Sinkula-Compulsioniin keinuvivun vas. kierrereiän korjaus. Samalla kaikkien ruuvien liimaus, iskarin pikahuolto sekä rungon puhdistus.
C1L:stä tolppa irti, Joplin tilalle. Easton EA50 jatkaa C3L:ssä, penkiksi BBB RazerComfort. Suunnitelmien mukaan myös keulat menevät kiertoon...
30.1.2011
F75X:n muhvin oikaisu, renkaanpaikkaus yms.
Lenkkikyklon takarengas valskasi vieläkin, liekkö paikka irronnut?
Kiekko irti, renkaat irti, sisuriin ilmaa. Ei selvää vuotokohtaa missään.
Vettä ämpäriin, sisuri vähän kerrallaan rullaten veden kautta. Jo löytyi uusi reikä, sisäpinnalta aivan pitkittäissauman vierestä.
Vaurioalueen puhdistus talkista, sauma sileäksi hiekkapaperilla ja vulganointinestettä reiän ympärille, kuivahtamaan.
Kiekossa pientä heittoa sekä pystyyn että sivuttain. Kiekko rihtauspukkin ja kiristelemään. Hetken kuluttua oli pystyheitto poissa ja sivuheittokin kohtuullisen pientä. Näytti vähän siltä, että kehän reunassa olisi pieni taipuma yhdessä kohdassa. Kiekko irti pukista ja tasaamaan jännityksiä kiekkoa lattiaa vasten sivusuunnassa taivuttelemalla. Aika notkealta vaikutti kehä... Kiekko takaisin pukkiin, syntyneiden uusiet sivuttaisheittojen korjaus.
Pyörästä vielä kammet ja laakerikupit irti, kierteiden puhdistus ja muhvin oikaisu. Varsinkin vasen puoli oli oikein kunnolla vinossa. Kierteet rasvaan, laakerikupit paikoilleen ja momenttiin. Kammet paikoilleen, välyksen säätö ja kiristys momenttiin.
Sitten paikasta taustafolio pois ja paikan huolellinen puristelu sisärenkaan pintaan reiän peitteeksi. Paikan suojakalvo pois, sisäregas talkkiin ja renkaat vanteelle, paineet sisään.
Lisäksi tallin siivoilua ja punnituksia.
Octagon-projektia tuuppasin eteenpäin puhdistamalla tärpätillä TH Intellaset aheadsetin osat ja napauttamalla alakartion RST Gila SL:n kaulaputken juureen.
Kiekko irti, renkaat irti, sisuriin ilmaa. Ei selvää vuotokohtaa missään.
Vettä ämpäriin, sisuri vähän kerrallaan rullaten veden kautta. Jo löytyi uusi reikä, sisäpinnalta aivan pitkittäissauman vierestä.
Vaurioalueen puhdistus talkista, sauma sileäksi hiekkapaperilla ja vulganointinestettä reiän ympärille, kuivahtamaan.
Kiekossa pientä heittoa sekä pystyyn että sivuttain. Kiekko rihtauspukkin ja kiristelemään. Hetken kuluttua oli pystyheitto poissa ja sivuheittokin kohtuullisen pientä. Näytti vähän siltä, että kehän reunassa olisi pieni taipuma yhdessä kohdassa. Kiekko irti pukista ja tasaamaan jännityksiä kiekkoa lattiaa vasten sivusuunnassa taivuttelemalla. Aika notkealta vaikutti kehä... Kiekko takaisin pukkiin, syntyneiden uusiet sivuttaisheittojen korjaus.
Pyörästä vielä kammet ja laakerikupit irti, kierteiden puhdistus ja muhvin oikaisu. Varsinkin vasen puoli oli oikein kunnolla vinossa. Kierteet rasvaan, laakerikupit paikoilleen ja momenttiin. Kammet paikoilleen, välyksen säätö ja kiristys momenttiin.
Sitten paikasta taustafolio pois ja paikan huolellinen puristelu sisärenkaan pintaan reiän peitteeksi. Paikan suojakalvo pois, sisäregas talkkiin ja renkaat vanteelle, paineet sisään.
Lisäksi tallin siivoilua ja punnituksia.
Octagon-projektia tuuppasin eteenpäin puhdistamalla tärpätillä TH Intellaset aheadsetin osat ja napauttamalla alakartion RST Gila SL:n kaulaputken juureen.
26.1.2011
Lisää osia
Saapui tavaraerä Saksasta: keskiölaakereita, etunapa, jarrut ilmaussarjoineen ja kierretappisarja. Takanavat olivat jääneet kuormasta, kenties seuraavassa...
25.1.2011
Istuin testiin
Sinkula-Compulsion projektiin istuimeksi testikäyttöön BBB:n RazerAnatomic BSD-62, 228 g (valm.ilm. 220 g) painoinen CrMo kiskoinen halkiosatula. Pituutta 270 mm, leveyttä 130 mm.
23.1.2011
Kiekkoremppaa ja runkojen viimeistelyä
Pistin taas palasiksi muutaman romukiekon.
