpl; 68 g + 16 g

Tilalle tai jatkaa:
SDG I-Fly C satula + I-Beam 27,2/350mm tolppa; 429 g
Campagnolo C9 ketju 108 lenkkiä; 275 g
Biltema PTFE-vaihdevaijeri n. 180 cm + pääte; 14 g
Cannondale neoprensuoja; 25 g
Q-lite takavalo + tolppakiinnike; 46 g + 18 g
Basta Comet IV valaisin; 184 g
Zefal Swan takalokasuoja (modifioitu); 166 g

Känni varusteineen uudella setupilla 14,60 Rkg.

25.10.2010

Kännipäivitystä

Ohimennen känni-Jekyllin päivitystä eteenpäin.

Takalokasuoja pois, ei sovi alkuperäisillä taka-aisoilla, eivät ylety. Vaihtoperän kiinnityskohdat ovat sen verran edempänä, että pitää löytää jostain pidempää aisaa tilalle.
Etuvaihtaja paikoilleen, vanha vaijeri jatkaa.
Iskarinsuojaksi Pirun jäännöksistä suojaavampi malli, alkuperäinen lokasuojaoptimoitu versio ei ole paras mahdollinen ilman lokaria.
Takavaihtaja kiinni korvaan. Vaijerin kuoren stopparit ovat hieman eri paikassa vaihtoperässä, vaijeri jää löysään.

Jatkuu...

Shimano FD-M571 trad. 31,8mm 66-69°; 138 g
Iskarisuoja mallia 'sisärengas'; 13 g

13.10.2010

Narinaa

Kyklo pitkästä aikaa alla työmatkalenkillä. Keskiö on alkanut narista sen verran, että mielenrauhan turvaamiseksi se pitäisi avata, putsata, rasvata ja kiristää.

12.10.2010

Fluxin keskiö & Kännin lokarivirittelyä

Fluxin jumitteleva keskiö hoitoon. Kammet irti, keskiölaakerit irti; vikaa vain vetopuolella. Osien puhdistus, viallinen laakeri ulos pesästään. Ei auttanut enää tärpättiliotuskaan, uusi Enduron laakeri takaisin hyvin rasvattuun pesään. Laakerit hyvin rasvattuina takaisin runkoon, momenttiin. Kampisarja takaisin paikoilleen, momenttiin.

Pirusta jääneet ketjut bio-liotuksesta välipesun kautta konetiskiaineeseen.

Sitten sovittelemaan kokopituista lokasuojaa Känni-Jekyllin uusittuun perään.
Perän rakenne oli muuttunut siten, että mahdolliset kiinnitysreikien aihiot olivat siirtyneet eteenpäin. Toisentyyppinen vaihtajankorvake pakotti sovittelemaan vetopuolen kiinnityspistettä vaihtajankorvan onttoon kiinnitysruuviin. Kiertelin 5 mm kuusiokoloon kierteet ruuvia varten. Vapaalla puolella oli vapaa reikä paremmassa paikassa, tein siihenkin kierteet.

Lokasuojaa sovitellessa kävi hyvin nopeasti selväksi, että vakioaisat eivät millään riittäisi muuttuneisiin kiinnityspisteisiin, lokasuoja jäisi kiinni renkaaseen. Ainoa vaihtoehto olisi joko löytää jostain pidemmät aisat tai tehdä sellaiset itse.
Tai poistaa koko lokasuoja...

8.10.2010

Compun huolto

Compun suojaamattomat vaihdevaijerit olivat imeneet kuorensa täyteen ryjää, joten takavaihtaja ei enää suostunut palauttamaan. Purin vaijerit, puhdistin kuoret ja asentelin pääteholkeiksi nokalliset mallit Bilteman vaijerisarjasta. Vapaille osuuksille näiden väliin suojaputkitus, ei pitäisi vaivan enää uusia.

Säädin takavaihtajan, pikahuolsin joustot, vaihdoin kadenssianturin irronneen nippusiteen ja öljysin ketjut.

Valoineen, lokareineen, mittareineen ja polkimineen 14,4 Rkg.

5.10.2010

Yksi vähemmän...

Kiituri löysi uuden kodin.

Ainakin vähäksi aikaa pieni vapaa kolo tallin nurkkaan...

2.10.2010

Lenkkihuolto

Compun ketjuihin öljyä ja pitkälle lenkille...

28.9.2010

Pakettiin...

Vanha hyvin palvellut Jekyll pakettiin. Snif.



Jäämme odottelemaan...

26.9.2010

Jekyll lähtökuntoon, kiekkoja palasiksi

04-Jekyllin perästä laakerit irti M10 pultin, mutterin, prikkojen ja 32/36mm hylsyjen avulla; tee-se-itse laakeriprässi. :o)



2 x 6903RS; 35 g
Jekyll 800 -04 perä; 984 g

Palanpainikkeeksi pari viallista kiekkoa osiksi:
HJC DA-17 26" 559x17 DW 36H vannekehä; 508 g
Std pinna 2/255 mm musta 18 kpl; 116 g
Std pinna 2/257 mm musta 18 kpl; 118 g
Quando KT-?? disc-etunapa 36H 100 mm QR; 282 g
Quando 100 mm QR; 56 g
Std pinna 2/288 mm musta 18 kpl; 129 g
Std pinna 2/286 mm musta 18 kpl; 127 g

Shimano pikakiinnitysakseli 100mm; 60 g (M454?)
Shimano pikakiinnitysakseli 135mm; 69 g (M454?)

22.9.2010

Kyklohuolto, Känni palasiksi

Lenkin jälkeen pikapesu Compulle, Kyklolle ja Känni-Jekyllille.

Kyklon etujarru jumitteli eilisen aluecup-kisan jäljiltä. Lähti pelaamaan oikean puolen längen voitelulla ja pienellä palautusjousen taivuttelulla. Etukiekko vaati myös kevyttä rihtailua. Jostain syystä rihtaus oli jonkin verran toispuoleinen, korjasin sen samalla. Kisassa irronneelle takavalolle uusi ruuvi ja valo takaisin paikoilleen.

Känni-Jekyllin takajarrusatula letkuineen, takalokasuoja, takavalo, korvake vaihtajineen irti, ketju irti ja liotukseen. Iskarin takapää irti. Perä irti, sisäkumin palasista tehtyjen hankaussuojien irrotus ja puhdistus. Aavistuksen kankeat päänivlen laakerit ilmeisesti liimattu perän laakeripesiin, sillä eivät suostuneet irtomaan ilman syvenpää paneutumista sopivan ulosvetäjän rakenteluun.

