Kyklopäivitys

Aamulla oli F1X:n takarengas lättänänä, piti startata Virtuella töihin.
Tapahtuman ärsyttämänä kokosin uuden cyclon...


No joo, vanha löysi uuden kodin, tämä tulee tilalle. Vaatii vielä kajuutan säätötoimenpiteitä sekä hieman varusteita, muuten jo valmis ajoon. Vanhassa oli kaikki kohdallaan; pitänee ottaa nämä rinnakkain ja mitta käteen.

Täpärillä suoritetun työmatkan muina varjopuolina mainittakoon paluumatkalla kipeytynyt polvi, deformoitunut kypärä sekä varsin futuristiseksi muuttunut satulan vasemmanpuoleinen kisko.

SS-(r)evoluutio jatkuu

Eli Kasikantti meni siis lihoiksi. Olipa ilo purkaa sinkulaa, nopiaa hommaa!

Stemmi löysään, tulppa pois, koko tankohässäkkä irti. Keulan (hallittu) pudotus lattialle. Ohjainlaakerin alakartio irti. Takajarrusatula ja letkunkiinnikkeet irti. Satula ei sopinut iskarin ja rungon välistä läpi, joten iskarin etupää piti irrottaa. Nyt mahtui, joten etujarruletkun toimiessa napanuorana siirtyi suurin osa pyörän tekniikasta yhtenä könttinä toisen kokoonpanotelineen viereen.

Uuden integroidun ohjainlaakerin osat hyvään rasvaan. Jaettu alakartio oli helppo pujottaa kaulaputken juureen. Alalaakeri perään ja keula paikoilleen runkoon. Ylälaakeri kuppiinsa, yläkartio paikoilleen, yläkuppi ja carbon-korotusrenkaat väliin sekä tanko-stemmiyhdistelmä kaikkine kilkkeineen paikoilleen. Laakerin kiristys, stemmi suoraan ja tiukkaan. Pyörän etupää kasassa!

Takajarrusatula kiinni takahaarukkaan, letku runkokiinneisiin nippusiteillä. Takakiekko paikoilleen. Potkupyörä on valmis!

Voimansiirron siirto jäi toiseen kertaan, vaikka ketjunkiristin olikin jo irti. Kammet pitää vielä irrottaa Kasikantista ja tarkistaa keskiön sopivuus uuteen tulokkaaseen.

- - -

No palataan vielä ajassa hieman taaksepäin, sillä uuden projektirungon kanssa oli painiskeltu jonkin verran jo ennakkoon.

Vauriorungon yhden nivelen ruuvikierteet oli putsattu toiselta puolelta, vaihdettu pari laakeria välilinkkuun ja kasattu linkusto toispuoleisen kierrevaurion takia hieman soveltaen läpiruuvilla ja vastamutterilla. Iskari paikoilleen ja ruuvit kiinni.

Tolppa oli tulokkaassa eri kokoa Kasikanttiin verrattuna, mutta onneksi samaa kokoa muutaman muun tallissa olevan pyörän kanssa, joten valmis tolppa-satula yhdistelmä sekä runkoon sopiva kiristyspanta löytyivät käden ulottuvilta. Tolpaksi Koren kuituversio I-Beamista, satula SDG:n BelAir SL. Panta ison C:een vakioklämppi. Näillä eväin setin sai telineeseen kiinni ja päivitysprojekti saattoi virallisesti alkaa.

Pitänee tässä vaiheessa vaihtaa projektin nimi Loskasinkulaprojektiksi, kun Kasikantti nyt hylätään.

Säätöä ja siivousta

Eipä ole tullut pitkään aikaan tänne kirjailtua, vaikka aina toisinaan on jotakin pakollista säätöä tehty...