Vastapainoksi puhdistin ja öljysin liotuksessa olleen vapaarattaan ja kokosin navan puhtailla rasvoilla. Vapaarattaaseen taisi kuitenkin jäädä joku outo toisinaan toistuva kirahdus, saapa nähdä onko entinen. Sormin pyöritellen ei huomannut mitään outoa, mutta kun äijä polkaisee koko painollaan, niin... Katsotaan...
Kun napa oli kasassa ja säädöissä, niin vielä piti pingottaa vanneteippi kehälle ja työntää venttiiliadapteri auto/pikaventtiilille tarkoitettuun poraukseen. Kiekko (FH-M475 / WTB SX24 white / 2 mm mustat tasapaksut 32 kpl / 2/16 mm mustat std-Ms nippelit 32 kpl / BBB 16 mm vanneteippi / Mavic venttiiliadapteri) ilman pikalinkkua 1213 g, melkein puoli kiloa ylimääräistä. ;^D.
Sitten runkojen kimppuun. RZ pukkiin, keskiökierteet tuntuivat lähes virheettömiltä. BB30/BSA-adapterin päät olivat aavistuksen eri tasossa rungon muhvin kanssa. ParkToolin normaali jyrsinterä ei näemmä ylety tasaamaan kokonaan BB30-keskiömuhvin päätyä, mutta se ei haittaa brittikeskiöitä kätettäessä.
Seuraavaksi Salsa. Ei ihme, että ISIS-keskiö oli kulahtanut puolessatoista tonnissa, sen verran vinossa olivat muhvin päädyt.
Salsan jälkeen C3L vastaavalla tuloksella.
Vanha Super-V:een muhvi oli linjakkaampi, mutta siinä taas riitti kierteissä siivottavaa.
Vastapainoksi puhdistin ja öljysin liotuksessa olleen vapaarattaan ja kokosin navan puhtailla rasvoilla. Vapaarattaaseen taisi kuitenkin jäädä joku outo toisinaan toistuva kirahdus, saapa nähdä onko entinen. Sormin pyöritellen ei huomannut mitään outoa, mutta kun äijä polkaisee koko painollaan, niin... Katsotaan...
Kun napa oli kasassa ja säädöissä, niin vielä piti pingottaa vanneteippi kehälle ja työntää venttiiliadapteri auto/pikaventtiilille tarkoitettuun poraukseen. Kiekko (FH-M475 / WTB SX24 white / 2 mm mustat tasapaksut 32 kpl / 2/16 mm mustat std-Ms nippelit 32 kpl / BBB 16 mm vanneteippi / Mavic venttiiliadapteri) ilman pikalinkkua 1213 g, melkein puoli kiloa ylimääräistä. ;^D.
Sitten runkojen kimppuun. RZ pukkiin, keskiökierteet tuntuivat lähes virheettömiltä. BB30/BSA-adapterin päät olivat aavistuksen eri tasossa rungon muhvin kanssa. ParkToolin normaali jyrsinterä ei näemmä ylety tasaamaan kokonaan BB30-keskiömuhvin päätyä, mutta se ei haittaa brittikeskiöitä kätettäessä.
Seuraavaksi Salsa. Ei ihme, että ISIS-keskiö oli kulahtanut puolessatoista tonnissa, sen verran vinossa olivat muhvin päädyt.
Salsan jälkeen C3L vastaavalla tuloksella.
Vanha Super-V:een muhvi oli linjakkaampi, mutta siinä taas riitti kierteissä siivottavaa.
20.1.2011
14.1.2011
Lenkkikyklo kuntoon
Kesken jäänyt lenkkikyklon keskiöremppa jatkui vihdoin.
Pistin kampisarjan palasiksi puhdistusta varten ja irrotin laakerikupit rungosta. Vetopuolen laakeri on ilmeisesti sittenkin kunnossa, joten puhdistin osat, rasvasin ja kokosin oikean puolen laakerin. Tavallinen 30 mm hylsyavain oli viilapenkin kaverina sopiva työväline laakerin puristamiseen paikoilleen kuppiin. Vetopuolella olleen 2 mm korotusrenkaan vaihdoin 2,5 mm paksuiseen, sillä alkuperäinen näytti olevan aavistuksen vajaamittainen yhdeltä kantilta. Korotusrengas korjaa tämän rungoyksilön perän kieroutta; ei ota kampi kiinni ketjuhaaraan. Osat hyvään rasvaan, kupit kiinni runkoon ja momenttiin. Muhvin suoruus jäi tällä kertaa tarkistamatta, työkalut eivät ole saapuneet. Seuraavalla kerralla pitää muhvin oikaisun yhteydessä miettiä kampisarjojen vaihtoa päittäin kyklojen välillä, sillä FSA Team Issueissa lienee hieman isompi Q-arvo, voisivat mennä suoraan tähän runkoon ilman välirenkaita.
Kampisarja puhdistuksen jälkeen kasaan, paikoilleen runkoon ja ruuvit momentteihin. Jää nähtäväksi, jotta poistuiko se ennen huoltoa vaivannut outo naksunta...