Ja taas loppui aika kesken...

Dataa:
Cannondale Jekyll 800 -04 takaswingi + laakerit 2x 6903RS; 1022 g

20.9.2010

Jekyllit purkuun, Tontun kampi kireälle

Piru osiksi...

Kiekot irti. Jarrut, vaihtajat irti, nippusiteet ja vaijereiden/letkujen kiinnikkeet irti. Ketjut pois. Kampisarja irti, keskiö irti. Keula ohjaimineen irti. Iskari irti, jarrujen/vaihtajien pujottelu rungon välistä. Perä irti, korvake pois. Tolppa satuloineen irti, kiristin pois.

Laakerikupit lyömällä irti eturungosta, olivat tiukassa. Runko-osien puhdistus, sisärenkaasta leikattujen hankaussuojien irrotus.



Se tästä pyörästä...

Eturunko Cannondale Jekyll M 05 Bitch Black; 1427 g
Hankaussuojat mallia 'sisuri'; 5 g
Takaswingi Cannondale Jekyll M 05 Silver + 2x 6903RS; 1017 g (sis. 'istuinhaaran' ketjuniskusuojan mallia 'sisuri')
Päänivelen akselisetti väliprikoineen Cannondale Jekyll 05; 38 g
Takavaihtajan korvake NorthShoreBillet, Cannondale Gemini/Jekyll05; 17 g + ruuvit 4 g


Sitten vuorostaan Känni-Jekyll telineeseen.

Takakiekko pois, lokasuojan kiinnikkeistä osa irti, jarrusatula ja etuvaihtaja irralleen. Ja taas 'aika'...


Paitsi että... Tonttu-Chronicia siirtäessä huomasin kampien olevan löysässä. Vasen kammenruuvi oli päässyt kappaleen matkaa karkuun, jolloin kampi oli lähtenyt perässä. Poistin kolme väliprikkaa kammen ja midsize-laakerin välistä, jotta kampi olisi tukevammin akselilla; pieni epäsymmetria kammissa ei haitanne. Akselin keskitys, kiristys ja kammet tiukkaan.

19.9.2010

Pajottamista urakalla

Pyöränkatsojaa odotellessa koko päivä verstaalla, joten sain välillä jotain aikaiseksikin...

Roadista BBB:n BCP-04C-mittari irti, paino kiinnitystarvikkeineen 96 g. Shimanon PD-R540 polkimet (336 g) irti, tilalle väliaikaiset FPD:n muovipolkimet (325 g) koeajoja varten. Pyörä periaatteessa luovutuskunnossa, kesän ajot siis ajettu. Ilman polkimia juuri alle kasin.

Sitten korjausprojekteihin, hajottelua kun seuraa aina pajottelu... Ensimmäiseksi käsittelyyn jo aiemmin aloiteltu Gemini.

Korkkiruuviksi vääntyneen X.7 takavaihtajan (272 g, puolet alarissasta puuttuu) tilalle lyhythäkkinen X.9 (12SEP07, 225 G). Alkuperäinen X.7 vipu (26DEC2004, 126 g) tuntui sohlaavan uudella vaijerilla, päätin vaihtaa sen saman tien, tilalle eteenkin X.9 (11DEC2005, 131 g). Näiden väliin pujoteltiin kokomittainen pitkittäissäikeinen kuori (Biltema 27-811, 56 g) messinkipäättein sekä X.9:n teflonpinnoitteinen ohut vaijeri (1600 mm, 11 g).

Yllätyksekseni tämäkin vipu sohlasi isoimmille pykälille pudottaessa. Tarkemmin asiaa tutkittuani huomasin, että näillä muutaman vuoden takaisilla vivuilla on mahdollisuus siihen, että vaijeri sujahtaakin vivun sisällä varsinaisen vetohahlon ulkopuolelta, jolloin vipu periaatteessa tuntuu toimivan, mutta isoimmille pykälille palattaessa alkaa vaijerin päätenippeli kanittaa vivun kuoreen. Vaijeri pois ja taskulampun valossa uudelleen oikeasta kohdasta sisään, johan toimii! Eli ilmeisesti myös tuo vanha X.7 on aivan kunnossa. Vaijerit runkokiinnikkeisiin, viimeistely nippusiteillä (+ 5 g).

Ketjut olivat selvinneet vaihtajaturmasta hengissä, vain yksi nivel hieman ahdisti. Sisäpuolen kylkilevyn päähän oli jotenkin muodostunut rullan kylkeen kanittava purse. Nivel toipui hieman niittiä löysäämällä ja ketjua sivuttain taivuttelemalla. Ketju liotukseen.

Mörriksen ketjujen liotessa työn alle linkkuvikainen Compu. Takakiekko irti, kammet pois tieltä. Saman tien kun kammet olivat käsillä, otin 42T rattaan (84 g) irti ja ruuvasin (4 kpl 8 g) sen tilalle vanhasta DMR:n 38T rattaasta hampaat poistamalla valmistetun ratassuojan (104 g). Isoin ratas kun oli jo saanut runtua kiviä vasten, niin parempi näin, vaikka 22/32T ei nyt varsinaisesti olekaan mikään ideaali ratasyhdistelmä eteen. Mielummin olisin vaihtanut tilalle esim. 26/38T yhdistelmän, mutta nyt ei ollut käsillä sopivia rattaita.

Seuraavaksi equilinkin ruuvit irti, equilink pois. Välilinkkuun jääneen katkenneen olakeruuvin kierreosan päähän pistepuikolla kohdistuspiste, 3,5 m pora kiinni Boschiin ja ei kun toimeksi. Onneksi linkussa on läpireikä ja ruuvin pää tulee vastapuolelta hyvin näkyviin. Pora puri aika hyvin ruuvin nysään, mutta tarkkana sai poratessa olla. Reikä läpi koko kierreosan ja seuraavaksi vastakierretappi vääntimineen käteen. Kierreliima ei antautunut ihan heti, mutta ruuvinnysä lähti kuitenkin lopulta siististi liikkeelle. Jouduin kiertämään sen 'läpi', sillä 'peruuttaminen' linkun läpi ei onnistunut, vastakierretapin pituus kun ei riittänyt vastapuolelta asti. Katkenneen teräspultin kierteen pää sorvasi ulos tullessaan hieman materiaalia alumiinisen linkun kierteestä, joten puhdistin sen varmuuden vuoksi kierretapilla.

