Sector ajettavaksi

Eturattaan ja soviteholkin välissä oli selvä välys, joka vaikeutti eturattaan keskittämistä kapmpisarjaan. Leikkasin Lapinkulta-tölkin kyljestä sopivan alumiinisuikaleen, jonka sovitin rattaan keskireiän ja soviteholkin väliin. Tuli parempi, vaikka ei vielä täydellinen. Ilmeisesti myös Dictan vapaarattaassa on pientä epäkeskeisyyttä, sillä ketju pumppaa vielä hieman. Tosin keskiöakselin ja rattaan soviteholkinkaan liitos ei ole välyksetön...

Etujarru pois ja pyörä nippuun. Rapalavale 12,66 Rkg, vrt. Chasm 12,81 Rkg.



Punnasin samalla nipun tallissa pyörähtäneitä renkaita:
(Voxom Rubbers 20x1,95 (47-406); 667, 671, 694 ja 705 g)
Kenda K-905-006 (54-406) 20x2,125; 624 ja 630 g
Innova IA-2096-1 (54-406) 20x2,0; 685 g
Innova IA-2248-05 (50-406) 20x2,0; 682 g (54-406)
sisär. Innova 20x2,10/2,4 AV (90100821); 194 g
sisär. Innova (47/54-406) 20x1,75/2,0 AV (10300913); ? g
Tioga Comp X C-1480-1 24x2,10 (48-507); 697, 747 g

Nixon kiinni

Huollosta palautunut Nixon takaisin C3M:n nokalle. Samalla jarrulevyn pesu ja palojen hionta.

Manitou Nixon Superilla ajettu ilman huoltoa kahdella eri rungolla yli kolme ja puoli vuotta aikavälillä 5.10.2007-13.5.2011. Ajokilometrejä on kertynyt tuona aikana kirjanpidon mukaan yhteensä 5156,7 km!

Lienee melkoinen ihme, että Nixon on toiminut moitteettomasti aina viime talven pakkasiin asti. Ilmapuoli oli kuulemma ollut täysin kuiva, mikä yleensä on ko. merkin tuotteilla johtanut toimintahäiriöihin, joskus jopa täyteen jumittumiseen, nopeimmillaan jopa muutaman kuukauden ajon jälkeen.

Cruiseri paketista

Saapui maahan kolme lavallista racing-BMX:iä, mukana muutama -09 Sector 24", joista yhdestä olin jättänyt varauksen jo syksyllä.

Otin kaikista pahiten kuljetusvaurioituneen paketin (kukakohan näitä oli taas pakannut?!?)...



... ja avasin sen. Päälisin puolin ei näyttänyt olevan mitään vialla.



Pyörä ulos...



... ja pakkausmateriaalien poisto.



Saa riipiä vähän muutakin, on heijastimet, ketjusuoja ja etujarru asennettuna.

Tanko kiinni stemmiin. Etukiekkoa paikoillen laittaessa huomio kiinnittyi keulan kapeuteen, se ahdisti 5-7 mm.



Sittenkin kuljetusvaurioita? Meni kuitenkin paikoilleen pienellä pakottamisella.

Renkaisiin paineet. Satula kiinni tolppaan ja yhdistelmä runkoon, jotta pyörän sai telineeseen. Heijastinsarja ja ketjusuoja pois.

Seuraavaksi huomio kiinnittyi eturattaaseen, jossa oli selkeä sivuttaisheitto yhdessä kohdassa. Kuljetusvaurio tämäkin? Eipä ratas ollut ihan keskelläkään, joten ketju pumppasi selkeästi. Tuttu BMX-kampisettien perussynti, välyksiä väärässä paikassa, jolloin rattaan keskittäminen tuottaa tuskaa. Katsotaan myöhemmin, josko vaikka vähän keventäisi tuosta...

Nixon huoltoon

Nixon pikaisesti irti C3M:stä ja Turrin mukana huoltoon Kettukauppaan.

Toimii sittenkin?!?

Sinkulalla töistä kotiin. Ketju ei hypännyt kertaakaan!

Voisiko olla niin, etä nyt on löytynyt toimiva voimansiirto?

Lisää testiä...

Pientä säätöä

Kotvanen tallissa...

C1:
Ohjainlakerin kiristys, check.

RZ:
Ketjuhaaraan Cannondalen neopren-suoja (19 g), check.
Erkkaria kierros istuinkannattimen ympäri pidättelemään takalokaria vakaammin paikoillaan, check.

C3LSS:
Mittariksi BBB:n BCP-04C valkoisena ilman kampikierrosanturia, check.
Takajarruletku kiinni eturunkoon teippikiinnitteisellä RockShoxin kiinnikkeellä. Nyt letku kiertyy sulavammin emäputken tienoilta ylös kahvalle jäämättä keulan kruunun murjomaksi, check.
Emäputken kylkeen BBB:n suojatarra letkun reitille, check.
Pyörän paino 14,12 Rkg.

Loput nastat pois

Tallin siivoilua, jotta löytäisin Turrin niveliin sopivia Torx-avaimia.

FELT good to have some new order in the garage... :o)


Ilmeisesti en vielä omista T40-uroshylsyä, pitänee laittaa hylsysatsi ostoslistalle.

Eilen kesken jääneestä renkaanvaihtoprojektista takakiekko irti, Marathon Winter (906 g, puuttuu yksi nasta) pois, tilalle Hutchinson Fusion 23 mm Quick Step tiimiversio (218 g).

Pyörän paino katukunnossa ilman valoja ja lokaria 9,54 Rkg. Maantie-SPD:t voisi tuohon vielä vaihtaa...

Lenkkicyclo koukuun, etukiekko irti. Nokian W240 (959 g) pois, tilalle Vittorian Cross XG Pro (452 g). Kendan välimallin sisärengas talkkipussin kautta jatkamaan matkaa. Paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarrun yhdysvaijeri kiinni.

Takakiekko irti Nokian W240 (941 g) pois, tilalle Vittorian Cross XG Pro (464 g). Kendan välimallin sisärengas jatkaa matkaa. Paineet sisään, kiekko paikoilleen, jarrun yhdysvaijeri kiinni.

Pyörän paino ilman valoja ja lokaria 10,15 Rkg.

Nastarenkaat vaihdettu tältä keväältä!