Tänään tallin siivoilun ohessa viimeistelin 'ratapyöriä' ajokuntoon. Pitäisi ehtiä radalle testiajolle vielä ennen talven tuloa. Tässä näistä isopyöräisin, Jumppi, koottu pääosin kaikenmaailman romuista ja ylijäämäosista:



Lisää 'lastenpyöräosastoa', paremman puoliskon Tonttu-Ronikki:


Vielä oma Ronikki:


Pitkästä aikaa myös sinkularintamalla jotain!
Talvella tosin ehti olla hetken aikaa nastakumitkin tuossa alla, mutta eipä niillä juuri ajeltu. Kevään tullen vaihtui alle vähän värikkäämmät renkaat, joilla ei ajettu ilmeisesti metriäkään koko kesän aikana.

Mutta mitäs nyt? Kasikantti näyttää vähän alastomalta?!?



Sinkulaprojektin tarinassa kääntyi kokonaan uuden luvun - tai oikeastaan osan - avaava ensimmäinen lehti, kun fiksasin päivitysrungon nivelen kuntoon. Kasikantti päässee kohta (jälleen) eläkkeelle?

Päivän luku lienee jo 19!?! Talliin tilaa jollakin konstilla...

Jumpin takakiekko

Madison Jump 269: takakiekkoprojekti.

Vuorossa alkuperäisen korvaava 24" takakiekko. Kootaan käsillä olevista romuista.

Navaksi Feltin DoubleDrive (?) disc 36H. Pikalinkku 59 g.
Kehäksi napavikaisesta kiekosta purettu valkoinen Alexin (?) AIDM SC23, 6061-T6, 23x507, 36H. Sain vielä rihdattua suoraksi, saapa nähdä että pysyykö. Ei todellakaan mikään maailman stabiilein kehä.
Pinnat sattuivat sopimaan suoraan purkukiekosta, mustat 2 mm 36 kpl. Pinnaus kolme ristiin.
Nippelit samasta lähteestä; Ms 14 mm 36 kpl.

Levyksi Jumpin alkuperäiskiekon Tektro Z4 160 mm, ruuvit seurasivat.
Pakka alkuperäiseltä kiekolta irrotettu Shimano CS-HG50-9, 366 g. Puhdistus ja paikoilleen.

Renkaiksi pyörän alle Kendan dirtit mallia K927-002 24x2.125 (54-507). Toinen (etu?) 837 g, toinen ? g.
Sisurit autoventtiileillä, toinen (etu?) 160 g, toinen ? g.

Takakiekko renkaineen, levyineen ja pakkoineen 2358 g.

Pikalinkku Feltin DoubleDrive 135 mm, 59 g.

Mörriksen rengasrikko

Mörriksen rengas tyhjänä. Risa Nokian Unitube pois, tilalle Cheng Shinin SuperThin 131 g.

Kyklon napahoito

F1X:n takanapa vaati vielä lisää shimmausta ketjusyötön ehkäisemiseksi. Navan rungolla oikealla puolella olevan laakerin ja vapaarattaan aavistuksen verran tyssäytyneen laakeriväliholkin väliin 1 kpl 0,1 mm säätöaluslevy, niin jo pyöri taas vapaasti.

Samalla voimansiirron putsaus, kun oli kerran leviänä.

Jumpin virittelyä

Madison Jump 269: raato tulille.

Alkuperäinen keula jatkaa, ei sattunut olemaan nurkissa muuta sopivaa. Toimii vielä suht ok, vaikka ei häävi olekaan.

Ohjainlaakeriksi WTB Comp SC 1 1/8"; laakeri 138 g, tulppa 20 g, ruuvi 8 g = 166 g + käpy (9 g ?).
Spacereiksi 2 x 5 mm mustat alumiiniset, 10 g.
Stemmiksi Feltin kylmämuokattu 6061 T6, 80 mm 5° 1" 139 g.
Ohjaintangoksi vanha Finnpeakin Humpert DH, 297 g. Gripeiksi Odin puna-mustat lock-on Ruffianit päätytulppineen, 119 g.