Ajelin vielä uusista nastarenkaista kulmanappuloiden karvat mahdollisten runkovaurioiden välttämiseksi. Ilmeisesti eivät olisi ylettäneet runkoon asti, mutta varmuus paras. Pienillä sivuleikkureilla näistä pääsi näppärästi eroon.
Pyörä ajokunnossa valoineen (0,5W EggWhite & BBB FiveLazer), mittareineen ja BBB RoadCatcher lokasuojineen 11,43 kg.
Työmatkakyklo vastaavalla varustuksella 11,20 kg kevyemmän rengastuksen ansiosta (Marathon Winter vs. Nokian W240).
Nyt jo neljä pyörää talviajokunnossa! :o)
Säätämisen ohessa pientä tallin järjestelyä, tuo ikuinen projekti... ;^D
Aloitin vielä yhden akseli- ja kehärikkoisen purkukiekonkin osituksen, mutta jäi vähän kesken...
Dataa:
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 BCD110 K801 175mm oikea kampi; 379 g
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 B01 for double 175mm vasen kampi, sno. 09G01040; 240 g
FSA WA212-46T F S-10 110mm BCD ketjuratas; 104 g
FSA WB078-36T-9 E/C 110mm BCD ketjuratas; 41 g
FSA kammenruuvi M18 alu musta; 9 g
FSA ratasruuvit St (n. 7mm) hopea 5 paria; 25 g
FSA MegaExo BB8000/6000 BC1.37"x24T, väliholkki BB70/68; 100 g
BB-väliholkki Al 2,5 mm hopea; 2 g
Yhteensä: 900 g
Shimano PD-M505 black polkimet; 448 g
BBB BCP-04:n kampimagneetti + 2 kpl nippuside; 6 g
Pistin kampisarjan palasiksi puhdistusta varten ja irrotin laakerikupit rungosta. Vetopuolen laakeri on ilmeisesti sittenkin kunnossa, joten puhdistin osat, rasvasin ja kokosin oikean puolen laakerin. Tavallinen 30 mm hylsyavain oli viilapenkin kaverina sopiva työväline laakerin puristamiseen paikoilleen kuppiin. Vetopuolella olleen 2 mm korotusrenkaan vaihdoin 2,5 mm paksuiseen, sillä alkuperäinen näytti olevan aavistuksen vajaamittainen yhdeltä kantilta. Korotusrengas korjaa tämän rungoyksilön perän kieroutta; ei ota kampi kiinni ketjuhaaraan. Osat hyvään rasvaan, kupit kiinni runkoon ja momenttiin. Muhvin suoruus jäi tällä kertaa tarkistamatta, työkalut eivät ole saapuneet. Seuraavalla kerralla pitää muhvin oikaisun yhteydessä miettiä kampisarjojen vaihtoa päittäin kyklojen välillä, sillä FSA Team Issueissa lienee hieman isompi Q-arvo, voisivat mennä suoraan tähän runkoon ilman välirenkaita.
Kampisarja puhdistuksen jälkeen kasaan, paikoilleen runkoon ja ruuvit momentteihin. Jää nähtäväksi, jotta poistuiko se ennen huoltoa vaivannut outo naksunta...
Ajelin vielä uusista nastarenkaista kulmanappuloiden karvat mahdollisten runkovaurioiden välttämiseksi. Ilmeisesti eivät olisi ylettäneet runkoon asti, mutta varmuus paras. Pienillä sivuleikkureilla näistä pääsi näppärästi eroon.
Pyörä ajokunnossa valoineen (0,5W EggWhite & BBB FiveLazer), mittareineen ja BBB RoadCatcher lokasuojineen 11,43 kg.
Työmatkakyklo vastaavalla varustuksella 11,20 kg kevyemmän rengastuksen ansiosta (Marathon Winter vs. Nokian W240).
Nyt jo neljä pyörää talviajokunnossa! :o)
Säätämisen ohessa pientä tallin järjestelyä, tuo ikuinen projekti... ;^D
Aloitin vielä yhden akseli- ja kehärikkoisen purkukiekonkin osituksen, mutta jäi vähän kesken...
Dataa:
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 BCD110 K801 175mm oikea kampi; 379 g
FSA Gossamer MegaExo Pro Compact CK-6020 B01 for double 175mm vasen kampi, sno. 09G01040; 240 g
FSA WA212-46T F S-10 110mm BCD ketjuratas; 104 g
FSA WB078-36T-9 E/C 110mm BCD ketjuratas; 41 g
FSA kammenruuvi M18 alu musta; 9 g
FSA ratasruuvit St (n. 7mm) hopea 5 paria; 25 g
FSA MegaExo BB8000/6000 BC1.37"x24T, väliholkki BB70/68; 100 g
BB-väliholkki Al 2,5 mm hopea; 2 g
Yhteensä: 900 g
Shimano PD-M505 black polkimet; 448 g
BBB BCP-04:n kampimagneetti + 2 kpl nippuside; 6 g
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