Linkuston osien puhdistus, rasvaus ja ruuvit takaisin paikoilleen kierreliiman ja suositellun momentin kera. Rikon todennäköiseksi syylliseksi osoittautui edellisellä kierroksella kampisarjan taakse jäänyt liimaamaton välilinkun etupään kiinnitysruuvi, joka oli päässyt löystymään. Nyt kampisarjan ollessa irti tämäkin ruuvi pois, liimaa kierteisiin ja takaisi momenttiin. XT-kampisarja takaisin paikoilleen, lukituspala koloonsa ja ruuvit momenttiin. Takakiekko paikoilleen ja etuvaihtajan ulkorajan ruuvin kiristäminen 'tuplan' vaatimuksia vastaavaksi. Samalla etuvaihtajan tarkistussäätö. Vielä rengaspaineiden tarkistus, niin pyörä on taas valmiina ajoon.

Seraavaksi Mörriksen ketju pesuprosessin ja öljykylvyn kautta takaisin pyörään ja takavaihtaja säätöihin. Vielä hiuksen hieno sivusäätö takajarrusatulaan ja tämänkin pyörän pitäisi olla taas ajokunnossa. Koeajo jäi vielä suorittamatta.

Cycloon rengaspaineet ja takakiekon pikarihtaus sekä jarrupintojen puhdistus. Sadelenkin jälkeen tuntuu takajarrun palautus ja keskitys hieman takeltelevan, roskia ilmisesti välissä tms.

Tutkiskelin vielä seuraavia Compulsion-projekteja. Päälinkun kiinnitysruuvien kierteiden korjaamiseen käsityökaluilla en uskaltanut ryhtyä. Tarvitaan pylväsporakone ja jyrsintappeja avuksi, jotta aihiot eivät 'sudetu'. Tarkoitus kun on samalla siirtää linkun kiinnitysruuvin paikkaa aavistuksen verran eteenpäin, jotta materiaalivahvuus ei ohene liikaa kiinnityskohdasta taaksepäin. Pitää varata joku viikonloppu koko päivä aikaa vierailla velipojan verstaalla...

Jekyllin purkuun en sitten enää ehtinyt. Mutta tästä kuulemme (ehkä) ensi kerralla...

18.9.2010

Mörris kohti ajokuntoa

Nurkista valikoitui Mörrimöykkyyn väliaikaiseksi takakiekoksi Quandon 36-reikäiselle navalle 2 mm rosteripinnoilla neljä ristiin pinnattu Mavic D521, yhteensä julmetut 1330 g (alla ollut XM321/XT/DT painoi vanneteipillä 1266 g). Tuohon päälle Herrmansin 18 mm HPV-nauha (34 g) ja vanhempi, ilmeisesti Deore LX:n pikalinkku (62 g) alla olleen XT:n tilalle (64 g). XT:n CS-M760 11-34T pakka (296 g) kiekolta toiselle, samoin Hayesin 160 mm jarrulevy (110 g + ruuvit 14 g) sekä renkaat, sisuri Nokian Unitube MTB26 (157 g) ja ulkorengas kulunut Tioga Factory DH 2.30 F (972 g).

15.9.2010

Kyklon palat

Cyclon jarrupalat vaihtokunnossa, joten BBB:n RoadStop BBS-03A vaihtokumit alkuperäisten tilalle. Ohjainlaakeriakin pitänee kiristää ASAP.

14.9.2010

Mörrin korva

Ehdin ennen päivän lenkkiä tuupata Mörris-projektia eteenpäin vaihtajankorvakkeen verran; vanha aavistuksen taipunut pois, uusi Wheels Mfg:n Dropout-19 (17 g) tilalle. Sit mentiin taas...

13.9.2010

Wet-wet-wet

Kotimatkalla syksyn - tai oikeastaan koko kesän - ensimmäinen oikea sadelenkki reitillä työ-Raisio-Masku-Rusko-Moisio-Mittumaari-koti.

Moision-Paattistentien suoralla vauhti kiihtyi cyclolla vallan huimaksi, parin kilometrin pätkällä sain otettua n. 18 km spurtin maksiminopeudella 198 km/h! Keskinopeukin nousi samalla yli neljänkympin.



















Jep, mittarin ja kiinnikkeen väli lainehti vettä...

12.9.2010

Murtuma

Jekyll on narissut vähän turhan paljon parilla viimeksi ajetulla lenkillä, joten pyyhkäisin 'vakipaikan' puhtaaksi liasta. Siellähän se...



Paikalliset edustajat kun ovat menneet edes, niin rungonvaihtotukea pitää hakea pääkaupunkiseudulta.

9.9.2010

Säätöilta

Roadista pullotelineet, lokari, satulalaukku ja pumppu telineineen irti. Mittari ja polkimet vielä jätin myöhäisen syyslenkin varalta.

Turriin piti vaihtaa vaijeri kuorineen takavaihtajalle, viimeinen kuorenpätkä oli jäänyt aiemmin aavistuksen lyhyeksi vaihtajan vuosimallin vaihduttua. Vaihtajaa ei saanut millään säätöihin, sillä tietyissä vaihtajan asennoissa kuori kiristyi irti stopperista. Uusillakin kuorilla tuntui säätöjen saaminen kohdalleen perin tuskaiselta, toinen laita kun oli kohdallaan, niin vastakkainen laita hankasi naapuriin tai jäi vajaaksi. Lieneekö jotakin taipunut?

Mörrimöykyn korjausoperaatio myös alkuun.
Taipuillut ja lohkeillut vaihdevaijerin kuori pois, uutta täysmittaista tilalle. Vaijeri oli alkanut jo rispaantua vivun sisään, hyvä kun tuli vaihdettua tässä vaiheessa. Vivun suojatulppa oli jumissa kierrevikoineen, mutta suostui tulemaan Bilteman 'erikoistyökalulla' keihästettynä ulos kolostaan. Vielä vioittunut takakiekko irti, renkaat pois vanteelta ja ilta oli taas siinä...

Dataa:
Cannondale korvake; 18 g
Wheels Mfg Dropout-19 + ruuvit; 17 g + 4 g
BBB BCR-31 compact-eturatas 46T/5plt 110mm; 95 g (?) (ilman ketjusuojatappia)

8.9.2010

BMX-säätöä

Lukkopolkimet Rata-Ronista Häsmään, Odysseyn valkoiset flätit vaihdokkina. Vaihto Kupittaalla, joten jäivät vaaitsematta.

4.9.2010

Piru lenkkikuntoon

Pääkaluston ollessa pajotettavana piti laittaa Piru lenkkikuntoon.

Testilainaa varten vaihdettu WTB SpeedShe satula ja Coda/Kalloyn tolppa Känni-Jekylliin, josta SDG:n I-Beam/I-Fly C -yhdistelmä tilalle. FPD 284 nylon-flatit (362 g) pois, uudet PD-M520:set (382 g) tilalle. Vielä painetta renkaisiin & iskareihin, öljyä ketjuihin, BBB:n BTI-67 Ultralite-sisuri (124 g) vararenkaaksi reppuun ja ei kun menoksi...

2.9.2010

Tuhoa

Ennen lenkkiä piti tarkistaa Compun linkuston ruuvit momenttiin, mutta yksi pyöri villinä ympäri; olakeruuvi kierteen lopusta poikki. Himppa hankalampi tapaus porattavaksi ulos, pitää purkaa puoli pyörää...

No, vanha riiraiteri alle, uudet PD-M520 lukot (382 g) väliaikaisten Feltin flättien (550 g) tilalle, ketjuihin öljyä ja lenkille.

Rajavuoren eteläpuolen laskussa iski täystuho. Joko joku keppi pomppasi väliin, alarissa halkesi tms. outoa tapahtui, jonka jälkeen takavaihtajan häkki oli pinnojen välissä ja takapyörä lukossa pyörähdettyään puolikkaan kierroksen. Vaihtajasta tuli aika mielenkiintoisen näköinen...




Kiekkokin sai tuossa hieman siipeensä, ainakin yksi pinna venähti pahasti, joka tietysti johti kohtuulliseen sivuttaisheittoon. Onneksi on tilaa haarukassa...

Kirurgisella toimenpiteellä kuolioon joutuneet osat irti ja freerideä (tunkaten ylämäet, ajaen alamäet) suorinta tietä takaisin kotiin. Mörriksestä sai ihan kohtuullisen potkupyörän, kun laski satulan alas. ;)

1.9.2010

Punnituspäivä

Pyörät vaa'alle siinä kokoonpanossa missä olivat, kaikkine varusteineen:

Häsmä; 12,53 kg
AR4; 9,25 kg
F75X; 10,23 kg
Piru; 13,71 kg
SS-Virtue; 13,11 kg
Compu1; 14,30 kg
Rata-Roni; 14,64 kg
Mörris; 16,10 kg
Pikku-Here; 11,91 kg
Känni-Jekyll; 14,91 kg
Jumppi; 14,73 kg
Silsa; 8,83 kg
TriPeak; 10,67 kg

25.8.2010

Poljinpunnitus

CT / Wellgo punaiset 9/16" BMX-flätit vaa'alla; 402 g

18.7.2010

Turrisäätöä

Turrin takavahtajan säätöongelmaan vaikutti ilmeisen outoon asentoon taipunut X.9 takavahtaja. Tilalle uusi, toiminta parani, mutta jokin vielä mättää. Paljaalla silmällä ei korvakkeessa näy taipumaa, mutta työkalu voisi kertoa muuta...

17.7.2010

Pyöriä ajokuntoon

Pikkupiru piti saada testikuntoon huomattavasti lyhyemmälle kuskille:
- RaceFace XY 400 mm tolppa pois, tilalle Coda/Kalloyn 350 mm Ritchey-kopio
- Flite TransAm pois, tilalle aloittelevalle tytölle tod.näk. huomattavasti paremmin sopiva WTB SpeedShe
- PD-M540 lukkospedut pois, tilalle viimeisimmän virtaukse mukaiset muoviset BMX-flätit

Vapautuneet lukkospedut Ruususeen, jossa olleet PD-M520:set alkoivat jo ollakin vaarallisen kuluneet, kenkä on irronnut turhan usein väärässä paikassa. Painonsäästöä samalla huimat 27 g.

Mörrimöykyn taka-Hayes on ollut jonkun tovin tiedottomana, joko turhan lyhyt taittunut alkuperäisletku tai satulan ilmausruuvi on ilmeisesti vuotanut.
Vaihdoin tilalle Tektro Auriga Compin testattavaksi.
BMX:ään aiemmin lainattujen PD-M545 polkimien tilalle kiersin testikäyttöä varten Feltin BMX-flätit. Ihmettelin myös Wotanin paineita ja säätöjä, mutta sillä saralla jäi vielä tehtävää.

Dataa:
Flite TransAm: 251 g
RaceFace XY 27,2/400mm: 294 g
Coda (Kalloy SP-248) 27,2/350 mm: 312 g
Shimano PD-M540: 354 g
Shimano PD-M520: 381 g
Hayes HFX-9 mk2 1320 mm: 320 g
Hayes adapteri 74-26D: 25 g
M6x18 ruuvit + aluset 2 kpl: 16 g
Tektro Auriga Comp 1500 mm: 345 g
Tektro adapteri A_F180/R160: 24 g
Tektro ruuvit M6x18 + aluset 2 kpl: 12 g
Shimano ruuvit M6x18 + aluset 2 kpl: 14 g
Felt Backpedal BMX-flat-polkimet: 548 g
muoviset BMX flat-polkimet: 362 g

10.7.2010

Renkaista

Kumeja vaa'alla vararenkaita pakatessa.

Sisureita:
Continental Race 28; 107 g, 102 g ja 121 g (vanhempi malli).
Maxxis 700x18/23; 72 g

Ulkorengas:
Hutchinson Fusion team Quickstep; 218 g

9.7.2010

Napa vaa'alla

Ohimennen Shimanon FH-M756 takanapa vaa'alla, 434 g. Pikalinkku 65 g.

30.6.2010

Osia vaa'alla

Ohimennen taas osia vaa'alle:

BBB BHP-11 semi-integroitu headset 1 1/8" (44 mm x 30 mm); 81 g + tulppa 9 g, tähtimutteri 8 g, kuusiokoloruuvi M6x30 8 g, yht. 108 g.

Felt Heretic 16":n 1/2" muovi-flatit HTI-J71; 271 g

22.6.2010

Täpökeventelyä

Täpärin laihiskuuri jatkui...

Lukkogripit pois, kahvat, vivut, mittari löysään, tanko irti, kannatin irti.
Korotusrenkaat kuituisiksi. Uusi kannatin paikoilleen, uusi tanko kiinni. Mittari, vivut ja kahvat tankoon, kevyemmät lukkogripit ja päätytulpat paikoilleen. Satulan vaihto vielä toiseen, niin Rapala alkoi näyttää lukua 14,18 kg.

Korjasin vielä fi'zi:k Pavén, josta oli joskus korkannut ja kadonnut kiskon etupään kiinnityspala. Jostain purkusatulasta napattu kärkikappale meni pienellä muotoilulla alkuperäisen tilalle.

Ja dataa:
- Felt AM Grip Custom "LOCK-ON" Design with Alloy Ends 130 mm; 120 g
- Rubber Plugs w/Felt Bubble Decal; 5 g
- EASTON EA-70 Monkey Bar 8 Degree Rear Sweep, 4 Degree Up Sweep, Mid Rise ?mm, 31.8mm Bar Bore, width: 685mm; 272 g (165 g ?!?)
- Easton EA70 Cold-Forged Aluminum, 2-Bolt Design, 1-1/8" Threadless Aluminum 6 Degree Rise, CP Hardware, 31.8mm Bar Bore, extension: 110mm; 165 g (140g ?)
- Custom Felt Spacer Kit 2 x 5 mm Al; 8 g
- Felt RXCLite; 267 g

- ODI LockOn RaceFace; 100 g (kumit 2 kpl 64 g + Al-lukot 4 kpl 36 g)
- BBB plugit 2 kpl; 4 g
- BBB FiberLite OS; 202 g
- BBB UltraFoce OS 100 mm 6°; 132 g
- BBB UltraSpace 1 1/8" 10 mm + 5 mm; 5 g
- BBB CompDesign; 218 g

Muuta:
- ODI Rogue LockOn kumit, kuluneet; 63 g
- ODI LockOn tulpat 2 kpl; 28 g
- CycloTec Spiderman gripit; 105 g
- fi'zi:k Pavé Batik DelMonte; 247 g

21.6.2010

BBB-palikoita

BBB UltraForce BHS-01 ohjainkannatin 100mm/±6°/1 1/8"/31,8mm; 132 g (valm. ilm. 129 g)
BBB FiberLiteOS BHB-17 ohjaustanko 620mm/15mm/10°; 207 g + tulpat 4 g (210 g)
BBB CompDesign BSD-09 istuin; 218 g (220 g)
BBB UltraSpace BHP-35 korotusrenkaat 1 1/8" 5+10+15+20mm; 16 g (13 g)
BBB StayGuard BBP-10 runkosuoja 2 kpl; 22 g, 22 g

Toinen StayGuardeista täpärin takahaarukkaan.

20.6.2010

Loppusäätö ja savut

Täpöstä vielä vaihteet säätöön. Takavaihtajan vaijeria sai kiristää kappaleen matkaa, ennen kuin naksut osuivat kohdallaan. Sitten lenkille, ei ongelmia.

17.6.2010

Täpö ajokuntoon

'Prinsessa Ruususeen' BBB:n BCP-04C mittari kiinni antureineen, jarrusatuloiden keskitys ja vivut sekä kahvat parempaan asentoon ja kireälle. Mountain Kingien kertoimeksi tuli mittaamalla n. 2067 mm.

Istuimenvaihdolla nipistin 50 g, Felt Freeride (Facade) pois ja RXCLite tilalle. Tolpastakin voi vielä nipistää reilusti, miten lie tangon ja stemmin laita...

Rapala näytti tässä vaiheessa 14,35 kg.

Dataa:
Easton EA50 30,9x350; 301 g
Felt "Form" Freeride, Wide Nose, with Gel, 3-Piece Cover, 7mm Cr-Mo Rails (Velo); 318 g
Felt RXC Lite (Velo); 267 g

BBB BTI-21 20x1,75/2,125 47/57-406 AV; 132/136 g

14.6.2010

Gripit & poljinta kiinni

Prismasta Herrmansin lukkogripit vitosella. Tavanomaiset 103 g + päätytulpat 9 g, hyväntuntuinen pito.

Täpäriin BBB FiberCage (23 g) sekä PD-M520 polkimet kiinni (379 g). Alkavat olla jo kohtuullisen kuluneet, pitäisi ehkä harkita jotain muuta tilalle.

8.6.2010

Virtue matkaan, uutta projektia tilalle

Virtue 1 löysi uuden kodin länsirannikolta. Syntynyt tyhjiö piti täyttää jollakin...

Herätin 'Prinsessa Ruususen' kahden ja puolen vuoden pituisesta 'unesta'.

Laatikot auki, pyörä ja osat ulos, pakkaustarvikkeet irti ja pyörä nippuun.


Lähtöpaino 'ohneilla' 14,41 Rkg.


Sitten pikalaihdutuskuurille...

Ensin takapää:

Maxxis Minion Dh R 26x2,35 (744 g) pois. Cheng Shin Tube 26x2,35 (180 g) pois.

Shimanon WH-M776 XT-takakiekko pikalinkkuineen, SM-RT78 160 mm CenterLock-levy sekä CS-M770 11-34T pakka, yhteensä 1603 g.

Kiekolle Continental MountainKing 2,4 SuperSonic (560 g) sekä Cheng Shin Tube 26x1,9/2,125 Super-Thin (129 g). Takapäästä lähti 235 g.


Sitten etupää:

Maxxis Minion Dh F 26x2,35 (775 g) pois. Cheng Shin Tube 26x2,35 (181 g) pois.

Shimanon WH-M776 XT-etukiekko 20 mm akselille sekä SM-RT78M 180 mm CenterLock-levy, yhteensä 1146 g.

Kiekolle Continental MountainKing 2,4 SuperSonic (547 g) sekä Cheng Shin Tube 26x1,9/2,125 Super-Thin (125 g). Etupäästä lähti 284 g, yhteensä 519 g.


Rapala näytti tämän jälkeen 13,82 kg. Tuohon sitten vielä polkimet, mittari yms. päälle...

6.6.2010

Ronin penkkipäivitys

Rata-Ronista Mongoosen valkoinen BMX-istuin (371 g) pois, tilalle Feltin musta BMX-istuin (289 g).

5.6.2010

Pikku-Here kasaan

Pikku-Heren kasailua. Muuten tuon sai kasaan, mutta puuttuu etujarrun osia, pitää rakennella. Eturattaan keskitys?

31.5.2010

Virtue taas nippuun

Saapui takuuosana uusi XT-takakiekko!

Pakka puhtaaksi ja CL-levyn kanssa 40 Nm:iin.
Kumit paikoilleen, taakse 138 g:n Michelin UltraLite.
Pulloteline irti ja pientä putsailua.
Rapala vilautti 13,4 kg, pedalit ja mittari vielä pyörässä kiinni.

Näyttö keskiviikkona... Tai siis seuraavalla viikolla, siirtyi...

22.5.2010

Naparikko

Kävi lenkillä kylmät, XT-takanapa veti ittensä pienessä alamäessä hirteen. Viitisen kilometriä pyörän kanniskelua kotosalle, jep-jep...

Tallissa napa palasiksi. Syyllinen ei ilmeisesti ollutkaan ennakkospekuloitu XT:n vanha perisynti eli irronnut laakerikartio, jollaisia on hoideltu monasti aikaisemmin.

Jäljistä päätellen oli tällä kertaa vapaarataskasetin kiinnitysruuvi jostain syystä auennut itsestään ja yrittänyt lopulta puskea kuulia navan päädystä pihalle. Ettei vaan alumiininen akseli pääse taipumaan ja irrota ruuvia?!? Ilmeisesti myös oikean puolen kartio oli irronnut puristuksessa, sillä koko napa oli sormin purettavissa.

Tuhoiksi laskettiin kuulakraaterit oikean puolen kupissa, hiushalkeama vasemman puolen kupissa sekä taidesorvattu vapaarattaan kiinnitysruuvin pää. Vaurioista raportoitu, saapa nähdä mitä tuosta sanotaan...

15.5.2010

Purkuhommia

Romukiekko osiksi:
Alex Rims ACE-18 DW 559x17 6061H-T6 32H; 420 g
Mustat pinnat 1,8mm M2, 16 x 263 mm + 16 x 264 mm; 178 g
Nippelit alu M2 12 mm 32 kpl; 11 g

Muistin virkistämiseksi käytin murtuneen MY00 Cannondale Super-V 700 eturungonkin vaa'alla; 1615 g

30.4.2010

Kilpurisisuri vaa'alla

BBB Bike Tube BTI-72 SuperLite road 700x18/23c 18/23-622/630 28x1 1/16; 87 g

24.4.2010

Loputkin pyörät kesäkuntoon

Sinkulaan myös eteen nappulaa. Pois Extreme 296, tilalle valikoitui loppuunajettavaksi Contin Vertical ProTection. Pyörän paino lokareineen, mittareineen ja takavaloineen 13,27 R-kg. Etuvalo vielä päälle.

Virtuesta pois alta talven aikana 276 km ajetut Nokian leveämmät WXC:t. Onneksi ei tullut asvalttikilometrejä, joten renkaat ovat lähes alkuperäisessä tikissä. Painothan näillä olivat 735 ja 694 g.

Tilalle alkuperäiset 2,1" Felt Devoxit, 615 ja 611 g. Eipä tullut kovin kummoista painonsäästöä. Varsinkin kun vaihdoin sisurit vähän tukevampiin.

Pyörän paino kesäkunnossa mittarilla, pullotelineellä ja polkimilla 13,57 Rapala-kg. Siihen vielä tarvittaessa lokaria, valoja yms. päälle.

Pikkupiru ilman pullotelinettä, laitoin Zefalin sinisen telineen, sopii hyvin yhteen iskarin vipujen kanssa. ;o) Pyörä lihoi 57 g + ruuvit/aluslaatat 8 g.

Nostin kesäheilankin vaa'alle renkaiden pumppauksen jälkeen ajovalmiina: 8,63 R-kg 2x pullotelineellä, polkimilla, mittarilla ja pumpputelineellä.

Kyklo pullotelineillä, polkimilla ja mittarilla 10,14 R-kg. Tuohon valot ja takalokari päälle, niin vaaka näytti 10,47 R-kg.

Dataa:

Nokian Extreme 296 (VI), 3 nastaa puuttuu, pintaa n. 3,6 mm; 947 g, pois.
Continental Vertical ProTection 26x2,3 57-559, n. 1,5 mm; 608 g
Opticalens Zero RHL-11 8-LED; 131 g

Nokian WXC300 SWA A57-559 HAKKA T419781; 694 g, 735 g, pois.
Felt Devox Tartar 26x2.1 (54-559); 611 g, 615 g, tilalle.
Hutchinson UltraLight 44/54-559 26x1.70/2.10; 111 g, pois.
Cheng Shin Super-Thin 26x1.9/2.125; 129 g, tilalle.
Cheng Shin Super-Thin 26x1.9/2.125; 124 g, pois.
Nokian Unitube MTB26 Lite 47/57-559; 126 g, tilalle.

Basta Comet IV 4-LED; 184 g
JingYi 0,5W LED; 96 g
BBB HighPower BLS-63 3W LED; 233 g valo + akku
BBB FiveLaser II BLS-34; 67 g
silikoninen taka-LED; 19 g
Polisport takalokasuoja; 163 g

BBB RoadCatcher II BFD-04; 156 g
Mt. Zefal muovi/alu pulloteline (sin, lila); 57-58 g
Shimano WH-M505 etukiekko + SM-RT52 160 mm CL-levy; 1144 g + QR 57 g

22.4.2010

Sinkula kesäkuntoon

Sinkulasta hätäapu-Biltema/Innova pois ja nappularengas tilalle. Eivätkä menneet edes BBB:n rengasraudatkaan pilalle, vaikka pelkäsinkin ennakolta pahinta. Eipä liioin tarvittu sitä mattoveistäkään, nousivat kiltisti vanteelta pelkällä äheltämisellä.

Painonpudotus luokkaa 400 g, vaikka Maxxis Ignitor ei olekaan mikään maailman kevein rengas. Muistaakseni se tosin rullaa lähes yhtä huonosti kuin tuo nastarengas.

Jatkuu seuraavassa jaksossa...

Dataa:
Biltema (Innova) 26"x1,9" 144 nast; 1008 g
Maxxis Ignitor 2,1 kevlar 26x2,10; 597 g

19.4.2010

Kyklon kampiremppa

Kyklosta löystyi taas kampi, kiristelin tauolla ensiavuksi.
Käväisin kuitenkin 'Kettukaupassa' samoin tein, sieltä löytyi puuttuva ruuvi akselin päähän. Josko taas asettuisi tuolla.

13.4.2010

Kyklon kesänappulat, toinen näytös

Projekti jatkuu...

Etukiekko irti, Schwalbe Marathon Winter pois. Puuttuu tästäkin yksi nasta.
Osat puhdistuksen ja vaa'an kautta kokoonpanoon. Tällekin kehälle alkuperäinen Vittorian nappulakumi. Sisurista taas muutama gramma pois, Kendan tilalle BBB tällekin kiekolle. Näin tämäkin kiekko keveni hieman alle puoli kiloa.

Dataa:
Felt CXR2 etukiekko; 697 g
Felt CXR2 QR 100mm; 57 g
Schwalbe Marathon Winter 35-622 (28x35 - 700x35C); 903 g (yksi nasta puuttuu) (pois)
Kenda 700x35/43C presta; 138 g (pois)
Vittoria Cross XG Pro 34-622 700x34C; 464 g (alle)
BBB BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630 presta 48 mm; 131 g (alle)

10.4.2010

Kyklon kesänappulat, näytös yksi

Cyclo pitäisi saada kesäkuntoon...

Takakiekko irti, Schwalbe Marathon Winter pois. Puuttuu yksi nasta.
Pakka irti, osat puhdistuksen ja vaa'an kautta kokoonpanoon. Ylimääräinen pinnasuoja hyllylle. Kehälle alkuperäinen Vittorian nappulakumi. Sisurista muutama gramma pois, Kendan tilalle BBB. Kiekko keveni kesäkuntoon hieman alle puolen kilon laihdutuksella.

Aikalisä, illat ovat lyhyitä...

Dataa:
Felt CXR2 takakiekko; 926 g
Felt CXR2 QR 130mm; 61 g
Shimano CS-5600 11-25T; 243 g
pinnasuoja Wi-7121; 17 g (pois)
Schwalbe Marathon Winter 35-622 (28x35 - 700x35C); 902 g (yksi nasta puuttuu) (pois)
Kenda 700x35/43C presta; 142 g (pois)
Vittoria Cross XG Pro 34-622 700x34C; 453 g (alle)
BBB BTI-81 700x28/32C 28/32-622/630 presta 48 mm; 131 g (alle)

31.3.2010

Irtokannatin

Vaa'an kautta kierähti blanco musta a-head stemmi kokoluokkaa 70-75 mm, n. 8 ast. Näytti lukemaa 151 g.

Kampi kengässä

Kyklon Gossamer-kampisarjasta on jo joskus aiemmin tipahtanut tyypilliseen tapaan kammen kiristysruuvi. Tänään kotimatkalla sataman kautta kiertäessä jäi sitten Linnan puistossa kampi kiinni kenkään...
Onneksi rihlaus ei vaurioitunut. Repusta kuusiokoloavain, lukitusruuvit auki, kampi paikoilleen ja ruuvit tiukkaan. Ja matka jatkui...

27.3.2010

Kiiturisäätöä, mittarikertoimia

Säätelin 'kesäheilaa' ajokuntoon. Jarrut, vaihteet, ruuvien kiristelyt jne. Punnasin AeroR2-kiekot (etu 734 g, taka 954 g, pikalinkut 48 + 54 g) siltä varalta, että jostain löytyisi tilalle kevyemmät 'sopivasti'. Vittorian RubinoPro Slickit 219 + 222 g, Kendan sisurit 94 + 96 g, Ultegran CS-5600 11-25T 242 g, BBB pinnamagneetti 8 g.

Vaihdoin pari alumiinista ohjainlaakerin väliholkkia kuituisiin. Parempiselkäisellä olisi varaa pudottaa tankoa reilusti, spacereita oli stemmin alla 17 + 8 + 8 mm. Asentelin mittarin loppuun asti, mittasin eturenkaan kehän ja syötin mittariin alkuarvot.

Kun kerran mittanauha oli lattialla, niin tarkistin samalla tukun muitakin mittareita: kummatkin Virtuet, Kyklon, Jumpin ja vielä Pirunkin. Tietty ensin oikeat rengaspaineet kaikkiin alle ennen tetausta.

25.3.2010

Sinkulan rikot

Aamun työmatkalla kuului viimeisissä liikennevaloissa rasahdus jostain takaa ja loppumatkan ajan alkoivat ketjut hypähdellä tasaisin väliajoin...

Ennen kotimatkan alkua otin mankelin pukille ja tutkin vauriot: ketjulukon sisäpuolinen kylkilevy keskeltä poikki. Union 710 perusketju pois, oli jo venynytkin yli prosentin verran. Tilalle kokeeksi punainen Tayan BMX/sinkulaketju. Tämä on kylläkin 1/8" ketju, joten mitenköhän sopinee kapeamman tilalle? Ainakin ketjunkiristäjän silmukoita piti venyttää hieman, ettei ketju ottanut niihin kiinni.

Ketjunvaihtoa viimeistellessäni sattui silmään toinenkin huolenaihe: ikivanha Extreme oli päättänyt revetä jo paikatun vasemman reunan lisäksi myös oikealta reunaltaan. Sisärengas tirkisteli ulkomaailmaa peukalonpään verran.

Etsiskelin kotvasen aikaa takarankaalle korvaajaa. Ulkona on vielä jonkin verran lunta ja jäätä sekä kasapäin sepeliä, joten Maxxiksen Ignitor ei oikein houkutellut. Silmiin osui Biltema-logoilla varustettu Innovan 144-piikkinen 1,9" nastarengas, sen parempaa ei ollut tarjolla.

Siispä kiekko irti, paineet ulos, vanha rengas vanteelta. R.I.P

Vaan tuo korvaava rengaspa olikin melkoinen vastus, kun sitä yritti sovittaa DT:n X445-kehälle! Jo ensimmäinen puoli vaati hieman äheltämistä, mutta kun sisällä oli sisärengas ja tavoitteena saada se toinenkin puoli vanteelle, niin johan oli tulla uskonpuute kesken projektin...

Silikoniöljy auttaa? Kyllä. JOS sitä olisi älynnyt annostella vain viimeiselle neljännekselle. Tulin suihkauttaneeksi koko kierrokselle, jolloin jo vanteelle saatu renkaan reuna luiskahteli takaisin ulkopuolelle suunnilleen kymmenen kertaa helpommin kuin vastasuuntaan menossa ollut reuna. Vihdoin viimein sain pitävän otteen rengasmuoveilla ja öljyisillä näpeilläni ja rengas pamahti vanteelle. Tarvitaankohan vahvoja sivuleikkureita, jotta sen saa aikanaan sieltä pois?

Paineet sisään, kiekko paikoilleen ja varovasti kotimatkalle... Rengas tuntui toimivat ihan ok, kapeana leikkasi sohjoa jopa etupäätä paremmin.
Ketju vaan ei sietänyt vähän rajumman voiman käyttöä hyppimättä. Pitänee palata takaisin kapeampaan ketjuun.

24.3.2010

Ohjainosia

BBB:n SweepBarilla on ajeltu jonkin aikaa, mutta asento tuntuu kipeälle selälle vähän pitkältä ja matalalta. Siispä tanko ja samalla kannatin vaihtoon.

Pyörästä siis irti BBB SweepBar OS tanko (0 mm/10°/660 mm/290 g) sekä Truvative XR OS (110 mm/5°/184 g) stemmi.
Tilalle istutin BBB FiberLight OS riserin (15 mm/10°/630 mm/195 g), stemmiksi Felt 2.1 Alloy Adjustable (100 mm/±8°/±16°/164 g) kaikkein korkeimmalla nousukulmalla. Yhden 5 mm kuituspacerinkin sai poistaa, sillä uusi stemmi oli edellistä korkeampi.

Ajoasento muuttui kummasti ja painoakin putosi 117 g, täydessä talviajovarustuksessa juuri ja juuri alle 14 kg.

Samalla vähän punnituksia:

Felt 2.1 Adjustable Stem 100 mm/±8°/±16°/31,8 mm; 164 g
Felt 3D Forged 90 mm/±5°/25,4 mm; 132 g
Felt 80 mm/±6°/25,4 mm (RXC2); 187 g
FCF 6061 XC CNC OS 90 mm/±5°/31,8 mm; 171 g
FSA OS-190LX 90 mm/±6°/31,8 mm; 156 g
Truvativ XR 110 mm/±5°/31,8 mm; 184 g

21.3.2010

Jäykät WXC:t

Vaa'alle heilahti Turrin alla viime talvena käyneet teräskaapeli-WXC300:t 2.1" koossa; 828 ja 795 g.

20.3.2010

Roadi-spedut

Punnasin parin mustia PD-R540 maantiespeduja, 333 g.

Kevätsiivouspäivä

8.3.2010

Pukkaapa uutta...



Uusi kesäheila kuiviltaan. Varusteltuna ajokunnossa lienee luokkaa 8,8 kg.

Polkimet, pullotelineet, pumppu ja mittari kiinni kampimagneettia lukuunottamatta.

28.2.2010

Säätöä, korjailua & punnituksia

Tutkin viallista BBB TrainerQR:ää (BTR-01), jonka kotelon sisältä kuului kunnon rahinaa suuremmilla vastusasennoilla. Selvisi, että magneettikaaret ottivat kiinni vauhtipyöräakselilla olevaan alumiinisylinteriin. Ensin näytti siltä, että jotakin olisi ollut rikki, mutta loppujen lopuksi akselin päässä ollutta ruuvia pohjaan asti kiristämällä sain välykset kuntoon ja häiriöäänet pois. Ilmeisesti laitteessa oli alun perin pieni kokoonpanovirhe.

Sauraavaksi silmäilin Jumpin ketjuohjuria. Ohjuri oli kääntyneenä hieman liikaa vasten kelloa, jolloin ylärissa painoi ketjua. Käänsin ohjuria hieman myötäpäivää, jolloin vetopuolen ketju pääsee rullaamaan vapaasti. Ihanteelliseksi rullien asentoa ei pelkällä säädöllä saanut, sillä se on ilmeisesti tarkoitettu porrasta isommalle eturieskalle.

Jumppi kävi samalla vaa'alla siltä varalta, että vaihtelen jatkossa siihen osia; 14,86 kg Feltin penkillä ja 400 mm BBB SkyScraper-tolpalla.

Nostelin myös grammavaa'alle muutamat jarrupalikat:

Shimano BR-M485/BL-M485/SM-BH59 850mm: 295 g
Shimano BR-M485/BL-M485/SM-BH59 1400mm: 307 g
Shimano BR-M485/BL-M485/SM-BH59 1700mm: 318 g

Jarrujen öljymääristä ei ollut täyttä varmuutta, olivat vuotaneet. Eivät sisältäneet adaptereita.

11.2.2010

Taas piikkiä alle yms. askartelua

Virtuesta nappulat alta ja piikit tilalle (ODO: 1126km).
Samalla taas punnattiin.

Edessä:
Felt Devox Tartar 26x2.1 (54-559); 613 g, pois.
Nokian WXC300 SWA A57-559 HAKKA T419781; 694 g, tilalle.
Cheng Shin Super-Thin 26x1.9/2.125; 124 g, jatkaa.
Shimano WH-M775GH + SM-RT79M 180 mm + pinnamagneetti + QR; 1023 g, jatkaa.

Takana:
Felt Devox Tartar 26x2.1 (54-559); 611 g, pois.
Nokian WXC300 SWA A57-559 HAKKA T419781; 735 g, tilalle.
Hutchinson UltraLight 44/54-559 26x1.70/2.10; 111 g, jatkaa.
Shimano WH-M775GH + SM-RT79M 160 mm + CS-M770 11-34T + QR; 1444 g, jatkaa.

Pyörän talvipaino varusteltuna ajokunnossa (sis. valot); 13,97 kg

Vähän ajetut Eddie's Revenge SW:t kävivät myös vaa'alla, mutta eivät päätyneet pyörään kiinni: taka 1033 g, etu 1032 g.

Jumpista pois alkuperäinen Kalloyn 30,4/300 mm tolppa ja Activen satula, yht. 720 g.
Tilalle oiottukiskoinen Felt RXC Lite sekä BBB SkyScraper 30,4/400mm, yht. 592 g.

8.2.2010

Siivoilua ja muita pikkuaskareita

Piti tehdä vähän tilaa, joten laitoin Retki 12:een renkaanpaikkuukokeiluun lainatut kiekot takaisin alle ja nostin pyörän seinälle. Lattialla lojunut lastenpyörän raadon laitoin pieniksi ja kohti metallinkeräystä.

Muun järjestelyn ohessa punnasin parit osat:
- Cycloon kiinni BBB:n ketjuhaaransuoja, 22 g lisää painoa
- Jumppiin myöhemmin asentuva BBB SkyScraper 30,4/400mm tolppa 327 g. Pakkauksessa luvattu paino 378g @ 27,2mm!?!
- BBB FiberLite OS alukuitutangolle ei ole vielä päätetty sijoitupaikkaa; 195 g pakkauksessa luvatun 210 g sijasta

Virtue 1:een jäi vielä nastat vaihtamatta, loppui aika kesken.

20.1.2010

Siivoilua ja mittariasennusta

Tallin järjestelyn ohessa tulin asentaneeksi Jumppiin Sigman mittarin.
Mutta eihän 'ratapyörällä' ajettuja kilometrejä pitänyt laskea...?!? ;o)

Taivuttelin myös Virtuen tällin saaneen originaalisatulan taipunutta kiskoa lähemmäs alkuperäistä muotoa. Pitäisi vielä koeistua, josko tuo taas toimisi.